Πρόληψη και ανταπόκριση των διαρροών: Παλιά μαθήματα, νέες προκλήσεις

Πίστωση: και πληρώνονται από τη Sea-Machines

Πιστοποίηση: Σύλλογος Ελέγχου Διαρροών

Πιστοποίηση: Σύλλογος Ελέγχου Διαρροών

Πιστοποίηση: Σύλλογος Ελέγχου Διαρροών

Πιστωτική: ASV Global

Previous Next

Οι αναδυόμενες τάσεις αντιμετώπισης της διαρροής χωρούν σε δύο μεγάλες κατηγορίες: τεχνολογία και συνδυασμό οικονομικών και κοινωνικών δυνάμεων. Και οι δύο θα διαμορφώσουν τι θα ακολουθήσει.

Ο εκπληκτικός κόλπος Tampa της Φλώριδας ξεχωρίζει ως ακριβώς το είδος του τόπου όπου πρέπει να σκεφτείτε την περίπτωση επικίνδυνων υλικών. Πριν από 25 χρόνια, στις 10 Αυγούστου 1993, ένα φορτηγό συγκρούστηκε με δύο φορτηγίδες κοντά στην είσοδο του κόλπου Tampa, προκαλώντας πυρκαγιά και χύνοντας πάνω από 32.000 γαλόνια καυσίμου τζετ, ντίζελ και βενζίνης και περίπου 330.000 γαλόνια βαρέως καυσίμου, καταστροφικές παραλίες, άγρια ​​πανίδα και οικοτόπους. Ο κόλπος του Τάμπα δεν θέλει να ξαναζήσει.

Στα 400 τετραγωνικά μίλια, ο κόλπος Tampa είναι η μεγαλύτερη εκτροπή ανοικτής θάλασσας στη Φλώριδα. Διαθέτει επίσης περισσότερα από 80 μίλια ανθρωπογενών καναλιών θαλάσσιων μεταφορών. Το λιμάνι της Τάμπα είναι επίσης το πιο πολυσύχναστο του έθνους. Κάθε χρόνο, πάνω από 4 δισεκατομμύρια γαλόνια πετρελαίου, συστατικά λιπασμάτων και άλλα επικίνδυνα υλικά περνούν από τον κόλπο Τάμπα, όλα τα οποία διέρχονται από τις πιο ποικίλες αποικίες φωλεοποίησης πουλιών στη Βόρεια Αμερική.

Προετοιμασία και πρόληψη του επόμενου μεγάλου
Το πρόγραμμα του Tampa Bay Estuary (TBEP) ιδρύθηκε από το Κογκρέσο (το 1991) για να βοηθήσει με τις προσπάθειες προστασίας και βελτίωσης του κόλπου. Το TBEP διαθέτει ένα "Περιεκτικό Σχέδιο Διατήρησης και Διαχείρισης" για τη διατήρηση της προόδου στην αποκατάσταση των ακτών μέχρι το έτος 2027. Η πρόληψη και η αντιμετώπιση των απορριμμάτων παίρνει μεγάλη προσοχή, την οποία το TBEP χωρίζει σε δύο μέρη:

• Τεχνολογία για τη βελτίωση του συντονισμού των πλοίων, και
• Επικέντρωση σε συγκεκριμένους τομείς περιβαλλοντικής προτεραιότητας.

Για παράδειγμα, το φυσικό ωκεανογραφικό σύστημα πραγματικού χρόνου (PORTS) του Tampa Bay παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις παλίρροιες, τους ανέμους και τα ρεύματα. Ο κόλπος είναι ένας από τους λίγους σταθμούς της Ακτοφυλακής που δοκιμάζουν εικονικά ή ηλεκτρονικά βοηθήματα πλοήγησης. Από την πλευρά της πολιτικής, ο κόλπος έχει μια επιτροπή διαρροών δημόσιου και ιδιωτικού τομέα που συνεδριάζει κάθε μήνα. Η ετοιμότητα περιλαμβάνει ασυνήθιστα τρυπάνια σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Ένα τεστ πλήρους κλίμακας του σχεδίου έκτακτης ανάγκης περιοχής πραγματοποιείται κάθε τέσσερα χρόνια, με κόστος $ 100.000.

