Χρηματοδότες που μετατρέπουν την παλίρροια στις Πρακτορεύσεις Πλοίων

Από τον Jonathan Saul και τον Simon Jessop • 15 Μαΐου 2018

Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει επί μακρόν επικριθεί από τους αγωνιστές επειδή επέτρεψε στα πλοία να διαλυθούν σε παραλίες, να θέσουν σε κίνδυνο τους εργαζόμενους και να ρυπάνουν τη θάλασσα και την άμμο.

Τώρα, καλείται να λογοδοτεί από ένα τέταρτο που μπορεί να έχει λίγο περισσότερη επιρροή - τους οικονομικούς υποστηρικτές του.

Το 1 δισεκατομμύριο δολαρίων πετρελαϊκών κεφαλαίων της Νορβηγίας, ένας ηγέτης στην ηθική επένδυση, το Φεβρουάριο πούλησε το μερίδιό του σε τέσσερις εταιρίες, επειδή έριχναν την παραλία τους.

Τρεις από τις εταιρείες που εξαιρέθηκαν από το ταμείο της Νορβηγίας - η Ταϊβάν Evergreen Marine, η πολύτιμη ναυτιλία και οι ταϊλανδέζικα πρακτορεία Thoresen (TTA) της Ταϊλάνδης - λένε ότι έχουν καταδικαστεί αδίκως. Η τέταρτη, Korea Line, αρνήθηκε να σχολιάσει.

Ο νορβηγός ασφαλιστής ζωής KLP ακολούθησε σύντομα, που πώλησε μετοχές σε ένα από τα τέσσερα που ανήκει και μαύρη λίστα με τα άλλα τρία.

Περαιτέρω εξαιρέσεις είναι πιθανό, δήλωσε η KLP, το ταμείο και το συμβουλευτικό συμβούλιο για τη δεοντολογία. Ο επικεφαλής σύμβουλος του συμβουλίου, Ασλάκ Σκανάνκε, δήλωσε ότι οι εκποιήσεις είχαν ήδη πραγματοποιήσει ευρύτερες αλλαγές, περιλαμβανομένης της ενθάρρυνσης των εταιρειών να αναζητήσουν καθαρότερη διάλυση .

Το ταμείο επικοινώνησε με αρκετές επιχειρήσεις στο χαρτοφυλάκιό του κατά τη διάρκεια της έρευνάς του, δήλωσε ο Skancke, "και όταν τους είχαμε ενημερώσει για τη δυνατότητα αποκλεισμού από το ταμείο, αποφάσισαν να αλλάξουν την πολιτική τους". Αρνήθηκε να κατονομάσει τις εταιρείες.

Τρία κορυφαία συνταξιοδοτικά ταμεία - το Caisse de Depot, το CCP και το OMERS - επανεξετάζουν τις επενδύσεις τους στη ναυτιλία για λόγους ηθικής και πράσινης φύσης, είπε μια χρηματοοικονομική πηγή που είναι εξοικειωμένη με το θέμα. Ο OMERS αρνήθηκε να σχολιάσει. Το Caisse de Depot και το CCP δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό.

Τα βήματα προσθέτουν την ορμή για το ζήτημα από τις ρυθμιστικές αρχές και τα δικαστήρια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ιδίως την πίεση για τη μέτρηση των προτύπων για να συμπεριληφθούν στον κατάλογο εγκεκριμένων ναυπηγείων της ΕΕ, ο οποίος αναμένεται να ενημερωθεί αργότερα φέτος.

Είναι μια επανάσταση που έρχεται εδώ και πολύ καιρό, λένε ακτιβιστές του περιβάλλοντος, της εργασίας και των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Αλλά μια μετάβαση δεν θα είναι εύκολη, για τους ιδιοκτήτες ή τους διακόπτες.

