NorShipping 2019: Εκδήλωση "Koselig"

Το πάνελ εμπειρογνωμόνων αποτελείται από τον κ. Niklas Carlen από την MSI, τον Anders Backlund από την Herbert Engineering, τον Gurinder Singh από την ABS και τον Dr. Kirsi Tikka από το ABS (αριστερά προς τα δεξιά) κατά τη διάρκεια της αποκάλυψης του εγγράφου οραματισμού του τίτλου " Φωτογραφία: Joseph DiRenzo.

Ο Δρ. Kirsi Tikka, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος και Ανώτερος Σύμβουλος Ναυτιλίας στο ABS (νέος) και ο Niklas Carlen από την MSI και ο Gurinder Singh από την ABS κατά τη διάρκεια της ανακοίνωσης του εγγράφου οραματισμού του οράματος για τη μετάβαση στο χαμηλό ανθρακικό νάρθηκα. Φωτογραφία: Joseph DiRenzo

OneSea: Η γενική θέση της περιοχής δοκιμών Jaakonmeri για την αυτόνομη ναυτιλιακή τεχνολογία πλοίων. Φωτογραφική πίστωση: Μία θάλασσα.

Previous Next

Το "Koselig" είναι νορβηγικό επίθετο που χρησιμοποιείται για να περιγράψει καταστάσεις που δίνουν μια αίσθηση άνεσης, ζεστασιάς και χαλάρωσης. Η έκθεση NorShipping και η διάσκεψη, μια από τις μεγαλύτερες στη βόρεια Ευρώπη, θα μπορούσαν σίγουρα να περιγραφούν ως koselig. Η σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο Όσλο της Νορβηγίας μεταξύ 4-7 Ιουνίου 2019, κάλυψε περίπου 1.000 εκθέτες από όλο τον κόσμο.

Με την προβαλλόμενη Blue Economy Hall, όροι όπως η βιωσιμότητα της θάλασσας και η περιβαλλοντική συνειδητοποίηση των ωκεανών, αποτέλεσαν το επίκεντρο σε ορισμένα γεγονότα. Στην πραγματική νορβηγική μόδα, οι περισσότερες από τις μεγάλες ανακοινώσεις Τύπου παραδόθηκαν σε ημι-οικείες συγκεντρώσεις με άφθονες ποσότητες καφέ από ναυτικούς CEOs και VPs που απολάμβαναν να καλούνται με τα ονόματά τους. Το συνέδριο Nor-Shipping έμοιαζε λιγότερο με μια συγκέντρωση ανταγωνιστών που επιθυμούσαν να προσεγγίσουν ο ένας τον άλλον μια συλλογή παλιών συναδέλφων και φίλων.

Δεδομένου ότι ένας νορβηγός εκτελεστικός της ναυτιλίας προσέβαλε μια υπερβολική τιμή μπύρας, τα περισσότερα από τα στελέχη που διοικούν τις μεγάλες εταιρείες ναυτιλιακής και ναυτιλιακής τεχνολογίας στη Νορβηγία "πήγαν στην ίδια σχολή και εργάστηκαν μεταξύ τους κάποια στιγμή σε διάφορες σκανδιναβικές εταιρείες ... είναι όλοι βασικά φίλοι ". Αυτή η αίσθηση ήταν παρούσα με τον τρόπο που διάφοροι σκανδιναβικοί παγκόσμιοι ανταγωνιστές έχουν συγκεντρωθεί για να αναπτύξουν επιχειρηματικές ευκαιρίες στον θαλάσσιο αυτοματισμό και στην πράσινη ναυτιλία. Επιπλέον, πολλές από τις εταιρείες συσπειρώθηκαν γύρω από κοινά θέματα σε όλη τη διάσκεψη.

Τα θέματα αυτά περιλαμβάνουν την προώθηση του θαλάσσιου αυτοματισμού, την αντιμετώπιση της θαλάσσιας ρύπανσης και τη σύνδεση θαλάσσιων αισθητήρων για την καλύτερη διαχείριση της εμπορικής ναυτιλίας.

