Ρουλεμάν Thordon: Προστασία EAL σε μια κλάση δική του

Craig Carter, Διευθυντής Μάρκετινγκ και Εξυπηρέτησης Πελατών του Thordon Bearings

Scott Groves, περιφερειακός διευθυντής του Thordon - Αμερική

Previous Next

Η ιδανική λύση για τη σύσφιγξη του ρυθμιστικού φορτίου φέρνει επίσης μια διαφορετική (και ευπρόσδεκτη) απόχρωση του πράσινου για τους χειριστές του workboat.

Καθώς ο Οργανισμός Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA) ενισχύει την εφαρμογή κανονισμών που ορίζουν ότι όλα τα σκάφη μήκους άνω των 24 μέτρων που λειτουργούν στα ύδατα των ΗΠΑ πρέπει να στραφούν σε EAL σε όλες τις διεπαφές πετρελαίου στη θάλασσα πριν από την επόμενη ξηροδεσία τους. η Thordon Bearings, κατασκευαστής λιπαντικών με έδρανα θαλάσσιου νερού για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, έχει τις δικές της σκέψεις για αυτό το θέμα και συγκεκριμένα, ο Craig Carter, Διευθυντής Marketing και Customer του Thordon Bearings Υπηρεσία, ρωτά: "Ποιο είναι το σημείο στους εφοπλιστές που επενδύουν σε δαπανηρά βιολογικά λιπαντικά όταν το θαλασσινό νερό είναι ευρέως διαθέσιμο και 100% δωρεάν; Είναι σαν να πληρώνουμε για τον αέρα που αναπνέουμε".

Όταν χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το σύστημα εδράνων άξονα ελικοειδούς ατράκτου Thordon, το θαλασσινό νερό λιπαίνει τα ρουλεμάν για να εξασφαλίσει την ομαλή, αποτελεσματική και ασφαλή λειτουργία του σκάφους. Όχι μόνο η As Thordon εγγυάται το σύστημα COMPAC με λιπαντικό με θαλασσινό νερό για μια ζωή φθοράς δεκαπέντε ετών, αλλά μειώνει σημαντικά το ετήσιο κόστος λειτουργίας και συντήρησης ενός σκάφους, σε σύγκριση με το λιπαντικό μεταλλικό ρουλεμάν EAL και το σύστημα δύο σφραγίδων. Αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί.

Αναμφισβήτητα η πρεμιέρα περιβαλλοντικά σωστή επιλογή, ο Thordon Bearings επιλύει ένα (υποβρύχιο) πρόβλημα ενώ βελτιώνει ένα άλλο - την κατώτατη γραμμή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρόσφατα δημοσιευμένη έρευνα για τα λειτουργικά έξοδα χρήσης ορυκτελαίου, εγκεκριμένων EAL ή θαλάσσιου νερού σε σύστημα έδρασης ατράκτου έλικας έδειξε ότι τα EAL - φυτικά έλαια, συνθετικοί εστέρες και πολυαλκυλενογλυκόλες - είναι πάνω από 7 φορές ακριβότεροι από τα ορυκτά έλαια που χρησιμοποιούνται συνήθως συστήματα έδρασης άξονα έλικα έλασης πετρελαίου.

Ο Thordon εκτιμά ότι μέχρι και 63 εκατομμύρια λιρέτες λειτουργικού λιπαντικού πετρελαίου διαρρέουν κάθε χρόνο στους ωκεανούς με ένα συγκλονιστικό σωρευτικό κόστος για τον φορέα εκμετάλλευσης, ακόμη και χωρίς να προσθέτουν οποιεσδήποτε χρηματικές ποινές που προκαλούνται από περιβαλλοντικά πρόστιμα.

Δεν πωλείται ο καθένας για την ιδέα ή το πρόσθετο κόστος που συνεπάγεται η εγκατάσταση των λαδωμένων με θαλασσινό νερό εδράνων. Καλύτερα γνωστό στο γαλάζιο νερό, τα διεθνή δρομολόγια, τα ρουλεμάν Thordon είναι διαθέσιμα παγκοσμίως μέσω περισσότερων από 75 αντιπροσώπων και διανομέων. Εχοντας πεί αυτό; δεν υπάρχουν πάρα πολλά είδη σκαφών ή περιβάλλοντα λειτουργίας που ο Thordon δεν μπορεί να αντιμετωπίσει και σίγουρα δημιουργεί ορμή στις αγορές χερσαίων και γλυκών υδάτων - εδώ και στο εξωτερικό. Για το σκοπό αυτό, ορισμένες πρόσφατες εγκαταστάσεις εξελίσσονται καλά για έναν τομέα εργασίας, ο οποίος βρίσκεται υπό πίεση από διάφορες ρυθμιστικές και οικονομικές πιέσεις.

