DAPI 101: Προσέγγιση και επιβολή

Εικόνα Αρχείου: CREDIT AdobeStock / © Cozyta

Το Σχήμα 1 συγκρίνει επαληθεύσιμα θετικά αποτελέσματα μετά από ατύχημα για ένα ή περισσότερα φάρμακα μεταξύ εμπορικών αλιευτικών σκαφών (CFV) και επιβατικών πλοίων (SPV) από το 2003 έως το 2011. Κάθε χρόνο, τα ποσοστά θετικότητας των CFV είναι υψηλότερα από τα ποσοστά θετικότητας των SPV κατά τουλάχιστον 32% και έως και 96%.

Το Σχήμα 3 συγκρίνει επαληθεύσιμα θετικά αποτελέσματα μετά από ατύχημα για ένα ή περισσότερα φάρμακα μεταξύ CFVs και ΟΛΩΝ των σκαφών με μέλη πληρώματος που υπόκεινται σε πλήρεις χημικές δοκιμές από το 2003-2011. Τα ποσοστά θετικότητας μετά την ατύχημα των μελών του πληρώματος που υπόκεινται σε χημικές δοκιμές από ΟΛΑ τα σκάφη ήταν τουλάχιστον κατά 89% χαμηλότερα και κατά 97% χαμηλότερα από τα ποσοστά θετικότητας θεραπειών των μελών του πληρώματος CFV μετά το ατύχημα.

Previous Next

Ακόμη και όταν ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων τυχαίων ναρκωτικών αυξάνεται σε 50 PCT, η Coast Guard θέλει την αποστολή της να αποτελείται από 90% απόδοσης και μόνο 10% επιβολή. Πραγματικά.

Η εγχώρια προκυμαία έφερε κάποιες λιγότερο από ευτυχισμένες ειδήσεις όταν η αμερικανική ακτοφυλακή ανακοίνωσε ότι το ημερολογιακό έτος 2019 το ελάχιστο ποσοστό τυχαίας εξέτασης ναρκωτικών είχε οριστεί στο 50 τοις εκατό των καλυμμένων μελών του πληρώματος. Είναι ασφαλές να πούμε ότι κανείς δεν είναι ευχαριστημένος με αυτό, πολύ λιγότερο την ίδια την Ακτοφυλακή.

Στην πραγματικότητα, το Λιμενικό Σώμα είχε λίγα λόγια για το θέμα. Το CFR μέρος 16.230 (f) (2) απαιτεί από τον Διοικητή να ρυθμίσει τον ελάχιστο ρυθμό τυχαίας εξέτασης φαρμάκων στο 50 τοις εκατό όταν ο βαθμός θετικότητας για τη χρήση ναρκωτικών είναι μεγαλύτερος από το ένα τοις εκατό. Πράγματι, κάθε εργάτης της ναυτιλίας υποχρεούται να συλλέγει και να συντηρεί αρχείο δεδομένων για τα ναρκωτικά για κάθε ημερολογιακό έτος και να υποβάλλει τα στοιχεία αυτά μέχρι τις 15 Μαρτίου του επόμενου έτους στην Coast Guard σε ετήσια έκθεση MIS.

DAPI 101
Στα μέσα Δεκεμβρίου του 2018, πριν από την ανακοίνωση αυξημένων τυχαίων δοκιμών, ταξίδεψαμε στην έδρα του Coast Guard στην Ουάσινγκτον για να μάθουμε για το πρόγραμμα DAPI και να επισκεφθούμε μαζί με τον διευθυντή της , Κ. Patrick Mannion. Αυτό που διαπιστώσαμε μπορεί να εκπλήξει τους περισσότερους εγχώριους παράγοντες της ναυτιλίας.