Προώθηση του Ναυτιλιακού Αυτοματισμού
Δύο αξιοσημείωτα γεγονότα που περιελάμβαναν θαλάσσιο αυτοματισμό περιελάμβαναν την αποκάλυψη του Σταθμού Αυτόνομου Ελέγχου (ACS) για το Yara Birkeland, ένα από τα μεγαλύτερα πλήρως αυτόνομα έργα πλοίων τροφοδοσίας εμπορευματοκιβωτίων στην Ευρώπη και την ανακοίνωση του ομίλου OneSea, την προώθηση της αυτόνομης ναυτιλίας. Και τα δύο γεγονότα σηματοδότησαν τη συνεχή εξέλιξη προς την εμπορευματοποίηση της αυτόνομης ναυτιλίας

Η πρώτη μεγάλη ανακοίνωση έγινε κατά τη διάρκεια εκδήλωσης δείπνου στο Wilhelmsen Ship Management την πρώτη ημέρα του συνεδρίου. Η Massterly, μια κοινοπραξία μεταξύ Wilhelmsen και Konsgberg, κατέλαβε τη φαντασία των παρόντων, αποκαλύπτοντας το ACS στο κεντρικό γραφείο του Wilhelmsen στο Lyskaer.

Ο Tom Eystø, Διευθύνων Σύμβουλος της Masstery, δήλωσε τα ακόλουθα κατά τη διάρκεια της αποκάλυψης. "Αναπτύσσουμε αυτόν τον σταθμό ελέγχου για την Yara Birkeland ... [και] θα ταξιδέψει το σκάφος για τα πρώτα δύο χρόνια με ένα πλήρωμα σκελετού επί του σκάφους. Θα το παρακολουθούμε από αυτό το κέντρο ελέγχου ... και θα έχουμε πρόσβαση σε όλα όσα έχουμε στο πλοίο [Yara Birkeland] στο κέντρο ελέγχου ".

Με εντυπωσιακές ομοιότητες με την πραγματική γέφυρα ενός μεγαλύτερου σκάφους, το ACS περιλάμβανε οθόνες που απεικόνιζαν το ECDIS του πλοίου, το ραντάρ, το σύστημα παρακολούθησης συναγερμού και την κατάσταση της εγκατάστασης. Ο σταθμός ελέγχου περιείχε επίσης οπτικές απεικονίσεις οι οποίες προβάλλουν εικόνες που θα μπορούσαν να δουν από τη γέφυρα του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της αποκάλυψης του ACS, ο Massterly έτρεξε έναν προσομοιωτή που έδειχνε την προτεινόμενη διαδρομή του Yara Birkeland και περιλάμβανε εμπόδια πλοήγησης όπως γέφυρες και άλλα σκάφη. Μόλις τεθούν σε λειτουργία τα Yara Birkeland και ACS, το κέντρο διοίκησης θα διαθέτει δύο σταθμούς ελέγχου, έναν πρωτεύοντα και ένα εφεδρικό, με προσωπικό χειριστή καθώς και έναν επόπτη βάρδια ο οποίος επιβλέπει τις καθημερινές λειτουργίες του πλοίου, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης φορτίου και προγραμματισμό ταξιδιού.

Ο Tom Eystø, Διευθύνων Σύμβουλος της Massterly, αποκάλυψε τον Σταθμό Αυτόνομου Ελέγχου στο γραφείο του Wilhelmsen στο Lysaker της Νορβηγίας. Φωτογραφία: Joseph DiRenzo

Αναφερόμενος στις μελέτες ανθρώπινων παραγόντων σχετικά με την απομακρυσμένη διαχείριση των αυτόνομων πλοίων, ο Tom Eystø ανέφερε ότι ένας αερομεταφορέας θα μπορούσε να διαχειριστεί έως και "έξι ή επτά πλοία ανάλογα με το πού βρίσκονται στο ταξίδι". Ο κ. Eystø εξήγησε ότι όταν δύο πλοία αγκυροβολούν ταυτόχρονα, ο επιβλέπων της μετατόπισης μπορεί να χωρίσει τις εργασίες πρόσδεσης μεταξύ δύο διαφορετικών χειριστών σε δύο διαφορετικούς σταθμούς ελέγχου.

