Σιδηροδρομικό Σταθμό του Σαιντ Λούις: Προετοιμαστείτε τώρα για κλεισίματα κλειδώματος

Εικόνα αρχείου: Περιφερειακό οδικό δίκτυο του Σαιντ Λούις

Ο Mike Toohey, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Waterways Council, Inc.

Previous Next

Κλειδαριές κλεισίματος Ξεκινώντας από την πλωτή οδό Ιλινόις αυτό το καλοκαίρι μπορεί να οδηγήσει σε περισσότερη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω της περιοχής του Αγίου Λουίς.

Επιχειρήσεις που μετακινούνται ή χειρίζονται εμπορεύματα στο σύστημα πλωτών οδών του Ιλλινόις ενθαρρύνονται να αρχίσουν να καταρτίζουν εναλλακτικά σχέδια λόγω του προγραμματισμένου κλεισίματος των κλειδαριών σε αυτό το σύστημα εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Με κλείσιμο δύο εβδομάδων προγραμματισμένο από το Σώμα των Μηχανικών του Στρατού των ΗΠΑ που αρχίζει ήδη από τον Αύγουστο του 2019 και το κλείσιμο των 90 έως 120 ημερών που αναμένεται στα καλοκαίρια του 2020 και του 2023, οι φορτωτές θα πρέπει είτε να βρουν εναλλακτικές διαδρομές για τα εκατομμύρια τόνους τα εμπορεύματα που συνήθως κινούνται κατά μήκος του ποταμού Ιλινόις κατά τη διάρκεια αυτών των χρονικών περιόδων ή να επικεντρωθούν στη ναυτιλία έξω από τα παράθυρα κλεισίματος. Μία από αυτές τις εναλλακτικές διαδρομές είναι ο ποταμός του Μισισιπή, ο οποίος διέρχεται από τη μητροπολιτική περιοχή του Σαιντ Λούις. Η περιοχή του Σαιντ Λούις θα μπορούσε να διαπιστώσει αύξηση των εμπορευμάτων που αναδιατάχθηκαν μέσω του παγκόσμιου δικτύου εμπορευματικών μεταφορών, το οποίο φιλοξενεί το πιο αποτελεσματικό λιμάνι εσωτερικής ναυσιπλοΐας του έθνους και παρέχει ελάχιστη κυκλοφοριακή συμφόρηση και γρήγορη μετακίνηση φορτηγών.

Έξι από τις οκτώ κλειδαριές στο σύστημα πλωτών οδών του Ιλινόις προγραμματίζονται να υποστούν σημαντικές επισκευές υποδομής, προκειμένου να διατηρηθεί μια πλωτή σύνδεση μεταξύ της λίμνης Μίτσιγκαν και του ποταμού Μισισιπή, βόρεια του St Louis, Missouri. Μέσω της συνεργασίας με τους κλάδους της ναυσιπλοΐας και τους φορείς του συστήματος πλωτών οδών του Ιλινόις, το Αμερικανικό Σώμα Στρατού των Μηχανικών Rock Island District έχει αναπτύξει σχέδια για ταυτόχρονη διακοπή πολλαπλών κλειδαριών που θα παράσχουν χρόνο για πολύ απαιτούμενες κρίσιμες επισκευές και συντήρηση, μειώνοντας ταυτόχρονα τις επιπτώσεις στην πλοήγηση. Οι επιπτώσεις μπορούν να μειωθούν περαιτέρω εάν τα σχέδια εκ των προτέρων πραγματοποιούνται από τις γραμμές φορτηγίδων, τους φορτωτές και τους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων κατά μήκος της πλωτής οδού.