Ο κόλπος Tampa είναι μοναδικός, αλλά από την άλλη δεν είναι. Ο συνολικός προγραμματισμός «hazmat» συμβαίνει παντού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, όπως είπε ο πρώην διοικητής της ακτοφυλακής των ΗΠΑ, Jim Loy: "Αν έχετε δει ένα λιμάνι, έχετε δει ένα λιμάνι." Ο Tampa Bay δεν είχε μεγάλη διαρροή τα τελευταία 25 χρόνια, διπλασιάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Από την άλλη πλευρά, η εξοικείωση γεννά περιφρόνηση με τον ίδιο τρόπο που η εφησυχασία τείνει να αποσπά την προσοχή. Σε μόλις 10 χρόνια, τα αυτόνομα σκάφη θα μπορούσαν να διέλθουν από τον κόλπο του Τάμπα, ή εκατό σημεία μεταξύ τους. Οι ενδιαφερόμενοι αναρωτιούνται: "Το ατύχημα το 1993 συμβουλεύει σωστά τις αξιολογήσεις σεναρίων για το 2023;"

"Για την NOAA και πολλούς άλλους οργανισμούς, ειδικά το Λιμενικό Σώμα, υπάρχει σίγουρα μια ισορροπία μεταξύ του πόσο κάνετε για την ετοιμότητα έναντι της αντίδρασης", σχολίασε ο Doug Helton, επικεφαλής περιφερειακής επιχείρησης NOAA για την Δυτική Ακτή, Αλάσκα, Χαβάη , Περιοχή των Μεγάλων Λιμνών. Ο Helton βρισκόταν στην περιοχή για τη διαρροή του Τάμπα του 1993, που προσλήφθηκε από την NOAA ένα χρόνο πριν για να αναπτύξει το πρόγραμμα ταχείας αξιολόγησης του Οργανισμού (RAP) για πετρελαιοκηλίδες και χημικές διαρροές. "Οι ΗΠΑ βρίσκονται σε πολύ καλό σημείο", δήλωσε ο Helton, "γιατί έχουμε δημιουργήσει το μεγάλο trust fund μετά την Exxon-Valdez που πληρώνει για τις πρώτες ενέργειες απόκρισης. Αυτές οι οικονομικές αλλαγές που συνέβησαν ως αποτέλεσμα του νόμου για τη ρύπανση από πετρέλαιο ήταν πραγματικά ωφέλιμες. "

Πιο κοντά στο σπίτι, τουλάχιστον για τον κόλπο του Τάμπα, ο Timyn Rice είναι συντονιστής κρατικής επιστημονικής υποστήριξης - αντίδραση ρύπανσης για την επιτροπή διατήρησης ψαριών και άγριας πανίδας της Φλώριδας. Συνεργάζεται στενά με την Επιτροπή Πρόληψης Διαρροών του Κόλπου. Η Φλόριντα παραμένει έτοιμη, είπε η Ράις. Πρέπει, επειδή ενώ δεν έχουν σημειωθεί σημαντικές διαρροές σε 25 χρόνια, έχουν αναφερθεί εδώ ετησίως 850 περίπου μικρότερες διαρροές (25 έως 5.000 γαλόνια).

