Τιμές εξαργύρωσης OSV Μέχρι 153% YTD

© Björn Wylezich / Adobe Stock

(Πηγή: VesselsValue)

Previous Next

Καθώς η σοβαρότητα της ύφεσης της υπεράκτιας ενέργειας έχει αυξηθεί και η πιθανότητα να επιστρέψουν στην εργασία τα παλαιότερα σκάφη αρχίζουν να μειώνονται, οι ιδιοκτήτες έχουν σιγά-σιγά συναντήσει τη σημασία της διάλυσης αυτών των σκαφών. Σύμφωνα με το VesselsValue, οι ιδιοκτήτες των ΗΠΑ ίσως οδηγούν τον δρόμο.

Σύμφωνα με το VesselsValue, μια υπηρεσία ηλεκτρονικής αποτίμησης και αγοράς πληροφοριών για τους θαλάσσιους και υπεράκτιους κλάδους, σε αυτή την τρέχουσα περίοδο της ύφεσης, οι επικριτές των υπεράκτιων εφοπλιστών θα πουν ότι οι ιδιοκτήτες έχουν ενοχληθεί να μην διαλύσουν παλαιότερες ποσότητες προκειμένου να διατηρήσουν ένα νέο και προηγμένο στόλο . Παρόλο που αυτό είναι δικαιολογημένο, η επιστροφή στην προ-ύφεση, αυτά τα παλαιότερα πλοία χωρίς χρέη ήταν σε θέση να δουλέψουν σε αρκετά τακτική βάση και ήταν μια γεννήτρια χρηματικών ροών για τους ιδιοκτήτες.

Ο απότομος τρόπος με τον οποίο το υπεράκτιο πάρτι τερμάτισε το 2014/15 σήμαινε ότι λόγω της προαναφερθείσας κερδοσκοπικής εξουσίας, οι ιδιοκτήτες έχουν πολλά παλιά παλαιά OSV στα βιβλία τους. Κανείς δεν ήξερε ότι η ύφεση θα ήταν τόσο σοβαρή, αλλά οι αναλυτές και οι επιστήμονες της αγοράς έσπευσαν γρήγορα να δείξουν τον υψηλό αριθμό αυτών των παλαιότερων σκαφών ως ένα από τα βασικά προβλήματα με τη συνολική αγορά.

Κατά τα πρώτα χρόνια της ύφεσης (2015-2016), οι ιδιοκτήτες αντιστάθηκαν στις προσκλήσεις για την απόρριψη, χωρίς αμφιβολία να σκεφτόμαστε πώς αυτά τα σκάφη ήταν σταθεροί εισοδήματα τα προηγούμενα χρόνια. Ωστόσο, καθώς η σοβαρότητα της ύφεσης αυξήθηκε και η πιθανότητα να επιστρέψουν στην εργασία τα παλαιότερα αυτά σκάφη άρχισαν να μειώνονται, οι ιδιοκτήτες έχουν σιγά-σιγά συναντήσει τη σημασία της διάλυσης αυτών των σκαφών.

Η διάλυση επιταχύνεται
Μέχρι στιγμής το 2018, έχουν πωληθεί συνολικά 43 πλοία OSV για παλιοσίδερα. Τους τρεις πρώτους μήνες του 2017 πωλήθηκαν μόνο 17 σκάφη. Η αύξηση αυτή δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες δαγκώνουν τη σφαίρα και συνειδητοποιούν ότι αν θέλουν να επιβιώσουν από αυτές τις κακές συνθήκες της αγοράς, πρέπει να σκεφτούν τη μελλοντική αγορά και όχι την αγορά του παρελθόντος. Παρά την χαμηλή τιμή παλιοσίδερων των παλαιών OSVs, οι ιδιοκτήτες θέτουν πίστη στη διαδικασία αναδιάρθρωσης και εμφανίζουν μια πιο λιτή οντότητα από την άλλη πλευρά. Ένα πρωταρχικό παράδειγμα αυτού είναι το Tidewater, το οποίο είναι αναμφισβήτητα κορυφαίο του leaderboard που διαλύει τα 13 πλοία για παλιοσίδερα το 2018.