Μιλώντας για τη γενική φιλοσοφία σχεδιασμού για την Yara Birkeland, ο κ. Eystø δήλωσε ότι «το πλοίο δεν εξαρτάται από τη διασύνδεση με τον έλεγχο της ξηράς». Αντίθετα, οι απομακρυσμένοι χειριστές θα αλληλεπιδρούν μόνο με το σκάφος κατά τη διάρκεια των σεναρίων "χειρισμού εξαιρέσεων", τα οποία περιγράφηκαν ως καταστάσεις που απαιτούν υψηλότερο επίπεδο κριτικής σκέψης και ελιγμών. Ως σημαντική απόκλιση από άλλα αυτόνομα έργα πλοίων, η λειτουργία αυτή θα μπορούσε να μειώσει την ανθρώπινη ισχύ που απαιτείται για τη λειτουργία του σκάφους και μπορεί να οδηγήσει σε εξοικονόμηση λειτουργικών δαπανών κατά τη διάρκεια ζωής του σκάφους.

Μια παρόμοια ανακοίνωση δόθηκε την επόμενη μέρα από τον όμιλο One Sea, που αποτελεί αυτόνομο εκκολαπτήριο θαλάσσιων τεχνολογιών που διοργανώθηκε από την εταιρεία DIMECC που εδρεύει στη Φινλανδία με βάση το ψηφιακό, διαδίκτυο, υλικά και μηχανική. Ο όμιλος One Sea ανακοίνωσε ότι συμπεριλάμβανε την εταιρεία δορυφορικών επικοινωνιών INMARSAT, το Ινστιτούτο Τεχνολογίας Monohakobi (MTI), θυγατρική του Ομίλου Nippon Yusen Kabushiki Kaisha και το Βασιλικό Ινστιτούτο Ναυτικών Αρχιτεκτόνων στην οργάνωση ναυτικών εταιρειών. Αυτές οι τρεις εταιρείες εντάχθηκαν στις τάξεις της ABB, της Business Finland, της Cargotec, της Ericsson, της Finnpilot Pilotage, της Kongsberg, της Tieto και της Wärtsilä για την επίτευξη του στόχου «ανάπτυξη του πρώτου αυτόνομου συστήματος θαλάσσιων μεταφορών έως το 2025».

Γνωστή για τη λειτουργία της περιοχής δοκιμών Jaakonmeri, μιας από τις πρώτες διεθνείς περιοχές δοκιμών για την αυτόνομη ναυτιλιακή τεχνολογία πλοίων, τα σήματα ανακοίνωσης συνέχισαν να συνεργάζονται στην αυτόνομη ναυτιλία. Η ομάδα θα επικεντρωθεί στην προώθηση κανόνων και κανονισμών για την αυτόνομη ναυτιλία, τη δεοντολογία και τα πρότυπα και την ενσωμάτωση των αυτόνομων θαλάσσιων συνιστωσών.

Υγραντήρας θαλάσσιων υδάτων Yara. Φωτογραφική Πίστωση: Yara Marine Marine Pollution
Το συνέδριο Nor-Shipping επίσης χρησίμευσε ως δημόσιο φόρουμ για τις κυβερνήσεις και τα διεθνή κυβερνητικά όργανα όπως τα Ηνωμένα Έθνη και τις ταξικές κοινωνίες όπως το Αμερικανικό Γραφείο Ναυτιλίας (ABS) για την ανακοίνωση σχεδίων και στρατηγικών που σχετίζονται με τη βιώσιμη χρήση των ωκεανών, την αλλαγή του κλίματος.