• RiverTough

Όταν ο νοτιοαμερικανός χειριστής Impala του βυθού του πλοίου γνώρισε διείσδυση νερού μέσω της σφραγίδας στην πρύμνη, με αποτέλεσμα την πλήρη κατάσχεση του ρουλεμάν του άξονα, στράφηκαν προς τα Thordon Bearings για γρήγορη και μόνιμη επιδιόρθωση. Αυτό συμβαίνει επειδή με τον El Niño πλησιάζει, ο χειριστής δεν θα μπορούσε να διακινδυνεύσει περαιτέρω ζημιά στο σκάφος σε ρηχά ποτάμια. Τα σκάφη της Impala λειτουργούν με τον εξαιρετικά λειαντικό ποταμό Magdalena της Κολομβίας και το υπάρχον σύστημα εδράνου πετρελαίου-λιπαντικού δεν μπορούσε να συμβαδίσει.

Η Thordon Bearings ολοκλήρωσε επιτυχώς τις μετατροπές των εδράνων με ελατήρια σε λιπαντικά με νερό των πρώτων τεσσάρων από τα 15 σκάφη ρυμουλκά / ρυμούλκησης που λειτουργούσαν με το Impala Terminals Colombia. Η Impala Zambrano, η πρώτη από τις 15 βαλβίδες ώθησης τριπλής βίδας και διπλής βίδας που σχεδιάστηκαν για μετατροπή πετρελαίου σε νερό, εγκαταστάθηκε εκ νέου τον Ιούλιο του 2015 με ένα ρουλεμάν Thordon RiverTough και συνδυασμό σφραγίδας άξονα TG100.

Έπειτα, έχουν μετατραπεί τρία δοχεία ώθησης τριπλής βίδας και δύο βιδωτά βύσματα και όλα τα 15 ρυμουλκά / ρυμουλκά έχουν προγραμματιστεί για μετατροπή μέχρι το τέλος του 2018. Το χαμηλό επίπεδο νερού στις υδάτινες οδοί της Κολομβίας, αποτέλεσμα της ξηρασίας που προκλήθηκε από το El Niño φαινόμενο του καιρού, αποτελεί μείζονα ανησυχία για τους λατινοαμερικανούς ιδιοκτήτες σκαφών που εργάζονται στα ποτάμια της περιοχής.

Ο Jorge Luis Vélez, Διευθυντής της Delta Marine and River Services, δήλωσε ότι "Μέχρι στιγμής το μεγαλύτερο πρόβλημα με το αρχικό σύστημα λιπαντικού ήταν το μικρό διάκενο των 4mm (0,157") μεταξύ των προφυσίων και των ακροφυσίων Kort. Όταν η άμμος ή η άμμος κατέστρεψαν μεταξύ τους, εμπόδισε την κυκλοφορία του λιπαντικού ελαίου, με αποτέλεσμα την αυξημένη τριβή και τις υψηλές θερμοκρασίες των εδράνων. Τελικά, καταστρέφει το χάλκινο φέρον, ενδεχομένως προκαλώντας καταστροφική βλάβη στον άξονα. "

"Από την εκ των υστέρων προσαρμογή, τα ρουλεμάν RiverTough και οι φώκιες TG100 λειτουργούσαν με μεγάλη επιτυχία.

Το σκάφος λειτουργεί σε ποτάμια με πολύ χαμηλά επίπεδα νερού με υψηλή περιεκτικότητα σε άμμο και λάσπη αλλά το σύστημα του Thordon Bearings έχει αποδειχθεί. Ελέγξαμε πρόσφατα την απόσταση από το ρουλεμάν καθώς και ολόκληρο το σύστημα και όλα τα εξαρτήματα βρίσκονται σε τέλεια κατάσταση λειτουργίας. "
Η επιτυχία αυτής της πρώτης μετατροπής κατέληξε στο γεγονός ότι οι εταιρείες Impala Terminals Colombia που αναθέτουν τη Delta Marine και River Services για την RiverTough / TG100 μετασκευάζονται σε άλλα δεκατέσσερα σκάφη που λειτουργούν με τη Magdalena.