Το DAPI είναι ο ηγετικός φορέας για την αποστολή μείωσης της ζήτησης κατά των ναρκωτικών της ακτοφυλακής. Ο Μάννιόν ξεκίνησε εξηγώντας: «Είμαστε υπεύθυνοι για τη διασφάλιση ότι 225.000 ναυτικοί, πάνω από 5.000 εργάτες θαλάσσης και άλλοι 300 οργανισμοί χορηγίας ενεργούν σύμφωνα με τους κανονισμούς. Το πρόγραμμα DAPI τίθεται υπό διερεύνηση, διότι έχουμε ευρύτερη εξουσία να διενεργούμε έρευνες σχετικά με τη χρήση ναρκωτικών από τους ναυτικούς και την αδυναμία των εργοδοτών να συμμορφωθούν με την επιβολή των κανονισμών. Λειτουργούμε ένα ενεργό πρόγραμμα δοκιμών φαρμάκων και αλκοόλ από το 1991. "

Στην πραγματικότητα, το Mannion είναι το μοναδικό άτομο που έχει ανατεθεί στο πρόγραμμα DAPI. Λίγοι άλλοι, μόλις συνδεθούν με το γραφείο, έχουν δει από τότε τις ρευστοποιημένες μετοχές. Παρόλα αυτά, λέει ο Mannion, "Αν και το ίδιο το πρόγραμμα έχει γίνει μικρότερο, έχουμε γίνει πιο αποτελεσματικό. Τα τελευταία δύο χρόνια, έχω εκπαιδεύσει πάνω από 149 νέους ανακριτές και επιθεωρητές για επιθεωρήσεις και έρευνες για τα ναρκωτικά και το οινόπνευμα. "

Πάνω από το ένα τρίτο του αμερικανικού πληθυσμού είναι σε κάποια μορφή ναρκωτικού - που έχει συνταγογραφηθεί, για διάφορους λόγους. Ο Μαννιόν απευθύνεται στην πραγματικότητα λέγοντας: "Αμερικανοί πολίτες που εργάζονται σε αυτά τα σκάφη προέρχονται από τον γενικό πληθυσμό και υποφέρουν από τις ίδιες δυσκολίες, τις ιατρικές ασθένειες και τις προκλήσεις όπως όλοι οι άλλοι. Γνωρίζουμε ότι - μέσω ερευνών ατυχημάτων, με έρευνες που διεξήγαγαν οι άλλοι συνάδελφοί μας DOT - ότι τα ναρκωτικά και το οινόπνευμα αποτελούν σημαντικό κίνδυνο για την ασφάλεια ».

Ο Μαννιόν γνωρίζει τι κηρύττει. Αυτό συμβαίνει επειδή, ως υπάλληλος της Ακτοφυλακής, είναι επίσης εξουσιοδοτημένος ναυτικός (1600 τόννοι πλοίαρχοι offshore και 1600 τόνους πλοίαρχος ρυμούλκησης, απεριόριστος). Έτρεψε για πολλά χρόνια. Επειδή η επιλογή σταδιοδρομίας (χρηματοδότηση) δεν τον ταιριάζει, τελικά πήγε στη θάλασσα. "Ξεκίνησα να εργάζομαι στο κατάστρωμα και να εργάζομαι όσο πιο γρήγορα μπορώ - σε OSVs, αλιευτικά σκάφη, ρυμουλκά σκάφη, επιβατηγά πλοία. Το ονομάζετε - αν το επέτρεψαν να το κάνω, το έκανα, και ήμουν αρκετά τυχερός να ανεβαίνω γρήγορα στις τάξεις γιατί ήμουν νέος, μη συνδεδεμένος και μπορείτε να ταξιδέψετε 365 ημέρες το χρόνο. Μου άρεσε πάρα πολύ. Ήταν ίσως η πιο ικανοποιητική δουλειά που είχα ποτέ στη ζωή μου. "

Τελικά, βρέθηκε στην ξηρά και εργάζεται πολύ στενά με τον αρχηγό του λιμανιού στη Νέα Υόρκη και τις επιτροπές ναυτικής ασφάλειας. Αυτό οδήγησε σε μια θέση ως Διευθυντής Υπηρεσίας Κυκλοφορίας Σκαφών στη Νέα Υόρκη.

