Συνέντευξη: Chia Yoo Σύντομα, Chevron Marine Lubricants
Από τον Greg Trauthwein • 6 Φεβρουαρίου 2018
Chia Yoo Soon, Γενικός Διευθυντής, Ολοκληρωμένα Λιπαντικά - Marine, Chevron Marine Lubricants (Φωτογραφία: Chevron Marine Lubricants)
Πέντε λεπτά με Chia Yoo Soon, Γενικός Διευθυντής, Λιπαντικά Ολοκληρωμένα - Θαλάσσιες, Chevron Marine Lubricants
ΕΝΤΑΞΕΙ. Πλήρης αποκάλυψη. Περάσαμε περισσότερα από πέντε λεπτά στο τηλέφωνο με τον Chia Yoo Soon, Γενικό Διευθυντή, Λιπαντικά Ολοκληρωμένων Λιπαντικών - Marine, Chevron Marine Lubricants. Αλλά δεδομένου ότι έχουμε έδρα στη Νέα Υόρκη και έχει έδρα τη Σιγκαπούρη, η διαφορά ώρας επέτρεψε μια αποτελεσματική συζήτηση και για τις δύο.
Χωρίς να υπερβάλλουμε το προφανές, οι πλοιοκτήτες βρίσκονται υπό τεράστιες πιέσεις. Ένα απαράδεκτο ρυθμιστικό σφυρί συνεχίζει να επιβάλλει νέους και όλο και πιο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανόνες και κανόνες εκπομπών, ενώ παράλληλα πολλοί τομείς βρίσκονται εν μέσω μιας ιστορικής και παρατεταμένης πτώσης. Η ανακούφιση μπορεί να είναι δύσκολο να βρεθεί και οι ιδιοκτήτες στρέφονται όλο και περισσότερο προς τους προμηθευτές τους για απαντήσεις. Έτσι, ο ηγέτης του παγκόσμιου τμήματος θαλάσσιων λιπαντικών του Chevron φαινόταν φυσικό για επίκαιρη διορατικότητα και προοπτική όσον αφορά τους νέους κανόνες καυσίμων του ΙΜΟ που έρχονται το 2020.
Έχω τη βιογραφία σας, αλλά περιγράψτε εν συντομία πώς ήρθατε σε μια σταδιοδρομία στην επιχείρηση λιπαντικών.
Η Chevron πιστεύει στην επένδυση στους ανθρώπους της και είναι κοινή η μετακίνηση ανθρώπων μεταξύ των επιχειρηματικών μονάδων για την εξέλιξη της σταδιοδρομίας και της ηγεσίας. Λιπαντικά δεν είναι καινούργια για μένα. Πριν από τριάντα χρόνια άρχισα την καριέρα μου στη βιομηχανία πετρελαίου στην επιχείρηση λιπαντικών (σε λιπαντικά αυτοκινήτων και βιομηχανίας).
Τι σας έφερε στη θέση αυτή στη ναυτιλία;
Η κίνηση έγινε ως μέρος μιας ευρύτερης αλλαγής ηγεσίας στο Chevron το 2016, και ένα σημείο ήταν να δοθεί περισσότερη προσοχή στην περιοχή του Ασίας-Ειρηνικού από την άποψη της θαλάσσιας. Ο Chevron απέρριψε να μετακινήσει τον παγκόσμιο ρόλο της ηγετικής ναυτικής ηγεσίας στη Σιγκαπούρη το 2016.
Ποιες είναι μερικές από τις κύριες διαφορές και ομοιότητες στην επιχείρηση λιπαντικών κατά τη σύγκριση διαφορετικών τρόπων μεταφοράς;
Η κύρια διαφορά είναι η σειρά προϊόντων. Η αεροπορία είναι σχετικά απλή και απλή: πρόκειται για καύσιμο με αεριωθούμενα αεροπλάνα. Από την πλευρά του θαλάσσιου λιπαντικού υπάρχει πολύ περισσότερη πολυπλοκότητα στο φάσμα των προϊόντων, και μάλιστα προχωρώντας στην πλευρά των καυσίμων πλοίων, πιστεύω ότι στο μέλλον θα δούμε πολύ μεγαλύτερη πολυπλοκότητα στα εναλλακτικά καύσιμα πλοίων.