Η Delta Marine έχει αρχίσει να εξοπλίζει εκ νέου τα ρουλεμάν RiverTough και τα στεγανοποιητικά TG100 με τα υπόλοιπα δοχεία, καθένα από τα οποία θα απαιτεί έδρανα και σφραγίδες για διαμέτρους άξονα που κυμαίνονται από 165mm (6,5 ") έως 186mm (7,3"). τυπικά διαρκούν το ίδιο τόσο σε αλάτι όσο και σε γλυκό νερό, καθώς είναι φτιαγμένα από χαλκό ανθεκτικό στη διάβρωση.

• Πιο κοντά στο σπίτι

Η επιτυχία του Thordon σε ακμάζοντα ποτάμια θα μπορούσε να φέρει σύντομα στην πατρίδα τους εγχώριους χειριστές των ΗΠΑ τη σοφία της μετατροπής σε ρουλεμάν άξονα με λίπανση νερού. Εν τω μεταξύ, οι χειριστές του στόλου των Μεγάλων Λιμνών έχουν προχωρήσει ήδη με τη μετατροπή του φορτίου χύδην φορτίου SS John G. Munson σε λιπαντικά έδρανα ολίσθησης με νερό. Η Thordon Bearings πραγματοποίησε την μετατροπή πέρυσι για το πλοίο των 26.260 DWT των Μεγάλων Λιμνών.

Η μετατροπή της ατράκτου του αυτοεξαφορτωτή 1952 αποτέλεσε βασικό μέρος του έργου μετατροπής ισχύος 12 μηνών που ολοκληρώθηκε πέρυσι από την αυλή του Fincantieri's Bay Shipbuilding, στο Sturgeon Bay του Ουισκόνσιν. Σημαντική εργασία περιελάμβανε την αφαίρεση και αντικατάσταση του οπίσθιου άξονα του σκάφους, του πρυμναίου σωλήνα, του έλικα και της πλήμνης. Η Thordon Bearings 'παρέδωσε τα ρουλεμάν ελικοειδούς ατράκτου έλικα COMPAC, ένα πακέτο ποιότητας νερού, το οποίο ρυθμίζει το νερό λίπανσης και το σύστημα προστασίας άξονα ThorShield. Ως αποτέλεσμα, ο John G. Munson έγινε το πρώτο σκάφος κατηγορίας ABS με διάταξη άξονα έλικας έλικας με λίπανση νερού για λειτουργία κάτω από τη σημείωση TCM (Tailshaft Condition Monitoring). Αξίζει να σημειωθεί ότι οι νέοι κανόνες ABS σχετικά με τους ανοιχτούς οπισθοσκέπαστους άξονες θαλάσσης και τις εκτεταμένες αποσύρσεις άξονα (αν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις παρακολούθησης) αναμένεται να ανακοινωθούν αυτό το καλοκαίρι.

Σχολιάζοντας την επιτυχία της μετατροπής, ο Περιφερειακός Διευθυντής του Thordon, Americas, Scott Groves, δήλωσε: "Οι δοκιμές στη θάλασσα το Σεπτέμβριο του 2017 επιβεβαίωσαν ότι ο MV John G. Munson καταναλώνει σημαντικά λιγότερα καύσιμα από ό, τι το πλοίο ατμού, μειώνοντας δραματικά τις εκπομπές. Η διευθέτηση του άξονα έλικας με λίπανση νερού αυξάνει την εξοικονόμηση κόστους και μετριάζει περαιτέρω τον κίνδυνο ρύπανσης από άκρες.
Ξεχωριστά, και στις αρχές του 2016, η Interlake Steamship Co άλλαξε επίσης το τελευταίο ατμοκίνητο σκάφος της, τον αυτοεκφόρτωτο Herbert C. Jackson, που κατασκευάστηκε το 1959, στο πετρέλαιο ντίζελ και επίσης ανέλυσε το σύστημα εδράνου λίπανσης λιπαντικού COMPAC.