Σύμφωνα με τον VesselsValue Offshore Analyst, ο Charlie Hockless, οι αμερικανικές εταιρείες οδηγούν το δρόμο για την αγορά OSV όταν πρόκειται για αναδιάρθρωση. Εξηγεί: "Σε αντίθεση με άλλους επιχειρησιακούς τομείς στον παγκόσμιο χώρο OSV, οι εταιρείες αντιμετωπίζουν το χρέος που έχουν με τους χρηματοδότες. Χρησιμοποιώντας μεγάλες αμερικανικές ιδιοκτησίες υπεράκτιων ιδιοκτητών Tidewater και Gulfmark ως παράδειγμα, αντιμετώπισαν το κακό κεφάλαιο της αγοράς και υπέβαλαν και τα δύο κεφάλαια για την προστασία του πτωχεύματος του κεφαλαίου 11. Αυτό έδειξε αρχικές περικοπές και προκλητικές εσωτερικές αποφάσεις. Το αποτέλεσμα όμως είναι θετικό, καθώς τώρα είναι έτοιμες οι επιχειρήσεις να ανακάμψουν. Αυτό που ανησυχεί είναι ότι δεν έχουμε δει πολλές άλλες υπεράκτιες οντότητες να αναλαμβάνουν την ίδια δράση, "κτυπώντας το κουτί" κάτω από το δρόμο για να μιλήσουμε ".

Ο Hockless προσθέτει: "Αυτό που αφορά επίσης τους αναλυτές και τους σχολιαστές της αγοράς είναι το γεγονός ότι οι τράπεζες είναι εκείνες που πρέπει να συνεργαστούν με τον πλοιοκτήτη για να συμβεί αυτή η διαδικασία και θα μπορούσε να συμβεί ότι εμποδίζουν άλλους πλοιοκτήτες να ακολουθήσουν το Tidewater και η Gulfmark. "Ωστόσο, στις αρχές Μαρτίου, η Harvey Gulf International Marine LLC με έδρα τη Λουιζιάνα, η οποία έχει πάνω από 50 σκάφη στο στόλο της και προμηθεύει υπεράκτιες πετρελαϊκές εγκαταστάσεις μεταξύ άλλων υπηρεσιών, κατέθεσε επίσης χρεοκοπία στο κεφάλαιο 11 στο Χιούστον.

Καλύτερα νέα μπροστά;
Ξεχωριστά, το DOF με έδρα τη Νορβηγία, που είναι υπεύθυνος για 67 ειδικά σχεδιασμένα ανοικτά σκάφη υποστήριξης, θεωρεί ότι η αγορά ανοικτής θαλάσσης εφοδιασμού βελτιώνεται. Σύμφωνα με μια έκθεση του Reuters στα μέσα Απριλίου, ο διευθύνων σύμβουλος της DOF δήλωσε ότι το κόστος της ναύλωσης πλοίων παράκτιας προμήθειας θα συνεχίσει να αυξάνεται, καθώς πολλά πλοία που έχουν καταστραφεί κατά τη διάρκεια της ύφεσης δεν θα επιστρέψουν στην αγορά. Με τον αυξανόμενο αριθμό των OSV να διαλύονται, μπορεί να έχει δίκιο.

Καθώς οι τιμές του πετρελαίου βυθίστηκαν μεταξύ του 2014 και του 2016, πολλές υπεράκτιες εταιρείες υποστήριξης αναγκάστηκαν να συγχωνευθούν με τους ανταγωνιστές τους, καθώς οι πετρελαϊκές τους εταιρείες μείωσαν τις δαπάνες για εξερεύνηση και γεωτρήσεις. Εντούτοις, οι τελευταίοι δώδεκα μήνες άρχισαν να ανακτώνται τα ποσοστά προσλήψεων ειδικευμένων σκαφών, όπως η προμήθεια πλατφόρμας (PSV), η υποστήριξη κατάδυσης (DSV) και τα πλοία αγκυροβόλησης (AHTS).

