Συνέντευξη: Kitack Lim, Γενικός Γραμματέας, ΙΜΟ

Από τον Greg Trauthwein • 16 Μαΐου 2018

Όταν ο Kitack Lim πήρε την πρώτη θέση στο IMO ως Γενικός Γραμματέας το 2016, δεν υπέστη καμία ψευδαίσθηση όσον αφορά τη μελλοντική δουλειά. Η συλλογική παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία εισέρχεται σε μια υπερβατική περίοδο, η οποία εξακολουθεί να εξέρχεται από το παγκόσμιο οικονομικό τραύμα του 2008 και καταδύεται απότομα σε μια εποχή διακοπής, εποχή που επισημαίνεται με κοινωνικές και οικονομικές πιέσεις στη ναυτιλία για τη μείωση των εκπομπών, την ψηφιοποίηση των επιχειρήσεων μια ανεμοστρόβιλος τεχνολογικών και υλικοτεχνικών προκλήσεων, διατηρώντας παράλληλα ασφαλείς και ασφαλείς λειτουργίες για τα πληρώματα και το περιβάλλον. Προτεραιότητα στις ευθύνες του, ο Λιμ σήμερα επικεντρώνεται στις τρεις πρώτες προκλήσεις του ΙΜΟ: Κλιματική Αλλαγή, Ψηφιοποίηση στη ναυτιλία (συμπεριλαμβανομένων αυτόνομων πλοίων) και θέματα Ναυτικών.

Παγκόσμια αλλαγή του κλίματος

"Η αλλαγή του κλίματος είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ναυτιλιακή βιομηχανία", δήλωσε ο Lim, επηρεάζοντας τα πάντα, από το σχεδιασμό του πλοίου μέχρι την επιλογή του κινητήρα και των καυσίμων, καθώς και την επιχειρησιακή διαδικασία. "Η αλλαγή του κλίματος έχει τεράστιο αντίκτυπο στο ίδιο το πλοίο, στη διαχείριση των πλοίων και στη ναυτιλιακή βιομηχανία ως σύνολο".

Στους πρώτους 27 μήνες του Lim στο τιμόνι του κορυφαίου κατασκευαστή κανόνων στον κόσμο για θέματα ναυτιλίας, τα θέματα κλιματικής αλλαγής συζητήθηκαν επιθετικά και προχωρήσαμε προς τα εμπρός, σε αντίθεση με οποιαδήποτε άλλη περίοδο στην ναυτική ιστορία. Πιο πρόσφατα, στα μέσα Απριλίου, η αρχική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG) από τα πλοία υιοθετήθηκε ως βασικό θέμα της ημερήσιας διάταξης της επιτροπής προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος του ΔΝΟ (MEPC 72) (βλ. Σχετική ιστορία στη σελίδα 40 ).

Ενώ η νέα συμφωνία είναι ιστορική, στον πιο άμεσο ορίζοντα οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να σχεδιάσουν μια στρατηγική για την αντιμετώπιση των αυστηρών νέων κανόνων καυσίμων που θα τεθούν σε ισχύ το 2020. Ενώ υπήρξε μεγάλη συζήτηση σχετικά με την ταχύτητα της μετατροπής σε καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, δηλαδή οι ανησυχίες σχετικά με τη διαθεσιμότητα επαρκούς προσφοράς καυσίμων, η Lim δήλωσε ότι δεν θα υπάρξει καθυστέρηση στη θέσπιση του νέου κανόνα. "Η έναρξη ισχύος του ορίου πετρελαίου πετρελαίου 0.50% δεν μπορεί και δεν θα καθυστερήσει", δήλωσε. "Από νομική άποψη, δεν υπάρχει μηχανισμός για την τροποποίηση της ημερομηνίας και οποιασδήποτε αναθεωρημένης ημερομηνίας που θα τεθεί σε ισχύ πριν από την 1η Ιανουαρίου 2020. Ωστόσο, τα κράτη μέλη του ΔΝΟ θα εργάζονται στους αρμόδιους τεχνικούς φορείς του ΙΜΟ για την αντιμετώπιση τυχόν ζητημάτων που ενδέχεται να προκύψουν συνεπή εφαρμογή. "