Ο πρωθυπουργός της Νορβηγίας, Έρνα Σολμπεργκ, στην οποία προσχώρησε ο Λις Κίνγκο, Διευθύνων Σύμβουλος και Εκτελεστικός Διευθυντής του Οικουμενικού Συμφώνου των Ηνωμένων Εθνών, χρησιμοποίησε τη διάσκεψη για την προώθηση της ωκεάνιας στρατηγικής της Νορβηγίας και ένα έγγραφο στρατηγικής του ΟΗΕ με τίτλο Παγκόσμιοι στόχοι, Δημοσιεύθηκε από το Οικουμενικό Σύμφωνο των Ηνωμένων Εθνών, μια ομάδα που χρηματοδοτείται από το ΟΗΕ για να βοηθήσει τις επιχειρήσεις να ευθυγραμμίσουν τις δραστηριότητές τους με τις αρχές των Ηνωμένων Εθνών. Η στρατηγική περιλάμβανε 17 «Παγκόσμιους Σκοπούς» χωρισμένους σε κατηγορίες υγιούς, παραγωγικού και καλά διοικούμενων ωκεανών.

"Και οι 17 στόχοι είναι βαθιά διασυνδεδεμένοι και εκφράζουν όλες τις συστημικές συνδέσεις που όλοι ζούμε και ζούμε από αυτόν τον κόσμο" δήλωσε η κ. Kingo κατά την ανακοίνωση.

Μόνιμη δίπλα στην κ. Kingo επί σκηνής, η κ. Solberg εξήγησε πώς το έγγραφο στρατηγικής ευθυγραμμίστηκε με την εθνική στρατηγική της Νορβηγίας για τα ναυτικά της κοινά. "Το βασικό αντικείμενο της ωκεάνιας στρατηγικής της Νορβηγίας είναι η προώθηση της βιώσιμης οικονομικής ανάπτυξης μέσω της υπεύθυνης διαχείρισης. Το κάνουμε αυτό επειδή ζούμε στον ωκεανό. Έχουμε το μεγαλύτερο μέρος του ΑΕγχΠ μας από τον ωκεανό. Έχουμε τη μεγαλύτερη βάση γνώσεων που βασίζεται στον ωκεανό ... Και νομίζω ότι οι Νορβηγοί είναι στενά συνδεδεμένοι με αυτό "

Ορισμένες από τις έννοιες που περιγράφονται στο έγγραφο στρατηγικής του ΟΗΕ ήταν κεντρικά θέματα κατά τη διάρκεια της διάσκεψης ναυτιλίας από τις ταξικές κοινωνίες. Για παράδειγμα, το ABS συζήτησε ειδικά την επιχειρησιακή και τεχνική εφαρμογή πολλών από τους ναυτιλιακούς στόχους του ΟΗΕ κατά την ανακοίνωση των εγγράφων του 2030 και του οράματος για το 2050.

Κατά τη διάρκεια της ανακοίνωσης τύπου του ABS, οι ειδικοί της βιομηχανίας συζήτησαν τις μεθόδους και τις τεχνολογίες, οι ιδιοκτήτες πλοίων θα μπορούσαν να εξετάσουν το ενδεχόμενο να πληρούν τους στόχους του IMO 2030 και 2050 Greenhouse Gas (GHG) σε ένα έγγραφο με τίτλο " Σύμφωνα με το έγγραφο όρασης του ABS, "οι κύριες στρατηγικές για να βοηθήσουν τη ναυτιλία να επιτύχει τους στόχους εκπομπών του ΔΝΟ για το 2030 περιλαμβάνουν: τη θέσπιση ορίων ταχύτητας, συντονίζοντας τις προσεγγίσεις πλοίων σε δίκτυα "just-in-time", βελτιώσεις στο σχεδιασμό όπως η βελτιστοποίηση του κύτους και η βελτιστοποίηση της έλικας και οι βελτιώσεις στην αποτελεσματικότητα του σχεδιασμού, όπως αυτές που ορίζει ο Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) του ΙΜΟ.

