BOATBUILDING: Τι υπάρχει στο Workboat σας;

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ: Μια ενδιαφέρουσα ματιά στο νέο catamaran Moose Boats κατασκευάζει επί του παρόντος για την Westar Marine Services. (ΠΙΣΤΩΤΙΚΗ: Σκάφη με ποδιά)

Το κύτος Westar υπό κατασκευή. ΠΙΣΤΩΤΙΚΟ: Moose

Previous Next

Η Moose Boats ανέρχεται στην πρόκληση να χτίσει το μεγαλύτερο σκάφος της. Αυτό είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για αυτό το αναπτυσσόμενο ναυπηγείο της Καλιφόρνιας. Εξίσου εντυπωσιακό είναι αυτό που βρίσκεται μέσα σε αυτό το ταχέως αναπτυσσόμενο κύτος και γιατί επιλέχθηκαν αυτά τα χαρακτηριστικά.

Η αμερικανική σκηνή κατασκευής σκαφών είναι ένα μεταβαλλόμενο τοπίο της κατασκευής της θάλασσας που εξελίσσεται συνεχώς για να καλύψει τις αναπόφευκτες κορυφές και τις κοιλάδες της ζήτησης. Πουθενά δεν είναι πιο εμφανής αυτή η πραγματικότητα απ 'ό, τι στα πλοία Moose Boats με έδρα την Καλιφόρνια. Τον Οκτώβριο του 2016, η Lind Marine ανακοίνωσε την εξαγορά των πλοίων Moose. Αυτή η κίνηση ήταν σημαντική επειδή η Lind Marine λειτούργησε σε ένα ναυπηγείο 5 στρεμμάτων, το οποίο περιλάμβανε μια ξηρή αποβάθρα 430 ποδιών και ένα μήκος 1.600 ποδιών γραμμικής προβλήτας στο Mare Island στο Vallejo, CA. Με το μελάνι που ήταν ακόμα υγρό στη σύμβαση, ο Moose ήταν έτοιμος να εξελιχθεί σε μια άλλη φάση της ανάπτυξής του.

Το Moose Boats ιδρύθηκε το 2000 από τον Roger Fleck και, σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, έδωσε ένα εντυπωσιακό σύνολο περίπου 100 στρατιωτικών, επιθεωρητών και πυροσβεστικών σκαφών. Η μετεγκατάσταση του Moose Boat σε μια μεγαλύτερη εγκατάσταση παραγωγής στο Mare Island επέτρεψε στην επιχείρηση να κλιμακώσει τη γραμμή παραγωγής της για να καλύψει τη ζήτηση για μεγαλύτερα δοχεία αλουμινίου και να προσφέρει μια ευρύτερη γκάμα σχεδίων. Το καταμαράν Moose Boats είναι σήμερα κτίριο για τις υπηρεσίες Westar Marine Services στο Σαν Φρανσίσκο - 75 πόδια LOA και 130.000 λίβρες πλήρους εκτοπισμού - είναι ένα τέλειο παράδειγμα αυτής της εξέλιξης.

Σχεδόν δύο δεκαετίες οικοδόμησης μικρότερων καταμαράν των 46 ποδιών, μετατόπισης πλήρους φορτίου 40.000 λιρών με ημι-έθιμο κατασκευής και η ανάγκη να υποστηριχθούν όλα τα συστήματα και οι ανέσεις πολύ μεγαλύτερων σκαφών, κατέστησαν τη μετάβαση στον οικοδόμο μεγαλύτερων καταμαράν των 75 ποδιών (και πέρα από αυτό) μια απλή και προφανή στροφή για τα σκάφη Moose. Ο Mark Stott, Αντιπρόεδρος της Moose και Μηχανικός Πωλήσεων, δήλωσε στη MarineNews τον Μάρτιο: "Οι μεγαλύτερες καινοτομίες μας προέρχονται από την επίλυση των συγκεκριμένων αναγκών ενός πελάτη ή από τη συνεργατική προσφορά μιας λύσης που ο πελάτης επινόησε στην πραγματικότητα".

