Τέσσερα σκάφη που τροφοδοτούνται με μεθανόλη παραγγέλθηκαν στην Κορέα

• 14 Φεβρουαρίου 2018

Τα τεσσάρων 49.000 τόνων νεκρού βάρους θα κατασκευαστούν στο Hyundai Mipo Dockyard για παράδοση το 2019. Θα τροφοδοτηθούν από δίχρονες μηχανές διπλού καυσίμου MAN B & W ME-LGI που μπορούν να λειτουργούν με μεθανόλη, πετρέλαιο, ντίζελ πλοίων ή αέριο λάδι.

Τα πλοία θα ενταχθούν σε επτά υπάρχοντα πλοία μεθανόλης που έχουν ναυλωθεί από την WFS. Το 2016, η WFS, η Marinvest, η Mitsui OSK Lines, Ltd. και η Westfal-Larsen Management ανακοίνωσαν την παράδοση αυτών των επτά πλοίων που κατασκευάστηκαν με τους πρώτους δύο τύπους κινητήρων διπλού καυσίμου MAN B & W ME-LGI.

Η WFS θα ναυλώσει τα τέσσερα νέα σκάφη που θα αντικαταστήσουν τα παλαιότερα σκάφη και θα υποστηρίξουν την αυξανόμενη ζήτηση για μεθανόλη σε όλο τον κόσμο. Δύο από τα σκάφη θα ανήκουν σε κοινή επιχείρηση μεταξύ της WFS και της Marinvest, η μία θα ανήκει στην NYK και η τέταρτη θα ανήκει σε κοινοπραξία μεταξύ της IINO και της Mitsui.

"Τα επτά πλοία μας με μεθανόλη λειτουργούν με ασφάλεια και αξιοπιστία από το 2016 και αναμένουμε από τα νέα αυτά σκάφη να επωφεληθούν από τις συνεχιζόμενες τεχνολογικές εξελίξεις που θα συνεχίσουν να βελτιστοποιούν την απόδοση και την αποτελεσματικότητα", δήλωσε ο Paul Hexter, Πρόεδρος της Waterfront Shipping. "Είμαστε περήφανοι που βλέπουμε το 40% του στόλου μας να τροφοδοτείται με τεχνολογία μεθανόλης-καυσίμου το επόμενο έτος".

Ως ασφαλές, βιοαποικοδομήσιμο και καθαρό καύσιμο καύσιμο, η μεθανόλη είναι ένα υποσχόμενο εναλλακτικό καύσιμο πλοίων που μπορεί να ανταποκριθεί σε νέους και υφιστάμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) που απαιτούν από τα πλοία να μειώνουν τις εκπομπές οξειδίου του θείου και οξειδίων του αζώτου. Με τη χρήση μεθανόλης αντί του συμβατικού καυσίμου πλοίων, τα σκάφη παράγουν σημαντικά λιγότερες εκπομπές από τα συμβατικά πλοία.

"Με επτά κινητήρες που ήδη λειτουργούν και αποδεικνύονται στον τομέα, αυτή η νέα παραγγελία επιβεβαιώνει την έννοια της ME-LGI ως μια ώριμη τεχνολογία", δήλωσε ο René Sejer Laursen, Διευθυντής Προώθησης MAN Diesel & Turbo. "Δεδομένου ότι ο κινητήρας αυτός με δύο καύσιμα εισήχθη στην αγορά το 2016, η τιμή του μειώθηκε σημαντικά, γεγονός που καθιστά ακόμα πιο ελκυστική την επιλογή προώθησης. Παράλληλα με τα περιβαλλοντικά του προσόντα και την ευκολία χρήσης όταν χρησιμοποιούν μεθανόλη ως καύσιμο, είμαστε βέβαιοι ότι η ME-LGI θα συνεχίσει την πολλά υποσχόμενη πρόοδό της ».

Ο Patrik Mossberg, Πρόεδρος της Marinvest, δήλωσε: "Ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι από την απόδοση των πλοίων που παραδόθηκαν το 2016 και ενθουσιασμένοι που επένδυαν σε άλλα δύο. Η γενική μας εστίαση στην ανάπτυξη της ιδέας του συστήματος διπλού καυσίμου ήταν η ασφάλεια και η αξιοπιστία του κινητήρα. Βρήκαμε ότι η τεχνολογία για τον χειρισμό της μεθανόλης είναι καλά ανεπτυγμένη και προσφέρει μια ασφαλή λύση διπλού καυσίμου για υγρά καύσιμα χαμηλής πυκνότητας. "

"Με την αυξανόμενη ζήτηση καθαρότερων καυσίμων πλοίων για την τήρηση αυστηρότερων κανονισμών για τις εκπομπές, αναζητούμε τρόπους να μειώσουμε το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα", δήλωσε ο Ryuichi Osonoe, Διευθυντής και Διευθύνων Σύμβουλος της IINO. «Η επένδυση στην επόμενη γενιά καυσίμων είναι ένας τρόπος που θα συνεχίσουμε να τηρούμε τους κανονισμούς διατηρώντας παράλληλα την αποτελεσματικότητα των λειτουργιών μας».

Η επένδυση σε αυτή την αποδεδειγμένη πρωτοποριακή και πρωτοποριακή θαλάσσια τεχνολογία αποτελεί παράδειγμα για τη δέσμευσή μας στη χρήση πρωτοποριακών καθαρών τεχνολογιών για την κάλυψη των ασφαλών και αξιόπιστων μεταφορικών αναγκών των πελατών μας παγκοσμίως », δήλωσε ο Koji Kondo, Εταιρικός Υπεύθυνος, NYK,

"Είμαστε υπερήφανοι που συνεργαζόμαστε με την WFS για να προωθήσουμε τη μεθανόλη ως βιώσιμο καύσιμο πλοίων και να αποτελέσουμε μέρος μιας καινοτόμου λύσης που ανταποκρίνεται στις ανάγκες της ναυτιλιακής βιομηχανίας και συμβάλλει σε ένα πιο βιώσιμο μέλλον", δήλωσε ο Takeshi Setozaki, Chief Operating Officer, Mitsui .