Κεντρικά στη συζήτηση ήταν οι ελάχιστες εκπομπές ανά τόνο-μίλι που πρέπει να πληρούνται για την επίτευξη των στόχων του ΔΝΟ 2030 και 2050. Σύμφωνα με ανακοίνωση του IMO τον Απρίλιο του 2018, οι στοχοθετημένες μειώσεις εκπομπών θα ήταν τουλάχιστον 40 τοις εκατό ανά τόνο φορτίου μέχρι το 2030 και μείωση κατά 50 τοις εκατό των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου μέχρι το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008.

Δορυφορική απόδοση Inmarsat Global Xpress. Φωτογραφία: Inmarsat

Μια ομάδα εμπειρογνωμόνων υπό την προεδρία μελών της Maritime Strategies International (MSI), της Herbert Engineering και της ABS συζήτησε τις διάφορες επιχειρησιακές και τεχνολογικές λύσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη για την επίτευξη στόχων εκπομπών 2030 και 2050.

Σύμφωνα με τον κ. Kiris Tikka, Εκτελεστικό Αντιπρόεδρο και Σύμβουλο Senior Maritime Advisor στην ABS, «ο μεγάλος παράγοντας για το 2030 θα είναι πιθανώς ο έλεγχος της ταχύτητας ... Αναμένουμε επίσης ότι θα υπάρξει προσθήκη ενδιαφέροντος στο ΥΦΑ ως καύσιμο και ότι θα έχει συμβολή στο 2030 ".

Σημειώνοντας ότι η μεταβολή του επιχειρησιακού προφίλ και της ταχύτητας της υπάρχουσας τεχνολογίας δεν θα επιτύγχανε τους στόχους του 2050, η ABS ανέθεσε στην Herbert Engineering Corporation να αναπτύξει σχέδια για δύο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ένα σχέδιο σχεδιάστηκε για πλοίο τροφοδοσίας 2.000 TEU και το άλλο για πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αξίας 14.000 TEU. Κάθε σχεδιασμός πλοίου τροποποιήθηκε από μια βασική ιδέα που θα μπορούσε να τρέξει σε HFO για να εναλλάσσει σχέδια που θα δέχονταν κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και υγρά βιοκαύσιμα.

Ο Tikka περιγράφει αυτά τα σχέδια κορυφαίου επιπέδου ως "αναμενόμενα ρεαλιστικά σχέδια". «Είναι φιλοδοξίες υπό την έννοια ότι είναι για το μέλλον, αλλά είναι ρεαλιστικές υπό την έννοια ότι αναπτύχθηκαν με τις ίδιες αρχές που θα μπορούσατε να αναπτύξετε οποιοδήποτε βασικό σχέδιο».

Άλλες συνομιλίες κατά τη διάρκεια της διάσκεψης Nor-Shipping επικεντρώθηκαν στις άμεσες ανησυχίες σχετικά με τους κανονισμούς του ΙΜΟ για το 2020 σχετικά με τις εκπομπές SOx. Μια σύντομη συνέντευξη με τον κ. Peter Strandberg, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Yara Marine Technologies, φωτίζει μερικά από τα οφέλη και τις προκλήσεις που σχετίζονται με τους θαλάσσιους καθαριστές αερίου

Όταν ρωτήθηκε για την ισορροπία μεταξύ της μείωσης των τοπικών εκπομπών SOx και του πρόσθετου καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε για την τροφοδοσία των πλυντηρίων, ο κ. Strandberg πρότεινε τα εξής: "θα καταναλώσετε λίγο περισσότερο καύσιμο λόγω της ενέργειας που απαιτείται για την τροφοδοσία του καθαριστήρα. Συνεργαστείτε με το HFO, τότε ο καθαριστής είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση ... Είτε μπορείτε να το επεξεργαστείτε δύο φορές [στο διυλιστήριο] και να έχετε διπλό CO2 [εκπομπή] είτε μπορείτε να βάλετε [HFO] απευθείας στο σκάφος και να το κάψετε εκεί. Αν έχετε HFO και πλυντρίδα, θα μειώσετε την εκπομπή σωματιδίων μέχρι και 80 τοις εκατό ».

