Τα OSVs είναι κατάλληλα για την επισκευή για παράκτιους ανέμους;

ΠΡΙΝ: Island Clipper: Island Offshore της Ulsteinvik, Νορβηγία, είχε επιτυχία με μετατροπές. "πριν και μετά". Φωτογραφίες: Island Offshore

ΜΕΤΑ: Island Clipper: Island Offshore της Ulsteinvik, Νορβηγία, είχε επιτυχία με μετατροπές. "πριν και μετά". Φωτογραφίες: Island Offshore

Previous Next

Ενώ είναι γενικά αποδεκτό ότι η αγορά της αιολικής αιολικής ενέργειας στην ύπαιθρο στις ΗΠΑ θα είναι μια νέα αγορά, υπάρχει δυνατότητα επισκευής και μετατροπής για ορισμένα στοιβαζόμενα OSV.

Αν και οι εκτιμήσεις σχετικά με το ρυθμό της υπεράκτιας αγοράς αιολικής ενέργειας στις ΗΠΑ ποικίλλουν ευρέως, η κατεύθυνση είναι σαφής: ο ανοικτός αιολικός αιολικός τομέας θα είναι μια τεράστια αγορά δομικών και υποστηρικτικών σκαφών που πρόκειται να αναπτυχθούν στα ύδατα των ΗΠΑ κατά την επόμενη δεκαετία. Το σημείο εκκίνησης για την εκτιμώμενη ζήτηση πλοίων είναι το σύνολο των έργων κατά μήκος της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ και, σε μικρότερο βαθμό, στα ύδατα του Ειρηνικού, τα οποία βρίσκονται τώρα στο στάδιο της προετοιμασίας. Παρόλο που ο αιολικός αιολικός τομέας αντιπροσωπεύει σήμερα ένα ασήμαντο 30 μεγαβάτ (MW) πραγματικής παραγωγής ενέργειας (πέντε ανεμογεννήτριες ισχύος 6 MW έκαστη από το Block Island, RI), το Επιχειρηματικό Δίκτυο για την Υπεράκτια Άνεση υπολογίζει το μέγεθος του αγωγού των ΗΠΑ σε περίπου 8,5 gigawatts GW) βάσει ανακοινωθέντων έργων που ενδέχεται να συνδεθούν στο Διαδίκτυο έως τα μέσα της δεκαετίας του 2020. Σύμφωνα με μια εκτίμηση της DNV-GL, πάνω από 9 GW θα μπορούσαν να λειτουργήσουν μέχρι το 2027. Εξακολουθώντας να εξελίσσεται στο μέλλον, ο Tim Axxelson, Διευθυντής Έργου στο MHI Vestas, υπεύθυνος για την ανάπτυξη αιολικών έργων στην ανοικτή θάλασσα, προέβλεπε εκτίμηση 26 GW αιολικής ενέργειας ικανότητας σε απευθείας σύνδεση στα ύδατα των ΗΠΑ 15 χρόνια από τώρα.

Αυτές οι εκτιμήσεις παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνεπάγονται ορισμένο αριθμό ενεργειακών στροβίλων που πρέπει να κατασκευαστούν και να συντηρηθούν. Οι χωρητικότητες των ανεμογεννητριών ανέρχονται σήμερα σε 12 MW και το μέγεθος αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω τα επόμενα χρόνια. Ένα αρκετά υποτυπώδες πίσω μέρος των υπολογισμών του φακέλου δείχνει ότι η χωρητικότητα των 8,4 GW απαιτεί 700 στροβίλους, με βάση ένα μέσο όρο 12 MW / στροβίλου. Όπως και ο αριθμός των σκαφών OSV που προέρχονται από τον αριθμό των σκαφών εξερεύνησης και των πλατφορμών παραγωγής, μπορεί να αναπτυχθούν οι εκτιμήσεις της σιωπηρής ζήτησης για αιολικά σκάφη ανοικτής θάλασσας. Σε μια πρόσφατη παρουσίαση, ο Axelsson πρότεινε ότι θα χρειαστούν 48 επιπλέον αμερικανικά σκάφη μεταφοράς πληρώματος (CTV), μαζί με 15 νέα πλοία που κατασκευάστηκαν από την Αμερική (με διάδρομο "walk to work"). Άλλα σκάφη του μίγματος περιλαμβάνουν τα καλώδια (και άλλα πλοία για υποθαλάσσια εξυπηρέτηση) και μια νέα κατηγορία - που χαρακτηρίζεται ποικιλοτρόπως ως "φρουρά" ή "ρολόι" - αντανακλώντας τις ανησυχίες για την ασφάλεια, καθώς το ηλεκτρικό δίκτυο εξαρτάται περισσότερο από τον ανοικτό αιολικό άνεμο.