Αλλά, ο Mannion δεν έβαλε την τρέχουσα δουλειά του χωρίς διαπιστευτήρια. Για παράδειγμα, έτρεξε το πρόγραμμα δοκιμών φαρμάκων και οινοπνευματωδών ποτών για την πλωτή οδό της Νέας Υόρκης, κάτι που περιελάμβανε τη διατήρηση καρτελών εκατοντάδων εργαζομένων ως μέρος αυτού του προγράμματος δοκιμών. "Ακριβώς από τον τεράστιο αριθμό των τόμων που λειτουργούσαμε την εποχή εκείνη, θα συνέβαιναν αναπόφευκτα ναυτικά ατυχήματα. Μεταφέρονταν επιβάτες, οι επιβάτες θα έπεφταν κάτω και εμείς πάντα ασκούσαμε μια μεγάλη προσοχή στο να κάνουμε δοκιμές ναρκωτικών, ακόμα και όταν δεν είμαστε σίγουροι ότι θα μετατραπεί σε ένα ζήτημα ».

Cosco Busan: Αλλαγή παιχνιδιών
Το περίφημο ατύχημα του Cosco Busan το 2007 - το κακόβουλο σκάφος που χτύπησε τη γέφυρα του Σαν Φρανσίσκο και διένυσε 53.000 γαλόνια πετρελαίου στον κόλπο - χρησίμευσε για την καθιέρωση πιο τακτικών, εμπεριστατωμένων και πιο τυποποιημένων ιατρικών αξιολογήσεων για τους ναυτικούς. Και έθεσε σε εφαρμογή απαιτήσεις για τους ναυτικούς και τους εργοδότες να αναφέρουν στην Ακτοφυλακή ότι ένα άτομο δεν έχει μόνο υποκείμενη ιατρική κατάσταση και / ή αν το άτομο αυτό παίρνει φάρμακα που πρέπει να αξιολογηθεί από το Λιμενικό Σώμα. Αλλά, αλήθεια, το ρυθμιστικό καθεστώς έφτασε τελικά μόνο στον πληθυσμό του ναυτικού. "Τα πρότυπα της ακτοφυλακής για τις ιατρικές αξιολογήσεις σήμερα είναι πιο ευθυγραμμισμένα με όλους τους άλλους τρόπους μεταφοράς. Νομίζω ότι είναι μια πολύ καλή περίληψη ", δήλωσε ο Mannion.

Είναι εδώ όπου το Mannion αρχίζει να δείχνει, αν όχι μια πιο ήπια πλευρά του Λιμενικού Σώματος, σίγουρα ένα που ενδιαφέρεται εξίσου για να βοηθήσει τους ναυτικούς, όπως είναι για την εκτέλεση των καθηκόντων επιβολής. Ο Mannion επιμένει: "Συχνά λέω στους ναυτικούς:" Αυτή είναι μια προστασία για εσάς. Αυτή είναι η ευκαιρία σας. αν χρησιμοποιείτε κάποια φαρμακευτική αγωγή, να υποβάλετε αίτηση, να αποκαλυφθείτε και να υποβάλετε αίτηση για ιατρική εξέταση σχετικά με το εάν μπορείτε ή όχι να πετάξετε κατά τη χρήση αυτού του φαρμάκου ».« Προσθέτει, «Και αν η απάντηση αν όχι, αυτό είναι επίσης Φανταστικό χρόνο για να ασχοληθείς με τον γιατρό σου που έχει συνταγογραφηθεί και να έχεις αυτός ο γιατρός να αποφασίσει αν υπάρχει ή όχι κάποιο άλλο φάρμακο που μπορείς να πάρεις ή ίσως να αλλάξεις τη συνταγή σου έτσι ώστε να είναι αποδεκτή από το ιατρικό προσωπικό της Ακτοφυλακής.

