MTR100: Πέντε "Παρακολουθήστε"

Hydrone R της Saipem - στη σάρκα και έτοιμη για δοκιμές σε πραγματικό κόσμο. Εικόνα από το Saipem.

Το BOLT Lifesaver έχει εγκατασταθεί @ WETS. Πιστωτική εικόνα - Pacific Energy Marine Energy Center.

Previous Next

Για τον 14ο Ετήσιο "MTR100" του MOT100 - μια ματιά σε 100 καινοτόμους και τεχνολογίες στο χώρο των υποθαλάσσιων περιοχών - ο εκδότης MTR Elaine Maslin αναφέρει πέντε εταιρείες και τεχνολογίες που αξίζουν το ρολόι για το υπόλοιπο του 2019 και πέρα. Για την πλήρη έκδοση, ανατρέξτε στη διεύθυνση https://magazines.marinelink.com/nwm/MarineTechnology/201907/

Blue Logic: Εισαγωγή σε μια νέα εποχή
Πλήρως νέοι τρόποι λειτουργίας εισέρχονται στον υποβρύχιο τομέα για τις εργασίες πετρελαίου και φυσικού αερίου και τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε όλο τον ωκεάνιο χώρο.

Έχει ονομάζεται κούρσα διαστημικής υποθαλάσσιου - και είναι λίγο σαν μια αποστολή του Άρη, με παρόμοιες προκλήσεις επικοινωνίας και ερωτήσεις γύρω από τις πηγές τροφοδοσίας. Διάφοροι παίκτες εργάζονται για να συμβούν. Η ιδέα είναι να υπάρχουν υποθαλάσσια οχήματα, εξαλείφοντας την ανάγκη για επανδρωμένα σκάφη επιφανείας και τους περιορισμούς στην εκτόξευση και ανάκαμψη που δημιουργούν οι καιρικές συνθήκες. Η Elaine Maslin ρίχνει μια ματιά σε πέντε εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο αυτό.
Το ένα είναι το Blue Logic, που βρίσκεται κοντά στο Stavanger στη Νορβηγία. Αν και δεν είναι η μόνη εταιρεία που παράγει επαγωγικούς υποθαλάσσιους συνδέσμους (WiSub, κοντά στο Bergen κάνει παρόμοια), η Blue Logic έχει εμπλακεί σε μεγάλο βαθμό στην κατασκευή ενός βασικού τμήματος της υποδομής που θα επιτρέψει στα λεγόμενα υποθαλάσσια οχήματα να παραμείνουν υποθαλάσσια για μεγάλα χρονικά διαστήματα επιθεώρησης και παρέμβασης. Πρόκειται για τον υποβρύχιο σταθμό σύνδεσης (SDS) για την ιδέα της υποβρύχιας αντίστασης της Equinor (UiD - ένα εμπορικό σήμα της Equinor). Δύο έχουν κατασκευαστεί μέχρι τώρα, με ένα ήδη εγκατεστημένο σε βάθος 365m βάθους ανοικτής θάλασσας Trondheim, σε ένα ανοικτό εργαστήριο δοκιμών που διοικείται από το Νορβηγικό Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας (NTNU), ενώ ένα άλλο πρόκειται να εγκατασταθεί στην περιοχή Aasgard offshore Norway, ακολουθώντας μια παράκαμψη στη Σουηδία, όπου βυθίστηκε με Saab Seaeye Sabertooth AUV. Η Equinor όχι μόνο ανέθεσε τη δημιουργία αυτών των ΔΔΑ, αλλά καθιστά επίσης ελεύθερα διαθέσιμο τον σχεδιασμό - επειδή θέλει να το χρησιμοποιούν όλοι οι πωλητές οχημάτων (ανοιχτή καινοτομία).