Περίπου 30 εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων ετησίως κινούνται μέσω της νοτιότερης και πιο πολυσύχναστης κλειδαριάς στον ποταμό Ιλλινόις - το φράγμα και το φράγμα LaGrange στο Βερσαλλίες του Ιλλινόις. Αυτή είναι η ομοσπονδιακή διευκόλυνση με την πιο επείγουσα ανάγκη για σημαντική αποκατάσταση και επισκευή, καθώς και ο κύριος οδηγός για το συνολικό συντονισμένο κλείσιμο που προκάλεσε τις βελτιώσεις και στις έξι κλειδαριές που θα κλείσουν για 90 έως 120 ημέρες μεταξύ Ιουλίου 2020 και Οκτωβρίου 2020. Κατά τη διάρκεια των προγραμματισμένων κλεισίματος, κανένα σκάφος δεν θα μπορεί να περάσει από τις πληγείσες κλειδαριές. Μια εξαίρεση από τον περιορισμό αυτό θα μπορούσε να συμβεί στις κλειδαριές LaGrange και Peoria εάν οι στάθμες νερού γίνουν αρκετά υψηλές ώστε τα τμήματα πλέγματος των φραγμάτων να μπορούν να μειωθούν για ανοιχτό πέρασμα. Αυτό θα επέτρεπε στα πλοία να περάσουν από το φράγμα χωρίς να χρησιμοποιήσουν την κλειδαριά.

Ενώ το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών δεν θα ξεκινήσει μέχρι το καλοκαίρι του 2020, η βιομηχανία θα δοκιμάσει αυτό το καλοκαίρι το τι θα περιμένουν το 2020 και το 2023, όπως το Starved Rock Lock & Dam στην Οττάβα του Ιλινόις και το Κλειδί και το Φράγμα της Μασσαλίας Μασσαλία, Ιλλινόις, υποβάλλονται σε μερικό κλείσιμο τον Ιούνιο και τον Ιούλιο, με πλήρη κλείσιμο να προγραμματιστεί από τις 16 Αυγούστου έως τις 30 Αυγούστου 2019.

"Είναι ζωτικής σημασίας τα μέλη της βιομηχανίας να γνωρίζουν τα σχέδια, το χρονοδιάγραμμα και τα μέτρα που πρέπει να λάβουν πριν από το κλείσιμο για να βοηθήσουν στην ελαχιστοποίηση της διατάραξης των λειτουργιών τους ή, ενδεχομένως, να αποτελέσουν μέρος της λύσης", δήλωσε η Mary Lamie, διευθύνων σύμβουλος του περιφερειακού εμπορικού δρόμου St. Louis, ο οποίος εργάζεται για την ευαισθητοποίηση σχετικά με το κλείσιμο των κλειδαριών. "Οι ναυλωτές ήδη δρομολογούν εμπορευματικές μεταφορές στην περιοχή St. Louis όπου το εξαιρετικό εμπορευματικό δίκτυο σημαίνει ότι επωφελούνται από χαμηλότερα έξοδα διανομής και εφοδιαστικής και μικρότερους χρόνους ταξιδιού. Πρέπει να είμαστε σε θέση να αναλάβουμε περισσότερα και να αποτελέσουμε μέρος της λύσης για όσους θα επηρεαστούν, αν ο σχεδιασμός αρχίσει νωρίς ».

Ο Mike Toohey, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Waterways Council, Inc., είπε τι πραγματικά θα συμβεί στις κινήσεις εμπορευμάτων κατά τη διάρκεια του κλεισίματος είναι το μεγάλο άγνωστο. "Σχεδιάστε, να είστε ευέλικτοι και να είστε έτοιμοι", δήλωσε ο Toohey.

Οι εταιρείες, οι αγρότες και οι κατασκευαστές που πρέπει να μεταφέρουν πρώτες ύλες και φορτία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου πρέπει να καταλήξουν σε ρυθμίσεις, διότι, βάσει των σχεδίων τους, ενδέχεται να χρειαστεί να προσαρμοστούν οι υπόλοιποι κλάδοι εμπορευματικών μεταφορών. Δεδομένου ότι ένα τυπικό ρυμουλκούμενο φορτηγό φέρει το ισοδύναμο των 1.070 φορτηγών ή 216 σιδηροδρομικών αμαξοστοιχιών, τίθενται ερωτήματα σχετικά με το πού θα προέρχονται τα φορτηγά και οι οδηγοί και το κατά πόσον θα υπάρξουν αρκετά βαγόνια. Ο πρώιμος σχεδιασμός από τις εταιρείες που θα χρειαστούν αυτά τα φορτηγά ή τα σιδηροδρομικά οχήματα είναι απαραίτητη. Εναλλακτικά, υπάρχει φόβος ότι δεν θα κινηθεί τίποτα κατά τη διάρκεια των περιόδων τερματισμού λειτουργίας, με οποιοδήποτε τρόπο. Τα οικονομικά της μετατόπισης των ροών φορτίου σε εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς μπορεί να μην επιτρέπουν τη μεταφορά εμπορευμάτων ανταγωνιστικά, καθώς οι δυνατότητες μεταφοράς και αποθήκευσης θα μπορούσαν να αμφισβητηθούν για να ικανοποιήσουν τις ανάγκες της αγοράς τόσο στις γεωγραφικές περιοχές της προσφοράς όσο και της ζήτησης.