Περισσότερο από το 80% των παλαιών εμπορικών πλοίων διασπώνται στις παραλίες του Μπαγκλαντές, του Πακιστάν και της Ινδίας. Οι ηγέτες της βιομηχανίας στη Νότια Ασία δηλώνουν ότι δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αναβαθμίσουν τις εγκαταστάσεις τους και να παραμείνουν ανταγωνιστικές

Και δεν είναι όλα beaching είναι το ίδιο. Στις πιο επικριθείσες μορφές του, οι εργαζόμενοι κόβουν τα πλοία με λίγο περισσότερο από τα χέρια και τις φουσκάλες τους, με μέρη και ρύπους να πέφτουν κατευθείαν πάνω στην άμμο. Άλλοι χώροι διαθέτουν γερανούς, αδιάβροχες επιφάνειες και πρότυπα ασφαλείας για τους εργαζόμενους και τον εξοπλισμό.

"Κανένας δεν κατάφερε ποτέ να καταλήξει σε έναν λογικό ορισμό" της παραλίας, δήλωσε ο John Stawpert, διευθυντής περιβάλλοντος και εμπορίου στο Διεθνές Επιμελητήριο Ναυτιλίας, που αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.

"Αν υπήρχε μια απαγόρευση για" παραλιακή "απαγόρευση, θα υπήρχε ένα πολύ, πολύ σοβαρό πρόβλημα χωρητικότητας, επειδή δεν υπάρχει πουθενά αλλιώς αρκετά μεγάλο για να το αντιμετωπίσει αυτή τη στιγμή", είπε.

Η παραμονή στη Νότια Ασία πληρώνει επίσης περισσότερο, δεδομένου ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία εξέρχεται από μια δεκαετία λόγω της υπερβολικής παραγγελίας των πλοίων και της επιβράδυνσης του παγκόσμιου εμπορίου, το 90% των οποίων μεταφέρεται δια θαλάσσης.

Σύμφωνα με πηγές χρηματοδότησης, οι ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετωπίζουν έλλειμμα χρηματοδότησης ύψους 30 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2018, επειδή, παρόλο που η επιχείρηση ανακάμπτει, εξακολουθούν να μην λαμβάνουν αρκετά χρήματα από τις τράπεζες που περιορίζονται από αυστηρότερες κεφαλαιακές απαιτήσεις.

Η Commerzbank δήλωσε ότι θα εγκαταλείψει τη ναυτιλιακή χρηματοδότηση και θα επενδύσει το κεφάλαιό της αλλού. άλλοι, όπως η Deutsche Bank, λένε ότι αποσκοπούν στη μείωση της έκθεσής τους στον κλάδο.

Χρηματοδότηση

Οι κυριότερες ολλανδικές εταιρείες χρηματοδότησης ναυτιλίας ABN AMRO και ING, η Nordea της Σουηδίας, η DNB της Νορβηγίας και η Danske Bank της Δανίας, καθώς και η ολλανδική NIBC, αναφέρουν ότι εξετάζουν σκληρά τις πολιτικές των δανειοληπτών τους.

"Πιστεύουμε ότι οι παράγοντες που δεν λαμβάνουν σοβαρά τον περιβαλλοντικό και κοινωνικό κίνδυνο θα έχουν προβλήματα πρόσβασης στις κεφαλαιαγορές στο μέλλον", δήλωσε ο Kristin Holth, ηγέτης της DNB στην Ocean Industries.

Οι περισσότεροι από τους 18 θεσμικούς επενδυτές που ήρθαν σε επαφή με το Reuters δήλωσαν ότι προτίμησαν τη δέσμευση στην εκποίηση, τουλάχιστον στην αρχή.

Η Sasja Beslik, επικεφαλής του ομίλου βιώσιμης χρηματοδότησης στη Nordea, δήλωσε ότι η τράπεζα δεν είχε "κανένα θέμα με εκποιήσεις - έχουμε κάνει αυτό με τα χρόνια και δεν φοβόμαστε να το κάνουμε αυτό".

Ωστόσο, πρόσθεσε ότι στην περίπτωση της διακοπής του πλοίου, η προσέγγιση για τώρα ήταν να ενθαρρύνει τις εταιρείες να "αναλάβουν" την ευθύνη.

Ένας εκπρόσωπος της ABN AMRO είπε σε μια δήλωση αν οι πελάτες δεν συμμορφώνονταν με τις πολιτικές βιωσιμότητας της τράπεζας, θα υπήρχε "μια φάση δέσμευσης".