Αυτοί οι υπολογισμοί και οι εκτιμήσεις αποτελούν ένα σκηνικό για την ερώτηση για το μυαλό όλων - από πού ακριβώς θα προέρχονται όλα αυτά τα σκάφη; Η δραστηριότητα στο έμπλαστρο πετρελαίου έχει εξαντληθεί, καθώς η διακύμανση τιμών του αργού πετρελαίου το 2014, τόσα πολλά σκάφη που είναι πλεόνασμα στις ανάγκες της υπεράκτιας εξερεύνησης πετρελαίου και της παραγωγής είναι δυνητικοί υποψήφιοι μετατροπής. Ορισμένες κατηγορίες OSV αντιμετωπίζουν χρήση της ικανότητας που διατίθεται στο εμπόριο μόλις υπερβαίνει το 50%. Δεν υπάρχει απάντηση "ενός μεγέθους που να ταιριάζει σε όλους" σε ερωτήσεις σχετικά με το αν η μετατροπή (με μεταγενέστερη μετάβαση από την ακτή του Κόλπου μέχρι την ανατολική ακτή) θα είχε νόημα. Οι απαντήσεις είναι πολύ αποχρωματισμένες και οι εμπειρογνώμονες δεν συμφωνούν πάντα.

Ο σχεδιασμός Suda JG10000, προσφέρει δυνατότητα ανύψωσης 2000 τόνων, δυνατότητα χειρισμού οκταεξαγωγών 8 x 9,5 MW ή turbines έξι x 10 MW ή τεσσάρων x 12 MW στροβίλων με διαμονή 112 ατόμων σε βάθος μέχρι 68 μέτρα. Εικόνα: Ναυτικοί αρχιτέκτονες AK Suda

Εξετάστε τους ΔΕΤ. Ο Λούθερ Μπλουντ, από τα πλοία Blount Boats με έδρα το Ρόουντ Άιλαντ (που δημιούργησε ένα σκάφος πληρώματος για το Block Island Wind) δήλωσε ότι "τα σκάφη ευκαιρίας θα μπορούσαν να είναι καταστροφή", προσθέτοντας ότι "... υπάρχει λόγος να κατασκευαστούν (και θα μπορούσαν να υπάρξουν μεγάλες διακοπές λειτουργίας εάν δεν έχουν κατασκευαστεί σωστά ". Η Blount Boat ανακοίνωσε πρόσφατα μια παραγγελία για δύο ΔΕΤ που θα εξυπηρετούν αιολικά έργα της Ανατολικής Ακτής, τα οποία θα παραδοθούν το 2020.
Οι μετατροπές τέτοιων σκαφών βρίσκονται στο χαμηλό φάσμα του φάσματος πολυπλοκότητας. Ο ναυτικός αρχιτέκτονας Ajay Suda της Metarie, που εδρεύει στη Λα Κορούνια, δήλωσε στο Maritime Reporter & Engineering News ότι «τα σκάφη πληρώματος θα μπορούσαν να μετατραπούν πολύ εύκολα ...» για χρήση στον αιολικό έμπλαστρο (όπου η ζήτηση θα αυξηθεί γύρω στο 2023) (PSV), ιδίως εκείνα με ήδη εγκατεστημένους γερανούς, θα μπορούσαν επίσης να μετατραπούν σε σκεύη εξυπηρέτησης όπου θα μπορούσε να γίνει εκ των υστέρων προσαρμογή ενός διαδρόμου τύπου W2W (walk to work). Ο Nian Hua Lim, Πρόεδρος του ST Engineering Halter Marine και Offshore, δήλωσε στο Maritime Reporter ότι "τα μεγαλύτερα PSVs θα είναι κατάλληλα για μετατροπή για χρήση στον υπεράκτιο άνεμο".