Υπάρχουν ομοιότητες με τις αεροπορικές και θαλάσσιες επιχειρήσεις, και συγκεκριμένα με τον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες και οι ιδιοκτήτες πλοίων προμηθεύονται - σε κεντρικό και παγκόσμιο επίπεδο: προμηθεύονται κεντρικά τα προϊόντα που παραδίδονται σε παγκόσμια βάση. Και οι δύο είναι πελάτες που ασχολούνται με επιχειρήσεις με βασική διαχείριση λογαριασμών. Έτσι, ενώ τα αεροσκάφη και τα θαλάσσια προϊόντα μπορεί να είναι διαφορετικά, ο τρόπος με τον οποίο τα διαχειριζόμαστε στο Chevron είναι παρόμοιος.
Προφανώς πολλοί ναυτικοί τομείς αμφισβητούνται σήμερα. Όταν κοιτάς τον κόσμο της ναυτιλίας, τι βλέπεις;
Από τότε που ήρθα σε αυτό το ρόλο πριν από 18 μήνες, είχα την ευκαιρία να καθίσω και να συναντήσω πολλούς πελάτες σε όλο τον κόσμο. Μεταξύ των βετεράνων της βιομηχανίας με τους οποίους μίλησα, είναι σαφώς ο μακρύτερος κάτω κύκλος της ναυτιλιακής βιομηχανίας στην πρόσφατη ιστορία. Η συναίνεση φαίνεται να είναι ότι έχουμε φτάσει στον πυθμένα. αλλά οι προοπτικές για την ανάκαμψη είναι μικτές.
Τον τελευταίο καιρό έχουμε δει μερικές θετικές εκθέσεις για ορισμένα τμήματα και περιφέρειες και ορισμένες ενθαρρυντικές αναφορές κερδών τρίτου τριμήνου από εταιρείες εισηγμένες στο χρηματιστήριο.
Βλέπουμε αργή ανάκαμψη στην παγκόσμια οικονομία, οδηγώντας σε θετικές προοπτικές για τη ναυτιλιακή βιομηχανία στο σύνολό της. Βλέπουμε ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες που επενδύουν σε νέες κατασκευές, αν και εξακολουθεί να υπάρχει η άποψη ότι εξακολουθεί να υπάρχει υπερβολική παραγωγική ικανότητα στον κλάδο στο σύνολό του.
Παρόλο που καμία περιοχή δεν ξεχωρίζει ανάμεσα στα υπόλοιπα, βλέπουμε την Ασία να δείχνει την μεγαλύτερη αισιοδοξία παγκοσμίως.
Τούτου λεχθέντος, οι παγκόσμιες αγορές ενέργειας έχουν βρεθεί σε μια μακρά, βαθιά ύφεση για σχεδόν τέσσερα χρόνια. Πώς έχει συμβεί αυτό το σκούπισμα ενέργειας στην πλευρά των λιπαντικών της επιχείρησης;
Η διακύμανση της βιομηχανίας πετρελαίου βρίσκεται επίσης σε παρατεταμένο κύκλο μείωσης, με τις εταιρείες να προσαρμόζονται στο "νέο κανονικό". Αλλά η κάμψη του πετρελαίου δεν ήταν τόσο κακή όσο η ύφεση της ναυτιλίας.
Παρόλο που οι τιμές του αργού πετρελαίου παρέμειναν χαμηλές, παρατηρούμε αύξηση των δαπανών για τα λιπαντικά συστατικά. Όπως γνωρίζετε, τα λιπαντικά αποτελούνται κυρίως από δύο κύρια συστατικά, βασικά έλαια και πρόσθετα. Αλλά αυτά δεν σχετίζονται άμεσα με τις τιμές του αργού πετρελαίου. Το βασικό πετρέλαιο δεν ακολούθησε τον παρατεταμένο κύκλο λειτουργίας και στην πραγματικότητα αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια. Σε συνδυασμό με άλλα αυξημένα κόστη της εφοδιαστικής αλυσίδας, συνεχίζει να δημιουργεί μια δύσκολη αγορά.
Ωστόσο, η Chevron δεν είναι η μόνη που αισθάνεται τις δυσμενείς επιπτώσεις της τρέχουσας αγοράς. Αντιμετωπίζουμε προσφέροντας προστιθέμενη αξία στους πελάτες μας. Εκτιμούμε ότι οι πελάτες μας αισθάνονται το τσίμπημα στη ναυτιλιακή βιομηχανία, έτσι συνεχίσαμε να αναπτύσσουμε προϊόντα που είναι κατάλληλα για το σκοπό. Το 2018 θα επεκτείνουμε και τις υπηρεσίες μας, για να μεγιστοποιήσουμε τη χρήση των λιπαντικών Chevron, εισάγοντας μια σειρά από χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν τους πελάτες μας να αξιολογήσουν το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και λειτουργιών, να παρακολουθήσουν την κατανάλωση και να βοηθήσουν στην προστασία του πιο πολύτιμου περιουσιακού τους στοιχείου.
