Eco Ships: Ο νέος κανόνας για τα κορυφαία πλοία

Από το Court Smith • 21 Φεβρουαρίου 2018

Το υψηλό μέσο κόστος των καυσίμων καυσίμων κατά την τελευταία δεκαετία οδήγησε σε αυξημένο ενδιαφέρον για την αποδοτικότητα των καυσίμων. Οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν έναν δύσκολο χρόνο απαιτώντας υψηλότερα ποσοστά ως απάντηση στις αυξήσεις του κόστους. Αυτό καθιστά δυνατή την εξοικονόμηση ενέργειας που μπορούν να πραγματοποιήσουν στο λειτουργικό κόστος και το κόστος καυσίμου κρίσιμο. Τα έξοδα καυσίμων αντιπροσωπεύουν περίπου το 70 έως 85 τοις εκατό του κόστους λειτουργίας ενός πλοίου, οπότε οι εξοικονομήσεις που πραγματοποιούνται στην κατανάλωση πηγαίνουν στην κατώτατη γραμμή τους.

Τα πλοία που ταξιδεύουν με μεγαλύτερη ταχύτητα, όπως οι αερομεταφορείς και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, βλέπουν το υψηλότερο ποσοστό προσαρμογής. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η καμπύλη ταχύτητας / κατανάλωσης αναπτύσσεται πιο απότομα τόσο πιο γρήγορα ταξιδεύει ένα πλοίο. Δεν χρειάζεται πολλή ενέργεια για να μετακινήσετε ένα πλοίο από σταθερό σε 2κτς, αλλά χρειάζεται μια μεγάλη πρόσθετη δύναμη για να τον ωθήσει από 15kt σε 17kts.

Η τάση δεν περιορίζεται στα ταχύτερα πλοία. Αρχίζοντας το 2016, πάνω από το ήμισυ όλων των πλοίων που παραγγέλθηκαν ήταν για το Eco specs, και τώρα βρίσκεται στο 80 +% των εκκρεμών παραγγελιών. Οι κατασκευαστές πλοίων ανταποκρίθηκαν στις επιθυμίες του ιδιοκτήτη για εξοικονόμηση κόστους προσφέροντας καλύτερες μηχανές, μορφές κύτους και έλικες καθώς και άλλες οριακές βελτιώσεις στο σχεδιασμό για να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων. Η τάση προσαρμογής των πλοίων Eco μπορεί να φανεί στα παρακάτω διαγράμματα.

Οι τιμές του πετρελαίου ήταν πιο μαλακές τα τελευταία δύο χρόνια, αλλά παραμένουν σημαντική διαρροή στα καζίνο του ιδιοκτήτη. Η ζήτηση από τους ναυλωτές για ταχύτερη παράδοση πετρελαίου δεν υπήρξε πρόβλημα για κάποιο διάστημα τώρα και φαινόταν να δέχτηκε ένα δομικά μικρότερο στόλο. Αυτή είναι η αυξανόμενη προτίμηση όλων των μερών για πιο αποδοτικά πλοία, ακόμη και αν δεν έχουν τις υψηλές κορυφαίες ταχύτητες που πολλοί ήθελαν κατά τη διάρκεια του κύκλου σούπερ εμπορευμάτων στη δεκαετία του 2000. Αυτά τα πλοία μπορεί να απαιτούν ή να μην απαιτούν υψηλότερο χρονοναύρο, αλλά επειδή οι τιμές των καυσίμων αυξάνουν την πιθανότητα να αυξηθούν τα κέρδη που ενδεχομένως θα είχαν.

Τα νεότερα δεξαμενόπλοια Act Jones έχουν κατασκευαστεί με σχέδια κορεατικών αυλών, συμπεριλαμβανομένων των μηχανών Eco. Ωστόσο, οι υποβαθμισμένες αποδόσεις της αγοράς καθιστούν απίθανες τις μελλοντικές παραγγελίες με βάση την κατανάλωση καυσίμων. Οποιαδήποτε νέα παραγγελία τοποθετείται σε αμερικανικό ναυπηγείο θα επιλέξει σχεδόν σίγουρα τον πιο αποδοτικό κινητήρα λόγω του μικρού πρόσθετου κόστους βελτίωσης του κινητήρα σε σύγκριση με την τιμή των 100 εκατομμυρίων δολαρίων + που έχει ήδη πραγματοποιηθεί για την κατασκευή στις αυλές υψηλού κόστους. Επί του παρόντος, το 23% του αμερικανικού στόλου δεξαμενόπλοιων και το 19% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εκτελούνται με κινητήρες τύπου Eco. Η πριμοδότηση για πλοία τύπου Eco μπορεί να κυμανθεί στο 5% περίπου της συνολικής αξίας ανάλογα με τη συνολική τιμή του περιουσιακού στοιχείου. Αυτό καθιστά μια πολύτιμη προδιαγραφή και αυτή που μπορεί να γίνει ακόμα πιο πολύτιμη μετά τη μετάβαση στο καύσιμο το 2020. Η δυνατότητα εξοικονόμησης τόνων καυσίμων ανά ημέρα μπορεί να ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια ετησίως και μεταφράζεται απευθείας σε υψηλότερες αποδόσεις TCE για τα πλοία.

Η επιβίωση στις ναυτιλιακές αγορές μπορεί συχνά να βασίζεται σε λεπτά περιθώρια ξυραφιού κατά τη διάρκεια περιόδων χαμηλής απόδοσης. Δεδομένου ότι οι περισσότερες αγορές βρίσκονται σε καταθλιπτική κατάσταση, η αξία των πλοίων τύπου Eco μπορεί να σημαίνει τη διαφορά μεταξύ διαβίωσης στην επόμενη αγορά ταύρων ή εκκαθάρισης περιουσιακών στοιχείων στο κάτω μέρος του κύκλου.

Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Φεβρουαρίου του 2018 του Maritime Reporter & Engineering News: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/