Η Rolls-Royce εγκαινιάζει νέο κινητήρα Bergen της LNG

(Εικόνα: Rolls-Royce)

(Εικόνα: Rolls-Royce)

Previous Next

Η Rolls-Royce παρουσίασε το μοντέλο Bergen B36: 45, το τελευταίο της σε μια σειρά πλωτών κινητήρων υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), στη ναυτιλιακή έκθεση SMM στο Αμβούργο.

Η απόδοση ισχύος του κινητήρα B36: 45 που τροφοδοτείται με LNG είναι ίδια με εκείνη του κινητήρα B33: 45 με υγραέριο στα 600kW ανά κύλινδρο στις 750 σ.α.λ. Η ειδική κατανάλωση ενέργειας είναι ένα χαμηλό μηχανικό ISO 7300kj / kWh που περιλαμβάνει δύο αντλίες με κινητήρα. η ειδική κατανάλωση λαδιού λιπαντικού είναι μικρότερη από 0,4 g / kWh.

Το B36: 45 διατίθεται σε 6, 8 και 9 κυλίνδρους in-line διαμορφώσεις. Μια έκδοση V-12 είναι τώρα σε εξέλιξη, η οποία θα ακολουθήσει ένας 20κύλινδρος V-κινητήρας για εφαρμογές πολύ υψηλής ισχύος.

Η αποδεδειγμένη τεχνολογία B36: 45 καύσης Otto με καύση με καύση καυσίμου έχει αναπτυχθεί κατά τη διάρκεια της εκτεταμένης εμπειρίας των μηχανών Bergen με τους κινητήρες που τροφοδοτούνται με LNG, ώστε να ελαχιστοποιείται η ολίσθηση του μεθανίου που συμβάλλει στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

"Ο νέος αυτός κινητήρας βασίζεται στην επιτυχία του κινητήρα Bergen B35: 40 και προσφέρει μια σειρά από νέα οφέλη στους πελάτες μας, όπως η ταχεία ανταπόκριση στις αλλαγές φορτίου και ταχύτητας, υψηλή αξιοπιστία και καθαρή καύση", σύμφωνα με τον Kjell Harloff, Rolls-Royce Commercial Marine, Ανώτερος Αντιπρόεδρος - Κινητήρες.

"Αυτό κάνει το B36: 45 ιδανικό για μηχανικές εγκαταστάσεις πρόωσης πλοίων, οδηγώντας είτε ελεγχόμενους ή σταθερούς βήματος έλικες", δήλωσε ο Harloff. "Ο κινητήρας είναι εξίσου στο σπίτι που λειτουργεί σε εναλλασσόμενους κινητήρες με σταθερή ταχύτητα σε συστήματα αερίου-ηλεκτρικής προώθησης ή βοηθητικά συστήματα παραγωγής ενέργειας."

Οι τελευταίες βενζινοκινητήρες του Bergen είναι σε θέση να επιτύχουν μέχρι και 22% χαμηλότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από ό, τι η αντίστοιχη έκδοση diesel που τροφοδοτείται με πετρέλαιο, ανέφερε ο κατασκευαστής.

"Καθώς τα περισσότερα ΥΦΑ είναι καύσιμο χωρίς θείο, τα οξείδια του θείου (SOx) και οι εκπομπές σωματιδίων ουσιαστικά εξαλείφονται, ενώ οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) μειώνονται κατά περισσότερο από 90% σε σύγκριση με έναν ισοδύναμο κινητήρα ντίζελ. Αυτό σημαίνει ότι το Bergen B36: 45 είναι σε θέση να ανταποκριθεί στα επίπεδα εκπομπών IMO Tier III και EPA Tier 3 χωρίς την ανάγκη πρόσθετων συστημάτων επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) ", εξηγεί ο Harloff.

Στην περίπτωση του νέου B36: 45, τα κύρια δομικά στοιχεία είναι τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται στις μηχανές υγρών καυσίμων της σειράς B33: 45. Ο στροφαλοθάλαμος, κοινός σε όλους τους τύπους κινητήρων, ενσωματώνει όλες τις αίθουσες αερίων και λαδιού, ελαχιστοποιώντας τις εξωτερικές σωληνώσεις και διασφαλίζοντας την ακαμψία και την ασφάλεια λειτουργίας. Οι μεμονωμένες κεφαλές κυλίνδρων και οι συνδετήριες ράβδοι τριών τεμαχίων επιτρέπουν την απομάκρυνση της πλήρους κεφαλής, της επένδυσης, του εμβόλου και του ανώτερου άξονα για γενική επισκευή και αντικατάσταση ως συγκρότημα χωρίς να διαταράσσεται το άκρο του κινητήρα.

Ο Leif-Arne Skarbø, Διευθύνων Σύμβουλος της Rolls-Royce Power Systems της Bergen Engines, δήλωσε: "Άλλα οφέλη για τους τελικούς χρήστες και τους ναυπηγούς που προκύπτουν από αυτή τη σπονδυλωτή προσέγγιση είναι ότι το προϊόν είναι διαμορφωμένο και η παραγωγή απλοποιείται, κόστος ανά kW και απλή εγκατάσταση και συντήρηση. "

Για την έκδοση αερίου, χρησιμοποιούνται διαφορετικές επένδυσεις, έμβολα και κεφαλές, δίνοντας αύξηση 30 mm στην οπή κυλίνδρου σε σύγκριση με την υπάρχουσα, καλά αποδεδειγμένη, B33: 45 με υγρό καύσιμο. Το εγκεφαλικό επεισόδιο παραμένει αμετάβλητο, σε 45cm. Άλλες αλλαγές αφορούν το σύστημα καυσίμου και τα μπεκ ψεκασμού, τα οποία είναι σχεδιασμένα από τους ίδιους τους κατασκευαστές του Bergen και καθιστούν δυνατή την αξιόπιστη λειτουργία τους με αέρια καύσιμα. Το εύρωστο μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων επιτρέπει τη βέλτιστη ανταπόκριση στις αλλαγές φορτίου, ανεξάρτητα από την ποιότητα του καυσίμου.