"Εάν η δέσμευση είναι χωρίς αποτέλεσμα, η τελική συνέπεια είναι ότι η σχέση με τον πελάτη θα τελειώσει", πρόσθεσε.

Η Ευρώπη έχει μια ισχυρή φωνή ως η δεύτερη μεγαλύτερη περιφέρεια στον κόσμο μετά από την Κίνα, με εκτιμώμενη ποσότητα 301 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με την εταιρεία αποτίμησης VesselsValue.

Η απόφαση της ΕΕ να καταρτίσει κατάλογο εγκεκριμένων ναυπηγείων το Δεκέμβριο του 2016 ήταν το πρώτο ρυθμιστικό βήμα με πραγματικά δόντια. η σύμβαση του Χονγκ Κονγκ για την ανακύκλωση που καταρτίστηκε το 2009 δεν λαμβάνει θέση σχετικά με την παραλία και έχει μέχρι στιγμής λίγες μόνο υπογράφοντες.

Τα δικαστήρια στην Ευρώπη παίζουν επίσης ρόλο. Τον Μάρτιο, η ολλανδική εταιρεία Seatrade και δύο από τους διευθυντές της κρίθηκαν ένοχοι παραβίασης των κανόνων που απαγόρευσαν τη μεταφορά αποβλήτων από την ΕΕ στην Ινδία, όταν πλεύτηκαν εκεί για να κατεδαφιστούν τα πλοία εκεί, μια από τις πρώτες ποινικές υποθέσεις αυτού του είδους.

Η υπόθεση "θέτει ένα σημαντικό προηγούμενο", δήλωσε ο Ingvild Jenssen, ιδρυτής και συντονιστής της Πλατφόρμας Πλοιοκτησίας των ΜΚΟ, ένας σύλλογος οργανώσεων περιβαλλοντικών, ανθρωπίνων και εργατικών δικαιωμάτων που σχηματίστηκε το 2005 και έχει καταγράψει άμεσες σχέσεις μεταξύ εφοπλιστών και παραθαλάσσιων επιχειρήσεων.

Ο Skancke δήλωσε ότι η δουλειά της πλατφόρμας Shipbuilding έπαιξε σημαντικό ρόλο στην απόφασή της να εκχωρήσει.

Παραλία

Στην παραλία, τα πλοία τρέχουν στο έδαφος σε περιοχές μεταξύ των παλιρροϊκών περιοχών που κανονικά θα έμοιαζαν με τη ζωή στη θάλασσα.

Το πετρέλαιο, η λάσπη, οι τσιπς και οι σκωρίες μπορούν να πεταχτούν στη θάλασσα με την παλίρροια, τους περιβαλλοντικούς και υπερασπιστές των δικαιωμάτων. Άλλα τοξικά υλικά, όπως ο αμίαντος, απορροφώνται στην άμμο.

Τα ναυπηγεία - που επικεντρώνονται στο Πακιστάν (κυρίως Γκαντάνι), στην Ινδία (Alang) και στο Μπαγκλαντές (Chittagong) - απασχολούν δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους, εκ των οποίων δεκάδες σκοτώνονται κάθε χρόνο, λένε οι αγωνιστές. Ένα πετρελαιοφόρο έκρηξη το 2016 στο Gadani σκότωσε τουλάχιστον 26 εργαζόμενους και τραυματίες δεκάδες.

Κυβερνητικοί αξιωματούχοι και πλοιοκτήτες λένε ότι οι συνθήκες έχουν βελτιωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια.

"Από την ημέρα του ατυχήματος (Γκαντάνι) μέχρι σήμερα, έχουν βελτιωθεί τα ναυπηγεία, όπως οι συνθήκες εργασίας", δήλωσε στο Reuters ο Χασίμ Γκιλζάι, κυβερνητικός επίτροπος με διοικητικό έλεγχο στην αυλή.