Οι ιδρυτές της Blue Logic δημιούργησαν το πρώτο επαγωγικό σύνδεσμο για την επικοινωνία υψηλής ισχύος και υψηλής ταχύτητας το 2006, μετά από 12 χρόνια εργασίας. Το 2010 ίδρυσαν τη Blue Logic και από τότε η εταιρεία βελτιώνει τους επαγωγικούς συνδέσμους τους για μεταφορά ισχύος και επικοινωνιών και νέες εναλλακτικές λύσεις ισχύος από 50W έως 2.3kW, όλες με ethernet και σειριακές επικοινωνίες ταχύτητες μέχρι 80 Mbps και 230kbps αντίστοιχα . Επίσης, εργάζεται σε μια επόμενη γενιά 9.2kW συνδετήρα, καθώς και σε άλλους τύπους μηχανικών και υδραυλικών συνδέσμων για drones.
Η Blue Logic έχει αναπτύξει επίσης ένα νέο εργαλείο ροπής για AUVs και ROVs. Το προηγούμενο εργαλείο ροπής ζύγιζε 23 κιλά στο νερό, το οποίο θα ήταν πολύ βαρύ για ένα όχημα όπως το ρομπότ φιδιού Eelume, λέει ο Helge Sverre Eide, διευθυντής επιχειρήσεων της Blue Logic. Έτσι ο μηχανικός Lars Gunnar Hodnefjell εργάστηκε σε μια ελαφριά έκδοση - 7.5kg στην πραγματικότητα (βελτιώνοντας το παγκόσμιο ρεκόρ κατά 50% μείωση βάρους) - χρησιμοποιώντας τιτάνιο και πλαστικό - που παράγει ροπή 3000Nm. Από τότε έχει χρησιμοποιηθεί από το Eelume, το οποίο πρόκειται να λειτουργήσει στο SDS στο Asgard σε μια δοκιμή που συνδέεται.

Αλλά, "Για να είναι οικονομικά αυτά τα (υποθαλάσσια οχήματα), πρέπει να αυξήσετε το εύρος εργασίας για τα αεροσκάφη", λέει ο Eide. "Έτσι, χρειάζεστε νέα εργαλεία και πρέπει να ρυθμίσετε ή να αλλάξετε το σύστημα παραγωγής υποθαλάσσιων. Πρέπει να αλλάξετε και τις δύο πλευρές της εξίσωσης. Τα νέα εργαλεία πρέπει να είναι ελαφριά, έτσι ώστε να μπορεί να πετάξει ένας drone. Η υποθαλάσσια συντήρηση των συστημάτων πρέπει να αλλάξει σε μικρότερα τμήματα για να αλλάξουν οι αισθητήρες και άλλα εξαρτήματα με τη χρήση drones. "

Η τρέχουσα σχεδίαση SDS έχει δύο βύσματα 2kW και δύο 50W Blue Logic και μία υποδοχή 250W WiSub, σήμανση AruCo και ChaRuCo, τα οποία μπορούν να δουν και από τα οποία μπορούν να αποφασίσουν τη θέση τους σε σχέση με αυτά και την ακουστική τοποθέτηση από το νερό που βασίζεται στο Trondheim Συνδεδεμένοι. Στο μέλλον, το μαγνητικό πεδίο του μπλε Logic είναι η επαγωγική υποδοχή θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για να καθοδηγήσει το drone στο SDS, λέει ο Eide.
Η Blue Logic βρίσκεται στη Subsea Wireless Group (SWiG), η οποία εργάζεται επίσης για την τυποποίηση των υποθαλάσσιων ασύρματων επικοινωνιών.

Saab Seaeye: Το κάνει πραγματικά
Saber Seaeye's Sabertooth κατά τη διάρκεια μιας επίδειξης με την υποθαλάσσια βάση της Equinor. Εικόνες: Saab Seaeye. Η Saab Seaeye της Σουηδίας ήταν ένας από αυτούς που οδήγησαν την πλευρά του οχήματος της εξίσωσης - για τουλάχιστον 10 χρόνια.