Κρίνοντας στην καρδιά του θέματος, τη διαθεσιμότητα καυσίμων, ο Lim δήλωσε ότι "μια ολοκληρωμένη μελέτη σχετικά με τη διαθεσιμότητα πετρελαίου διεξήχθη από εμπειρογνώμονες και εποπτεύτηκε από μια διευθύνουσα επιτροπή και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι θα υπάρξει αρκετό συμβατό πετρέλαιο καυσίμου", και η μελέτη λήφθηκε όταν τα κράτη μέλη του ΔΝΟ έλαβαν την απόφαση να ακολουθήσουν την ημερομηνία εφαρμογής του 2020.

Ψηφιοποίηση και αυτόνομη ναυτιλία

"Έχει ειπωθεί ότι τα επόμενα 10 ή 20 χρόνια θα δουν τόσο μεγάλη αλλαγή στη ναυτιλία όσο έχουμε περάσει τα τελευταία 100 χρόνια", δήλωσε ο Λιμ, συνοψίζοντας συνοπτικά την ταχύτητα της τεχνολογίας σε ολόκληρο τον ναυτιλιακό τομέα. "Η ενσωμάτωση νέων και προηγμένων τεχνολογιών στο κανονιστικό πλαίσιο αποτελεί βασική στρατηγική κατεύθυνση για τον ΙΜΟ", δήλωσε ο Lim, αλλά πρέπει να εξισορροπήσουμε τα οφέλη που προκύπτουν από τις νέες και τις προηγμένες τεχνολογίες σε σχέση με τις ανησυχίες για την ασφάλεια και την ασφάλεια, τον αντίκτυπο στο περιβάλλον σχετικά με τη διευκόλυνση του διεθνούς εμπορίου, τις πιθανές δαπάνες για τη βιομηχανία και τις επιπτώσεις τους στο προσωπικό, τόσο στο πλοίο όσο και στην ξηρά ».

Ο οδηγός στη νέα ναυτιλιακή οικονομία είναι τα δεδομένα και η ψηφιοποίηση. Η τεχνητή νοημοσύνη, η αυτοματοποίηση, η ηλεκτρονική ναυσιπλοΐα και η αυτόνομη ναυτιλία κατευθύνονται από την ψηφιοποίηση, η οποία παράλληλα συνδέεται άρρητα με περιβαλλοντικά ζητήματα, όπως ο σχεδιασμός των πλοίων και η αποδοτικότητα των καυσίμων και της ενέργειας.

"Αυτό θα οδηγήσει σε νέες γενιές πλοίων που θα επιφέρουν βελτιώσεις κλιμακωτής αλλαγής σε όλους τους τομείς που ρυθμίζει ο ΙΜΟ", δήλωσε ο Λιμ. "Η ηλεκτρονική πλοήγηση και η ασφάλεια στον κυβερνοχώρο βρίσκονται ήδη στην ατζέντα του ΙΜΟ. Θα εξετάσουμε το θέμα των αυτόνομων σκαφών τους ερχόμενους μήνες, ξεκινώντας με μια περιεκτική άσκηση οριοθέτησης για να αναθεωρήσουμε τους ισχύοντες κανονισμούς και πώς μπορούν ή δεν μπορούν να ισχύουν για τα αυτόνομα σκάφη ".