Η ευρωπαϊκή εμπειρία, η οποία είναι περισσότερο από μια γενιά μπροστά από τις ΗΠΑ, όταν πρόκειται για αιολικής ενέργειας στην ανοικτή θάλασσα, παρέχει επίσης καθοδήγηση. Ο κ. Arnstein Eknes, διευθυντής τομέων, διευθυντής τομέων Offshore Service Σκαφών και Ειδικών Σκαφών, δήλωσε σε πρόσφατη παρουσίαση ότι: "Τα πλοία λειτουργίας Windfarm Service Sove (SOV) είναι εξατομικευμένα και μερικά μετατρέπονται PSVs με συστήματα καταλυμάτων και W2W."

Το Island Offshore, με έδρα το Ulsteinvik της Νορβηγίας, είχε επιτυχία με μετατροπές. Ο Ισραηλινός Διευθύνων Σύμβουλος, Tommy Walaunet, δήλωσε στον Maritime Reporter, "ως ιδιοκτήτες αναζητούμε πάντα ευκαιρίες για να αυξήσουμε την ελκυστικότητα των πλοίων μας. Στο πλαίσιο αυτό, τα σύγχρονα συστήματα PSV μπορούν να μετατραπούν και να χρησιμοποιηθούν για νέες λειτουργίες με ανταγωνιστικό κόστος σε σύγκριση με τα νέα κτίρια. Αναμένουμε ότι οι νέες τιμές των κτιρίων θα είναι υψηλές και έτσι είναι λογικό να αναπτυχθεί ο υφιστάμενος στόλος μας ».

Πολλοί παράγοντες μπορούν να αποτρέψουν τις απλές μετατροπές.

Ο Halter's Lim δήλωσε ότι οι κανόνες που διέπουν τον αριθμό των επιβατών μπορεί να περιορίσουν τα μέλη του πληρώματος που δεν ανήκουν στο σκάφος στα 12 ή 16 (μικρότερα από τα 30 έως 60 τεχνικούς που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σέρβις στροβίλων). Πρόσθεσε ότι τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των σωστικών λέμβων, θα ήταν απαραίτητα σε μια μετατροπή και ότι η προσωπική άνεση είναι επίσης ένα ζήτημα, όπου τα πληρώματα μπορεί να ζουν στο πλοίο (αντί να μεταφέρονται σε μια πλατφόρμα). Μία διεπαφή στο πλώρη για σύνδεση με πλατφόρμα ή ανεμογεννήτρια αναγνωρίστηκε ως μια περαιτέρω ανάγκη. Το W2W και οι γερανοί παρουσιάζουν επίσης προκλήσεις, "... πρέπει να αντισταθμιστούν ...", δήλωσε ο Lim. Ο Halter τόνισε επίσης τη σημασία των καλών ικανοτήτων για τη διατήρηση της θάλασσας, λέγοντας ότι θα απαιτούνται PSVs των 60m ή μεγαλύτερων στα ύδατα των ΗΠΑ, ενώ ο Lim προσθέτει ότι οι δυνατότητες δυναμικής θέσης (DP) θα μπορούσαν να προστεθούν.