Με μεγαλύτερα σκάφη, όπως το νέο catamaran Moose Boats που κατασκευάζεται σήμερα για τις υπηρεσίες Westar Marine Services, το ναυπηγείο ήταν σε θέση να αξιοποιήσει τις εσωτερικές αρχές του σχεδιασμού σε ένα πιο ευρύχωρο χώρο, με περισσότερες δυνατότητες. Η φιλοσοφία πυρήνα των πλοίων Moose έχει πάντα συμπεριλάβει όρους όπως "μορφή, λειτουργία, πρακτικότητα, αξιοπλοΐα, ασφάλεια πληρώματος, σταθερότητα, λειτουργικότητα και ευελιξία." Αν ναι, τότε το μεγαλύτερο σκάφος μέχρι σήμερα θα παράσχει όλα αυτά, τελικά γλιστρά στο νερό το 3ο τρίμηνο του 2019.

'Έλεγχος' όλων των κουτιών
Η Westar Marine Services ζήτησε από τα πλοία Moose με βασικά κριτήρια που απαιτούσαν τα σκάφη του πληρώματος να μεταφέρουν το προσωπικό και τα καταστήματα του πλοίου σε διάφορους προορισμούς γύρω από τον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο. Αυτό απαιτούσε ένα κύτος ικανό να μεταφέρει 28 επιβάτες και 20.000 λίρες παλετοποιημένου φορτίου με ενσωματωμένο γερανό φορτίου. Τα υπάρχοντα σκάφη του Westar είναι μονοκατοικία χάλυβα με σχέδια με πλωτήρες στο επίπεδο του καταστρώματος, καθίσματα επιβατάριου επιπέδου καταστρώματος και ταχύτητα εξυπηρέτησης περίπου 10 κόμβων. Επιπλέον, οι υπάρχουσες προσπελάσεις του διαμερίσματος του πλοίου Westar παρεμποδίστηκαν όταν ένα μεγάλο μέρος του φορτίου αποθηκεύτηκε στο κατάστρωμα, αφήνοντας καπετάνιους και λεωφορεία χωρίς άμεση πρόσβαση στις καμπίνες του πληρώματος από το pilothouse.

Η Westar έχει επίσης επιτελέσει με επιτυχία χαλύβδινα σκάφη με πλήρωμα μονού κύτους με συμβατική έλικα πρόωσης για δεκαετίες και ήταν κατανοητό κάπως διστακτικό να αλλάξει τι δούλευε γι 'αυτούς. Ως εκ τούτου, η αρχική ιδέα σχεδιασμού για τα νέα δοχεία της Westar ήταν ένα μονοκόμματο αλουμινένιο πόδι 65 ποδιών με συμβατική πρόωση. Η απαίτηση της Westar για ταχύτητες σέρβις στην περιοχή χαμηλών έως μεσαίων 20 κόμβων με τους κινητήρες EPA Tier 3 οδήγησε στην ιδέα της διερεύνησης μιας φόρμας καταμαράν γάμου υψηλής μετατόπισης για να ικανοποιήσει τόσο τις απαιτήσεις απόδοσης όσο και την κατανάλωση καυσίμου.

Χρησιμοποιώντας την εμπειρογνωμοσύνη σχεδιασμού καταμαράν της Incat Crowther, που συνιστούσε ένα καταμαράν από 70 έως 75 πόδια υψηλής απόδοσης, οι απαιτήσεις ταχύτητας και φορτίου της Westar πληρούνται. Διεξήχθησαν διάφορες αναλύσεις προωθήσεως και τελικά αποκλείστηκαν οι εκτοξεύσεις ύδατος εξαιτίας της έλλειψης απόδοσης στην κλίμακα ταχύτητας των 20 κόμβων. Με μια αποδεδειγμένη εμπειρία στην Ευρώπη και εντυπωσιακά σχόλια από τους χειριστές πιλοτικών σκαφών ανατολικών ακτών των ΗΠΑ, η Westar υιοθέτησε το σύστημα IPS της Volvo Penta για την ώθηση, την ευελιξία και την αποτελεσματικότητά του.

Η Incat Crowther ενέκρινε το πακέτο πρόωσης IPS 900, το οποίο αποτελείται από κινητήρες D13-700hp της Volvo και μονάδες IPS3. Η συντηρητικά προβαλλόμενη απόδοση πλήρους φορτίου στο 85% του MCR είναι εντυπωσιακό 24,5 κόμβους ενώ περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου και την πίεση του κινητήρα. Η ομάδα σχεδιασμού των ναυπηγείων ξεκίνησε στη συνέχεια να καταγράψει τους στόχους του Moose Boats για ένα αισθητικό, πρακτικό και λειτουργικό workboat. Καθώς η σχεδίαση διαμορφώθηκε, εμφανίστηκε μια νέα φυλή του crewboat. ένα με μοντέρνο σχήμα γάστρας και σύστημα πρόωσης επόμενης γενιάς.