Συγκεκριμένα, τα αυτόνομα πλοία κερδίζουν ευρεία έλξη, καθώς πολλές μεγάλες εταιρείες και οργανώσεις όχι μόνο μελετούν αυτόνομο πλοίο, αλλά ξεκινούν πρωτότυπα και προγραμματίζουν για πραγματική παραγωγή. Ενώ η τεχνολογική πλευρά της αυτόνομης εξίσωσης των σκαφών αναπτύσσεται με ταχύ ρυθμό, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά βασικά ζητήματα για την επίλυση, από την κανονιστική άποψη μέχρι τη χρηματοδότηση και την ασφάλιση, για να αναφέρουμε μερικά. "Η αξία που παρέχει ο ΙΜΟ είναι ως φόρουμ που συγκεντρώνει όλοι όσους ενδιαφέρονται για τη ναυτιλία", δήλωσε ο Λιμ. "Η Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του IMO (MSC) θα ξεκινήσει αυτό το έτος μια άσκηση οριοθέτησης του πεδίου εφαρμογής προκειμένου να καθορίσει τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να εισαχθεί η χρήση ασφαλών, ασφαλών και περιβαλλοντικά ορθών λειτουργιών θαλάσσιων αυτόνομων επιφανειακών πλοίων στα μέσα του ΙΜΟ. Το έντονο ενδιαφέρον για αυτό το θέμα ήταν εμφανές από τη μακρά συζήτηση που προσελκύστηκε όχι μόνο κατά τη διάρκεια της συνάντησης του MSC πέρυσι, αλλά και από την εκτεταμένη κάλυψη των μέσων ενημέρωσης από τότε ».

Η Lim δήλωσε ότι η άσκηση οριοθέτησης του πεδίου εφαρμογής είναι ένα σημείο εκκίνησης και αναμένεται να αγγίξει ένα ευρύ φάσμα θεμάτων, συμπεριλαμβανομένων τεχνικών θεμάτων, ανθρώπινου στοιχείου, ασφάλειας, ασφάλειας, νομικής ευθύνης, αλληλεπιδράσεων με λιμάνια, πλοήγησης, αντιμετώπισης περιστατικών και προστασίας των θαλάσσιων περιβάλλον. Επιπλέον, η άσκηση οριοθέτησης του πεδίου εφαρμογής μπορεί να περιλαμβάνει τον προσδιορισμό του κατά πόσον οι κανονισμοί του ΙΜΟ απαγορεύουν τη λειτουργία αυτών των τύπων σκαφών ή δεν έχουν εφαρμογή και ποιες ενέργειες θα πρέπει να ληφθούν για να εξασφαλιστεί ότι η κατασκευή και λειτουργία ναυτικών αυτόνομων επιφανειακών πλοίων ασφαλή, ασφαλή και περιβαλλοντικά ασφαλή τρόπο. Η νομική επιτροπή του ΙΜΟ αναμένεται επίσης να συμπεριλάβει ένα θέμα στην ημερήσια διάταξή του, να αναλάβει παράλληλα μια κανονιστική ρύθμιση και ανάλυση των κενών των συμβάσεων της Νομικής Επιτροπής - όπως αυτές που καλύπτουν την ευθύνη και την αποζημίωση - όσον αφορά τα αυτόνομα πλοία.

Αναστάτωση

Το χέρι-χέρι με την ψηφιοποίηση έρχεται σε αναταραχή, καθώς πολλές μη παραδοσιακές ναυτιλιακές εταιρείες προσελκύουν τον κλάδο για ευκαιρίες. "Η ψηφιακή διαταραχή θα φτάσει στον κόσμο της ναυτιλίας πολύ σύντομα. και όταν το κάνει, ο ΙΜΟ πρέπει να είναι έτοιμος », δήλωσε ο Λιμ. "Αυτό σημαίνει ότι οι κανόνες για τη ναυτιλία πρέπει να βασίζονται σταθερά γύρω από τους στόχους και τις λειτουργίες και όχι τις κανονιστικές λύσεις. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλιστεί ότι τα μέτρα που εγκρίθηκαν από τον ΙΜΟ δεν θα καταστούν παρωχημένα κατά το χρονικό διάστημα μεταξύ της υιοθεσίας και της θέσης σε ισχύ. "

"Οι δυνατότητες της Τεχνητής Νοημοσύνης επιταχύνονται γρήγορα και θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο όχι μόνο στη δουλειά μας αλλά στην κοινωνία στο σύνολό της και είναι ήδη ενσωματωμένες σε πολλά προϊόντα - για παράδειγμα, οι συστάσεις της Amazon για τα ψώνια και τα αυτο-οδήγησης αυτοκινήτων της Tesla", δήλωσε ο Lim. "Οι προόδους σε τεχνολογίες όπως η ρομποτική, η αυτοματοποίηση και τα μεγάλα δεδομένα θα οδηγήσουν σε διαρθρωτικές αλλαγές και οι πλήρως αυτόνομοι λιμένες και τα μη επανδρωμένα πλοία είναι ήδη πραγματικότητα, αν και σε πολύ μικρή κλίμακα. Ο ΙΜΟ θα συνεχίσει να παραμένει σχετικός και σε επαφή με αυτές τις εξελίξεις. Αντιμετωπίζουμε τα αυτόνομα σκάφη και την ετοιμότητα του ρυθμιστικού πλαισίου μας. "

