Το Marine Hybrid φτάνει ήσυχα ... τοποθετημένο για να εκραγεί

Ο λιμενικός γερανός Harbour Harvest που εγκαταστάθηκε (Credit: Robert Kunkel)

Η λιμενική συγκομιδή υπό κατασκευή (CREDIT: Robert Kunkel)

Previous Next

Το υβρίδιο δεν είναι μόνο εδώ, αυξάνεται και με αυτή την ανάπτυξη σύντομα θα φτάσει πολύ πέρα από τις παράκτιες εφαρμογές.

Για όσους ήταν γύρω για την άφιξη του Y2K, θα θυμάστε την πρόβλεψη, την προετοιμασία και την εφίδρωση καθώς ο ναυτικός κόσμος περίμενε την αποτυχία των επικοινωνιών, της πλοήγησης, της ασφάλειας και των μηχανημάτων που σχετίζονται με την ψηφιακή αλλαγή του ρολογιού. Οι προβλέψεις, τώρα ιστορικός αστικός μύθος, άφησαν τον κόσμο χωρίς ψηφιακή καταστροφή.

Περιμένουμε τώρα το 2020 και την έλευση των κανονισμών IMO για τις θαλάσσιες εκπομπές. Η βιομηχανία στέκεται δίπλα στην αναμμένη πνοή για να καθορίσει ποιο σύστημα πρόωσης ή εναλλακτική λύση καυσίμου θα ανέλθει στην κορυφή της συζήτησης και θα επιλύσει τα ζητήματα SOx και NOx. Θα είναι καύσιμα εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, ανακυκλοφορία καυσαερίων, πλυντρίδες, LNG, SCR, LPG ή μεθανόλη; Πάρτε την επιλογή σας αν σκοπεύετε να συνεργαστείτε με τη μηχανή εσωτερικής καύσης. Καταλάβετε ότι η πληθώρα των επιλογών οδηγεί στο γεγονός ότι κανένας δεν είναι το Άγιο Δισκοπότηρο. Έχουμε μια δύσκολη απόφαση μπροστά μας, καθώς η πλειοψηφία των εναλλακτικών λύσεων έχει υποκείμενες δαπάνες και κανένας σε αυτό το σημείο δεν κοιτάζει να λύσει όλες τις μελλοντικές απαιτήσεις εκπομπών.

Εμείς ως βιομηχανία είμαστε υπό αυξανόμενη περιβαλλοντική ρυθμιστική πίεση για να απομακρυνθούμε από την εξάρτησή μας από τα ορυκτά καύσιμα. Το GHG του IMO βρίσκεται τώρα στην τρίτη σημαντική μελέτη και αναφέρει ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία εκπέμπει σχεδόν ένα δισεκατομμύριο τόνους CO2 σε ετήσια βάση και συμβάλλει στο 2,8% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων θερμοκηπίου. Οι κανονισμοί και οι συζητήσεις δεν πρόκειται να ολοκληρωθούν το 2020. Έρχονται αλλαγές.

Οι επιχειρήσεις αναζητούν μηχανικούς και τεχνολογία για την επίλυση βιομηχανικών προβλημάτων. Το περιβάλλον που θα λειτουργήσει η επιχείρηση θα υπαγορεύει τον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσεται αυτή η τεχνολογία. Συγχωρήστε μας για μια στιγμή να απομακρυνθείτε από μια τεχνική συζήτηση Hybrid, καθώς προσφέρουμε γιατί Hybrid και EV θα κυριαρχήσουν σύντομα τις μεταφορές τόσο στην ξηρά όσο και στη θάλασσα.

Υβριδικά & EV
Η ηλεκτρική εναλλακτική λύση φαίνεται να επιλύει πολλά από τα προβλήματα εκπομπών και αν η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια ένδειξη του πώς η τεχνολογία ικανοποιεί σαγηνευτικά την κοινωνική ζήτηση, τότε η θαλάσσια EV και η Hybrid έχουν αναπτυξιακό δυναμικό. Αυτή η ανάπτυξη όχι μόνο ικανοποιεί τους κανονισμούς αλλά και τους περιβαλλοντολόγους και τους αληθινούς πιστούς της κλιματικής αλλαγής, συζητώντας καθημερινά το θέμα στα κοινωνικά μέσα ενημέρωσης.

