Περιπέτεια Δεσμώτης: Τα πλοία Sunstone ανεβαίνουν σε νέα ύψη

Από τον Greg Trauthwein • 22 Φεβρουαρίου 2018

Έχω καλύψει τη ναυτιλιακή βιομηχανία από το 1992? η θητεία σας επεκτείνεται ακόμη περισσότερο. Όταν εξετάζετε τη βιομηχανία κρουαζιέρας σήμερα, από την πλευρά σας, παρακαλούμε δώστε μια «κατάσταση της αγοράς».

Η βιομηχανία κρουαζιέρας όπως την γνωρίζουμε σήμερα ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1960 με τους Knut Kloster και Ted Arison να σχηματίζουν νορβηγικές γραμμές κρουαζιέρας. Έκτοτε, δεν υπήρξε ούτε ένα έτος στη βιομηχανία όπου ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε. Κρουαζιέρα έχει γίνει μια μαζική διακοπές στην αγορά, μια καταπληκτική αξία για τα χρήματα. Με βάση αυτό δεν προβλέπω καμία μείωση της χωρητικότητας ή της πληρότητας κατά τα προσεχή έτη.

Καταλαβαίνω ότι έχετε πάνω από τέσσερις δεκαετίες εμπειρία σε αυτόν τον τομέα. Πώς ξεκίνησε όλα;

Ξεκίνησα την καριέρα μου ως επιμορφωτής σε μια ναυτιλιακή εταιρία ναυτιλίας της Δανίας DFDS στην Κοπεγχάγη η οποία ιδρύθηκε το 1866 κυρίως με πούλμαν και είχε μερικές κρουαζιέρες. Όταν ξεκίνησα το 1969, ήταν μια αρκετά μεγάλη εταιρεία με περίπου εκατό πλοία και 52 θυγατρικές παγκοσμίως και εκμεταλλευόταν τόσο υπηρεσίες φορτίου όσο και υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών.

Η DFDS δημιούργησε μια εταιρεία κρουαζιέρας στο Μαϊάμι, Scandinavian World Cruises, η οποία άρχισε να λειτουργεί το 1982. Δυστυχώς, η εταιρεία δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και ως Διευθυντής Οικονομικών στην Κοπεγχάγη, μου ζητήθηκε να πάω στο Μαϊάμι ως Πρόεδρος της εταιρείας, το κλείστε ή κλείστε το. Καταφέραμε να γυρίσουμε την εταιρεία γύρω και τρία χρόνια αργότερα πωλήθηκε. Το 1988 ίδρυσα τους διεθνείς ναυτιλιακούς εταίρους ως εταιρεία διαχείρισης επιβατών.

Ο ISP εξελίχθηκε από το να έχει ένα πλοίο στη διοίκηση, να γίνει ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές επιβατικών πλοίων στη δεκαετία του 1990 με περισσότερα από 20 πλοία. Το 2004, η εταιρεία άλλαξε στρατηγική για να επικεντρωθεί στην αγορά αποστολών όχι μόνο ως τεχνικοί διαχειριστές αλλά και για διαχειριστές ξενοδοχείων και να συμμετάσχει στην απόκτηση πλοίων για επενδυτές και να αναλάβει την εμπορική διαχείριση των πλοίων, , τη ναύλωση και την πώληση του στόλου.

Το 2012, τα τμήματα τεχνικής και ξενοδοχειακής διαχείρισης του ISP πωλήθηκαν σε μια γερμανική εταιρία ιδιωτικών επενδύσεων στο Waterland και μόνο ο στόλος "ιδιοκτησίας" και η εμπορική διοίκηση διατηρήθηκαν και μεταφέρθηκαν στην υπάρχουσα εταιρεία SunStone Ships του Μαϊάμι.

Η SunStone Ships είναι ένας καθαρός εμπορικός διευθυντής με την ευθύνη αγοράς, ναύλωσης και πώλησης των 11 πλοίων του στόλου.