Τι υπάρχει στο Workboat σας;
Η παλιά παροιμία που λέει ότι «ο διάβολος είναι στις λεπτομέρειες» δεν ταιριάζει αρκετά εδώ. Όμως, όπως κάθε ποιοτικό σκάφος, το τελικό προϊόν είναι σίγουρα «το άθροισμα των πολλών τμημάτων του». Εάν ναι, οποιοσδήποτε υποψήφιος φορέας που επιθυμεί να κατασκευάσει μια νέα γάστρα θα πρέπει να ρωτήσει: "Τι υπάρχει στο εργατικό σκάφος σας;"

Για το κύτος Westar, η γεννήτρια ντίζελ Northern Lights 20kW θα υποστηρίξει δύο κλιματιστικά Dometic με αντίστροφη πορεία και έναν γερανό με τηλεσκοπικό βραχίονα 4000 λιβρών με μια ηλεκτρική μονάδα υδραυλικής ισχύος. Μια ειδική αντλία πυροσβεστικής αντλίας Hale που τροφοδοτείται με πετρέλαιο Diesel θα παράσχει μια βαλβίδα παρακολούθησης και βαλβίδες εκκένωσης με Task Force Tips Τόσο οι γερανογέφυρες όσο και οι πυροσβεστικές εκκενώσεις τοποθετούνται στην οροφή του θαλάμου επιβατών εκμεταλλευόμενοι τις προσβάσεις στο μηχανοστάσιο για συνδεσιμότητα υδραυλικών εγκαταστάσεων και ευκολία συντήρησης, αφήνοντας το φορτίο του φορτίου ανεμπόδιστο.

Το pilothouse διαθέτει μια πανοραμική οθόνη που υποστηρίζει μια οθόνη πλοήγησης πολλαπλών λειτουργιών Furuno TZ-touch 14 ", θερμοστάτες κλιματισμού, υαλοκαθαριστήρες Imtra, χειριστήρια της Volvo, δύο ζεύγη χειριστηρίων Volvo, κινητήρας Volvo, αφύπνιση και ένδειξη τιμονιού. Προσαρμοσμένοι ενσωματωμένοι διακόπτες / διακόπτες Blue Sea Systems 360 θα χειριστούν τη διανομή ισχύος, τα φώτα πλοήγησης Hella και τον φωτισμό του Imtra deck.

Η περιοχή παραθύρων έχει μεγιστοποιηθεί για την επίγνωση της κατάστασης και την άνεση των επιβατών και του πληρώματος. Τα Transparent Armor Systems θα εφοδιάσουν περισσότερα από είκοσι παράθυρα, τέσσερις στεγανές εξωτερικές πόρτες και πέντε εσωτερικές πόρτες.

Ίσως η πιο σημαντική αλλαγή από την τυπική έξοδο του Moose Boats, εκτός από την καθαρή κλίμακα του ίδιου του σκάφους, μπορεί να βρεθεί στον τρόπο με τον οποίο επιτυγχάνεται η φραγή. Στον κόσμο του πληρώματος και του εμπορικού σκάφους, φαίνεται ότι δεν υπάρχει υποκατάστατο των ελαστικών όταν πρόκειται για την προστασία του σκάφους από άλλα σκάφη και πύργους. Δεκάδες επαναχρησιμοποιούμενα ελαστικά αεροσκαφών θα ταιριάξουν τις πλευρές του σκάφους του καταμαράν, το τόξο και την πρύμνη και τα προσαρμοσμένα ελαστικά μαξιλαράκια ελαστικών από το Schuyler Rubber για τα εμπρός και πίσω πέλματα. Τα συρματόσχοινα από ανοξείδωτο χάλυβα, με περιστρεφόμενα εξαρτήματα για να επιτρέπουν στα πληρώματα συντήρησης να αλλάζουν γρήγορα και να επανεντάσσουν το σπάσιμο ή τη φθορά ενός ελαστικού, θα αναστείλουν τα ελαστικά του αεροσκάφους. Η αισθητική αυτής της ρύθμισης ήταν μια απόκλιση από το τυπικά πιο ευλύγιστο προϊόν Moose Boats, αλλά, λέει ο Mark Stott, "Έχουμε αγκαλιάσει τώρα την ανθεκτική εμπορική εμφάνιση και λειτουργικότητα".