Τι ακριβώς θα δει η βιομηχανία από το Chevron το 2018;
Ο βασικός όρος εδώ είναι η εταιρική σχέση, καθώς εργαζόμαστε με τους πελάτες μας για την παρακολούθηση των λιπαντικών, κυρίως στην πλευρά του πετρελαίου των κυλίνδρων. Θα τους βοηθήσουμε να παρακολουθήσουν τον ρυθμό τροφοδοσίας τους, μια νέα υπηρεσία που θα τους βοηθήσει να βελτιστοποιήσουν το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας των λιπαντικών. Θα υπάρξει υπηρεσία για την παρακολούθηση και χρήση πληροφοριών βάσης δεδομένων για ανάλυση, η ομάδα τεχνολογίας μας θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση της χρήσης του κυλίνδρου πετρελαίου, το οποίο είναι ένα σημαντικό κομμάτι του λειτουργικού κόστους τους, εκτός από το καύσιμο των καυσίμων.
Όταν εξετάζετε σήμερα τους οδηγούς για τα λιπαντικά πλοίων σήμερα - την ενεργειακή απόδοση, τη μείωση των εκπομπών, τα εναλλακτικά καύσιμα, το κόστος, τις επιδόσεις - ποια θεωρείτε ως τον μεγαλύτερο οδηγό για την ανάπτυξη και την παράδοση λιπαντικών στην ναυτιλιακή αγορά;
Δεν βλέπουμε κανέναν οδηγό - από την ενεργειακή απόδοση έως τη μείωση των εκπομπών σε εναλλακτικά καύσιμα - να είναι μεγαλύτερος από τον άλλο, αλλά αν σταθείτε πίσω και δείτε τους οδηγούς εν όλω, πιθανότατα η ρύθμιση του ΙΜΟ για χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο το 2020 θα είναι η ο μεγαλύτερος οδηγός που προχωρεί, επηρεάζοντας όλους τους παράγοντες που μόλις αναφέρθηκαν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Μπορείτε να δώσετε ένα παράδειγμα για το πώς ένας από αυτούς τους οδηγούς είχε σημαντικό αντίκτυπο στην επιχείρησή σας;
Η ζήτηση για ενεργειακή απόδοση έχει οδηγήσει σε νέο σχεδιασμό και πρακτικές του κινητήρα, όπως ο αργός ατμός, ο οποίος οδήγησε σε συνθήκες όπως η διάβρωση λόγω ψύχους που δεν έχουμε δει ποτέ πριν. Έπρεπε να έρθουμε με νέα προϊόντα που ανταποκρίνονται στις νέες προκλήσεις. Η σύγχρονη ανάπτυξη λιπαντικών πρέπει να είναι ευκίνητη και να συμβαδίζει με τις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις. Πρωταρχικός στόχος μας είναι να ανταποκριθούμε με λύσεις σε νέες προκλήσεις γρήγορα και οικονομικά αποδοτικές.
Είναι προφανές ότι η αλλαγή σήμερα έρχεται πιο γρήγορα, και για εμάς, έχοντας τη σωστή σειρά προϊόντων, που εγκρίθηκε από τους ΚΑΕ, είναι απαραίτητη για να διατηρηθεί η θέση μας στην αγορά.
Με αυτό, μπορείτε να δώσετε μια γενική εικόνα της επένδυσής σας στην έρευνα και την ανάπτυξη για να συμβαδίσετε;
Λίγα χρόνια πίσω η σειρά πετρελαίου κυλίνδρων ήταν αρκετά απλή. Υπήρχε 70BN που θα ικανοποιούσε την απαίτηση των περισσότερων πλοίων σε όλο τον κόσμο. Είδαμε, με την εισαγωγή του αργού ατμού και του νέου σχεδιασμού του κινητήρα, πολλά νέα θέματα που καλλιεργούνται. Αυτό οδήγησε - εκτός από τα νέα εναλλακτικά καύσιμα όπως το LNG, τη μεθανόλη και τα υβριδικά καύσιμα - την ανάγκη να επενδύσει η Chevron στην ανάπτυξη προϊόντων και την τεχνολογία, ώστε να προσφέρει μια γκάμα προϊόντων που να ικανοποιεί όλες τις διαφορετικές απαιτήσεις καυσίμου και BN αγορά.