Το 2015 οι ιδιοκτήτες του στόλου SunStone επαναγοράσαν την τεχνική διαχείριση από τη Waterland και δημιούργησαν την εταιρία διαχείρισης θέσεων εργασίας Cruise Management International (CMI), καθώς και την ξενοδοχειακή εταιρεία διαχείρισης, αλλάζοντας το όνομα στην CMI Leisure (CMIL). Οι εταιρείες τεχνικής, ξενοδοχειακής και εμπορικής διαχείρισής τους επέστρεψαν σε μια ομάδα συνδεδεμένων εταιρειών, όλοι λειτουργούν από τις ίδιες εγκαταστάσεις στο Μαϊάμι.

Κοιτάζοντας τη βιομηχανία από τότε που άρχισες σήμερα, πώς έχει αλλάξει περισσότερο;

Η βιομηχανία στην οποία δραστηριοποιείται η SunStone επικεντρώνεται στην αγορά αποστολής η οποία έχει αναπτυχθεί αρκετά από τότε που η εταιρεία απέκτησε το πρώτο της πλοίο το 2004. Την εποχή εκείνη υπήρχαν περίπου 45 σκάφη στον τομέα που περιγράφουμε ως αγορά κρουαζιερόπλοιων εκστρατείας, τα θαλάσσια πλοία SOLAS που έχουν εγκριθεί με χωρητικότητα μεταξύ 50-250 επιβατών με βάση τη διπλή κατοχή. Ο στόλος ήταν τότε πολύ παλαιός, πολύ κατακερματισμένος χωρίς μεγάλους ιδιοκτήτες, χειριστές ή διαχειριστές.

Ο αριθμός των σκαφών έχει μειωθεί, δεδομένου ότι έχουν διαλυθεί πολλά πλοία. ορισμένοι έχουν αντικατασταθεί από τη μετατροπή μεταχειρισμένων σκαφών, τα ίδια τα παλαιά πλοία, οπότε ο παγκόσμιος στόλος σήμερα έχει μέση ηλικία άνω των 25 ετών.

Η αγορά αποστολών έχει επεκταθεί δραστικά κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε ετών και αρκετοί ιδιοκτήτες και φορείς εκμετάλλευσης έχουν παραγγείλει νέα ποσότητα που θα αρχίσει να ισχύει από το 2019 μπροστά, με νέες κατασκευές να παραγγέλλονται από τη Νορβηγία, τη Γερμανία, την Ισπανία, την Κροατία και την Κίνα.

Από ιστορική άποψη, δεν υπήρξε ποτέ τόσες πολλές νέες κατασκευές για παραγγελίες για το τμήμα αποστολής. Ωστόσο, δεν αναμένεται ότι άλλα πλοία μεταχειρισμένα θα μετατραπούν σε πλοία αποστολής και ο παγκόσμιος στόλος είναι πολύ μεγάλος κατά μέσο όρο και θα πρέπει να διαλυθεί μέσα στα επόμενα 10-12 χρόνια. Τα νέα κτίρια είναι σαφώς αναγκαία καθώς η αγορά επεκτείνεται.

Μπορούμε να διαβάσουμε την περιγραφή σε απευθείας σύνδεση, αλλά για τους απροσδιόριστους, παρακαλώ δώστε μια συνοπτική περιγραφή SunStone.

Η SunStone Ships είναι μια καθαρά εμπορική εταιρεία διαχείρισης, που διαχειρίζεται μόνο τα επιβατηγά πλοία και κυρίως τα μικρότερα πλοία (100-250 επιβάτες). Οι συνδεδεμένες εταιρείες της SunStone έχουν την τεχνική διαχείριση του στόλου καθώς και τη διαχείριση ξενοδοχείων των περισσότερων πλοίων SunStone. Με βάση αυτό το SunStone μπορεί να προσφέρει τη χωρητικότητα στις εταιρείες ταξιδιού / κρουαζιέρας με όλες τις λειτουργικές πτυχές που περιλαμβάνονται. Για την αγορά αποστολής η SunStone είναι μια one-stop-shop. Με το υπάρχον στόλο η SunStone είναι ο μεγαλύτερος πάροχος χωρητικότητας στην αγορά αποστολών. Το γραφείο του Μαϊάμι είναι συνολικά 55 εργαζόμενοι και υπάρχουν περισσότεροι από 1000 αξιωματικοί και πλήρωμα.