Ανεβαίνοντας λίγο βαθύτερα, επιλέξαμε το εντυπωσιακό πακέτο εξοπλισμού του σκάφους, εν μέρει λόγω ορισμένων από τα παρακάτω χαρακτηριστικά :

• Hull : Αυτή η προσαρμογή της αποδεδειγμένης φόρμας γάστρας του Incat Crowther έχει σχεδιαστεί ειδικά και βελτιστοποιηθεί για τη μονάδα IPS της Volvo. Τα σκληρά του chines και οπίσθιο σχήμα έχουν αναπτυχθεί για να μεγιστοποιήσουν τη ροή στις μονάδες μετάδοσης κίνησης. Σχεδιασμένο με υψηλό ύψος εξάλων και κάθαρση σήραγγας, θα αντιμετωπίσει καλά τις συνθήκες στη θάλασσα.
• Προωθηση : Οι δίδυμοι πετρελαιοκινητήρες Volvo Penta με κατευθυντήριους μηχανισμούς κίνησης IPS με διπλό αντίθετο περιστρεφόμενο στηρίγματα προσανατολίζονται προς τα εμπρός για μια εξαιρετικά αποδοτική λύση πρόωσης για τα σκάφη του πληρώματος. Η Volvo Penta αναφέρει ότι η IPS παράγει 30-40% μεγαλύτερο εύρος πλεύσης, 15-20% υψηλότερη τελική ταχύτητα, 20-35% μείωση κατανάλωσης καυσίμου, 20-35% χαμηλότερες εκπομπές CO2 και 50% χαμηλότερα επίπεδα θορύβου. Το IPS είναι επίσης ευκολότερο να εγκατασταθεί, παίρνοντας περίπου 50% λιγότερο χρόνο από τους εσωτερικούς άξονες και είναι ευκολότερο στη συντήρηση. Οι λοβοί παρέχουν επίσης υψηλότερη ροπή και ταχύτερη επιτάχυνση, καθώς και υψηλότερη έλξη σκαλωσιάς περίπου 4 τόνων ανά μονάδα βάσης. Συνδέονται απευθείας με τους κινητήρες, οι λοβοί IPS είναι πιο μπροστά από τους εσωτερικούς άξονες, παρέχοντας περισσότερο εσωτερικό χώρο. Επιπλέον, η IPS παρέχει ασφαλές και προβλέψιμο χειρισμό σκαφών σε στενούς χώρους, ειδικά με τα χειριστήρια του joystick. Το Power Center της Volvo Penta στο Σαν Φρανσίσκο, η υπηρεσία Helmut's Marine Service, θα εγκαταστήσει και θα δοκιμάσει το σύστημα πρόωσης.
• Το πακέτο IMTRA : Το IMTRA παρείχε μια σειρά από δυνατότητες για αυτό το νέο κτίριο, συμπεριλαμβανομένων των φώτων εσωτερικού χώρου LED του Frensch και των φώτων του χώρου μηχανών. Τα φώτα πλοήγησης DRH, τα ανοιχτά φώτα σειράς LED της IMTRA, και υαλοκαθαριστήρες Exalto. Τα φωτιστικά σώματα Frensch είναι εξαιρετικά αποδοτικά, εξαιρετικά υψηλής απόδοσης, προσαρμοσμένα σε επιφάνειες φωτιστικά επιλεγμένα για αντοχή και συμπαγή μορφή. ιδανικό για τα διαμερίσματα του κινητήρα. Οι φανοί πλοήγησης DHR LED προσφέρουν ένα μοναδικό εμπορικό σχεδιασμό με εφεδρικά οδηγοί οδηγήσεων ενσωματωμένους στο σκελετό και την δυνατότητα εξυπηρέτησης του εξοπλισμού στο σκάφος, αν χρειαστεί. Τα φωτοκύτταρα σειράς offshore σειράς LED σχεδιάζονται ειδικά με τις πρόσθετες προστασίες που απαιτούνται για να επιβιώσουν στη ζωή στον ανοικτό ωκεανό και επιπλέον παρέχουν τον φωτισμό που απαιτείται για να επικεντρωθεί στην εργασία στο χέρι. Οι υαλοκαθαριστήρες Exalto προσφέρουν ασύγκριτη ευελιξία στην τοποθέτηση, εύκολη εγκατάσταση και είναι κατασκευασμένες για να λειτουργούν στις πιο σκληρές συνθήκες.
• Πλοήγηση : Το Rose Point ECS βελτιώνει την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα, την επίγνωση της κατάστασης και τη λήψη αποφάσεων με απλές και ξεκάθαρες οθόνες και χειριστήρια που παρέχουν άμεση πρόσβαση στους επαγγελματίες ναυτικούς που χρειάζονται για να ταξιδεύουν με ασφάλεια. Το Rose Point ECS παρέχει ολοκληρωμένα, εξελιγμένα εργαλεία πλοήγησης, όλα σε ένα πακέτο.
• Σκαμπανεβάσματα : Η εταιρία Schuyler Rubber Company κατασκευάζει τα φτερά που λειτουργούν τα σκάφη που χρειάζονται να παραμείνουν σε λειτουργία. Ανθεκτικά στις σκληρότερες συνθήκες, αυτά τα φτερά είναι κατασκευασμένα από ελαστικά μετά την κατανάλωση και χρησιμοποιούν την καλύτερη κατασκευή από καουτσούκ που μπορεί να προσφέρει η βιομηχανία ελαστικών. Όλα τα συστήματα φτερωτών κατασκευάζονται ειδικά για κάθε μοναδική διαμόρφωση και συνοδεύονται από το σύστημα προσάρτησης ενσωματωμένο στα φτερά. Το καταρράκτη Westar θα χρησιμοποιήσει το σύστημα Schuyler SR3D Loop Fender που έχει εξαιρετικές ιδιότητες απορρόφησης ενέργειας καθώς τα ελαστικά συμπιέζονται κατά την επαφή, διατηρώντας όμως το σχήμα του και προστατεύοντας τη δομή του κύτους πίσω από αυτό.