Ακόμα, η αλλαγή είναι σταθερή και υπάρχουν τάσεις που παρακολουθούν οι εμπειρογνώμονες πρόληψης και αντίδρασης, οι τάσεις δημιουργούν νέες απαιτήσεις στον σχεδιασμό και στις δυνατότητες αντίδρασης σε ατυχήματα. Για παράδειγμα, οι σημερινές αγορές πετρελαίου επιτρέπουν την εξαγωγή εγχώριου αργού πετρελαίου. Ως εκ τούτου, τα φορτωμένα δεξαμενόπλοια κινούνται τώρα και στους δύο δρόμους μέσω των λιμανιών. Αυτό είναι καλό για το εμπόριο. Αλλά, τα σχέδια διαρροών και οι πόροι διατηρούνται;

Αναδυόμενες τάσεις
Οι αναδυόμενες τάσεις αντίδρασης στις διαρροές μπορούν να χωρέσουν σε δύο μεγάλες κατηγορίες: (1) τεχνολογία και (2) συνδυασμό οικονομικών και κοινωνικών δυνάμεων. Στην Τάμπα, οι πρώτοι αποστολείς φτάνουν τώρα με πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με το μέγεθος των διαρροών, τα χαρακτηριστικά των υλικών και την κατεύθυνση των διαρροών. Οι εφαρμογές - και οι εφαρμογές - αλλάζουν, προσθέτοντας δύναμη σε αυτό το πεδίο. Στη συνέχεια, υπάρχουν και άλλες τεχνολογίες, παρουσιάζοντας ένα πιο σύνθετο μίγμα κινούμενων μερών, μεγάλα κινούμενα μέρη - όπως αυτόνομα σκάφη.

Τα Sea-Machines (SM) που βασίζονται στη Βοστώνη αναπτύσσουν και εγκαθιστούν μια σειρά θαλάσσιων τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένης της αναδυόμενης τεχνολογίας για την πλοήγηση στα μη επανδρωμένα σκάφη. Επικίνδυνα περιβάλλοντα - πετρελαιοκηλίδες και καθαρισμός - είναι ένας σημαντικός τομέας εστίασης. Τα αυτοματοποιημένα συστήματα της SM είναι σήμερα κυρίως σε δοκιμαστική λειτουργία με επιλεκτικές εταιρείες. Το σύστημα SM της SEA MACHINES 300 θα είναι έτοιμο για το 3ο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Για το σκοπό αυτό, η Sea Machines συνεργάστηκε πρόσφατα για δοκιμές με το Marine Spill Response Corporation (MSRC).

Οι δοκιμές επικεντρώθηκαν στην ικανότητα αυτόνομης ρύθμισης ενός σκάφους Munson για την ανάπτυξη και τη ρυμούλκηση ενός βραχίονα συλλογής διαρροών που λειτουργεί παράλληλα με και ελέγχεται από ένα δοχείο αντίδρασης πετρελαιοκηλίδας MSRC των 210 ποδιών.

Ο Michael Johnson είναι Διευθύνων Σύμβουλος της SM. Οι αρχικές δοκιμές με το MSRC πήγαν καλά, δήλωσε ο Johnson, επιδεικνύοντας την απόδοση σε κρίσιμες περιοχές, όπως ο τηλεχειρισμός και η διατήρηση και η ταχύτητα του σκάφους. Ο Johnson είπε ότι οι επερχόμενες δοκιμές θα πρέπει ακόμα να "ωθήσουν το σύστημα περισσότερο σε διαφορετικές συνθήκες. Βρισκόμαστε καθημερινά στο νερό ", πρόσθεσε," δουλεύοντας σκληρά για να βρούμε τις λύσεις ".

Από την πλευρά του, ο John Swift, Αντιπρόεδρος της MSRC, δήλωσε: "Αυτή η τεχνολογία έχει υπόσχεση. Οτιδήποτε μπορείτε να κάνετε για να μεγιστοποιήσετε την ασφάλεια και να ελαχιστοποιήσετε την κόπωση του προσωπικού είναι πάντα καλό. "

Ξεχωριστά, η ASV Global εργάζεται σε αυτόνομα έργα με παρόμοια εστίαση. Η ASV συνεργάστηκε πρόσφατα με την British Peel Ports Group για να αναπτύξει αυτόνομη τεχνολογία πλοίων, ξεκινώντας με ρηχές δραστηριότητες έρευνας. Η ανταπόκριση από τη διαρροή είναι ένα άλλο μεγάλο μέρος των επερχόμενων εξελίξεων προϊόντων και τεχνολογιών της ASV.

