Μη σκουριασμένο ασανσέρ "για ναυτιλία -Wartsila

Ο Αχμάντ Γκάνταρ και ο Λίμπυ Γιώργος • 20 Απριλίου 2018

Ο παγκόσμιος ναυτιλιακός στόλος πρέπει να μειώσει τις εκπομπές θείου μέχρι το 2020. Η Wartsila έλαβε πέρυσι εντολές καταγραφής απορριμμάτων θείου.

Η ναυτιλιακή βιομηχανία ελπίζει ότι οι αποκαλούμενες συσκευές καθαρισμού θείου είναι μια λύση γρήγορης επιδιόρθωσης για τη συμμόρφωση με τη δραστική μείωση των εκπομπών που απαιτείται μέχρι το 2020, είναι κάπως λανθασμένη, ανέφερε ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές εξοπλισμού στον κόσμο στο Reuters.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), μειωμένος στην ποσότητα θείου που μπορεί να εκπέμψει ο παγκόσμιος στόλος, θα έχει τεράστιες επιπτώσεις για τους φορτωτές, τα διυλιστήρια πετρελαίου και ακόμη και τους παραγωγούς αργού πετρελαίου .

Οι συσκευές πλύσης που απομακρύνονται από θείο ως καύσιμα επιτρέπουν στα πλοία να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν πετρέλαιο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο και η Wartsila Marine Solutions της Φινλανδίας παίρνει ρεκόρ, καθώς η προθεσμία του 2020 προσεγγίζει.

Ωστόσο, ο Sigurd Jenssen, διευθυντής της εταιρείας καθαρισμού καυσαερίων, δήλωσε ότι ενώ ο εξοπλισμός έχει σημαντικό ρόλο να παίξει, δεν υπάρχει "ασημένια σφαίρα" για να διασφαλιστεί η τήρηση της προθεσμίας.

"Δεν μπορείτε να εξοπλίσετε 20.000, 30.000, 40.000 πλοία ... σε ένα χρόνο", είπε.

Η Wartsila εγκατέστησε πέρυσι 70-80 πλυντρίδες, αντιπροσωπεύοντας περίπου το ένα τρίτο της αγοράς και ο Jenssen είπε ότι η τοποθέτηση 2.000-3.000 πλοίων με πλυντρίδες μέχρι το 2020 είναι "εφικτή". Αλλά με ένα παγκόσμιο στόλο περίπου 60.000 πλοίων που ταξιδεύουν διεθνείς διαδρομές, σύμφωνα με τους μεσίτες Alphatanker, ένας μεγάλος αριθμός θα πρέπει να στραφεί σε καθαρότερα καύσιμα.

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας δήλωσε την Τετάρτη ότι δεν έχουν υπάρξει αρκετές επενδύσεις σε πλυντρίδες και ανησυχεί για την ικανότητα της αγοράς να καλύψει τη ζήτηση για καύσιμα πλοίων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο τα οποία θα χρειαστούν τα πλοία χωρίς πλυντρίδες.

Οι κανόνες του ΙΜΟ μειώνουν το μέγιστο ποσό των εκπομπών θείου στο 0,5% από 3,5%, πράγμα που σημαίνει ότι τα πλοία χωρίς πλυντρίδες πρέπει να καίγουν καύσιμα χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο όπως πετρέλαιο εσωτερικής καύσης ή καύσιμο πετρελαίου εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Οι ειδικοί λένε ότι αυτό θα μειώσει τη ζήτηση πετρελαίου πετρελαίου από οπουδήποτε από 1,7 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα (bpd) σε 3,5 εκατομμύρια bpd.

Ανησυχίες σχετικά με το κόστος

Ο Jenssen δήλωσε ότι το 60% των πλοίων νέας κατασκευής στην Κορέα, ένας σημαντικός κόμβος κατασκευής πλοίων, ήταν εξοπλισμένα με πλυντρίδες το περασμένο έτος και ότι η αγορά για την ανακατασκευή των υφιστάμενων πλοίων «μαζεύεται αρκετά γρήγορα».

Ωστόσο, με κόστος από 1 εκατομμύριο ευρώ έως 5 εκατομμύρια ευρώ (1,23 εκατομμύρια δολάρια έως 7,38 εκατομμύρια δολάρια) μόνο για τον εξοπλισμό, ο Jenssen ανέφερε ότι ορισμένοι πλοιοκτήτες κρατούν πίσω.

"Πολλοί μικρότεροι παίκτες με λιγότερο ισχυρούς ισολογισμούς ... θέλουν να περιμένουν να δουν πώς κινείται και η αγορά καυσίμων", είπε.

Η τοποθέτηση ενός απορροφητήρα μπορεί να διαρκέσει μόλις 10-20 ημέρες, αλλά απαιτείται επίσης ένα σχέδιο κατασκευής κατά παραγγελία και η όλη διαδικασία μπορεί να διαρκέσει έως και ένα χρόνο.

"Ο χρόνος παράδοσης στον εξοπλισμό είναι κάπου μεταξύ 7-9 μηνών, αλλά πριν φτάσετε στο σημείο της παραγγελίας, υπάρχουν κάποιες έρευνες και δουλειές που μπορούν να γίνουν, που μπορούν εύκολα να πάρουν μερικούς μήνες", δήλωσε ο Jenssen.

Καθώς η ζήτηση αυξάνεται, αυτό το χρονικό πλαίσιο θα μπορούσε να πάρει περισσότερο, πρόσθεσε.