Η εταιρεία διαθέτει περίπου το 50% της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών απομακρυσμένων οχημάτων (ROVs) και έχει παραδώσει περισσότερα από 1000 ηλεκτρικά αυτόνομα υποβρύχια οχήματα (AUV) και ROV και υβριδικά οχήματα. Νωρίτερα φέτος, κατά τη διάρκεια της εκστρατείας eRobotics Spring, η Saab Seaeye απέδειξε την ικανότητα της Sabertooth AUV να αποβιβάζεται με ασφαλή και ελεγχόμενο τρόπο σε απομακρυσμένο σταθμό σύνδεσης, όπου θα μπορούσε να αποκτήσει πρόσβαση σε πακέτα εργαλείων, να επαναφορτιστεί και να μεταφέρει δεδομένα, σχέδια, χρησιμοποιώντας επαγωγικές συνδέσεις Blue Logic. Αυτό θα μπορούσε να γίνει αυτομάτως, χωρίς την ανάγκη ελέγχου του ανθρώπου.

Τον Ιούνιο, η επιχείρηση πραγματοποίησε φόρτωση, χρέωση και επικοινωνία στο SDS της Equinor στη λίμνη Vattern της Σουηδίας. Ενώ το τελευταίο κομμάτι της φόρτωσης κατά τη διάρκεια αυτής της άσκησης ήταν μέσω ημιαυτόματων χειριστηρίων, με λίγο προγραμματισμό το όχημα θα μπορούσε να προσκολληθεί αυτόνομα, λέει ο Jan Siesjö, Διευθυντής του Μηχανικού, στο Saab Seaeye.

Η εταιρεία εργάζεται πάνω σε αυτή την ιδέα για περισσότερα από 10 χρόνια, αναπτύσσοντας τα πλέον εξελιγμένα συστήματα ικανότητας και ελέγχου της Sabertooth, τα οποία έχουν βαθμολογηθεί κατά 3000m. Από τότε η ιδέα υποστηρίχθηκε από τους ομοειδείς ENI, ενώ παράλληλες εξελίξεις στην επαγωγική τεχνολογία υποβρύχιων χρεώσεων και μετάδοσης δεδομένων, υποβρύχιες επικοινωνίες με δυνατότητα βίντεο και η ανάπτυξη τυποποιημένων σταθμών σύνδεσης βοήθησαν την αγορά να αρχίσει να καλύπτει.

"Είναι το μοναδικό αυτόνομο σύστημα που μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργίες AUV και ROV και να χειριστεί συνδέσεις τόσο στο οριζόντιο όσο και στο κατακόρυφο επίπεδο", λέει ο Peter Erkers, διευθυντής πωλήσεων στο Saab Seaeye. "Και είναι το μόνο όχημα που κυκλοφορεί επί του παρόντος στην αγορά ικανό να αναλάβει μακρόχρονη διαμονή σε δύσκολες για πρόσβαση περιοχές".

Η Saab Seaeye εργάζεται επίσης σε άλλα συστήματα, όπως η απομακρυσμένη λειτουργικότητα της ελαφριάς παγκόσμιας κλάσης Leopard ROV. Έχει συνεργαστεί με τη Boeing να κάνει δοκιμές πάνω σε δορυφορικό σύνδεσμο στις ΗΠΑ, ελέγχοντας τον ROV για να κάνει εργασίες χειριστή, συνδέσεις ζευγαρώματος, ιπτάμενες αποστολές και έλεγχο σημείων. Ακόμη και όταν η λανθάνουσα κατάσταση ωθήθηκε σε τρία δευτερόλεπτα και τα ποσοστά δεδομένων "μπέρδεψαν", το σύστημα εξακολουθούσε να λειτουργεί, λέει ο Siesjö.
Εν τω μεταξύ, η Saab Seaeye εργάζεται επίσης σε ένα πλήρες ηλεκτρικό χειριστήριο κατηγορίας εργασίας. Οι εργασίες δοκιμών βρίσκονται σε εξέλιξη με σχέδια να αποκαλύψουν περισσότερα στην αγορά τον επόμενο χρόνο. Η εταιρεία έχει επίσης αναπτύξει και παρακολουθεί 3D ταυτόχρονες τεχνολογίες εντοπισμού και χαρτογράφησης βασισμένες σε ένα στερεοφωνικό σύστημα κάμερας που αναπτύχθηκε στο Saab πριν από λίγο καιρό.