Ένας άλλος βασικός τομέας της ψηφιακής τεχνολογίας είναι η ηλεκτρονική ναυσιπλοΐα, η εναρμόνιση των συστημάτων θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και η υποστήριξη των υπηρεσιών ξηράς με απώτερο στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και τη μείωση των σφαλμάτων με τον εξοπλισμό των χρηστών, στα πλοία και στην ξηρά, με σύγχρονα αποδεδειγμένα εργαλεία, -κατασκευή. "Υπάρχουν πολλοί τρόποι με τους οποίους η ηλεκτρονική πλοήγηση μπορεί να προσφέρει αυξημένη ασφάλεια, καλύτερη προστασία του περιβάλλοντος, βελτιωμένη διαχείριση της κυκλοφορίας και εμπορικά οφέλη", δήλωσε ο Lim. «Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τόσο η τεχνολογική πρόοδος όσο και τα πλεονεκτήματα που μπορούν να φέρουν συνεχίζουν να εξελίσσονται».

Ο Ναυτικός

Ενώ η πινακίδα του Kitack Lim είναι γεμάτη με διάφορα ζητήματα λεκάνης απορροής γύρω από την τεχνολογία των πλοίων, ο Γενικός Γραμματέας είναι σαφώς παθιασμένος με θέματα ναυτικών, εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα ότι τα κοινωνικά και τα ανθρώπινα δικαιώματα των ναυτικών αποτελούν ύψιστη προτεραιότητα. "Η φιλοδοξία μου είναι να δημιουργήσω μια ψυχολογική σύνδεση μεταξύ του ΙΜΟ και του ναυτικού", είπε. Αυτή η φιλοδοξία βασίζεται στην άποψή του ότι υπάρχει ένα μεταβαλλόμενο παράδειγμα στην ναυτιλιακή βιομηχανία όσον αφορά τη σχέση μεταξύ του ναυτικού και της εταιρείας στην οποία εργάζονται. "Στο παρελθόν, η εταιρία που εκμεταλλεύεται πλοίο συνήψε απευθείας σύμβαση με τον ναυτικό, δημιουργώντας μια σύνδεση μεταξύ του ναυτικού και της εταιρείας", δήλωσε ο Λιμ. "Ο ναυτικός θα σκεφτόταν, αυτή είναι η εταιρεία μου" και αυτός ο δεσμός συνέβαλε στη δημιουργία μιας μεγαλύτερης αίσθησης κοινότητας, σύνδεσης και ασφάλειας για τον ναυτικό.

Αλλά σήμερα τα πράγματα έχουν αλλάξει εντελώς, με την εμφάνιση μεσάζων, δηλαδή εταιρειών διαχείρισης πλοίων, διεθνών νηολογίων και ακόμη και νηογνωμόνων. Αυτές οι τρεις οντότητες, ιδιαίτερα η εταιρεία διαχείρισης πλοίων, έχουν σε μεγάλο βαθμό μεταβιβαστεί σε καθημερινούς καθημερινούς ρόλους που επηρεάζουν άμεσα τον ναυτικό και χάθηκε η ψυχολογική σύνδεση μεταξύ του ναυτικού και της ναυτιλιακής εταιρείας.

"Πρέπει να κοιτάξουμε σκληρότερα τον ρόλο και την ευθύνη της εταιρίας διαχείρισης πλοίων", δήλωσε ο Λιμ, σημειώνοντας ότι δεν είναι ευρέως γνωστός ή κατανοητός δημοσίως, τονίζεται ιδιαίτερα όταν συμβαίνουν ατυχήματα. "Πρέπει να επανεκτιμήσουμε τον αντίκτυπο αυτών των τριών παικτών όσον αφορά τις υλοποιήσεις του ΙΜΟ (κανόνες)."