Τελευταίες πινελιές
Το εμπρόσθιο άκρο του pilothouse παίρνει τα σχεδιαστικά του συνθήματα από την καμπίνα καταδύσεων M2 Boats M2 με την προσθήκη ενός διευρυμένου οπίσθιου άκρου που επιτρέπει την πρόσβαση στο foredeck μέσω θύρας πόρτας και δεξιάς πόρτας και του πρυμναίου σταθμού μέσω μιας πόρτας στην κεντρική γραμμή. Ένα εσωτερικό κλιμακοστάσιο παρέχει πρόσβαση στο σαλόνι του πληρώματος, στην καμπίνα οδηγού και επιβατών. Το ανυψωμένο pilothouse δίνει στους αρχηγούς της Westar τις ορατές γραμμές που χρειάζονται, παραμένοντας αρκετά στενές ώστε να μην έλθουν σε επαφή με το μετρητή των μεγάλων πλοίων κατά τη μεταφορά του πληρώματος και του φορτίου.

Επιπλέον, αποφασίστηκε ότι οι λιγότερες αλλαγές στο επίπεδο του καταστρώματος οδηγούν σε υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας για το πλήρωμα. Ο τελικός σχεδιασμός επιτρέπει τη διέλευση από το τιμόνι προς το πρυμναίο τιμόνι χωρίς να διαπραγματευτεί κανένα βήμα. Παρομοίως, η καμπίνα επιβατών, το κεφάλι και το σαλόνι του πληρώματος βρίσκονται όλα στο κεντρικό κατάστρωμα, παρέχοντας τα deckhands και τους πελάτες της Westar με αυξημένη ασφάλεια και άνεση.

Η πρόσβαση στα διαμερίσματα του κινητήρα γίνεται μέσω κλιμακοστασίου στις οπίσθιες γωνίες της καμπίνας επιβατών, επιτρέποντας στους πληρώματος να έχουν πρόσβαση σε μηχανοστάσια ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη, ανεξάρτητα από το φορτίο του καταστρώματος και χωρίς να διακυβεύεται το περιβάλλον του μηχανοστασίου.

Όλα αυτά, συσκευασμένα με μια εντυπωσιακή ποικιλία εξαρτημάτων ποιότητας OEM, θα παράγουν, αργότερα φέτος, το workboat που πάντα ήθελε η Weststar. Κατά μήκος του δρόμου, ο Moose απέδειξε την ικανότητά του να κλιμακώνει μέχρι και μεγαλύτερες μορφές κύτους. Και αυτό είναι που πραγματικά σε αυτή την workboat.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην εκδοτική έκδοση του περιοδικού MarineNews τον Απρίλιο του 2019 .