Στο τέλος, λέει ο Mannion, η Ακτοφυλακή πρόκειται να ανακαλύψει εάν έχετε συνταγή για αυτά τα φάρμακα ή όχι. Συνέχισε: "Η τελευταία μας εναλλακτική λύση είναι να σας βάλουμε στην παραλία. Η βιομηχανία είναι πολύ σαφής ότι ήδη υποφέρουμε από το γεγονός ότι διαθέτουμε πολύ λίγες ειδικευμένο προσωπικό. Ως ναυτικός, ξέρω πόσο δύσκολο ήταν και πόσο χρόνο και προσπάθεια πήγαινε για να πάρει την άδειά μου. Και το αντιμετωπίζω περισσότερο από ό, τι σχεδόν οποιοδήποτε έγγραφο έχω λάβει ποτέ στη ζωή μου. Κουνιέται ακόμα στον τοίχο μου με μεγάλη υπερηφάνεια. Έτσι, όταν ένας ναυτικός έρχεται σε μένα και διαπιστώνουμε ότι έχει ένα θετικό τεστ ναρκωτικών ή επιλέγει να αποκαλύψει τον εαυτό του, αντιμετωπίζεται με μεγάλη σεβασμό και του προσφέρεται η ευκαιρία να επιστρέψει στο νερό το συντομότερο δυνατόν, ενώ θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια.

"Είναι αρκετά δύσκολο. Όμως, κάθε άτομο με το οποίο μιλάω έχει την ευκαιρία να είναι μέρος της λύσης. Και με αυτό, εννοώ αν δεν είστε ευχαριστημένοι με μια ρύθμιση, αν νομίζετε ότι δεν λειτουργεί, υπάρχει μια διαδικασία στη θέση της - αίτηση για τη θέσπιση κανόνων. Μπορούν να γράψουν στον Κογκρέσο τους, τον γερουσιαστή τους ή τον Διοικητή της Ακτοφυλακής, ζητώντας μια αλλαγή, περιγράφοντας τη θέση τους. Στη συνέχεια, θέστε το ζήτημα σε συζήτηση στις συνεδριάσεις της ομοσπονδιακής συμβουλευτικής επιτροπής. "

Μήλα & Πορτοκάλια: Ψάρεμα και επιβατηγά πλοία
Έχουν περάσει μερικά χρόνια από τότε που ο δικαστής Walt Brudzinski, διοικητής του αμερικανικού ακτοφυλακτικού, δημοσίευσε μια εξαντλητική μελέτη σχετικά με τις συνέπειες της δοκιμής ναρκωτικών και οινοπνεύματος στα επιβατηγά πλοία και τα αλιευτικά σκάφη. Με λίγα λόγια, η μελέτη επεδίωκε να καθορίσει εάν η χρήση των τυχαίων δοκιμών φαρμάκων είχε οποιαδήποτε επίδραση των «θετικών» δοκιμών μετά το ατύχημα. Αποδεικνύεται ότι το κάνει. Αυτό ήταν πολύ εύκολο να δούμε δεδομένου ότι μια ομάδα ναυτικών (επιβατηγά πλοία) συμμετέχει στο πρόγραμμα τυχαίων δοκιμών και το άλλο (αλιεία) δεν το κάνει.

Οι ναυτικοί δεν θα κάνουν ό, τι περιμένετε να κάνουν - θα κάνουν ό, τι επιθεωρείτε. Υπενθυμίσαμε στον Mannion ότι η εγχώρια βιομηχανία επιβατηγών πλοίων είναι μία από τις πιο ρυθμισμένες από κάθε άποψη στο νερό. Απάντησε γρήγορα, "Θα συμφωνήσω μαζί σας, ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους. Οι χειριστές των 6 πακέτων. είναι πολύ δύσκολο να γνωρίζετε ποιος ή πού βρίσκονται. Μπορούν να βάλουν τη βάρκα τους σε ένα ρυμουλκούμενο και να πάνε σε διαφορετική θέση. Είχαμε επιτόπιους ελέγχους και έρευνες σε ορισμένους λιμένες και τα αποτελέσματα αυτών δεν ήταν πάντοτε τόσο καλά όσο ελπίζαμε, αλλά δίνει στην Ακτοφυλακή την ευκαιρία - και τη βιομηχανία - να επικεντρωθεί εκ νέου. Καθώς αρχίζουμε να ανεβαίνουμε, τα σκάφη «Τ», αρχίζετε να βλέπετε πολύ μεγαλύτερη επίβλεψη και απαιτήσεις για απόδοση. Αυτό δεν είναι μόνο Coast Guard-οδηγείται? βιομηχανικοί σύλλογοι όπως η ένωση επιβατών επιβατών εφαρμόζουν αυστηρά πρότυπα για τα μέλη τους. Προχωρώντας περισσότερο στα μεγαλύτερα επιβατηγά πλοία, είναι τόσο ρυθμισμένα όσο οποιαδήποτε βιομηχανία θα βρείτε στις Ηνωμένες Πολιτείες σήμερα. "