Όπως αναμένεται από τον ηγέτη του ηγετικού οργανισμού για τη διεθνή ναυτιλία, η Lim πιστεύει στη συνεργασία και την ένταξη, με σαφή επικοινωνία. "Πρέπει να μιλήσουμε, όλοι οι σχετικοί φορείς, από τον ΔΝΟ προς τη ΔΟΕ σε ΜΚΟ, πρέπει να επικοινωνήσουμε" για θέματα και να φροντίσουμε τον ναυτικό, ένα κρίσιμο κομμάτι που πιστεύει όχι μόνο στη φροντίδα των ναυτικών του σήμερα, αλλά κρίσιμη για την προσέλκυση της νεότερης γενιάς σε μια ζωή στη θάλασσα.

«Ανησυχώ για το ηθικό τους», ειδικά σε περιπτώσεις όπου συμβαίνει ένα ατύχημα και βλέπουν έναν συλληφθέντα καπετάνιο. Η Lim καταλήγει στο συμπέρασμα ότι τα βασικά ανθρώπινα δικαιώματα και, σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω του μεταβαλλόμενου παραδείγματος, «οι ναυτικοί δεν αισθάνονται προστατευμένοι».

Ο Γενικός Γραμματέας ανησυχεί επίσης για την εγκατάλειψη των ναυτικών, η οποία δυστυχώς έχει γίνει πιο συνηθισμένη. Πράγματι, το 2017, οι αναφερθείσες περιπτώσεις εγκατάλειψης (55) ήταν σχεδόν τριπλάσιες σε κάθε πρόσφατο έτος τα τελευταία πέντε χρόνια. Ενώ οι λόγοι για την εγκατάλειψη ποικίλλουν, οι επιπτώσεις είναι καταστροφικές για τους ναυτικούς και τις οικογένειές τους - απώλεια μισθών, ανεπαρκή διατροφή και ιατρική φροντίδα, καθώς και αδυναμία επαναπατρισμού και επιστροφής στο σπίτι των αγαπημένων. Ο ΙΜΟ, η Διεθνής Οργάνωση Εργασίας (ΔΟΕ), η ITF και η βιομηχανία εργάζονται για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, αλλά τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι εξακολουθεί να υφίσταται.

Το χέρι-χέρι με θέματα ναυτικών είναι η εκπαίδευση και η εκπαίδευση, ιδίως καθώς περίπου το 80% των ατυχημάτων από πλοία οφείλονται σε ανθρώπινο λάθος. "Ο σημερινός κόσμος εξαρτάται από μια ασφαλή, ασφαλή και αποδοτική ναυτιλία. και η ναυτιλία εξαρτάται από την επαρκή προσφορά (καλά εκπαιδευμένων και φροντισμένων) ναυτικών ", δήλωσε ο Lim. "Η ναυτιλία είναι μια δουλειά που απαιτεί υψηλά εκπαιδευμένο και εξειδικευμένο προσωπικό, καθώς τα πλοία είναι πιο σύνθετα και πιο εξελιγμένα από ποτέ. Οι περιβαλλοντικές πιέσεις, η ανάγκη να λειτουργούν με τη βέλτιστη αποτελεσματικότητα σε δύσκολες οικονομικές περιόδους και η αναζήτηση υψηλότερων επιπέδων ασφάλειας είναι όλοι οι παράγοντες που αυξάνουν το βάθος σε σχέση με τα επίπεδα δεξιοτήτων και ικανοτήτων του προσωπικού της ναυτιλίας ».

Καθώς το επίπεδο της τεχνολογίας στα πλοία εξελίσσεται με ταχύ ρυθμό, η Lim ισχυρίζεται ότι τα πρότυπα του crewing και της λειτουργίας πρέπει να συμβαδίζουν, καθώς ο αξιωματικός του σύγχρονου πλοίου πρέπει να είναι πολύ περισσότερο από πλοηγός ή μηχανικός και το πλήρωμα του σύγχρονου πλοίου πρέπει να είναι πολύ περισσότερο από έναν απλό εργάτη.