Saipem: Μετακίνηση από την ιδέα στην πραγματικότητα
Ένας άλλος φορέας εκμετάλλευσης οχημάτων δοκιμάζει το νέο του σύστημα. Saipem με το Hydrone του. Τον Ιούνιο, ο Hydrone R ξεκίνησε μια δοκιμή έξι μηνών στο υπόγειο "πάρκο παιχνιδιού" του Saipem κοντά στην Τεργέστη, βορειοανατολική Ιταλία. Αργότερα μέσα στο έτος ή στις αρχές του επόμενου έτους, ο σχεδιασμός FlatFish αναμένεται να εισέλθει στο νερό πριν από τις δοκιμές βαθέων υδάτων το 2021. Η πλατφόρμα είναι άδεια της Shell (η οποία αγόρασε την BG Group, η οποία με τη σειρά της είχε αναπτύξει το FlatFish με βραζιλιάνικα και γερμανικά ιδρύματα).

Η Hydrone είναι στην πραγματικότητα μέρος μιας οικογένειας ηλεκτρικών υποθαλάσσιων οχημάτων - από τα οχήματα που είναι συνδεδεμένα με την κατηγορία εργασίας έως τα υβριδικά AUV με χαρακτηριστικά διατήρησης σταθμών, που κυμαίνονται από έλεγχο σε πραγματικό χρόνο σε υψηλό εύρος ζώνης και επικοινωνίες έως ακουστική πλάτους χαμηλής ζώνης και αυτόνομες λειτουργίες - από το να έχεις ένα όχημα που μπορεί να κάνει τα πάντα. Τα σχέδια περιλαμβάνουν τα συστήματα κατοίκου του βυθού καθώς και τα επιφανειακά αναπτυγμένα συστήματα, π.χ. από πλοίο ή σύστημα πλωτής παραγωγής.

Το Hydrone R (για τον κάτοικο) είναι το πρώτο έξω από το κιβώτιο. Περιγράφεται ως υβριδικό ROV με δυνατότητες AUV, για παράδειγμα, θα έχει χειριστές, για εργασίες επέμβασης και μπορεί να λειτουργήσει σε έναν ιμάντα (μέχρι ακτίνα 300m), αλλά επίσης να μετακινήσει τις αποστάσεις μεταξύ των υποθαλάσσιων πεδίων, untethered, όπως ένα AUV, και είτε από ένα γκαράζ στο βυθό της θάλασσας είτε από ένα επιφανειακά ανεπτυγμένο σύστημα σε αποστολή αλλά και ικανό να επαναφορτίσει το υποβρύχιο, ο Τεχνικός Διευθυντής της Subsea Robotics της Saipem, Stefano Meggio, δήλωσε στο συνέδριο της ενέργειας: συνδεδεμένο (γνωστός και ως Subsea Valley) στο Όσλο νωρίτερα αυτό το έτος. Μετρώντας σε 3.000 μ., Θα μπορούσε να λειτουργήσει για 8-10 ώρες χωρίς πρόσδεση, και μέχρι 10χλμ, όταν επιστρέφει στην ίδια βάση, ή 20χλμ, εάν μεταβαίνει σε άλλη βάση.