Τα δεδομένα του Brudzinski δείχνουν κατηγορηματικά ότι οι έρευνες μετά το ατύχημα που αφορούν τη δοκιμή ναρκωτικών και αλκοόλ για τα αλιευτικά σκάφη ήταν πολύ υψηλότερες από τις θετικές αναγνώσεις μετά από ατύχημα για καταστάσεις επιβατηγών πλοίων. Ρωτήσαμε τον Mannion για αυτήν την πραγματικότητα και τι έγινε για να ισορροπηθεί ο αγωνιστικός χώρος.

"Ψάχνουμε πραγματικά σκληρά για να αλλάξουμε αυτό. Ρίχνουμε μια ματιά στα δεδομένα που μας οδηγούν στο συμπέρασμα ότι ίσως χρειαζόμαστε να ξεκινήσουμε μια διαδικασία λήψης αποφάσεων για να συμπεριλάβουμε όλη τη ναυτιλιακή βιομηχανία στις Ηνωμένες Πολιτείες και να μην αφήσουμε μερικούς αποχωρισμούς χωρίς επιτήρηση ». Mannion, "Πάνω από όλα, θα χρειαζόταν ένα εξουσιοδοτικό καταστατικό από το Κογκρέσο για να μας επιτρέψει να το κάνουμε αυτό".

Ο Mannion λέει ότι η Ακτοφυλακή προσπαθεί να εξισορροπήσει τους ελέγχους για να στοχεύσει αυτούς που διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο. «Βρισκόμαστε ξανά και ξανά ότι όσο μικρότερη είναι η λειτουργία, τόσο περισσότερες πιθανότητες υπάρχει για μη συμμόρφωση. Όχι γιατί προσπαθούν να κόψουν τις γωνίες ή ακόμη και εσκεμμένα παίρνουν αποφάσεις για να φράξουν τον κανονισμό, είναι απλώς θέμα ότι δεν γνωρίζουν τις αποχρώσεις των κανονισμών. Ίσως έχουν εισέλθει σε αυτό που καταλαβαίνουν ως «συμβάσεις» με τρίτους παρόχους υπηρεσιών που τους πωλούνται με την εντύπωση ότι θα καλύψουν όλες τις ανάγκες συμμόρφωσής τους. Μερικές φορές, αυτό δεν συμβαίνει. "

Τυχαία ... Λογική
Ιστορικά, και από τότε που ξεκίνησε το πρόγραμμα δοκιμών φαρμάκων το 1991, ο ρυθμός τυχαίας εξέτασης είχε καθοριστεί πάντα κατά 50%. Όμως, το 2014, τα ποσοστά θετικότητας των δοκιμών ναρκωτικών μειώθηκαν. Οι κανονισμοί αναφέρουν ότι αν το ποσοστό θετικότητας του κλάδου είναι μικρότερο από το 1% όλων των δοκιμαζόμενων ναυτικών, ο διοικητής του Λιμενικού Σώματος μπορεί να μειώσει το ποσοστό τυχαίας δοκιμής στο 25%. "Και το κάναμε αυτό", εξήγησε ο Mannion, προσθέτοντας: "Σε αυτό το χρονικό διάστημα, συνεχίσαμε να κατεβαίνουμε, μέχρι το 0,7%. Δυστυχώς, ξεκινώντας από το 2015, αρχίσαμε να βλέπουμε δραματικά τους αριθμούς. Και δυστυχώς, βλέπουμε ότι οι εθνικές τάσεις της αυξανόμενης χρήσης ναρκωτικών αντανακλώνται επίσης στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Κλείσαμε τον αριθμό μας στο 1,08 τοις εκατό. "