Ο Marty Hettel, Αντιπρόεδρος Κυβερνητικών Υποθέσεων της American Commercial Barge Lines (ACBL) και Πρόεδρος του Συμβουλίου Χρήσης της Εσωτερικής Πλωτής Οδού μέχρι τις 27 Μαΐου 2019, λέει ότι το κλείσιμο των 90 έως 120 ημερών για συντήρηση είναι κοινό σε άλλες πλωτές οδούς το χειμώνα. η βιομηχανία χρησιμοποιείται για το κλείσιμο και λειτουργεί γύρω από αυτά. Η πρόκληση, σημειώνει, είναι ότι τέτοιου είδους κλεισίματα στην πλωτή οδό του Ιλινόις είναι άνευ προηγουμένου, οπότε ο κλάδος δεν γνωρίζει ακόμα ποια θα είναι τα εναλλακτικά μέσα αντιμετώπισης.

Κάθε χρόνο, περισσότεροι από 10 εκατομμύρια τόνοι καλαμποκιού και σόγιας διαμετακομίζονται μέσω του LaGrange Lock που προορίζεται για εξαγωγή. Άλλα μη γεωργικά προϊόντα που μετακινούνται μέσω του συστήματος Illinois Waterway κυμαίνονται από χημικά προϊόντα και προϊόντα πετρελαίου ως πρώτες ύλες για χαλυβουργεία και συναφή εξερχόμενα προϊόντα, αιθανόλη, τσιμέντο και στυρόλιο.

Ο Hettel δήλωσε ότι πιστεύει ότι ορισμένοι φορτωτές θα επιταχύνουν τα δρομολόγια αποστολών και θα μεταφέρουν τα εμπορεύματά τους με φορτηγίδα πριν από το κλείσιμο ή απλά θα περιμένουν μέχρι το κλείσιμο για να τα μετακινήσουν, αλλά αυτές οι μετατοπίσεις χρόνου απαιτούν προγραμματισμό. Η βιομηχανία θα χρειαστεί αρκετές βάρκες στο χέρι για να αποθηκεύσει και να φορτώσει εκ των προτέρων, ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν πάνω από το κλείσιμο για να τις μεταφέρουν και να καλύψουν τη ζήτηση. Το τελικό προϊόν μπορεί να φορτωθεί σε αδειούχες φορτηγίδες και να επωφεληθεί από την "πλωτή αποθήκευση" μέχρι να μετακινηθεί. Ορισμένα βασικά εμπορεύματα, όπως η αιθανόλη, θα πρέπει να μετακινούνται με φορτηγό ή σιδηροδρομικό σταθμό σε σημεία έξω από τις κλειδαριές, δεδομένου ότι δεν μπορούν να αποθηκευτούν ή να τεθούν σε αγωγό. Προσθέτει ότι μερικά από τα γεωργικά προϊόντα μπορούν να πάνε σε μονάδες αμαξοστοιχίας στο Σαιντ Λούις για να στείλουν τον ποταμό Μισισιπή προς εξαγωγή ή να πάνε σε τερματικούς σταθμούς κάτω από το LaGrange Lock, αλλά πολλά θα εξαρτηθούν από την τιμή για αγροτικά προϊόντα. Οι φορτωτές υγρών χημικών ενδέχεται να επηρεαστούν περισσότερο, καθώς τα προϊόντα αυτά δεν μπορούν να καθίσουν όσο καιρό σε μια φορτηγίδα. Ενώ ορισμένοι θα αναζητήσουν επιλογές σιδηροδρομικών ή φορτηγών για να διατηρήσουν τα εργοστάσιά τους κατά τη διάρκεια του κλεισίματος, άλλοι μπορούν να προγραμματίσουν τη δική τους συντήρηση φυτών κατά το ίδιο χρονοδιάγραμμα. Hettel αναμένει ότι πριν από το κλείσιμο, θα υπάρξει αύξηση της παραγωγής στις εταιρείες τσιμέντου στο Μιζούρι που πλοίο στο Σικάγο.

