Σκέψη Ηγεσία: Matthieu de Tugny, COO, Bureau Veritas

Matthieu de Tugny, COO, BV

Φωτογραφία: Bureau Veritas

Previous Next

Matthieu de Tugny, COO, BV σχετικά με τη μεγαλύτερη πρόκληση στην αυτόνομη ναυτιλία
Το κανονιστικό περιβάλλον, από τον ΔΝΟ, το IACS έως το επίπεδο σημαίας, είναι πολύ ευαίσθητο, διότι μιλάτε και για ανθρώπους. Στη δεκαετία του 1970, όταν αναπτύξαμε τις πρώτες σημειώσεις αυτοματισμού για μη επανδρωμένους χώρους μηχανών, το πρώτο θέμα που είχαμε ήταν με τα συνδικάτα, καθώς απομακρύνθηκε από τους χώρους μηχανών. Πρόκειται για ένα θέμα κράτους σημαίας, είναι ένα ζήτημα του κράτους του λιμένα ... να είμαστε ειλικρινείς πριν μιλάμε για αυτόνομα πλοία που πρέπει να μιλάμε για έξυπνα πλοία, συνδεδεμένα πλοία ... υπάρχουν τόσα εμπόδια μεταξύ μας ».

Καθώς η βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων συνεχίζει να αναπτύσσεται, το θαλάσσιο τμήμα Bureau Veritas (BV), το οποίο έχει μακρά ιστορία και ελπιδοφόρο μέλλον στον τομέα. Η Maritime News Reporter & Engineering News συναντήθηκε με τον Matthieu de Tugny, COO, BV για να συζητήσουν την πρόσφατη δραστηριότητα και τις μελλοντικές προοπτικές στην κρουαζιέρα και πέρα ​​από αυτήν.

Η Bureau Veritas έχει μακρά ιστορία στον κλάδο της κρουαζιέρας, που χρονολογείται από τότε που η γαλλική Chantiers de l'Atlantique ήταν μια τεράστια δύναμη στον κλάδο των κρουαζιερόπλοιων, αλλά βασίστηκε επίσης σε ισχυρές και μακροχρόνιες σχέσεις με ιδιοκτήτες κρουαζιερόπλοιων στις ΗΠΑ, Ευρώπη. "Σήμερα έχουμε ποικιλία πελατών στην κλάση της κρουαζιέρας, με εταιρείες όπως το MSC, όπου κατατάσσουμε περίπου το 90% του στόλου της", δήλωσε ο Matthieu de Tugny, COO, BV.
Όμως, η σχέση δεν σταματάει με τα μεγάλα πλοία και η BV συμμετέχει ενεργά στα ταχύτατα αναπτυσσόμενα πλοία ταξικής αποστολής, μετρώντας τον γαλλικό Ponant και τον US SunStone μεταξύ των πελατών της. Στην πραγματικότητα, η SunStone BV ασχολείται με τις πρώτες παραγγελίες κρουαζιερόπλοιων στην Κίνα, όπως παρουσιάστηκε στην έκδοση του περιοδικού Maritime Reporter & Engineering News του Ιουνίου 2018 ("Κατασκευή κρουαζιερόπλοιων: Η Κίνα αυξάνεται, https://www.marinelink.com/news/ κρουαζιερόπλοιο-κατασκευή-Κίνα-άνοδος-438788)
Αλλά με την ευκαιρία έρχεται πρόκληση, ιδιαίτερα η αναζήτηση για την κατασκευή κρουαζιερόπλοιων στην Κίνα. "Είναι μια πρόκληση για αυτούς και είναι μια πρόκληση για εμάς γιατί πρέπει να εκπαιδεύσουμε το ναυπηγείο", δήλωσε ο de Tugny. "Όπως γνωρίζετε, η οικοδόμηση ενός επιβατηγού σκάφους δεν είναι σαν να κατασκευάζετε πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου ή δεξαμενόπλοιο. υπάρχουν τόσα πολλά πράγματα που πρέπει να συγκεντρωθούν και πολλά πράγματα που πρέπει να διαχειριστούμε με τους ευρωπαίους προμηθευτές εξοπλισμού ", δήλωσε ο de Tugny ότι η συνέλευση είναι η μεγαλύτερη πρόκληση" καθώς τραβάτε πολλά κομμάτια από τις ευρωπαϊκές χώρες για να συνδεθείτε στο ναυπηγείο. Από άποψη δομής, ξέρουν πώς να το κάνουν. Κατασκευάζουν πλοία εδώ και πολλά χρόνια. "
Ενώ είναι δύσκολο να βάλουμε ένα δολάριο στην πρόσθετη επένδυση χρημάτων και πόρων για να οικοδομήσουμε αποτελεσματικά στην Κίνα, ο de Tugny δήλωσε ότι η BV ξεκίνησε με την εκπαίδευση των δικών της επιθεωρητών (στην Κίνα) με βάση το ευρωπαϊκό προσωπικό για την εκπαίδευσή τους. "Πρέπει να συνεργαστούμε πολύ στενά μαζί τους και τα ναυπηγεία για να διασφαλίσουμε ότι θα προσαρμόσουν και θα υιοθετήσουν νέα κριτήρια κατασκευής επιβατηγών πλοίων", δήλωσε ο de Tugny. Αλλά είναι και η ιστορία του πλοιοκτήτη. "Αυτοί (πλοιοκτήτες) χρειάζονται μια πολύ ισχυρή ομάδα επίβλεψης σε τοπικό επίπεδο για να εξασφαλίσουν ότι πληρούνται οι προδιαγραφές του πλοίου. Είναι μια εταιρική σχέση. "
Σήμερα η BV διαθέτει 400 ναυτικά στελέχη στην Κίνα και 10.000 άτομα στην Κίνα σε όλο τον όμιλο BV. "Είναι ο μεγαλύτερος χώρος λειτουργίας μας. Η Κίνα είναι μια περιοχή πραγματικής δύναμης. "