Το Μπαγκλαντές ψήφισε κανονισμούς τον Ιανουάριο για την αναβάθμιση των εγκαταστάσεων και την επιβολή αυστηρότερων κυρώσεων, δήλωσε ο Shamsul Areefin, πρόσθετος γραμματέας στο υπουργείο βιομηχανιών.

Η πρόκληση ήταν να βρεθούν ακριβές υποδομές, διατηρώντας παράλληλα το κόστος ανταγωνιστικό, δήλωσε ο Nitin Kanakiya, γραμματέας της Ένωσης Βιομηχανιών Ανακύκλωσης Πλοίων της Ινδίας.

«Δεν μπορούμε να αντέξουμε αυτές τις τεράστιες επενδύσεις κεφαλαίου», είπε. «Και αν επενδύσουμε τόσο πολύ, η οικονομική μας σημασία θα πάει μακριά».

Οι μέθοδοι του Ταμείου αμφισβητούνται

Η εταιρεία Evergreen της Ταϊβάν, μία από τις τέσσερις επιχειρήσεις που εξαιρέθηκαν από το νορβηγικό ταμείο, δήλωσε ότι "ζήτησε ειδικά" να σπάσουν τα σκάφη σε πιστοποιημένα ναυπηγεία ανακύκλωσης. Η TTA δήλωσε ότι συμμορφώνεται με όλους τους διεθνείς κανόνες και κανονισμούς.

Ο κ. Khalid Hashim, διευθύνων σύμβουλος της πολύτιμης ναυτιλίας, ένας από τους μεγαλύτερους ιδιοκτήτες πλοίων ξηρού φορτίου της Ταϊλάνδης, αμφισβήτησε τον τρόπο με τον οποίο το ταμείο προχώρησε για το στόχο του, διότι θα ήταν εύκολο να πωληθούν τα γηράσκοντα πλοία σε τρίτους πριν από το τέλος της ζωής τους.

«Στην περίπτωση αυτή θα είμαστε πιο λευκοί από το χιόνι που πέφτει στη Νορβηγία, αλλά οι αγοραστές των πλοίων μας, λίγα χρόνια αργότερα, θα σπάσουν τα πλοία στις παραλίες της ινδικής υπο-ηπείρου».

Ο κ. Skancke δήλωσε ότι οι ενέργειες του Ταμείου ήταν μόνο η αρχή μιας διαδικασίας, ξεκινώντας από το Πακιστάν και το Μπαγκλαντές.

"Τώρα το ερώτημα παραμένει, μπορείτε να το κάνετε αυτό με υπεύθυνο τρόπο;" αυτός είπε. "Και αυτό είναι ένα ερώτημα που θα έχει επιπτώσεις για το πώς βλέπουμε εταιρείες που στέλνουν πλοία για να κάνουν beaching στην Ινδία".

Το Stawpert της ICS δήλωσε ότι οι συνεχείς βελτιώσεις στις επιχειρήσεις στη Νότια Ασία θα επιτρέψουν στην περιοχή να παραμείνει στο επίκεντρο της παγκόσμιας σπάσιμο του πλοίου.

Ωστόσο, ο Jenssen της Πλατφόρμας Πλοιοκτησίας δήλωσε ότι δεν ήταν εφικτό όσο συνέχισε η παραλία.

"Ο ρόλος μας είναι να προωθήσουμε καθαρές και ασφαλείς λύσεις και να διασφαλίσουμε ότι δεν υπάρχει διπλό πρότυπο στον τρόπο με τον οποίο προστατεύονται το περιβάλλον και οι εργαζόμενοι σε όλο τον κόσμο", ανέφερε.

"Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το περιβάλλον δεν είναι μολυσμένο. Αυτό είναι αδύνατο σε μια παλιρροιακή παραλία, όπως και ο καθαρισμός μιας πετρελαιοκηλίδας".


(Συμπληρωματικές εκθέσεις από τον Joyce Lee, τον Stine Jacobsen, τον Joachim Dagenborg, τον Gwladys Fouche, τον Syed Raza Hassan, τον Drazen Jorgic, τον Ruma Paul στη Ντάκα και τον Sudarshan Varadhani, την έκδοση της Sonya Hepinstall)