Ωστόσο, όπως πάντα, η τιμή είναι στην πρώτη γραμμή, ειδικά καθώς ορισμένα από τα υψηλότερα είδη που εισάγονται με εισιτήριο μετατοπίζουν την τιμή εκ των υστέρων στη σειρά ενός νέου οικοπέδου. Το χρονοδιάγραμμα της κατασκευής και της μετατροπής παίζει επίσης ρόλο, με τον Lim να λέει ότι οι χρόνοι μετατροπής θα μπορούσαν να κυμανθούν από τρεις έως τέσσερις μήνες "... αν σχεδιάζετε καλά ..." σε εννέα μήνες. Όπου το έργο απαιτεί γρήγορη ανάκαμψη, οι μετατροπές μπορεί να έχουν νόημα. "Ένα newbuild μπορεί να διαρκέσει 24 μήνες, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα", ανέφερε.

... και τότε υπάρχει ο νόμος Jones ...
Η μελλοντική ανάπτυξη της αμερικανικής αιολικής αγοράς αιολικής ενέργειας και η επίδραση στην αμερικανική ναυτιλιακή αγορά στο σύνολό της ήταν το θέμα μιας παρουσίασης που φιλοξένησε το Αμερικανικό Γραφείο Ναυτιλίας (ABS) στη Νέα Ορλεάνη στις αρχές Δεκεμβρίου (βλ. Σχετική ιστορία, σελίδα 14 ). Και δεν υπάρχουν συζητήσεις για την ναυτιλιακή αγορά των ΗΠΑ που δεν ξεκινούν και τελειώνουν με το νόμο Jones.

Τα υπεράκτια σκάφη κατασκευής παρουσιάζουν μια διαφορετική σειρά προκλήσεων, με το νόμο Jones να διαφαίνεται μεγάλος στο μυαλό όλων των συμμετεχόντων. Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν ειδικά πλοία Jones Act κατάλληλα για υπεράκτια αιολική κατασκευή και λύσεις περιλάμβαναν τη μίσθωση ξένου σκάφους ανύψωσης (χαρτικά στο βυθό της θάλασσας) και στη συνέχεια τη μεταφορά εξαρτημάτων από παράκτια λιμάνια των αμερικανικών περιουσιακών στοιχείων που οι σχεδιαστές αποκαλούσαν " .

Τα εν λόγω σκάφη (εφόσον διατίθενται στην αγορά) μπορούν να τεθούν σε λειτουργία, καθώς τα έργα έρχονται σε απευθείας σύνδεση στη δεκαετία του 2020. Ωστόσο, με έναν αναπτυσσόμενο αγωγό ζήτησης, οι συμμετέχοντες στην αγορά αναμένουν ναυπηγεία της Αμερικής για να κατασκευάσουν δομικά πλοία συμβατά με το νόμο Jones, ικανά να παραλάβουν εξαρτήματα από χερσαίες εγκαταστάσεις και να κάνουν τη συναρμολόγηση.

Με μεγαλύτερες λεπίδες, βαρύτερους στροβίλους και ψηλότερους πύργους, οι εμπειρογνώμονες θα μπορούσαν να προσφέρουν ελάχιστα κίνητρα για τη μετατροπή ή την ανακατασκευή των υφιστάμενων δομικών σκαφών. Η Suda, από την AK Suda, εξήγησε ότι η μετατροπή ενός US jack-up ή ανυψωτικού σκάφους θα ήταν δυνατή τεχνικά, αλλά δεν ήταν εφικτή οικονομικά. Συζητώντας σούπερ-φορτηγίδες, εξήγησε ότι τέτοιες φορτηγίδες θα απαιτούσαν πόδια για σταθερότητα κατά την εκφόρτωση εξαρτημάτων και θα ήταν πολύ ακριβό με ένα εξάρτημα γερανού. "Στο τέλος της ημέρας, ο ιδιοκτήτης θα είχε ένα ακριβό σκάφος, με περιορισμένη εναπομένουσα ωφέλιμη ζωή". Η Lim, από το βραχίονα μηχανικής Halter, επέβαλε επίσης την επανεγκατάσταση των υφιστάμενων πλοίων, δείχνοντας λιγότερο από την άφθονη χωρητικότητα των καταστρωμάτων σε υπάρχοντες υποψήφιους μετατροπής. "Τα σκάφη εγκατάστασης θα χρειαστούν επίσης προωθητές", είπε.