"Ένα σύγχρονο πλοίο είναι ένα άκρως τεχνικό εργασιακό περιβάλλον που λειτουργεί με τα σφιχτά περιθώρια εμπορικής βιωσιμότητας - πράγμα που σημαίνει ότι, εκτός από μια πολύ προηγμένη τεχνική δεξιότητα, το προσωπικό του πλοίου πρέπει τώρα να έχει δεξιότητες διαχείρισης και επικοινωνίας, τεχνογνωσία και να είναι σε θέση να χειρίζονται τους προϋπολογισμούς και ούτω καθεξής », δήλωσε ο Λιμ. "Αυτό θέτει ιδιαίτερες απαιτήσεις στη ναυτική εκπαίδευση και κατάρτιση. Η εκπαίδευση και η κατάρτιση στη ναυτιλία πρέπει να είναι υψηλής και σταθερής ποιότητας σε ολόκληρο τον κόσμο. Η ναυτική εκπαίδευση και κατάρτιση πρέπει επίσης να βασίζεται σε δεξιότητες, να βασίζεται σε ικανότητες και να χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας - προσομοιωτές που αντικατοπτρίζουν σύγχρονα πλοία και σύγχρονες διατάξεις γέφυρας, για παράδειγμα ".

Ασφάλεια στον κυβερνοχώρο: Με την υπόσχεση ψηφιοποίησης έρχεται ο κίνδυνος

Καθώς η ναυτιλία εισέρχεται στην εποχή της ψηφιοποίησης και στην προοπτική ασφαλέστερων και αποδοτικότερων επιχειρήσεων, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να διασφαλιστούν τα μέτρα ασφάλειας στον κυβερνοχώρο για να αποφευχθεί μια καταστροφική κατάρρευση του εμπορίου στη θάλασσα. "Οι τεχνολογίες πληροφορικής και τα λειτουργικά συστήματα τεχνολογίας των πλοίων μπορούν να χαλαρώσουν εξίσου εύκολα με τα συστήματα που βρίσκονται στην ξηρά", δήλωσε ο Kitack Lim, Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ. "Αυτές οι παραβιάσεις της ασφάλειας έχουν τη δυνατότητα να βλάψουν σημαντικά την ασφάλεια και την ασφάλεια των πλοίων, των λιμανιών, των θαλάσσιων εγκαταστάσεων και άλλων στοιχείων του θαλάσσιου συστήματος μεταφορών." Για να το οδηγήσει, ο ΙΜΟ έχει αναλάβει την πρωτοβουλία να ευαισθητοποιήσει τον κλάδο πώς να αντιμετωπίσουμε τους κινδύνους προωθώντας μια προσέγγιση θαλάσσιας διαχείρισης του κυβερνοχώρου. Επιπλέον, έχει αναπτύξει και έχει συμφωνήσει κατευθυντήριες γραμμές για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, που έχουν εκδοθεί από κοινού από τις επιτροπές ασφάλειας και διευκόλυνσης της ναυτιλίας (κατευθυντήριες γραμμές MSC-FAL.1 / Circ.3 για τη διαχείριση του θαλάσσιου κυβερνοχώρου). Καθώς οι στρατηγικές ψηφιακής ψηφιοποίησης και ασφάλειας στον κυβερνοχώρο εξελίσσονται ταχύτατα, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι κατευθυντήριες γραμμές είναι ένα ζωντανό έγγραφο και όχι μια στατική εντολή, που ενημερώνεται και εξελίσσεται καθώς απαιτούνται ανάγκη και πείρα. "Ο IMO έχει αρμοδιότητα και ευθύνη να εντοπίσει ποιες πτυχές της διαχείρισης του κυβερνοχώρου είναι μοναδικά θαλάσσιες και να ασχολούνται με αυτές, ενώ παράλληλα προωθούν πληροφορίες γενικότερης εφαρμογής, για παράδειγμα σχετικά με την ασφάλεια της αλυσίδας εφοδιασμού και τις βέλτιστες πρακτικές για τη διαχείριση του κυβερνοχώρου γενικά , "Δήλωσε ο Λιμ.

Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μάϊου του 2018 του Maritime Reporter & Engineering News: https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/