Δείτε πώς αναπτύχθηκε η αυτοκινητοβιομηχανία EV. Πότε ήταν η τελευταία φορά που αγοράσατε αυτοκίνητο με εσωτερική καύση με ανησυχία για το πόσα μίλια ταξίδευε πριν σταματήσει; Σίγουρα, παρακολουθήσατε τη βελόνα του μετρητή αερίου να πλησιάσει "Ε" και στράφηκε στο βενζινάδικο. Ήταν ποτέ μια ανησυχία σχετικά με το μέγεθος του δοχείου αερίου για να καθορίσετε την αγορά ή το μοντέλο σας; Η Hybrid και η EV ανακοινώνουν το όριο της αποθήκευσης ενέργειας, τα πρώτα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν 150 έως 250 μίλια με μία μόνο φόρτιση. Οι τελευταίες προσπάθειες μάρκετινγκ οδηγούν με νέες ικανότητες 500 μιλίων.

Η Marine EV και Hybrid έψαχνε να εισέλθει σε παράκτιες εφαρμογές για τον ίδιο λόγο περιορισμένης αποθήκευσης ενέργειας. Αυτή η δυνατότητα αποθήκευσης συνεχίζει να γίνεται όλο και πιο αποτελεσματική και τώρα υπαγορεύει την ικανότητά μας να σχεδιάζουμε σε μεγαλύτερες διαδρομές ταξιδιού και μεγαλύτερες ταχύτητες με την ίδια ενιαία φόρτιση. Μια θαλάσσια υβριδική απόφαση συνδέεται επίσης με τις κοινωνικές πτυχές που υποστηρίζουν την τεχνολογία. Καθαρότερη εναλλακτική πρόωση αναπτύχθηκε κατά μήκος των κατοικημένων ακτών σε τουριστικά σκάφη, έρευνα και ναυτιλιακές εφαρμογές. Το κοινό το θέλει αυτό στην πίσω αυλή τους.

Προσθέστε τώρα την επιρροή της χιλιετίας γενιάς και των κοινωνικών μέσων ενημέρωσης. Ο μέσος Αμερικανός χρήστης του Facebook έχει το 70% των φίλων του που ζουν σε απόσταση 200 μιλίων από μια τοποθεσία στο σπίτι και περίπου 4% στο εξωτερικό. Με τον κόσμο που αγωνίζεται με τα εμπορικά τιμολόγια, ο προστατευτισμός, η «επιβράδυνση» και η κάμψη του παγκόσμιου εμπορίου, οι περιφερειακές μεταφορές και η βιώσιμη ανάπτυξη αυτής της γενιάς επέτρεψαν την ανάπτυξη της τεχνολογίας αποθήκευσης ενέργειας και τεχνολογίας μπαταριών αργά σε αυτές τις περιφερειακές αγορές. Αυτή η αργή σταθερή ανάπτυξη οδηγεί σε θετικές τεχνολογικές τάσεις.