Περαιτέρω συζητήσεις με τον κ. Strandberg αποκάλυψαν μια δημόσια συζήτηση σχετικά με την αποτελεσματικότητα των πλυντηρίων κλειστού βρόχου έναντι ανοικτού βρόχου. Οι συσκευές καθαρισμού SOx περνούν τα καυσαέρια των θαλάσσιων κινητήρων μέσω ενός "νέφους καθαρισμού" σταγονιδίων νερού που συλλαμβάνουν σωματίδια εκπομπών από τα καυσαέρια. Στη διαμόρφωση ανοιχτού βρόχου, το νερό που χρησιμοποιείται στη διαδικασία καθαρισμού απορρίπτεται στο πλοίο ενώ στη διαμόρφωση κλειστού βρόχου το νερό ανακυκλώνεται και υποβάλλεται σε κατεργασία είτε με καυστική σόδα είτε με οξείδιο μαγνησίου. Αναφερόμενος σε μια πρόσφατη απαγόρευση από τη Σιγκαπούρη σε μηχανή πλύσης ανοικτού βρόχου, ο κ. Strandberg δήλωσε ότι "Εμείς, οι προμηθευτές των πλυντηρίων, πρέπει να κάνουμε καλύτερη δουλειά για να ενημερώσουμε το κοινό και την κυβέρνηση για τα επιστημονικά δεδομένα". Συνέχισε να αναφέρει τις παρελθούσες και συνεχείς εργασίες με την DNV-GL για να αξιολογήσει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των ανοικτών, κλειστών και υβριδικών πλυντηρίων αερίων.

Με τους κανονισμούς του ΙΜΟ που αρχίζουν να ισχύουν στις αρχές του επόμενου έτους και οι στόχοι για τα GHG 2030 και 2050 ακολουθούν στενά, υπήρξε μια έντονη ένταση από τους θαλάσσιους φορείς που συμμετείχαν στη διάσκεψη Nor-Shipping όταν συζητούσαν τους καλύτερους τρόπους επίτευξης των στόχων αυτών. Η επικρατούσα απογοήτευση προήλθε από την αβεβαιότητα ως προς τον τρόπο με τον οποίο αυτοί οι επερχόμενοι κανονισμοί του ΙΜΟ θα εφαρμοστούν και θα αλλάξουν με την πάροδο του χρόνου.

Κατασκευή συνδεδεμένων αισθητήρων και συστημάτων στο σύστημα Insight του Kongsberg. Φωτογραφική Πίστωση: Kongsberg Maritime
Διασυνδεδεμένοι αισθητήρες και καλύτερη διαχείριση πλοίων
Επιπλέον των επιχειρησιακών αλλαγών και των εναλλακτικών συστημάτων καυσίμων, υπήρχε πλήθος εταιρειών στο Nor-Shipping, προσφέροντας προϊόντα που αποσκοπούσαν στη βελτιστοποίηση της διαχείρισης των πλοίων και στην εξοικονόμηση καυσίμων από διασυνδεδεμένα θαλάσσια συστήματα και προηγμένα συστήματα ανάλυσης. Πιο συγκεκριμένα, αρκετές εταιρείες ισχυρίστηκαν ότι η βελτιστοποιημένη λήψη αποφάσεων θα μπορούσε να γίνει με τεχνητή νοημοσύνη και υποκείμενους αλγορίθμους.