Η Saipem αναπτύσσει επίσης μια σειρά υαλοκαθαριστήρων HyTool, κατάλληλη για όλα τα οχήματά της, ώστε να μπορούν να ανταλλάξουν υποσέλιδα. Επίσης αναπτύσσει HyBases. σταθμούς σύνδεσης που θα χρησιμοποιηθούν για την παροχή διασύνδεσης επικοινωνίας μέσω συστήματος παραγωγής υποθαλάσσιων δικτύων ή σε απευθείας σύνδεση με απευθείας σύνδεση ή μέσω σκάφους επιφανείας και πρόσβαση σε αυτά τα εναλλάξιμα ωφέλιμα φορτία, όπου απαιτείται. Επιπλέον, ένα HyLars, ένα ιπτάμενο γκαράζ που αναπτύσσεται από τον επιφανειακό υποδοχέα (ενδεχομένως μη επανδρωμένο), θα παρείχε ένα υποθαλάσσιο κλειστό γκαράζ ή θα αναπτύχθηκε στο βυθό για επαναφόρτιση ή ανάκτηση. Στη συνέχεια, η HyBuoy, με τη χρήση σημαντήρα, με ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια, όπου δεν υπάρχει υποθαλάσσια υποδομή, θα μπορούσε να παρέχει ισχύ και επικοινωνίες σε ένα Hybase στον βυθό της θάλασσας.

Υπάρχει επίσης η ιδέα HyVessel, ένα αυτόνομο σκάφος επιφάνειας το οποίο θα μπορούσε να κάνει το υποθαλάσσιο σύστημα να συνειδητοποιήσει την κατάσταση και να παράσχει δυνατότητα επιτήρησης σε ένα χερσαίο κέντρο ελέγχου.

Η Meggio λέει ότι οι εμπορικές λύσεις για την επαναφόρτιση και τις υποβρύχιες επικοινωνίες - "ακουστικές, οπτικές ή ό, τι θα φέρει η αγορά" - βρίσκονται στην αγορά σήμερα. "Είναι απλώς θέμα ενσωμάτωσής τους." Στη συνέχεια, είναι απλώς μια περίπτωση ενσωμάτωσής τους.

OPT: Ενεργοποίηση της αυτονομίας
Έτοιμο για υπεράκτια ανάπτυξη, το PowerBuoy προορίζεται να εργαστεί για το Premier Oil. Εικόνα από OPT. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υποβρύχια οχήματα κατοικίας ενδέχεται να μην έχουν πρόσβαση σε ενέργεια, επομένως ενδέχεται να χρειαστούν εναλλακτικές πηγές ενέργειας.
Το New Jersey, που εδρεύει στις ΗΠΑ, βασίζεται στην τεχνολογία Ocean Power Technologies (OPT) και είναι η κορυφαία εταιρεία σε αυτόν τον τομέα, σε συνεργασία με την ιταλική πετρελαϊκή εταιρεία ENI.
Ένα OPT PB3 PowerBuoy® εγκαταστάθηκε, με τη χρήση συστήματος αγκυροβολίας τριών σημείων, τον Νοέμβριο του 2018, κοντά στην πλατφόρμα Amelia B της ENI στην Αδριατική Θάλασσα, όπου παρέχει ενέργεια σε μια μακέτα ενός υποθαλάσσιου συστήματος. Έχει τοποθετηθεί κυματοθραύστη κοντά του, για να βοηθήσει στην παρακολούθηση της απόδοσης.

Νωρίτερα φέτος, η OPT δήλωσε ότι το σύστημα είχε αποδείξει τις δυνατότητες φόρτισης της AUV, στέλνοντας με επιτυχία την ισχύ και τις επικοινωνίες σε ένα ωφέλιμο φορτίο υποθαλάσσιο κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου. Η OPT δήλωσε ότι το σύστημα δοκιμάστηκε ως αυτόνομο σταθμό φόρτισης και πλατφόρμα επικοινωνιών.
Το OPT έχει και άλλες ιδέες. Στην πραγματικότητα, ένα άλλο PB3 PowerBouy μεταφέρθηκε πρόσφατα στο Ηνωμένο Βασίλειο προτού αποσταλεί στη Βόρεια Θάλασσα για να εργαστεί για το Premier Oil, παρέχοντας την εξουσία για την παρακολούθηση μιας ζώνης ασφαλείας γύρω από τα αιωρούμενα πηγάδια στον τομέα του Huntington, καθώς και την παροχή επικοινωνίας στην ακτή. Επίσης, αξιολογείται το δυναμικό της για μελλοντική χρήση, που παράγει την εξουσία εκμετάλλευσης υποθαλάσσιων περιουσιακών στοιχείων.