Στην περίπτωση αυτή, τόσο η Interlake όσο και η Great Lakes ανταποκρίθηκαν πολύ γρήγορα στις αλλαγές της ναυτιλιακής βιομηχανίας και ανέφεραν την COMPAC για να ανταποκριθούν στις νέες περιβαλλοντικές απαιτήσεις των ΗΠΑ EPA. Άλλοι ενδιαφερόμενοι των Μεγάλων Λιμνών αξιολογούν την απόδοση του COMPAC εγκατεστημένου στο Munson με σκοπό τη μετατροπή περισσότερων σκαφών στον στόλο του σε λίπανση νερού. Και, αυτό είναι ένα μέρος όπου οι ιδιοκτήτες παίρνουν την αξία των χρημάτων τους από κάθε κέλυφος. Σε αυτήν την αγορά, είναι ασφαλές να πούμε ότι το κόστος μιας επαναφοράς του Thordon υπονομεύεται πολλές φορές από την επιβάρυνση ζωής των παραδοσιακών λιπαντικών.

• Πλεονέκτημα: Thordon

Η εξάλειψη της ανάγκης για κτηνοτροφία, πηγή και αγορά ακριβών λεγόμενων λιπαντικών EAL πιθανότατα παραμένει ως ο κορυφαίος λόγος για την επιλογή μιας λύσης Thordon Bearing για το εμπορικό θαλάσσιο σκάφος σας, ειδικά όταν πρόκειται για νέα χωρητικότητα. Όμως, καταλαβαίνω ιδιοκτήτες που στοχεύουν στη λειτουργία της υπάρχουσας χωρητικότητας μεγαλύτερης διάρκειας και με μεγαλύτερη οικονομία στραφούν επίσης στη λύση Thordon σε συνδυασμό με άλλες περιβαλλοντικές βελτιώσεις στον εξοπλισμό τους.

Αυτό συμβαίνει με κόστος. Ένα ανοιχτό σύστημα έδρασης με λιπαντικό θαλάσσιου νερού Thordon με μία σφράγιση είναι κατά κανόνα 15-20% ακριβότερο από ένα κλειστό σύστημα λιπαντικού EAL / λαδιού με 2 σφραγίδες για μια νέα κατασκευή. Ενώ οι περίοδοι απόσβεσης θα εξαρτώνται από το πόσο συχνές είναι οι ιδιοκτήτες / χειριστές οι οποίοι πραγματοποιούν συντήρηση σφραγίδας στο σύστημα λαδιού, η τυπική απόσβεση είναι μόλις τέσσερα χρόνια. Και, ενώ ο Thordon ξαφνικά έχει έναν ανταγωνιστή στον τομέα αυτό, χρειάστηκαν επίσης 15 χρόνια για να συμβεί αυτό. Πολύ πιο κάτω από την καμπύλη μάθησης, ο Thordon σήμερα διαθέτει περισσότερες από 550 εγκαταστάσεις εμπορικών πλοίων με αποδεδειγμένη διάρκεια ζωής, χρησιμοποιώντας λαδωμένα έδρανα με θαλασσινό νερό. Κανείς άλλος δεν είναι ακόμη κοντά.

Χαρακτηριστικά, οι χειριστές πηγαίνουν «πράσινοι» μόνο για έναν από τους δύο λόγους: αυτοί είτε απρόσμενα αποδίδουν στο ρυθμιστικό σφυρί είτε εκπληκτικά βρίσκουν ότι υπάρχουν δύο είδη πράσινου που πρέπει να πραγματοποιηθούν. Με τον Thordon, μπορούν να ελέγξουν και τα δύο κουτιά.

Η νέα εθελοντική σήμανση TMON GL για τους άξονες έλικας με ανοιχτό βρόχο ακολουθεί παρόμοιες αναθεωρήσεις κανόνων από το Lloyd's Register (LR), το Bureau Veritas (BV) και την Κίνα Classification Society (CCS). Πολλοί ενδιαφερόμενοι προσδοκούν ότι το ABS θα ακολουθήσει αυτό το καλοκαίρι Με λίγα λόγια, και εφόσον πληρούνται ορισμένα κριτήρια παρακολούθησης των συνθηκών, οι νέοι κανόνες σημαίνουν ότι δεν χρειάζεται πλέον να αποσύρονται για επιθεώρηση κάθε πέντε χρόνια οι άξονες έλικα που λειτουργούν με λιπαντικά με νερό. Δεν θα υπάρχουν προκαθορισμένα διαστήματα μεταξύ των ερευνών απόσυρσης άξονα. Και, φυσικά, δεν χρειάζεται να αγοράσετε άλλο γύρο λιπαντικών.

(*) Η ιστορία αυτή εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του περιοδικού MarineNews τον Ιούλιο του 2018 .