Πηγαίνοντας πίσω περίπου 10 χρόνια υπήρχε μια απαίτηση για ένα μόνο λάδι κυλίνδρου. Σήμερα, με τις ζώνες ECA και SECA και όλα τα νέα καύσιμα, εξετάζετε κυλινδρικό πετρέλαιο από 25BN έως 140BN. Εκεί πηγαίνει η επένδυση, έρχονται με τα προϊόντα που μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις και βοηθούν τους πελάτες μας να λύσουν τα προβλήματα που σχετίζονται με τη νέα νομοθεσία και τα νέα καύσιμα.
Πιστεύω λοιπόν ότι είναι ασφαλές να πούμε ότι η Chevron δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος της λύσης «ένα μέγεθος που ταιριάζει σε όλους».
Σας ευχαριστούμε γιατί αυτό συνοψίζει τη στρατηγική μας για τα προϊόντα μας. Δεν πιστεύουμε ότι ένα προϊόν μπορεί να καλύψει όλες τις απαιτήσεις στην τρέχουσα ή τη μελλοντική αγορά, ιδιαίτερα μετά το 2020 IMO.
Τα νέα καύσιμα παρουσιάζουν προκλήσεις και ευκαιρίες. Υπάρχουν πολλά σχολεία σκέψης για τα καύσιμα του μέλλοντος. Τι βλέπετε ως την αναδυόμενη τάση;
Η γκάμα των καυσίμων αυξάνεται και προσδίδει πολυπλοκότητα. Πρόκειται για μια πρόκληση και μια ευκαιρία. Πριν απευθυνθώ στα καύσιμα του μέλλοντος, είμαστε περήφανοι που προμηθεύουμε το μεγαλύτερο στόλο πλοίων μεθανόλης με τα λιπαντικά μας και βρισκόμαστε επίσης στην πλειονότητα των πλοίων με δίχρονους κινητήρες που τροφοδοτούνται με ΥΦΑ που λειτουργούν σήμερα.
Με την προσέγγιση του 2020 και με τις ζώνες ECA και SECA, τα εναλλακτικά και τα υβριδικά καύσιμα γίνονται όλο και πιο σημαντικά, αλλά το κόστος και η διαθεσιμότητα εξακολουθούν να αποτελούν ζήτημα. Νομίζω ότι είναι σαφές ότι το ΥΦΑ είναι ένα καθαρό καύσιμο που αναμφίβολα θα είναι ένας από τους μελλοντικούς προπομπούς, καθώς το κόστος μετατροπής και διαθεσιμότητας είναι εφικτό.
Το ζήτημα του ΥΦΑ είναι ότι η υποδομή ανεφοδιασμού είναι προς το παρόν αρκετά περιορισμένη, ωστόσο βλέπουμε αυξανόμενες επενδύσεις σε αυτήν την υποδομή παγκοσμίως. Στο Chevron προετοιμαζόμαστε τώρα για μια πιο διαδεδομένη αφομοίωση στην τεχνολογία. Στη συνέχεια, θα πρέπει να εξετάσετε τους καθαριστές, ή καθαριστές καυσαερίων, και αυτές είναι και σοβαρές επιλογές. Η αγορά εκσυγχρονισμού έχει περιοριστεί, αλλά όταν εξετάζετε την αγορά νέων κατασκευών, οι ενσωματωμένοι καθαριστές είναι πιο διαδεδομένοι. Το μόνο θέμα είναι πραγματικά η υψηλή επένδυση κεφαλαίου για αυτούς τους καθαριστές, ιδιαίτερα στη σημερινή ναυτιλιακή βιομηχανία.
Νομίζω ότι η κριτική επιτροπή εξακολουθεί να είναι έξω για το τι θα είναι το «καύσιμο του μέλλοντος», αλλά όλο και περισσότερο θα δούμε όλο και περισσότερες νομοθεσίες για τη μείωση των εκπομπών. Καθαρότερα καύσιμα θα είναι πιθανώς ο τρόπος να πάει.
