IMO2020: Δυνητικές παγίδες καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο

"Το πρόβλημα θα προκύψει όταν αναμιχθούν τα προϊόντα και κάποια μείγματα θα αποδειχθούν ασυμβίβαστα μεταξύ τους: όταν ένα πιο αρωματικό προϊόν 0,5% έρχεται σε επαφή με ένα πιο παραφινικό μίγμα, τα προϊόντα είναι πιθανό να διαχωριστούν και να σχηματίσουν λάσπη, εμποδίζοντας τα φίλτρα." Jordan, ερευνητής με την S & P Global Platts. Εικόνα: © vectorpocket / AdobeStock

(Αυτό είναι απόσπασμα από το Maritime Reporter & Engineering News 'Ιανουάριος 2020 "Η διαδρομή προς μηδέν" στήλη.)

Είναι οι κινητήρες των πλοίων στον κόσμο έτοιμοι για καύσιμα πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο; Αυτό είναι ένα ευρύτατο ζήτημα, καθώς οι ιδιοκτήτες πλοίων φτάνουν στο τέλος της προπαρασκευαστικής οργάνωσης της 1ης Ιανουαρίου 2020 όταν 0,5% του καυσίμου αποσταγματοποιημένου πολύ χαμηλού θείου (VLSF) πρέπει να αντικαταστήσει το υπολειμματικό βαρύ πετρέλαιο (HFO) που περιέχει 3,5% θείο.

Ίσως να πιστεύετε ότι δεδομένου του χρόνου προετοιμασίας - από το 2008 - οι ναυτιλιακοί εμπειρογνώμονες και οι μηχανικοί θα έχουν μια σαφέστερη εικόνα για τα νέα καύσιμα και τους θαλάσσιους κινητήρες και τη λειτουργικότητα. Ότι οι νεότεροι κινητήρες και συστήματα, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να ταιριάζουν καλύτερα από τους παλαιότερους εξοπλισμούς. Ή μήπως η δοκιμή που τρέχει μέχρι τώρα αποδεικνύεται αισιόδοξη - μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Ή μάλλον μια ζοφερή προειδοποίηση: δεν υπάρχουν γενικά συμπεράσματα - κάθε μοναδικός κινητήρας και πλοίο και ο πλοίαρχος και το πλήρωμα αντιμετωπίζουν τις δικές τους δοκιμές στη θάλασσα.

"Ο κίνδυνος βλάβης των κινητήρων σε ολόκληρο τον κόσμο το 2020 διατηρεί επί του παρόντος τους μηχανικούς να ξυπνούν το βράδυ".

Αυτή η απαισιόδοξη εκτίμηση γράφτηκε από τον Jack Jordan, ερευνητή της S & P Global Platts. Τα σχόλια της Ιορδανίας αποτελούν μέρος μιας εκτεταμένης έκθεσης S & P με τίτλο "Μέσα στη θύελλα: Πώς θα αντιμετωπίσει η ναυτιλία τους λογαριασμούς καυσίμων από το IMO 2020;" που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Μάιο. Το Δεκέμβριο, οι ανησυχίες της Ιορδανίας συνεχίζονται.
Η Ιορδανία εξηγεί ότι τα καύσιμα πλοίων θα μετατοπιστούν από μια ιστορικά περιορισμένη προσφορά - βαρύ υπολειμματικό πετρέλαιο (HFO), με σχετικά προβλέψιμες και σταθερές ιδιότητες - σε ένα πολύ ευρύτερο φάσμα νέων και άγνωστων προϊόντων απόσταξης.

Εξήγησε περαιτέρω:

Τα νέα καύσιμα "θα μπορούσαν να κυμαίνονται από ένα κατ 'εξοχήν αμετάβλητο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο σε ένα κυρίως προϊόν με βάση το απόσταγμα, ή να χρησιμοποιούν άλλα ρεύματα διυλιστηρίων, συμπεριλαμβανομένων των πυθμένα VGO και υδρογονοπυρόλυσης. Το πρόβλημα θα προκύψει όταν αναμιχθούν τα προϊόντα και κάποια μείγματα θα αποδειχθούν ασυμβίβαστα μεταξύ τους: όταν ένα πιο αρωματικό προϊόν 0,5% έρχεται σε επαφή με ένα περισσότερο παραφινικό μίγμα, τα προϊόντα είναι πιθανό να διαχωριστούν και να σχηματίσουν λάσπη, εμποδίζοντας τα φίλτρα ».

Οι ανησυχίες με ατελείωτες μοναδικές προκλήσεις μπορεί να αποδειχθούν σωστές. Το σενάριο αυτό περιγράφεται λεπτομερώς σε ένα έγγραφο με τίτλο "Η προμήθεια και χρήση του καυσίμου πλοίων 0,50% -sulfur", που δημοσιεύθηκε ως "Κοινή Καθοδήγηση Βιομηχανίας" από πλήθος εμπορικών ομίλων, μεταξύ των οποίων η Ένωση Αφρικανών Διυλιστηρίων, η Διεθνής Ένωση Βιομηχανιών Δεξαμενών και το Διεθνές Συμβούλιο Μηχανών Καύσης. Και μάλλον θα πρέπει να αναφέρω τη Διεθνή Ένωση Ασφαλίσεων Θαλάσσης. (Ελέγξτε καλύτερα την πολιτική σας.)