Για να υποστηρίξει την ανάλυση του αυξανόμενου όγκου των δεδομένων που αποστέλλονται από τους αισθητήρες πλοίων στους διακομιστές της ξηράς, η INMARSAT ανακοίνωσε τα σχέδιά της να συνεργαστεί με την Airbus Defense and Space για να ξεκινήσει μια σειρά νέων δορυφόρων τα επόμενα χρόνια. Σύμφωνα με την ανακοίνωση τύπου της INMARSAT, αυτή η πρόσθετη επένδυση έγινε για να υποστηρίξει την επέκταση του προϊόντος Fleet Express, το οποίο είναι ένας συνδυασμός της παλαιάς υπηρεσίας L-band Fleet Broadband και της νεότερης υψηλής ταχύτητας υπηρεσίας Global Xpress Ka-band.

Αντιπροσωπεύοντας μια πηγή αυτών των διευρυμένων δεδομένων για το ναυτικό σύστημα, η Kongsberg maritime πραγματοποίησε ανακοίνωση τύπου για να αποκαλύψει το σύστημα Insight του Kongsberg. Η Kongsberg Vessel Insight, που περιγράφεται ως υποδομή δεδομένων "σκάφος-προς-σύννεφο", είναι ένας συνδυασμός υλικού και λογισμικού για τη διεξαγωγή ευρέος φάσματος αναλύσεων δεδομένων σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, την κατάσταση και φόρτιση του κινητήρα και την κατάσταση της γεννήτριας.

Κοιτάζοντας έξω από την αίθουσα συνεδριάσεων, μπόρεσε κανείς να πάρει μια σύντομη αψίδα της μελλοντικής κατάστασης των ωκεανών. Με την πάροδο του χρόνου, τα σκάφη θα είναι πιο αυτοματοποιημένα και θα παράγουν λιγότερες εκπομπές. Η λήψη αποφάσεων, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού των δρομολογίων και της συντήρησης του πλοίου, θα συμβεί χωρίς προβλήματα μεταξύ των λίγων ατόμων που βρίσκονται επί του σκάφους και μιας ομάδας υποστήριξης στην ξηρά. Γνωστούς ναύτες, διαχειριστές στόλων και επενδυτές με επιχειρηματικό πνεύμα θα ενωθούν με τεχνολόγους, προγραμματιστές και αναλυτές δεδομένων για να προωθήσουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία στον επόμενο αιώνα.

Σχετικά με τον Συγγραφέα
Ο Joseph DiRenzo είναι τεχνικός διευθυντής έργου και επαγγελματίας μηχανικός με σχεδόν 10 χρόνια ναυτικής εμπειρίας στην ακτοφυλακή των ΗΠΑ. Η τελευταία του περιοδεία πραγματοποιήθηκε στο Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης του Ακτοφυλακίου στο New London, CT όπου, μεταξύ άλλων έργων, διεξήγαγε μελέτη σκοπιμότητας σχετικά με τη χρήση του Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου (LNG) για το νέο στόλο της Inland River Tenders. Με έντονο ενδιαφέρον για την ανανεώσιμη ναυτιλιακή τεχνολογία, έλαβε υποτροφία Fulbright το 2012 για να μελετήσει τη ναυτιλιακή τεχνολογία φυσικού αερίου στο Νορβηγικό Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας στο Trondheim της Νορβηγίας. Έχει γράψει πολλά άρθρα σε εμπορικές εκδόσεις και επιστημονικά περιοδικά σχετικά με τη χρήση ΥΦΑ στον ναυτιλιακό τομέα. Κατά τη διάρκεια της καριέρας του Ακτοφυλακής, υπηρέτησε σε δύο διαφορετικά σκάφη, συμπεριλαμβανομένης μιας περιήγησης στο κεφάλι του τμήματος ως Λειτουργός Λειτουργίας, διεξάγοντας πλήθος θαλάσσιων αποστολών και στις δύο ακτές των Ηνωμένων Πολιτειών.