Ενώ ο αριθμός αυτός φαίνεται αρκετά μικρός, τα δεδομένα λένε. Μιλάει για την αποτελεσματικότητα του προγράμματος. Ο Μαννιόν παραδέχεται επίσης ότι ενώ οι δοκιμές του Ακτοφυλακίου σε 5 κατηγορίες φαρμάκων, η βιομηχανία θα δοκιμάζει συχνά πολύ περισσότερο από αυτό. Στην εταιρική Αμερική, μια δοκιμή φαρμάκων των 12 φύλλων φαίνεται να είναι πιο συνηθισμένη. "Φυσικά, επειδή δοκιμάζετε για περισσότερες ουσίες, το ποσοστό θετικότητας θα είναι υψηλότερο. Αλλά έχω δει τα εθνικά ποσοστά δοκιμών ναρκωτικών στην περιοχή 5, 6, 7 τοις εκατό. Πιστεύω, λοιπόν, ότι είναι μια πραγματικά ισχυρή απόδειξη της επιτυχίας του προγράμματος της Ακτοφυλακής ότι μπορούσαμε να την προωθήσουμε, σε συνεργασία με τη βιομηχανία, στο 0,7% ».

Είναι ακριβώς αυτό το είδος λογικής που μπορεί να φέρει το Λιμενικό Σώμα στο τραπέζι όταν είναι καιρός να κάνει το επιχείρημα ότι τα σκευάσματα δοκιμών φαρμάκων επί των εγχώριων αλιευτικών σκαφών πρέπει να ευθυγραμμιστούν με όλες τις άλλες κατηγορίες εγχώριων σκαφών. Ο Μαννιόν συμφωνεί. "Νομίζω ότι είναι μια δίκαιη εκτίμηση. Είναι σύμφωνο με τα δεδομένα που έχουμε δει σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία και δεν υπάρχει κανένας λόγος που να το γνωρίζω ότι θα έθετε υπό αμφισβήτηση την ακεραιότητα της διεύρυνσης του ελέγχου των ναρκωτικών στο στόλο εμπορικών αλιευτικών σκαφών και την επίτευξη του ίδιου αποτελέσματος ».

Τα προγράμματα δοκιμών εξελίσσονται
Σήμερα, η πολυπλοκότητα της αγοράς φαρμάκων και η πανταχού παρούσα χρήση ναρκωτικών που χρησιμοποιούνται από το ευρύ κοινό προκάλεσαν νέες προκλήσεις. Μέρος της πρόκλησης είναι να αποφασιστεί ποιος δοκιμάζεται, πότε και γιατί. Μετά από ένα ναυτικό ατύχημα, αυτό είναι το ζήτημα των εκατομμυρίων δολαρίων. Ο Μαννιόν το θέτει σε προοπτική: "Είναι το άτομο που κοιμάται στο ράφι του για να απομακρυνθεί και να δοκιμαστεί; Τι είχαν να κάνουν με το ατύχημα; Αλλά ίσως ο μηχανικός που βρισκόταν εκείνο το ρολόι 4 ωρών, που έκανε αυτό το φίλτρο καυσίμου να αλλάξει μισή ώρα πριν βγει από το ρολόι και πήγε στο κρεβάτι και έπειτα εκείνο το φίλτρο καυσίμου, ίσως ξεχάσει να γυρίσει τη βαλβίδα ανοικτή ... πλήρως. Και έπνιξε το εργοστάσιο. Και γι 'αυτό είναι σημαντικό να έχουμε εργοδότες και εκπαιδευμένους ερευνητές από το Λιμενικό Σώμα να συνεργάζονται για να κατανοήσουν ακριβώς τι συνέβη ».