Ο James Cowles είναι διευθυντής εμπορικών τεχνικών πωλήσεων της ASV. Ο Cowles δήλωσε ότι το ASV εργάζεται σε ένα σύστημα "follow me", ρυμουλκώντας μια έκρηξη, για παράδειγμα, με την προσπάθεια υπό τον έλεγχο ενός μεγαλύτερου επανδρωμένου σκάφους. Αυτό έχει προφανή πλεονεκτήματα - κρατά το προσωπικό έξω από τη ζημιά. Ένα σχετικό έργο με ένα ισραηλινό Harbo, περιλαμβάνει ένα ελαφρύ και ευέλικτο σύστημα άνθησης. Ένας στόχος είναι η συσκευασία 500 μέτρων υλικού σε αυτόνομο σκάφος, έτοιμο για άμεση ανάπτυξη. "Αυτό θα σήμαινε ότι θα μπορούσατε να πάρετε κάτι στη θέση σας πολύ γρήγορα", δήλωσε ο Cowles, "τουλάχιστον με τη διαρροή και κρατώντας το μέχρι να φτάσει μια ομάδα καθαρισμού".

Αυτές οι ιδέες δεν είναι ακόμα εμπορικά έτοιμες. Η Ε & Α βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.

Μια άλλη αναδυόμενη αυτόνομη τεχνολογία είναι τα μικρής εμβέλειας μη επανδρωμένα αεροσκάφη (SR-UAS). RE "Bob" McFarland είναι Σύμβουλος διαχείρισης περιστατικών και ετοιμότητας με την Αμερικανική Ακτοφυλακή 13, με έδρα το Σιάτλ. Η McFarland ονομάζεται SR-UAS "μία από τις πιο σημαντικές νέες και αναδυόμενες τεχνολογίες", υποστηρίζοντας τη στρατηγική δέσμευση της Guard να επενδύει σε νέες τεχνολογίες. Καλύτερα, οι μονάδες της Ακτοφυλακής θα μπορούν να συνάπτουν συμβάσεις για υπηρεσίες UAS, όπως απαιτείται από τους εμπορικούς πωλητές, αποφεύγοντας επενδύσεις κεφαλαίου. Με άλλα λόγια, ο δαπανηρός εξοπλισμός δεν θα πρέπει να καθίσει απλά.

Άλλες αναδυόμενες τεχνολογίες δεν είναι τόσο μηχανικά συνδεδεμένες. Τον Μάρτιο του 2016, η Ακτοφυλακή προσδιόρισε το μη πλωτό πετρέλαιο ως κίνδυνο και εφάρμοσε μια εθελοντική κατευθυντήρια οδηγία για την ταξινόμηση του πετρελαιοφόρου οργανισμού (OSLO) για την ανίχνευση, την ανάκτηση και την αποθήκευση των μη πλωτών ελαίων. Ο κ. Ceren Karaer, Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της MSRC, δήλωσε στο MarineNews ότι η MSRC εργάζεται σε μια σειρά θεμάτων, από βελτιωμένους sorbents έως τηλεπισκόπηση έως "κτηνοτρόφους" που μπορούν να μεταφέρουν τα πετρελαϊκά μόρια προς την άλλη, επιτρέποντας πιο αποτελεσματική μηχανική ανάκτηση ή επί τόπου καύση.

Πέρα από την τεχνολογία
Οι εξελίξεις που βασίζονται σε τεχνολογίες δεν είναι μόνοι ή παρέχουν την πανάκεια για όλα τα προβλήματα. Για παράδειγμα, δύο αναδυόμενα ζητήματα αφορούν τους υπεύθυνους διαχείρισης απόχρωσης. Πρώτον, το έμπειρο προσωπικό εγκαταλείπει το πεδίο και η πρόσληψη είναι δύσκολη. Δεύτερον, η πρόληψη των διαρροών παρουσιάζει μειονεκτήματα: οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να παραμείνουν σε έναν τομέα αν δεν υπάρχει εργασία.