Του ΔΝΟ του 2020 και των εκκρεμών νέων κανόνων καυσίμων. Εν συντομία, πώς συμβουλεύεστε τους πλοιοκτήτες;
Οι περισσότεροι από τους πελάτες μας βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια ετοιμότητας για το 2020. Μερικοί πελάτες που έχουν λάβει θέση όσον αφορά τα καύσιμα ή, εναλλακτικά, όπως βλέπετε στον κλάδο της κρουαζιέρας, ο οποίος έχει επενδύσει σε πλυντήρια. Δουλεύουμε σκληρά για να τους βοηθήσουμε να λάβουν βασικές αποφάσεις, κυρίως όσον αφορά την επιλογή καυσίμων μετά το 2020. Στα Chevron Marine Lubricants είμαστε έτοιμοι για το 2020 με την γκάμα λιπαντικών κυλίνδρων, καθώς και με έλαια εμβολοφόρων κινητήρων, που μπορούν να υποστηρίξουν το καύσιμο τις αποφάσεις που αποφασίζουν οι πελάτες μας. Είμαστε πολύ μακριά μπροστά στη δοκιμή LNG για δίχρονους κινητήρες και έχουμε περισσότερη εμπειρία από ό, τι οι περισσότεροι όσον αφορά τις εφαρμογές μεθανόλης.
Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι «παγκόσμια και κινητή». Από την άποψη της Chevron, ποια είναι τα κλειδιά για την οικοδόμηση και τη διατήρηση ενός αποτελεσματικού, αποδοτικού και κερδοφόρου δικτύου διανομής και εξυπηρέτησης;
Το δίκτυο διανομής μας βρίσκεται σε περισσότερες από 700 θύρες παγκοσμίως και αναγνωρίζουμε ότι είναι παγκόσμιας κλάσης από τους πελάτες μας για την παροχή λύσεων. Θέλω να τονίσω τη λέξη «λύσεις». Ως θαλάσσιο σκέλος μιας παγκόσμιας επιχείρησης λιπαντικών στην Chevron, υποστηρίζουμε έναν παγκόσμιο οργανισμό εφοδιαστικής αλυσίδας για να εξασφαλίσουμε αξιόπιστη τροφοδοσία στο δίκτυό μας. Κάναμε μια συνειδητή απόφαση να μην συγκεντρώσουμε τις ομάδες εξυπηρέτησης πελατών στα τηλεφωνικά κέντρα, αλλά αφήσαμε τις ομάδες CSR στις περιφέρειες να διατηρήσουν σχέσεις με τους τοπικούς φορείς εκμετάλλευσης, στις περισσότερες περιπτώσεις στην τοπική γλώσσα. Αυτό συμβάλλει στη διαμόρφωση μιας μακροχρόνιας σχέσης και στην ικανότητα κατανόησης των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων του πελάτη μας. Δημιουργούμε εταιρικές σχέσεις και στόχος μας είναι να είμαστε ο εταίρος της επιλογής.
Κάθε επιχείρηση, κάθε θέση έχει τις προκλήσεις της. Ποια είναι η μεγαλύτερη πρόκληση και πώς αντιμετωπίζετε αυτό;
Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να οδηγήσει τον οργανισμό στην πλοήγηση σε αυτόν τον τρέχοντα κύκλο και να τοποθετήσει τα λιπαντικά Chevron Marine για ανάπτυξη κατά τη διάρκεια της επικείμενης ανάκαμψης. Όπως συζητήσαμε, η ναυτιλιακή βιομηχανία μεταβάλλεται ταχύτατα, είτε μέσω της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, της ενοποίησης της βιομηχανίας, της ψηφιοποίησης ... ίσως ακόμη και των αποδιοργανωτικών τεχνολογιών. Η δουλειά μου είναι να διασφαλίσω ότι ο οργανισμός μας είναι ευέλικτος και ότι μπορούμε να προσαρμόσουμε γρήγορα και να ανταποκριθούμε στις αλλαγές στον κλάδο.
(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Ιανουαρίου του 2018 των Ναυτικών Reporter & Engineering News )
Καθώς η ασφάλεια των καλωδίων Subsea Comms έρχεται στο προσκήνιο, η FCC εξετάζει νέους κανόνες
Η παρανόηση των γενικών μέσων εννοιών θα μπορούσε να βλάψει τους υπεράκτιους φορείς εκμετάλλευσης
Η Αυστραλία και η Ινδία συζητούν τη Maritime, Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο G20
Σαμποτάζ: Δύο υποθαλάσσια καλώδια κόπηκαν στη Βαλτική Θάλασσα
-154707 "(Πίστωση: Hapag-Lloyd)")