Ο Mannion συνεχίζει: "Είναι πολύ δελεαστικό για όλους τους εμπλεκόμενους να δοκιμάσουν όλοι στη βάρκα. Έχετε ένα παράθυρο συμπιεσμένου χρόνου για να κάνετε αυτή τη δοκιμασία - είτε πρόκειται για φάρμακα είτε για αλκοόλ. Και αν επιλέξετε να μην το κάνετε, δεν παίρνετε μια δεύτερη μπουκιά του μήλου - δεν μπορείτε να πάτε πίσω. Και στη συνέχεια ίσως μόνο αργότερα κατά τη διάρκεια της έρευνας να διαπιστώσετε ότι ο μηχανικός που ήταν στο ρολόι ή να αλλάξει τα φίλτρα δεν άνοιξε πλήρως τη βαλβίδα. "

Η Αμερικανική Ακτοφυλακή είναι μια οργάνωση με βάση δεδομένα. Οι έλεγχοι και οι έρευνες βασίζονται σε αξιόπιστες ενδείξεις σοβαρής μη συμμόρφωσης. Εχοντας πεί αυτό; δεν είναι μόνο ο ναυτικός και ο εργοδότης του υπό έλεγχο. Για παράδειγμα, η Ακτοφυλακή δεν ρυθμίζει μόνο τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Ρυθμίζει επίσης τη βιομηχανία χημικών δοκιμών - τους γιατρούς, τους ιατρούς, τους συλλέκτες και τα εργαστήρια.

Σε αυτό το σημείο, ο Μάννιον είναι νεκρός σοβαρός. "Έχουμε καθήκον, όχι μόνο για τους ναυτικούς, αλλά για τον αμερικανικό λαό, να διασφαλίσουμε ότι η ακεραιότητα του τεστ, τα δικαιώματα του επιμέρους ναυτικού και τα δικαιώματα του κοινού - για ασφάλεια - είναι εξασφαλισμένα. Και θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι ο ναυτικός μπορεί να είναι σίγουρος ότι το δείγμα που δοκιμάστηκε ήταν στην πραγματικότητα το δείγμα του - δεν ήταν μια αναταραχή ».

Η Ακτή ξοδεύει ένα μεγάλο μέρος των χώρων συλλογής της προσπάθειας, μέσω «κρυφών ελέγχων», όπου το προσωπικό της Ακτοφυλακής θα περπατήσει σε μια τοποθεσία συλλογής και θα πει ότι είναι εκεί για μια δοκιμή DOT Ακτοφυλακής. "Βρίσκουμε μεγάλη προσκόλληση", αναφέρει ο Mannion, προσθέτοντας, "Ως επί το πλείστον, βρίσκετε ένα επαγγελματικό, οργανωμένο και καλά διαχειριζόμενο προσωπικό. Έχετε κάποιες μεγάλες, εισηγμένες στο χρηματιστήριο εταιρείες που κατέχουν αυτές τις τοποθεσίες και έχετε ένα πολύ ενεργό πρόγραμμα εσωτερικού ελέγχου για να βεβαιωθείτε ότι ακολουθούν τις τυποποιημένες διαδικασίες. Αυτό που βρίσκουμε είναι μικρά θέματα που μπορούν να διορθωθούν επιτόπου ή να απαιτήσουν πρόσθετη εκπαίδευση ».

Κοιτάω μπροστά
Στο τέλος, η ίδια δοκιμή που λαμβάνει ο πιλότος, παίρνει ο αερομεταφορέας, ο σιδηρόδρομος ή ο μεταφορέας. είναι το ίδιο τεστ που θα λάβει ο ναυτικός φρουρός. "Και θα πρέπει να είναι," λέει ο Mannion, συνεχίζοντας, "Είναι αποτελεσματικό, διατηρεί το κόστος κάτω, και υπάρχουν λίγες άλλες δοκιμές εκεί έξω που παρέχουν τόσο μεγάλη προστασία για τον κάθε δότη, τον ναυτικό."

Τέλος, ο Mannion προέβλεψε τι μπορεί να μοιάζει το Πρόγραμμα Ελέγχου Ναρκωτικών και Αλκοόλ της Ακτοφυλακής σε 5 ή 10 χρόνια. Ένα πράγμα μάλλον θα παραμείνει το ίδιο. Η διαδικασία που υπάρχει εδώ και 25 χρόνια - το DOT 5-panel - επιμένει στο Mannion, είναι μια πολύ καλή διαδικασία. "Δεν έχουμε καμία πρόθεση να την αφήσουμε. Ωστόσο, υπάρχουν νέες τεχνολογίες που εξελίσσονται και είναι ήδη εγκατεστημένες, καθιερωμένες. Πράγματα όπως η δοκιμή στοματικών υγρών, όπου δεν χρειάζεται πλέον να ουρείτε σε ένα φλιτζάνι και αυτό το δείγμα αποστέλλεται σε ένα εργαστήριο - θα κάνουν απλά μια προφορική κίνηση. "

