Η ΕΕ πρέπει να επιταχύνει τις εγκρίσεις των ασιατικών ναυπηγείων

Γράφημα: Προοπτική Διερεύνησης MSI

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να εντείνει την αξιολόγηση των ασιατικών ναυπηγείων για να επιτρέψει την αποτελεσματική εφαρμογή της σύμβασης του Χονγκ Κονγκ, δήλωσε η Maritime Strategies International (MSI).

Η ανεξάρτητη ερευνητική και συμβουλευτική εταιρεία MSI Foresight διαπίστωσε ότι μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2018 όλα τα σκάφη που φέρουν τη σημαία ενός κράτους μέλους της ΕΕ (περίπου 12% του σημερινού παγκόσμιου εμπορικού στόλου) θα πρέπει να συμμορφωθούν με τον κανονισμό της ΕΕ για την ανακύκλωση των πλοίων SRR); ο κανόνας που έθεσε τη σύμβαση του Χονγκ Κονγκ στο δίκαιο της ΕΕ.

Από το 2019 και μετά, κάθε σκάφος που φέρει σημαία της ΕΕ θα πρέπει να διαλυθεί σε εγκεκριμένη εγκατάσταση ανακύκλωσης πλοίων, κατάλογο που ενημερώθηκε για τελευταία φορά τον Μάιο. Παρόλο που τίποτα δεν αποκλείει επισήμως την εξουσιοδότηση οποιασδήποτε τρίτης χώρας, επί του παρόντος και τα 21 ναυπηγεία του καταλόγου βρίσκονται στην ΕΕ και κανένας δεν έχει εμπειρία να σπάσει τα μεγάλα εμπορικά πλοία.

Η επιλογή της επισήμανσης των σκαφών από την ΕΕ πριν την πώλησή τους ως υπολείμματα αλλού είναι περιορισμένη, καθώς αυτό παραβιάζει τη νομοθεσία της ΕΕ για τις μεταφορές αποβλήτων, η οποία πρόσφατα έσφιξε τον ολλανδό πλοιοκτήτη Seatrade, ανέφερε.

Η Seatrade επλήγη από πρόστιμα συνολικού ύψους 2,35 εκατομμυρίων ευρώ, αφού έστειλε τέσσερα βαρέλια για διάλυση στην Ινδία, το Μπαγκλαντές και την Τουρκία. τρία από τα στελέχη της εταιρείας ενδέχεται επίσης να αντιμετωπίσουν ποινή φυλάκισης έξι μηνών.

Καθώς η ναυτιλιακή βιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη ολοένα και περισσότερο με τη νομοθεσία που έχει σχεδιαστεί για την αντιμετώπιση της κακής κατάστασης των σημερινών διαδικασιών διάλυσης των παραλιών, είναι ζωτικής σημασίας για τις χώρες που καταστρέφουν τα πλοία να εκσυγχρονίσουν τις δραστηριότητές τους.

Στο Μπαγκλαντές, για παράδειγμα, η διάλυση πλοίων αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της οικονομίας. Η παραγωγή χάλυβα του Μπαγκλαντές εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα παλιοσίδερα που απομακρύνονται από τα πλοία και περίπου το 50% των πρώτων υλών για την παραγωγή χάλυβα προέρχεται από τη διάλυση πλοίων.

Υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος για να γίνει αποδεκτός ο Μπανγκλαντές στον κατάλογο αποδεκτών εγκαταστάσεων ανακύκλωσης πλοίων της ΕΕ, αλλά μια συνεργασία μεταξύ της Maersk και μιας μονάδας διαλύσεως στο Alang της Ινδίας υποδηλώνει μια μελλοντική πορεία.

Ο εκσυγχρονισμός των κλιμακοστασίων της Ασίας είναι ζωτικής σημασίας Η Maersk ήταν πρόθυμη να προωθήσει τις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν για τη βελτίωση των συνθηκών, της ασφάλειας και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της εγκατάστασης, κάτι που πιστεύει τώρα ότι είναι ισότιμο με τους Κινέζους και τους Τούρκους scrappers. Εάν η εγκατάσταση στο Alang δεν έχει εγκριθεί από την ΕΕ, ο Maersk μπορεί να βρεθεί να δοκιμάζει τα όρια της νομοθεσίας, καθώς μεγάλο μέρος του στόλου του ταξιδεύει υπό σημαία της Δανίας.

Η πιθανότητα να καταστραφούν στην Κίνα - κυρίως σε ξηρές αποβάθρες - επίσης φαίνεται ότι τελειώνει με την κινεζική κυβέρνηση να ανακοινώνει τον Μάιο ότι δεν πρόκειται πλέον να πάρει ξένα πλοία για διάλυση, ως μέρος μιας προσπάθειας για τη μείωση της ρύπανσης και των αποβλήτων, σε ενίσχυση των τιμών, καθώς οι πλοιοκτήτες μεγιστοποιούν τη διακίνηση πριν από το τέλος του τέλους του έτους.

Η ανάπτυξη στην Κίνα θέτει σε αμφισβήτηση τη σκοπιμότητα του SRR της ΕΕ. Το SRR θα τεθεί σε ισχύ πριν από την προθεσμία του τέλους του 2018, εάν εγκριθεί 2,5 ΜΜΔ εγκεκριμένης χωρητικότητας πλοίου, αλλά προς το παρόν έχουν κυρωθεί μόνο 300.000 LDT.

"Παρά τις αυστηρότερες πολιτικές απόσυρσης, αναμένουμε ότι ο αριθμός των πλοίων που θα διαλυθούν θα αυξηθεί δραματικά το 2019. Καθώς οι κανονισμοί για τα ύδατα έρματος και τα όρια εκπομπών πιέζουν περισσότερα σκάφη από την αγορά, θα αφαιρεθεί ένας αυξανόμενος αριθμός πλοίων ηλικίας κάτω των 20 ετών , ανέφερε η έκθεση.

Για να τεθεί η κατάσταση στο πλαίσιο, τα τρία τέταρτα των πλοίων των 200+ διαλύθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 18, κατευθυνόμενα προς την ινδική υπο-ήπειρο. Συνεπώς, η λύση πρέπει να βρεθεί εκεί. Η πρόοδος σημειώνεται στα ινδικά ναυπηγεία με αριθμό που ισχύει για την ανακύκλωση πλοίων με ευρωπαϊκή σημαία, αν και εξακολουθούν να υπάρχουν ανησυχίες σχετικά με τα πρότυπα των υπεργολάβων.

Μία αλλαγή βημάτων που απαιτείται από την ΕΕ Τα πέντε Ινδικά ναυπηγεία που ήδη εξετάζονται για την ένταξη στην ΕΕ θα προσθέσουν 323.000 LDT ετήσιας δυναμικότητας, ενώ τέσσερις άλλες που εφαρμόζουν πρόσφατα θα συμβάλουν ενδεχομένως σε άλλες 300.000 LDT.

Η ΕΕ πρέπει να εντείνει την εκτίμησή της για τα ναυπηγεία αυτά και να διασφαλίσει ότι υπάρχουν αποδεκτές συνθήκες που θα επιτρέψουν την αποτελεσματική εφαρμογή της σύμβασης του Χονγκ Κονγκ.