Πριν από μια δεκαετία η ιστορία «κρουαζιέρας» ήταν μαμούθ πλοία ... ένα μεγαλύτερο από το άλλο, γεμάτο με σύγχρονες και όλο και πιο πολύπλοκες επιλογές ψυχαγωγίας. Όμως ο τομέας των μικρών ναυπηγείων πολυτελών πλοίων επωφελείται από μια ισχυρή ανάπτυξη. Γιατί;

Είμαστε αρκετά θετικοί σχετικά με την αγορά μικρών πλοίων πολυτελείας για εκστρατείες, καθώς βλέπουμε ότι αυτό το τμήμα συνεχίζει να αυξάνεται. Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Αν κοιτάξετε τις υπάρχουσες αγορές κρουαζιέρας, όπως οι ΗΠΑ και η Ευρώπη, περισσότεροι άνθρωποι συνταξιοδοτούνται νεότεροι, με περισσότερο διαθέσιμο χρόνο και χρήμα. Οι ηλικιωμένοι είναι πιο ενεργοί από ό, τι πριν από χρόνια.

Επίσης, όσοι έχουν κάνει όλες τις «κανονικές» κρουαζιέρες, όπως η Καραϊβική, η Μεσόγειος, η Βαλτική και η Άπω Ανατολή, τώρα θέλουν να δουν τις πιο απομακρυσμένες περιοχές του κόσμου, στις οποίες παίζουν τα μικρά πλοία αποστολής. Οι πολίτες ενδιαφέρονται πολύ για τις πολικές περιοχές όπως η Άπω Ανατολή Ρωσία, η Αρκτική Καναδά, η Γροιλανδία, η Ισλανδία, το Spitsbergen και η Ανταρκτική και βλέπουμε επίσης περισσότερους ταξιδιώτες που επιθυμούν να πάνε σε αποστολές ζεστού νερού σε περιοχές όπως η Αυστραλία, το Βόρνεο, η Πολυνησία, Γαλαπάγκος, ποταμός Αμαζονίου κ.λπ.

Εκτός από τα παλαιότερα δημογραφικά στοιχεία των κρουαζιερόπλοιων, υπάρχουν εντελώς καινούργια τμήματα, τα μεγαλύτερα είναι οι Κινέζοι επιβάτες, όπου πριν από πέντε χρόνια δεν υπήρχαν βασικά κινέζοι επιβάτες στα πλοία μας. σήμερα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα. Η κινεζική αγορά επεκτείνεται δραματικά σε όλες τις πτυχές της κρουαζιέρας. Από πολιτιστικής απόψεως, οι Κινέζοι επιθυμούν να ταξιδεύουν σε μεγάλες ομάδες και ως εκ τούτου συχνά ναυλώνουν ολόκληρο το σκάφος με 100-250 επιβάτες. Αναμένουμε ότι η αγορά αυτή θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο, καθώς και η εμφάνιση νέων εθνικοτήτων, για παράδειγμα της Ινδίας, σε αυτό το τμήμα της αγοράς.

Έχετε σχέδια για αναμόρφωση του στόλου σας;

Για πολλά χρόνια η SunStone εργάζεται σε ένα πρόγραμμα νέας κατασκευής για να αντικαταστήσει το υπάρχον στόλο από 10 σκάφη αποστολής, καθώς και για να επεκτείνει την ικανότητα. Για χρόνια η δουλειά έγινε στο «Projected Unlimited», όπου ένα σκάφος 200 επιβατών σχεδιάστηκε για κρουαζιέρες κρύου και ζεστού νερού. Ωστόσο, κυρίως για λόγους τιμολόγησης, το έργο αναδιαμορφώθηκε σε ένα ελαφρώς μικρότερο σκάφος και ειδικότερα κατάλληλο για λειτουργία είτε με κρύο ή με ζεστό νερό, ακόμα και αν μπορούσε να κάνει και τα δύο. Αυτό το σχέδιο ονομάζεται τώρα σειρά INFINITY πλοίων, με το πρώτο πλοίο που κατασκευάζεται τώρα στην Κίνα με παράδοση το Σεπτέμβριο του 2019. Το πρώτο πλοίο έχει ναυλωθεί σε Aurora Cruises της Αυστραλίας και έχει ονομαστεί ο M / V Greg Mortimer .