Η εξέλιξη της τάξης
Με την εμπειρία του στον κλάδο της κρουαζιέρας, η BV είναι μια πλούσια πηγή πληροφόρησης, αλλά όπως επισημαίνει ο de Tugny, "η ταξινόμηση είναι ένας οργανισμός πιστοποίησης, δεν είναι ο ρόλος μας να συμβουλεύουμε." Καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία συνολικά χωνεύει χιλιάδες κανονιστικές αλλαγές από τον ΙΜΟ, το IACS και την τάξη, η ίδια η ταξινόμηση έχει εξελιχθεί, παρέχοντας την τεχνογνωσία της κάτω από διαφορετικό branding. "Λόγω της πιθανής σύγκρουσης συμφερόντων δεν μπορούμε να συμβουλεύουμε και να πιστοποιούμε από το ίδιο banner της BV", δήλωσε ο de Tugny. Αυτό μιλάει για μια μεγαλύτερη μετατόπιση του ρόλου της ίδιας της ταξινόμησης. "Σήμερα πιστεύω ότι οι κανόνες της τάξης κινούνται από μια πιο συνηθισμένη προσέγγιση σε μια προσέγγιση βασισμένη στον κίνδυνο", δήλωσε ο de Tugny. "Κοιτάξτε τη βιομηχανία κρουαζιέρας και το ΥΦΑ ως καύσιμο. Το LNG ως καύσιμο στον κλάδο της κρουαζιέρας είναι καινούριο και με αυτό πρέπει να εκτελέσετε ανάλυση κινδύνου. Με βάση τη σύσταση της ανάλυσης κινδύνου, ο πλοιοκτήτης και ο κατασκευαστής πλοίων λαμβάνουν απόφαση επί τη βάσει αυτής της ανάλυσης κινδύνου. Θεωρείτε ότι πρόκειται για μια συμβουλευτική προσέγγιση και όχι για μια συντακτική προσέγγιση. Αυτή είναι η εξέλιξη που μπορείτε να δείτε σήμερα. Αυτή είναι μια αλλαγή πνεύματος. "
Εξετάζοντας το ζήτημα της τροφοδοσίας των πλοίων, με τους κανόνες για το θείο του ΙΜΟ που έρχονται το 2020 και την πρόσφατη εντολή για μείωση των εκπομπών κατά 50% μέχρι το 2050, ο de Tugny πιστεύει ότι ο διάλογος για την τήρηση των νέων κανονισμών είναι το μεγαλύτερο θέμα. για κάποιο χρονικό διάστημα. Αλλά αν η επιλογή είναι LNG ή άλλο εναλλακτικό καύσιμο, πλυντρίδες ή κάποια άλλη επιλογή, όλα μειώνονται στα χρήματα και τις οικονομικές επιπτώσεις στις ναυτιλιακές εταιρείες.
Στα τέλη του περασμένου έτους, όταν ο γαλλικός ναυτιλιακός κολοσσός CMA CGM διέταξε μια σειρά εμπορευματοκιβωτίων 22.000 TEU με επιλογή καυσίμου ΥΦΑ, ο de Tugny είπε "Νομίζω ότι ήταν ορόσημο στην ναυτιλιακή βιομηχανία ..." η εταιρεία ανέλαβε τον κίνδυνο και τώρα " ο σταθμός "για το ΥΦΑ ως καύσιμο στη ναυτιλία.
Ενώ τα οικονομικά θα κορυφωθούν στη συζήτηση για τα καύσιμα πλοίων, δεν είναι πολύ πίσω η εφοδιαστική. "Είναι μια ενδιαφέρουσα συζήτηση, καθώς εξαρτάται από την εμπορία των πλοίων", δήλωσε ο de Tugny. "Είναι για κάθε περίπτωση ξεχωριστά και θα εξαρτηθεί από την εξέλιξη του συστήματος ανεφοδιασμού καυσίμων. Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να επιβεβαιώσουμε μια πραγματική τάση. "