Η εταιρεία σχεδιάζει επίσης ένα υβριδικό PowerBuoy, το οποίο χρησιμοποιεί υγρό καύσιμο για ηλεκτροπαραγωγή και μπαταρίες ιόντων λιθίου, για να εξασφαλίσει συνεχή ισχύ αιχμής και επικοινωνίες. Αυτό έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ενέργεια άνω των 1 MWh (κλιμακούμενη) και να λειτουργεί έως και 10 χρόνια με ελάχιστη συντήρηση.

Η δοκιμή στην Ιταλία αποτελεί μέρος του έργου MaREnergy της ENI, το οποίο στοχεύει στη χρήση μετατροπέων ενέργειας κυμάτων σε συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου υποθαλάσσιων υποβρύχιων συστημάτων και στη στήριξη της χρέωσης AUVs.

Χρησιμοποιώντας κάτι σαν το PowerBuoy, μια τεχνολογία απορροφητή σημείων που συλλαμβάνει την ενέργεια που δημιουργείται όταν τα κύματα στέλνουν ένα πλωτήρα πάνω και κάτω μια αγκυροβολημένη σφαίρα, μια κίνηση που χρησιμοποιείται για την παραγωγή ενέργειας, θα μπορούσε να παρέχει τη δύναμη και τη σύνδεση επικοινωνίας.
Η συσκευή PB3 της OPT θα ήταν κατάλληλη για χαμηλότερες απαιτήσεις ισχύος και όπου θα ήταν περίπλοκο να παρέχει ενέργεια με άλλους τρόπους, όπως απομακρυσμένες περιοχές, παρέχοντας περιβαλλοντική παρακολούθηση για εργασίες μηχανικής και ανάπτυξης και παρακολούθηση και έλεγχο των υποθαλάσσιων και υπερυψωμένων συσκευών χαμηλής ισχύος Andrea Alessi, Ο Διευθυντής Προγράμματος Υπεράκτιων Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ENI) δήλωσε στην ιταλική μεσογειακή διάσκεψη (OMC) στην αρχή της χρονιάς.

Αυτό θα μπορούσε να επεκταθεί ακόμη και στην ενεργοποίηση ηλεκτρικών ενεργοποιητών και AUVs, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αποτελούν την έννοια της Clean Sea της ENI, καθώς και δημιουργία κορδονιών ασφαλείας γύρω από τις υπεράκτιες πλατφόρμες κατά τη διάρκεια του παροπλισμού ή άλλων δραστηριοτήτων για να αποφευχθεί η χρήση επανδρωμένου πλοίου.

Φρειδερίκος. Olsen: ΜΙΑ ΜΠΟΛΤ από το μπλε
Προσαρμοσμένο πακέτο παρακολούθησης. Πιστοποίηση εικόνας: Sea Engineering, Inc. Υπάρχουν πάντα τρόποι να κάνουμε τα πράγματα διαφορετικά, ωστόσο, Fred. Olsen εργάζεται πάνω σε ένα σχεδιασμό ενέργειας κυμάτων που ονομάζεται BOLT. Βασίζεται σε μια πλωτή πλατφόρμα που συνδέεται με τον βυθό μέσω αγκυροβολίων που στη συνέχεια συνδέονται με ένα εξειδικευμένο προϊόν γραμμής για βαρούλκα, το οποίο ανεβαίνει και βγαίνει από τα βαρούλκα (ένα έως τρία, ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος), όπως το κύμα της θάλασσας. Η κίνηση τύλιξης δημιουργεί ενέργεια - έως και 10kW μέσης, εξαγώγιμης ισχύος με μια τυποποιημένη μονάδα σε υψηλή στάθμη θάλασσας - μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια επί της εγκατάστασης μέσω ενός προσαρμοσμένου σχεδιασμένου συντήρησης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και ενός τυποποιημένου σετ γεννήτριας Siemens. διευθυντής της BOLT Sea Power, λέει ότι είναι ένα σχέδιο που έχει εργαστεί πάνω από 12 χρόνια, αλλά τώρα έχει εμπειρία στην εκμετάλλευση offshore Νορβηγίας, του Ηνωμένου Βασιλείου και στον Ειρηνικό (σε ένα site του αμερικανικού Ναυτικού εκτός Χαβάης). Μια από τις επόμενες δουλειές της είναι να προσφέρει μια πλατφόρμα για έναν προσωρινό σταθμό βάσης 4G στη Βόρειο Θάλασσα, σε συνεργασία με την εταιρεία επικοινωνίας Tampnet, για να υποστηρίξει τις εργασίες κατασκευής πεδίων.

