Συνεργάτες που αναπτύσσουν την ηλεκτρική εκκίνηση για πιλότους Canaveral

(Εικόνα: Glosten)

Ο Glosten δήλωσε ότι συνεργάζεται με την εταιρεία Ray Hunt Design και την Ένωση Πιλότων Canaveral σε ένα πιλοτικό έργο επίδειξης για το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη λειτουργία ενός ηλεκτρικού σκάφους.

Σημειώνοντας ένα πρώτο για ένα πιλοτικό σκάφος στις ΗΠΑ, το σκάφος θα διαθέτει ένα σύστημα ηλεκτροκίνησης με μπαταρία με κινητήρα ντίζελ έκτακτης ανάγκης.

Κατά τη διάρκεια της τεχνικής σκοπιμότητας, η ομάδα διαπίστωσε ότι ένα κέλυφος Ray Hunt διαμορφωμένο με ένα σύστημα προωθητικής μπαταρίας Glosten θα επιτύχει την ταχύτητα και το εύρος λειτουργίας που απαιτούνται για την υποστήριξη των κανονικών λειτουργιών πλοήγησης στο Port Canaveral. Fla. Μόλις τεθεί σε λειτουργία, το ηλεκτρικό λανσάρισμα θα χρησιμεύσει ως ένα από τα δύο πρωτεύοντα σκάφη για την υποστήριξη των επιχειρήσεων πλοήγησης στο λιμάνι.

Ο Morgan Fanberg, Πρόεδρος της Glosten, δήλωσε: "Ο Ray Hunt φέρνει μια πλούσια γνώση σχετικά με τα σκάφη σχεδίασης και πιλοτικά σκάφη, συγκεκριμένα. Συνδυάζοντας αυτό με την δική μας εμπειρία στα ηλεκτρικά συστήματα πρόωσης, ελπίζουμε να παρέχουμε μια εξαιρετική λύση εργασίας για τους πιλότους της Canaveral. "

Η Glosten αναφέρει ότι τα συγκεκριμένα στοιχεία σχεδιασμού παραμένουν εμπιστευτικά σε αυτό το στάδιο, αλλά τα ελάχιστα κριτήρια επιδόσεων που θέσπισε το Port Canaveral περιλάμβαναν ταχύτητα πλεύσης 18 κόμβων και εύρος λειτουργίας (μόνο για πρόωση μπαταρίας) 24 ναυτικών μιλίων.

Ενώ υβριδικές και ηλεκτροκίνητες λύσεις πρόωσης χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια για έναν αριθμό τύπων πλοίων, όπως τα οχηματαγωγά πλοία, τα ρυμουλκά και τα ανοικτά πλοία (OSV), ορισμένες προκλήσεις σχεδίασης έχουν επιβραδύνει τις επιδρομές της τεχνολογίας στην περιοχή πιλοτικών σκαφών.

Το 2018 ο Robert Allan Ltd. του Καναδά εισήγαγε ένα ηλεκτροκίνητο πιλοτικό σκάφος για εφαρμογές μικρής διάρκειας των 5 ναυτικών μιλίων ή και λιγότερο. Το 2019 η Λιμενική Αρχή του Λονδίνου παρέλαβε το πρώτο πιλοτικό σκάφος στον κόσμο (που αναπτύχθηκε από τους Γάλλους ναυτικούς αρχιτέκτονες Pantocarene και προσαρμόστηκε από τον οικοδόμο Goodchild Marine του Ηνωμένου Βασιλείου), αλλά επί του παρόντος δεν υπάρχουν πιλοτικά σκάφη που λειτουργούν στις ΗΠΑ με υβριδική ή πλήρως ηλεκτρική πρόωση συστήματα.

"Η τεχνολογία δεν είναι αναγκαστικά νέα. Η πρόκληση είναι η διαχείριση του συνολικού βάρους σε σχέση με τη φόρμα γάστρας και το απαιτούμενο λειτουργικό προφίλ ", δήλωσε ο Winn Willard, Πρόεδρος του Ray Hunt. "Επειδή βλέπουμε ένα αυξανόμενο ενδιαφέρον για τέτοια σκάφη, ήταν λογικό να συνεργαστούμε με τη Glosten για να δουλέψουμε μέσα από αυτές τις τεχνικές προκλήσεις".

Με την πλήρη ολοκλήρωση της τεχνικής σκοπιμότητας, η ομάδα με επικεφαλής τον Glosten θα εργαστεί τώρα για την εκπόνηση ενός σχεδίου προγράμματος για το πιλοτικό σχέδιο / επίδειξη που θα χρησιμοποιηθεί για κρατικές επιχορηγήσεις από κρατικές ή / και κρατικές επιχορηγήσεις. Στο σημερινό στάδιο, ένας δυνητικός οικοδόμος δεν έχει ονομαστεί.

Ο Brendan McMillin, Συμπρόεδρος της Canaveral Pilots, δήλωσε ότι "[Το έργο] προσφέρει μια ευκαιρία όχι μόνο να μειωθούν ορισμένα από τα έξοδα συντήρησης και λειτουργίας μας, αλλά να αποδειχθεί ότι η ηλεκτρική πρόωση μπορεί να υιοθετηθεί από πιλοτικές ενώσεις θαλάσσης σε ευρύτερη κλίμακα".