Ο Maritime Reporter μίλησε με τον Erwin Lammertink, διευθύνοντα σύμβουλο της Van Es Holding BV (ολλανδός γονέας Jack-Up Barge, Swift Drilling και άλλοι προμηθευτές εξοπλισμού κατασκευών υπεράκτιων) σχετικά με τη σκοπιμότητα μετατροπής υφιστάμενων εγκαταστάσεων σε πλοία εγκατάστασης για τις εγκαταστάσεις του αναπτυσσόμενους πύργους, στροβίλους και λεπίδες. Τα αυτόνομα ανυψωτικά δοχεία εγκατάστασης, που εργάζονται εκτενώς στη Βόρεια Θάλασσα, έχουν χωρητικότητα ανύψωσης αρκετών εκατοντάδων τόνων, με μία εξέδρα, JB-117, ικανή να ανυψώσει 1.000 τόνους. Σημειώνει ότι: "Η ανάπτυξη των στροβίλων ήταν σημαντική. Μια τεράστια επένδυση θα χρειαζόταν για την αναβάθμιση μονάδων. αυτά δεν είναι αδύνατα, αλλά υπάρχουν τεράστιες προκλήσεις. "Προτείνει ότι" ... για τη μεγάλη απόσταση, ο καλύτερος τρόπος είναι να οικοδομήσουμε για να ταιριάξουμε .... όποια και αν είναι οι αναθέσεις με κοντινό χρονικό πλαίσιο, κοιτάξτε στοιχεία όπως το JB-117 ή μια σχεδόν αδελφή-JB-118- με ανελκυστήρα 1.000 τόνων, τα οποία σήμερα αναβαθμίζονται με το DP2. "

Η ευρωπαϊκή εμπειρία είναι σημαντική, αλλά είναι μόνο ένα σημείο εκκίνησης. Ένας εκπρόσωπος της Windserve (μια μονάδα της Reinauer Transportation που κατασκευάζει δύο ΔΕΤ για εργασία στην ανοικτή θάλασσα στη Βόρεια Καρολίνα και τη Νέα Αγγλία και προκηρύσσει άλλες προσφορές), κατά τη διάρκεια πρόσφατης παρουσίασης στη Νέα Ορλεάνη, υποστήριξε ότι: "Λόγω του νόμου Jones, θα δούμε κάποια ευρηματικότητα και μερικές νέες προσεγγίσεις ».

Η αμερικανική νομοθεσία Jones Act είναι η κατάλληλη ρύθμιση εδώ. Η AK Suda, η οποία έχει αναπτύξει διαμορφώσεις για τα ανυψωμένα σκάφη υψηλών προδιαγραφών ABS που αναπτύσσονται σε πολλαπλές δεξαμενές πετρελαίου, έχει επεξεργαστεί τα σχέδιά της για τον υπεράκτιο αιολικό τομέα. Ο σχεδιασμός Suda JG10000, προσφέρει δυνατότητα ανύψωσης 2000 τόνων, ικανότητα χειρισμού οκταετών στροβίλων x 8-9.5 MW ή στροβίλων έξι x 10 MW ή τεσσάρων x 12 MW στροβίλων με διαμονή 112 ατόμων σε βάθος έως 68 μέτρα. Ο Ajay Suda πρότεινε ότι: "Ένας από τους μεγάλους μύθους που διαδόθηκαν είναι ότι τα αμερικανικά κατεστημένα περιουσιακά στοιχεία της Jones Act θα είναι απαγορευτικά δαπανηρά. Η τιμή είναι συγκρίσιμη με τα ευρωπαϊκά σχέδια που κατασκευάζονται στα ασιατικά ναυπηγεία.