Πρέπει να εξεταστεί η έλευση της νομιμοποιούμενης μαριχουάνας και οι τεχνολογίες που πρέπει να γίνουν ακριβώς που βρίσκονται ήδη στο δρόμο. Για το σκοπό αυτό, ο Mannion λέει: "Η λειτουργία ελέγχου του σήμερα μπορεί να φανεί εντελώς διαφορετική στο μέλλον. Φυσικά, οτιδήποτε θέλουμε να κάνουμε - το Λιμενικό Σώμα - για να προωθήσουμε τη δοκιμή ναρκωτικών και οινοπνεύματος, πρέπει να επιβληθεί από το Κογκρέσο ».

Σήμερα, το Λιμενικό Σώμα χρησιμοποιεί πρωτόκολλα δοκιμών DOT. Η DOT, ταυτόχρονα, εξετάζει την εφαρμογή πολύ σύντομα, μόλις εγκριθεί από το συμβουλευτικό συμβούλιο για τη δοκιμή φαρμάκων (μεταξύ άλλων), χρησιμοποιώντας στοματική δοκιμασία υγρών και μαλλιών. Ο Mannion προσθέτει: "Πρόκειται για συναρπαστικές τεχνολογίες που θα κάνουν πολύ πιο εύκολο για τους εργοδότες ναυτιλίας και για τους μεμονωμένους ναυτικούς να είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις αυτές".

90/10: Δεν υπάρχει Dream Pipe
Ο Mannion ορίζει την αποστολή του γραφείου του ως ένα που ανιχνεύει, αποτρέπει και μετριάζει τον κίνδυνο χρήσης ναρκωτικών στο νερό. "Εάν μπορέσουμε να εντοπίσουμε το πρόβλημα, μπορούμε να βγάλουμε αυτό το άτομο από τον ευαίσθητο στην ασφάλεια ρόλο και ξεκινάμε τη θεραπευτική διαδικασία για να τους πάρουμε την ιατρική περίθαλψη που χρειάζονται. Κανείς δεν θέλει να τιμωρήσει έναν ναυτικό, παίρνοντας το διαπιστευτήριό του μακριά. Αυτό που προσπαθούμε να κάνουμε είναι να βρούμε αυτή την ισορροπία για να προωθήσουμε την ασφάλεια, ενώ ταυτόχρονα σέβεται τα δικαιώματα του ατόμου.

"Ο προσωπικός μου στόχος είναι πάντοτε να είμαι 90% προσέλκυση, 10% επιβολή. Εάν έχουμε δέκα συνομιλίες, θέλω εννέα από αυτές τις συνομιλίες να αφορούν την εκπαίδευση, την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση. "Όσον αφορά την αλλαγή στα ποσοστά τυχαίων δοκιμών, ο Mannion θρηνεί:" Είδαμε τα δεδομένα που προέρχονταν από τα εργαστήρια πολύ πριν να τα αναφέρουν οι εργάτες σε εμάς. Βεβαιώσαμε ότι επικοινωνήσαμε με αυτό το κομμάτι της διοίκησης και επίσης φτάσαμε στη βιομηχανία. "

Όταν εγκαταλείψαμε την έδρα του Ακτοφυλακή τον Δεκέμβριο, ο Mannion προετοιμαζόταν να παρακολουθήσει την ετήσια σύμβαση της PVA στη Νέα Ορλεάνη, λίγες μόλις σύντομες εβδομάδες μακριά. Η αποστολή για το ταξίδι αυτό ήταν εξωραϊσμένη, αλλά λόγω του αποκλεισμού της κυβέρνησης των 35 ημερών, δεν κατάφερε να παραδώσει το μήνυμά του. Ίσως αυτό το άρθρο θα εξυπηρετήσει τον ίδιο σκοπό.