Η αγορά της Βόρειας Θάλασσας έχει καθοδηγήσει την επιβάρυνση, καθώς τα ποσοστά για ορισμένους τομείς ανεβαίνουν κατά 30% σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο, αλλά η δραστηριότητα δείχνει επίσης σημάδια ζωής και σε άλλες περιοχές. "Τα επίπεδα επιτοκίων για τα PSVs έχουν αυξηθεί αρκετά από τα χαμηλά επίπεδα (πέρυσι) ... Τώρα, τουλάχιστον, μπορείτε να πληρώσετε επιτόκια", δήλωσε ο Mons Aase του DOF στο Reuters. Πέρα από αυτό, η εταιρεία του πρόσφατα κέρδισε τριετή σύμβαση από την Petrobras για ένα καταδυτικό σκάφος υποστήριξης (DSV) στη Νότια Αμερική.

Επίσης, σύμφωνα με το Reuters, η αισιοδοξία του βασίστηκε στην προσδοκία ότι η πλειοψηφία των υπεράκτιων σκαφών εφοδιασμού που έχουν εγκατασταθεί στην Ευρώπη δεν θα επιστρέψει στην αγορά. Ο Aase πρόσθεσε: "Πολλά από τα πλοία που σταθμεύουν στην Ευρώπη προέρχονται από την Αφρική και τη Βραζιλία και δεν πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ... Βλέπουμε σαφώς ότι ένα σημαντικό ποσοστό, περίπου τα δύο τρίτα, δεν θα επιστρέψει"

Εν τω μεταξύ, η νορβηγική ένωση εφοπλιστών θέτει τον αριθμό των ανοικτής θαλάσσης ανεφοδιασμού πλοίων και γεώτρησης γεώτρησης σε layup κατά το 2017 σε 183, ή σχεδόν το ένα τρίτο του νορβηγικού στόλου ανοικτής θαλάσσης. Αλλά, ο αριθμός αυτός είχε συρρικνωθεί σε 162 σκάφη μέχρι τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Και, υπήρχαν περισσότερα καλά νέα μέχρι τα τέλη Απριλίου.

Πίσω από την αμερικανική πλευρά της μεγάλης λίμνης, το γαλλικό πετρέλαιο Major ανακοίνωσε ότι είχε αποκτήσει πολλά περιουσιακά στοιχεία στον Κόλπο του Μεξικού, στο πλαίσιο της πώλησης πλειστηριασμών πτώχευσης της Cobalt International Energy. Η συμφωνία, η οποία αναφέρθηκε ότι δαπάνησε συνολικά 300 εκατομμύρια δολάρια, αφορούσε ποσοστό 20% στο ενεργητικό του North Platte. Μόλις τελειώσει, η Total θα ελέγξει το 60% του συνολικού ποσοστού στο North Platte, με τον Statoil να κατέχει το υπόλοιπο. Το σύνολο θα φέρεται να αγοράζει έως και 13 υπεράκτιες εξεγέρσεις του Κόλπου του Μεξικού.

Ο Statoil δεν κάθεται στα χέρια του. Ήδη με τα συμφέροντα σε οκτώ τομείς παραγωγής της GoM και με δύο ακόμα σε εξέλιξη, η παραγωγή τους αναμένεται να φτάσει τα 110.000 boe την ημέρα, κάνοντας τον Statoil κορυφαίο παραγωγό από τον κόλπο του Μεξικού. Σε μια προετοιμασμένη δήλωση, ο βασιλιάς της Νορβηγίας δήλωσε: "Το χαρτοφυλάκιο θα επιτύχει μέχρι το 2020 ένα μέσο περιθώριο μετρητών τουλάχιστον $ 45 ανά βαρέλι μετά από φόρους με τιμή πετρελαίου $ 70".

Με την άνοδο της τιμής του πετρελαίου ή τουλάχιστον σταθερή σε σχέση με την επέκταση της αμερικανικής παραγωγής και των αποθεμάτων, οι πάροχοι υπεράκτιων υπηρεσιών υποστήριξης παντού ελπίζουν ότι η επιστροφή σε καλύτερες συνθήκες αγοράς βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη γωνία. Αν ναι και πότε έρχεται, τα τελευταία στοιχεία για την απόσυρση υποδηλώνουν ότι θα υπάρχουν λιγότερα σκάφη στο νερό για να ανταγωνίζονται για τις διαθέσιμες επιχειρήσεις.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μαΐου 2015 των Marine News )