Οι γραμμές που χρησιμοποιούνται για να οδηγήσουν τα βαρούλκα είναι η υπεριώδης ακτινοβολία (UV) και η αντοχή στη θαλάσσια ανάπτυξη, και το σύστημα εξακολουθεί να παράγει ενέργεια σε σχετικά ήρεμες θαλάσσιες καταστάσεις, λέει ο Hjetland. Ένα σύστημα με ένα βαρούλκο θα έχει διάμετρο μόλις 5 μέτρων και βάρος 10 τόνων, με μέχρι 500kW αποθήκευσης ενέργειας επί του σκάφους.
Οι δοκιμές συμπεριέλαβαν εργασίες με την αμερικανική ναυπηγική τεχνική υπηρεσία, η οποία τροφοδοτεί εξωτερικούς ωκεανογραφικούς υποθαλάσσιους αισθητήρες - συμπεριλαμβανομένων των μηχανών και των συστημάτων σόναρ - που προηγουμένως ήταν καλωδιωμένοι, από μια δοκιμαστική θέση μήκους 30 μέτρων της τοποθεσίας WETS, που βρίσκεται στην ανοικτή θάλασσα του θαλάσσιου σώματος Βάση Χαβάη, κοντά στο Kaneohe, στο Oahu.

Το σύστημα περιλάμβανε επίσης μια υποβρύχια λύση καταγραφής δεδομένων και μη μεταφοράς επαφών, κατάλληλη για τη φόρτιση των AUVs, που αναπτύχθηκε από την εκκίνηση με βάση το Σιάτλ, την WiBotic. Μέρος αυτού του έργου εξέτασε επίσης την ικανότητα μεταφοράς ισχύος μέσω της ίδιας της γραμμής βαρούλκου / αγκυροβόλησης, πράγμα που θα απομάκρυνε την ανάγκη για χρήστες ηλεκτρικού ρεύματος από ομφάλους αγωγούς.

"Συνεργαζόμαστε με την Tampnet το επόμενο έτος για να παρέχουμε ένα πλωτό, αυτόνομο 4G ιστό, τραβώντας ένα καλώδιο ινών από το υπάρχον δίκτυο υποθαλάσσιων καλωδίων ινών και στη συνέχεια ακτινοβολώντας την υπηρεσία επικοινωνίας κατά τη φάση κατασκευής πεδίου, όταν η επικοινωνία δεν είναι αλλιώς διαθέσιμη" Hjetland. Η πλωτή δομή θα στεγάζει επίσης ηλιακούς συλλέκτες. Το συγκεκριμένο εργοτάξιο δεν έχει ακόμη αποφασιστεί - θα μπορούσε να είναι πετρέλαιο και φυσικό αέριο ή ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

"Θα μπορούσε επίσης να είναι μια πλατφόρμα για πειρατικά αεροσκάφη για την επιθεώρηση των πτερυγίων αιολικού πάρκου", προσθέτει, "ή σε παράκτια ιχθυοτροφεία. Για το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, η αυτόνομη ισχύς και οι επικοινωνίες μπορούν να προσφέρουν ισχύ φόρτισης και έλεγχο ισχύος. Μια βάση σύνδεσης UiD θα μπορούσε να εγκατασταθεί οπουδήποτε θέλετε, αντί για το πού είναι διαθέσιμη η ισχύς και οι επικοινωνίες. "