Από τεχνική άποψη, τι είναι ιδιαίτερο για τα νέα σκάφη;

Τα νέα πλοία έχουν αρκετά χαρακτηριστικά που δεν υπάρχουν στον σημερινό στόλο των αποστολών. Πρώτον, ο σχεδιασμός εστιάζεται κυρίως στην ασφάλεια, την άνεση και την πράσινη λειτουργία. Από την άποψη της ασφάλειας, το INFINITY έχει ασφαλή επιστροφή στο λιμάνι, Polar Code 6, Ice Class 1A και πληρούν όλες τις νεώτερες ρυθμίσεις SOLAS καθώς και όλους τους γνωστούς κανονισμούς SOLAS που τίθενται σε ισχύ στο μέλλον. Από την άποψη της άνεσης, τα πλοία έχουν σταθεροποιητές μηδενικής ταχύτητας, X-bow και δυναμική τοποθέτηση και είναι ένα πλήρες μπαλκόνι, με πολύ μεγαλύτερο δημόσιο χώρο ανά επιβάτη από το μεγαλύτερο μέρος του υφιστάμενου στόλου αποστολής.

Τα πλοία θα είναι εξοπλισμένα με ένα ντίζελ / ηλεκτρικό σύστημα με κινητήρες Tier III, τους πιο φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες στη σημερινή αγορά, όσο τα πλοία λειτουργούν με πετρέλαιο πετρελαίου. Κατά τη γνώμη μας, με βάση τις πολύ απομακρυσμένες περιοχές λειτουργίας, καθώς και από την ανάγκη για μεγάλης εμβέλειας, από πρακτική άποψη, δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις από τις καλύτερες δυνατές πετρελαιοκινητήρες.

Υπάρχουν μερικοί ιδιοκτήτες που μιλάνε για την ύπαρξη πλοίων με μπαταρία που έχουν τη δυνατότητα να λειτουργούν 10-20 λεπτά στις μπαταρίες. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μας, αυτό είναι ακόμα πολύ σύντομο χρονικό διάστημα για να κάνουμε κάποια διαφορά και δεν πιστεύουμε ότι η ισχύς της μπαταρίας είναι αρκετά ανεπτυγμένη αρκετά αυτή τη στιγμή για να είναι πρακτική για τα σκάφη αποστολής.

Εξετάζοντας τις πραγματικές ναυτικές / ναυτιλιακές επιχειρήσεις, ποιες τεχνολογίες / τεχνολογίες θεωρείτε ως τις πιο σημαντικές για να σας βοηθήσουμε να αναπτύξετε την επιχείρησή σας;

Η αγορά αποστολής αφορά κυρίως προορισμούς. να φτάσετε σε πολύ απομακρυσμένους προορισμούς με έναν ασφαλή και άνετο τρόπο. Στη σημερινή αγορά δεν υπάρχουν άλλοι τρόποι παρά με μικρά κρουαζιερόπλοια, και δεν προβλέπουμε αυτό να αλλάζει τα επόμενα 10 έως 12 χρόνια. Αυτές οι απομακρυσμένες περιοχές θα προστατεύονται από τον μαζικό τουρισμό καθώς και από την κατασκευή υποδομών, επομένως μικρά, φιλικά προς το περιβάλλον πλοία με μικρούς Ζωδιακούς ή άλλα σκάφη προσγείωσης θα είναι ο δρόμος του μέλλοντος για να δουν αυτά τα τμήματα της Ανταρκτικής, της Αρκτικής ή μικρά ακατοίκητα τα νησιά στην Πολυνησία, τη Μικρονησία ή πολλούς από τους υφάλους και τα νησιά σε όλο τον κόσμο.