Πιθανές αγορές
Ορισμένοι πιστεύουν ότι η ουδετερότητα του άνθρακα πρέπει να επιτευχθεί έως το 2030. Άλλοι προσβλέπουν σε μια πιο συντηρητική προσέγγιση και προβλέπουν το 2050. Είτε η περίοδος είναι δέκα ή είκοσι χρόνια από τώρα, η απάντηση θα είναι η ικανότητά μας να προσαρμόζουμε τη νέα τεχνολογία και να αγκαλιάζουμε την ταχύτητα με την οποία ότι οι τεχνικές πληροφορίες ταξιδεύουν. Αυτή είναι μια ταχύτητα που πιθανότατα θα μειώσει την πρόβλεψη ουδετερότητας σε πέντε χρόνια κατά μήκος των κατοικημένων ακτών απλά με κοινωνική πίεση.
Μη πεπεισμένος? Παρακολουθήστε καθώς οι μεγάλοι κατασκευαστές κινητήρων, ναυπηγοί, ναυτικοί μηχανικοί και ναυτικοί αρχιτέκτονες κλόνισαν το κεφάλι τους στο Showtime Workboat 2018, όταν η Enhydra, ένα πλοίο 600 ατόμων Red & White Hybrid και η τελευταία εξέλιξη της BAE HybriGen κέρδισαν συλλογικά βραβεία, του πετρελαίου ντίζελ και μια επιλογή από ιστορικές συμμετοχές ATB Tug Barge και έργα μεταφοράς LNG. Πρόκειται για ένα μονοκρύωμα 128 'x 30' που αναπτύχθηκε από την Tecknicraft Design με μια γεννήτρια BAE / Corvus / Cummins 160 kWh, σύστημα ελέγχου και σύστημα κινητήριας κίνησης AC που κατασκευάστηκε στο All American Marine στο Bellingham, WA.

Οι εφαρμογές και οι αγορές μπορεί να είναι μικρές, αλλά μοιράζονται κοινά θέματα. Τα μήκη ταξιδιού είναι περιορισμένα, το κοινό περιβάλλει τις υπηρεσίες και οι ταχύτητες είναι συνήθως περιορισμένες. Η ανάπτυξη εκτός αυτών των αγορών θα εξαρτηθεί από την επέκταση των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας. Παρά τους περιορισμούς αυτούς, η αύξηση του αριθμού των υπηρεσιών δεν ήταν περιορισμένη. Και αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την ανάλυση.

Η ανάπτυξη του συστήματος των πορθμείων δεν περιορίζεται ιστορικά από τον τύπο σκάφους ή το μέγεθος αλλά από την υποδομή. Πάνω από πολλά έργα της Ανατολικής Ακτής δεν το έκαναν ποτέ φθάνοντας απλώς και μόνο λόγω έλλειψης διαθέσιμου χώρου στάθμευσης, πρόσβασης σε γη και ζητημάτων NIMBY. Αυτά τα προβλήματα έχουν μειωθεί κάπως λόγω αυτού που τώρα ορίζεται ως «κοινή κινητικότητα». Η χιλιετή γενιά που υποστηρίζει τις υπηρεσίες αυτοκινήτων Uber και Lyft για τις μεταφορές «από πόρτα σε πόρτα» καθώς κοιτάζουν τα δημόσια μεταφορικά μέσα υποστήριξης. Ο αντίκτυπος της γειτονιάς και της κοινότητας μειώνεται, καθώς τα προσωπικά αυτοκίνητα δεν εισέρχονται στα μοντέλα κυκλοφορίας και στη ροή στάθμευσης. Κοιτάξτε σε εταιρείες όπως ο διακόπτης με έδρα το Μπρούκλιν οι οποίοι εισάγουν πλήρες μεταφορικό μέσο από πόρτα σε πόρτα NYC & Brooklyn EV από σκούτερ έως θαλάσσιο πορθμείο.

Συμβαίνει τώρα
Αυτό το γενεαλογικό κίνημα υποστηρίζει επίσης μικρές τοπικές επιχειρήσεις με κοινωνική συνείδηση και βιωσιμότητα. Το πρόσφατο έργο Harbour Harvest Hybrid που λαμβάνει χώρα στο Long Island Sound είναι ένα άλλο παράδειγμα αυτής της μετατόπισης γενεών. Η αναγνώριση από τη διοίκηση του Marad, Τμήμα Μεταφορών ως σχεδιασμένο σχέδιο θαλάσσιων αυτοκινητοδρόμων υποδεικνύει τη σημασία της παράδοσης νέων θαλάσσιων μεταφορών χωρίς περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Συνεργαζόμενος με τη νεοσυσταθείσα Αρχή Λιμενικού Κοννέκτικατ, η Harbour Harvest θα παραδώσει τα τοπικά αγροτικά προϊόντα της Νέας Αγγλίας και της Νέας Υόρκης τον Απρίλιο του 2019 στο Long Island Sound από καταψυγμένα υβριδικά καταμαράν χωρίς εκπομπές ρύπων.