Η καθοδήγηση καλύπτει τα ζητήματα καυσίμων από την προμήθεια καυσίμων, τον διαχωρισμό, τον έλεγχο και, τέλος, την καύση. Είναι μια κριτική απογοητευτική. Κάθε πτυχή των λειτουργιών καυσίμων ενός πλοίου χρειάζεται μια νέα εμφάνιση καθώς και μια νέα και αναθεωρημένη εκπαίδευση πληρώματος. Αυτά θα είναι ειδικές προκλήσεις για κάθε πλοίο. Μην περιμένετε χρήσιμες συμβουλές για ευρεία βούρτσα ή τρόπους για το σύνολο του τομέα.

Η καθοδήγηση συμβουλεύει ότι ακόμη και τα πληρώματα που είναι εξοικειωμένα με την αλλαγή καυσίμων, όταν μπαίνουν σε μια παράκτια ζώνη ECA (περιοχή ελέγχου των εκπομπών), θα χρειαστούν πρόσθετη εκπαίδευση για να λειτουργήσουν με τα νέα καύσιμα. Η Καθοδήγηση συμβουλεύει ότι η αξιολόγηση των συστημάτων θα πρέπει να καλύπτει "διαφορετικές ποιότητες καυσίμων και τα ζητήματα και τους κινδύνους που συνδέονται με την εναλλαγή κατά τους ελιγμούς, κατά τη διάρκεια μεγάλων αδράνειας και κατά την εκκίνηση των κινητήρων στο λιμάνι. Οι πιθανοί κίνδυνοι περιλαμβάνουν, χωρίς να περιορίζονται σε αυτές, την απώλεια της πρόωσης, τα σκουπίδια, την αποτυχία εκκίνησης του κινητήρα και τις πυρκαγιές και τις εκρήξεις. "

Πιο συγκεκριμένα, η καθοδήγηση λέει ότι «τα θέματα που σχετίζονται με την αλλαγή καυσίμου είναι μοναδικά για κάθε πλοίο και την κατάστασή του, έτσι δεν υπάρχουν καθολικές διαδικασίες που να μπορούν να εφαρμοστούν σε όλους ή ακόμα και στα περισσότερα πλοία.» Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες γενικές αρχές και διαδικασίες για την πλειοψηφία των πλοίων. Οι συστάσεις περιλαμβάνουν:

• Καθιέρωση διαδικασιών, σχεδίων και οδηγιών για βασικές εργασίες επί του πλοίου σχετικά με την ασφάλεια του προσωπικού, του πλοίου και την προστασία του περιβάλλοντος.

• Τα πλοία που δεν έχουν αλλάξει ποτέ τα καύσιμα πρέπει να εξασκούνται εκ των προτέρων.

• Τα νέα μέλη του πληρώματος πρέπει να εκπαιδευτούν πριν να εργαστούν για την αλλαγή καυσίμου.

• Αποφύγετε καταστάσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του πλοίου, π.χ. την απόσταση από την ακτογραμμή και την πυκνότητα της κυκλοφορίας.

Η καθοδήγηση περιλαμβάνει ξεχωριστό τμήμα για τη χρήση καυσίμου 0.50% σε λέβητες που χρησιμοποιούνται κυρίως στα πλοία ΥΦΑ και στους λέβητες μέσης πίεσης στα πετρελαιοφόρα που χρησιμοποιούνται για τη θέρμανση των δεξαμενών φορτίου και τις λειτουργίες της αντλίας φορτίου. Οι κύριοι λέβητες επί των πλοίων LNG σχεδιάστηκαν αρχικά με βάση τη διπλή καύση καυσίμου τόσο με HFO όσο και με θερμαινόμενους υδρατμούς ΥΦΑ. Και πάλι, ένας εκτεταμένος κατάλογος προειδοποιητικών συμβουλών. Τα νέα καύσιμα απόσταξης μπορούν να επηρεάσουν ή να υποβαθμίσουν τα συστήματα καύσης του λέβητα. Ο εξοπλισμός που παρουσιάζεται πρόσφατα σε κίνδυνο περιλαμβάνει:

• Το μέγεθος και οι προδιαγραφές των αντλιών τροφοδοσίας καυσίμου καυστήρα.

• Θέση καυστήρα.

• Καθοδήγηση σχετικά με τη διάρκεια καθαρισμού.

• Ρυθμίσεις ελέγχου καύσης και συστήματα διαχείρισης καυστήρων, συμπεριλαμβανομένων των ακολουθιών για τον καθαρισμό / ανανέωση των φλόγων του λέβητα.