Εξετάζοντας την επιχείρηση σήμερα, τι θεωρείτε τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τη λειτουργία μιας αποδοτικής και αποτελεσματικής επιχείρησης κρουαζιέρας σήμερα;

Από πλευράς κόστους, μερικές από τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν τα μικρά πλοία είναι η ανάγκη για ένα στόλο πλοίων να έχουν μια αποτελεσματική λειτουργία. Η κατοχή ενός ή δύο πλοίων καθιστά σχεδόν αδύνατη τη διεξαγωγή εσωτερικής επιχείρησης, καθώς το κόστος της οργάνωσης της ξηράς, οι ασφαλίσεις, η έλλειψη αγοραστικής δύναμης και η αδυναμία εξεύρεσης αξιωματικών και πληρωμάτων καθιστούν μια πολύπλοκη και δαπανηρή επιχείρηση. Θα υπάρξουν επίσης μελλοντικές προκλήσεις για την εξεύρεση αξιωματικών με τα προσόντα για πλεύση σε αυτές τις περιοχές, όπως σε πολλές περιοχές, απαιτείται Master Master ή αξιωματικοί με χωριστές πιλοτικές άδειες. και με τον εκτεταμένο στόλο και περισσότερες εταιρείες που εισέρχονται σε αυτό το τμήμα της αγοράς, θα υπάρξει ανάγκη για συνεχή εκπαίδευση και κατάρτιση νέων αξιωματικών να λειτουργούν σε αυτές τις απομακρυσμένες περιοχές. Γίνεται επίσης πρόκληση να παρασχεθεί ένα υψηλής ποιότητας προϊόν ξενοδοχείων, καθώς αυτό απαιτεί μεγάλες δυνατότητες αποθήκευσης στο πλοίο, καθώς υπάρχουν κρουαζιέρες έως 20 ημερών όπου η παροχή είναι αδύνατη. Οι εταιρείες πρέπει να είναι πολύ δημιουργικές με μενού και ένα καλό ξενοδοχειακό πλήρωμα για την ελαχιστοποίηση των αποβλήτων και ότι ακόμη και με ένα μικρό πλοίο με μειωμένους χώρους αποθήκευσης και μαγειρείου μπορεί να παραδοθεί ακόμα ένα προϊόν πέντε αστέρων.

Η Sunstone ανοικοδομεί τον στόλο αποστολής

Τον Μάιο του 2017, η Sunstone Ships και η China Merchants Industry Holdings (CMIH) υπέγραψαν συμφωνία-πλαίσιο για την κατασκευή τεσσάρων πλοίων αποστολής με επιλογές για έξι ακόμα.

Η CMIH συνήψε συμφωνία με την Ulstein Design & Solutions, η οποία θα παράσχει το πακέτο σχεδιασμού και εξοπλισμού του πλοίου και την εποπτεία της κατασκευής. Το Mäkinen της Φινλανδίας θα εγκαταστήσει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης καμπίνας και ένα εσωτερικό εργαστήριο στις εγκαταστάσεις του ναυπηγείου. Ο σχεδιασμός του νέου στόλου μας θα γίνει από τον Tomas Tillberg Design International. Το έργο συγκεντρώθηκε από την Tillberg & Reyes Group Co. Ltd., η οποία ενήργησε ως μεσίτης.

Κύρια στοιχεία

Καμπίνες επιβατών: 80-95

Μήκος: 104μ

Πλάτος: 18,2 μ

Σχέδιο: 5,1 μέτρα

Ταχύτητα: 15 κόμβοι

Κατηγορία: Πάγος κατηγορίας 1Α

Πολικός κώδικας: PC 6

Ταξινόμηση Εταιρεία: Bureau Veritas

Σημαία: Μπαχάμες

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Φεβρουαρίου του 2018 των ειδήσεων θαλάσσιων ρεπόρτερ & μηχανικών )