Αλλά είπε ότι είναι βέβαιος ότι το σύστημα εμπορευματικών μεταφορών έχει την ικανότητα. "Βέβαια, έχουμε την ικανότητα στον ποταμό. Δεν είμαι εξοικειωμένος με το σιδηρόδρομο ", δήλωσε ο Hettel. "Το βασικό μήνυμα είναι ότι είναι καλύτερο να προγραμματίσετε ένα κλείσιμο από το να αντιμετωπίσετε μια απροσδόκητη διακοπή. Παρέχει ευελιξία στους ανθρώπους στην περιοχή του Σαιντ Λούις να παίρνουν ενδεχομένως χωρητικότητα που θα είχε μετακομίσει με φορτηγίδα και να την δεχτεί στις εγκαταστάσεις τους και ενδεχομένως θα την έστελνε με σιδηρόδρομο ».

Ο Scott Sigman, επικεφαλής της Υποδομής Μεταφορών και Εξαγωγών για την Ένωση Σόγιας του Illinois, λέει ότι κατά μέσο όρο 16 εκατομμύρια τόνοι σόγιας κινούνται με τις κλειδαριές ετησίως. Είπε ότι υπάρχουν 64 τερματικοί σταθμοί σε όλη την πολιτεία του Illinois που χειρίζονται σόγια, και 19 από αυτά βρίσκονται στον ποταμό Illinois. Αλλά υπάρχουν πιθανές εναλλακτικές διαδρομές. Υπάρχουν 40 σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις στο κράτος, μετακινώντας δυτικά, ανατολικά και νότια προς τη Νέα Ορλεάνη. Επισημαίνει επίσης την επιλογή μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρει σήμερα περίπου το 10% των σπόρων σόγιας σιδηροδρομικώς σε παράκτια λιμάνια, σημειώνοντας ότι αποτελεί μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για την πρόσβαση σε διεθνείς αγορές οι οποίες δεν επιθυμούν να αγοράσουν όσο χύμα.

"Χρησιμοποιώντας την ευελιξία των διαφορετικών κατευθύνσεων και το ευρύ φάσμα των διαθέσιμων τρόπων, οι αγρότες σόγιας έχουν μερικές επιλογές", ανέφερε ο Sigman. "Ορισμένοι έχουν αποθήκευση. Κάποιοι μπορούν να αποθηκεύουν τα πάντα για ένα χρόνο, αλλά πολλοί θα πρέπει να πάρουν τα προϊόντα τους κάπου. Οι εγκαταστάσεις νότια του LaGrange και της περιοχής του St. Louis θα είναι πιο απασχολημένες από μια κρεμαστή με ένα όπλο. Θα είναι ένας προορισμός προτεραιότητας, αλλά θα μπορούν να το διαχειριστούν μέσω του μηχανισμού τιμολόγησης. "

Λόγω του τεράστιου όγκου, ο Sigman αναμένει μια εκκένωση πριν από το κλείσιμο και πιθανώς να γεμίσει αργά τους ανελκυστήρες και να τα χρησιμοποιήσει ως αποθηκευτικό χώρο, έπειτα ένα ακόμη μικρότερο κύμα αφού ξανανοίξει το σύστημα. Είπε ότι πιστεύει ότι το κλείσιμο των 15 ημερών αυτό το καλοκαίρι θα είναι μια βασική εμπειρία μάθησης για να δούμε πώς ανταποκρίνεται το σύστημα εμπορευματικών μεταφορών και η βιομηχανία.

Ερωτήσεις σχετικά με τα κλειδαριές κλειδώματος στο σύστημα πλωτών οδών του Ιλινόις μπορεί να απευθύνονται στο [email protected] ή στο 309-794-5729.