Ο Σύνδεσμος Ελέγχου Διαρροών της Αμερικής (SCAA) παρακολουθεί προσεκτικά τις εξελίξεις αυτές. Ο Devon Grennan είναι πρόεδρος της SCAA καθώς και Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος του Παγκόσμιου Diving & Salvage με έδρα το Σιάτλ. "Έχουμε στελέχη που έχουν αποχωρήσει από τη βιομηχανία ταχύτερα από ό, τι η επόμενη γενιά μπορεί να αποκτήσει εμπειρία", δήλωσε ο Grennan. Εξαιτίας αυτού, η SCAA έχει μια επιτροπή μελλοντικών περιβαλλοντικών ηγετών που επικεντρώνεται στην πρόσληψη.

Ο Grennan επισημαίνει επίσης ότι "καθώς η συχνότητα των περιστατικών έχει πέσει στα ιστορικά επίπεδα, πολλές εταιρείες που εκμεταλλεύονται το ιδιοκτήτη έχουν μετατραπεί σε πρόσθετες υπηρεσίες." Αυτό παρουσιάζει συνέπειες: δυνητικά μικρότερη ικανότητα αντίδρασης σε εθνικό επίπεδο μόνο όταν επεκτείνονται εναλλακτικές μορφές μεταφοράς ενέργειας και συναφείς δραστηριότητες - , φορτηγά, σιδηροδρομικές γραμμές, αγωγούς, πλοία και μεταφορές μεταξύ αυτών των μεταφορών. Με άλλα λόγια, αυξημένος κίνδυνος και αυξημένες πιέσεις στα ταλέντα και τους πόρους.

Τόσο η SCAA όσο και η MSRC παρακολουθούν στενά τα έσοδα από τα έσοδα. Η MSRC σημειώνει ότι οι μειωμένες διαρροές σημαίνουν "χαμηλότερα έσοδα για οργανώσεις OSROs (οργανισμούς αντιμετώπισης πετρελαιοκηλίδων), διότι, εκτός από τους αντισυμβαλλόμενους, βασίζουμε στα έσοδα από την αντιμετώπιση της διαρροής. Η Grennan της SCAA σημειώνει ότι, ενώ πρόσφατα ανανεώθηκε το Ταμείο Κατασχέσεων Πετρελαϊκής Πίστης, ο τύπος χρηματοδότησης μπορεί να είναι κάτι που πρέπει να επανεξεταστεί, να ευθυγραμμιστεί περισσότερο με την μεταβαλλόμενη δυναμική των πετρελαϊκών αγορών και των μεταφορών.

Ένα άλλο αναδυόμενο θέμα είναι αυτό της ευθύνης. "Η ανοσία του Responder παραμένει ακρογωνιαίο ζήτημα για την SCAA", γράφει ο Grennan. Μεγάλα θέματα κρέμονται πάνω από αυτό το πεδίο ως αποτέλεσμα των αγωγών που κατατέθηκαν κατά των πρώτων ανταποκριτών μετά το Deepwater Horizon. Αριστερά ανεπίλυτα, η απειλή των αγωγών θα μπορούσε να παρουσιάσει ακόμη περισσότερα εμπόδια για την είσοδο σε αυτή τη σημαντική επιχείρηση. Παρόλα αυτά, λήφθηκε κάποια ανακούφιση από την απόφαση του περιφερειακού δικαστηρίου των ΗΠΑ του 2016 που απέρριψε τις αξιώσεις αποζημίωσης κατά των ανταποκριτών έκτακτης ανάγκης. Για την SCAA, το ζήτημα αυτό πρέπει να κλείσει και έχουν συντάξει γλώσσα που θα επεκτείνει κατά νόμον την προστασία της ευθύνης. Η εφαρμογή αυτής της γλώσσας αποτελεί μέρος του συνεχιζόμενου έργου πολιτικής υπεράσπισης της SCAA.

Συλλογικά, αυτό είναι πολύ που πρέπει να σκεφτείτε.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Marine News του Ιουνίου 2018)