Τα υβριδικά σκάφη, που κατασκευάστηκαν στα Ναυπηγεία Derecktor στο Mamaroneck της Νέας Υόρκης, αποτελούν μέρος μιας συνεχούς σειράς υβριδικών που αναπτύχθηκαν στο ναυπηγείο. Τα πρώτα δύο αναπτύχθηκαν ως ερευνητικά σκάφη που εργάζονται στο Long Island Sound και στο στόμιο Rockaway. Η τρίτη στη σειρά είναι το πρώτο υβριδικό πλοίο κατασκευής υβριδίων, ένα καταμαράν με ψυκτικό χώρο φόρτωσης και η δυνατότητα ανύψωσης πάνω από 12.000 λίβρες ή περίπου 28 φορτία παλετών.

Το ενδιαφέρον του Marad κορυφώθηκε όταν η υπάρχουσα νομοθεσία για τις θαλάσσιες οδούς που περιγράφει τα έργα που μετακίνησαν φορτηγό, ρυμουλκούμενο ή εμπορευματοκιβώτιο ISO τροποποιήθηκε το 2016 για να συμπεριλάβει παλέτες, κιβώτια και χαλαρό εξοπλισμό. Η Harvest Harvest υπέβαλε την αίτησή της με την αλλαγή νομοθεσίας και εγκρίθηκε τον Ιούλιο του 2018.

Το σκάφος χρησιμοποιεί δύο συστήματα BAE Hybridrive, ένα σε κάθε πλωτήρα που οδηγεί έναν κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος για πρόωση. Δύο κινητήρες της σειράς Cummins QSB 6.7 με γεννήτριες μεταβλητής ταχύτητας BAE Hybrigen χρησιμοποιούνται για να φορτίζουν τα συστήματα μπαταρίας XALT Energy XPAND με μπαταρία την πραγματική πηγή ενέργειας που οδηγεί το σκάφος. Κάθε μπαταρία παρέχει 45kWh για να προωθήσει το σκάφος σε 16 κόμβους. Το σύστημα μπαταριών XPAND χρησιμοποιεί κυψέλες ιόντων λιθίου XALT και βοηθητική Harvest Harvest για την ικανοποίηση μιας απαίτησης κατασκευής 100% κατασκευαστή από την Αμερική / ΗΠΑ για εφαρμογές επιχορήγησης θαλάσσιων αρτηριών. Το σύστημα βασισμένο στο XMP71P αναπτύσσεται παγκοσμίως σε πολλά εμπορικά λεωφορεία και φορτηγά και πρόσφατα έλαβε έγκριση τύπου από το DNVGL. Η χρέωση βάσει Shore θα είναι διαθέσιμη σε θέσεις τερματικών με νέες συνδέσεις φόρτισης που παρέχονται από τη Lutron Electronics της Νέας Υόρκης.

Η αμερικανική θαλάσσια πορεία ανάπτυξης Hybrid ακολουθεί τις θαλάσσιες εφαρμογές Hybrid & EV, οι οποίες έχουν γίνει γρήγορα πρότυπο στη Νορβηγία. Η νέα κατασκευή των πλοίων με χρήση τόσο ηλεκτρικών εφαρμογών όσο και υβριδικών συστημάτων αυξάνεται καθημερινά σε αριθμό και σε συνολική ισχύ kWh. Έχουμε δει πάνω από 16 αιτήματα πληροφοριών των ΗΠΑ για νέες υπηρεσίες πορθμείων και πλοίων στην περιοχή της Νέας Υόρκης μόνο τους τελευταίους μήνες. Το υβρίδιο δεν είναι μόνο εδώ, αυξάνεται και με αυτή την ανάπτυξη σύντομα θα φτάσει πολύ πέρα από τις παράκτιες εφαρμογές.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην εκδοτική έκδοση του περιοδικού MarineNews τον Μάρτιο του 2019.