Ναύλος κόστους καυσίμων να Spike 25% στο Cap Sulfur

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe • 11 Απριλίου 2018

Κόστος να αυξηθεί από περίπου $ 100 δις σήμερα. μόλις 2% του παγκόσμιου στόλου για να έχουν καθαριστές το 2020 .

Το παγκόσμιο κόστος των καυσίμων ναυτιλίας είναι πιθανό να αυξηθεί κατά ένα τέταρτο ή 24 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2020, όταν αναφέρουν νέοι κανόνες που περιορίζουν το θόρυβο, ανέφεραν οι σύμβουλοι Wood Mackenzie την Τετάρτη.

Το κόστος των αερόστατων θα έρθει καθώς η αλλαγή των κανονισμών αναγκάζει ένα μέρος του παγκόσμιου στόλου να στραφεί σε χαμηλότερο θείο, αλλά υψηλότερο κόστος, καύσιμα όπως το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (MGO) και το καύσιμο πετρελαίου εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Οι κανόνες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) που στοχεύουν στην ατμοσφαιρική ρύπανση θα μειώσουν το μέγιστο όριο εκπομπών θείου που μπορούν να καούν τα πλοία σε παγκόσμιο επίπεδο έως το 0,5% της περιεκτικότητας σε καύσιμα μέχρι το 2020, από 3,5% σήμερα.

Τα πλοία που εγκαθιστούν "πλυντρίδες" μπορούν να συνεχίσουν να καίγονται φθηνότερα μαζούτ υψηλής περιεκτικότητας σε θείο, αλλά το μεγαλύτερο μέρος δεν θα τα εγκαταστήσει εγκαίρως για τη μετατόπιση το 2020.

"Η μετάβαση στο MGO είναι μια πιο δαπανηρή λύση και, σε πλήρη συμμόρφωση, πιθανότατα θα αυξηθούν οι ναύλοι, ίσως κατά περίπου 1 δολ. Το βαρέλι", δήλωσε ο ανώτερος ερευνητής της Wood Mackenzie, Iain Mowat.

Ο Wood Mackenzie δήλωσε ότι η "βασική του υπόθεση" για αυξήσεις κόστους είναι 24 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020, σε σύγκριση με το συνολικό παγκόσμιο ναυτιλιακό κόστος καυσίμων περίπου 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων σήμερα. Ωστόσο, εάν κανένα σκάφος δεν προσέθεσε απορροφητήρες και όλα τα πλοία συμμορφώνονταν με τους κανόνες, η ακίδα θα μπορούσε να ανέλθει στα 60 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η αλλαγή του κανόνα σηματοδοτεί μια σεισμική μετατόπιση για τους τομείς της ναυτιλίας και της διύλισης. Ο ΙΜΟ πραγματοποιεί συνάντηση στο Λονδίνο αυτήν την εβδομάδα για να διευρύνει τις λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο εφαρμογής των κανόνων και τη διασφάλιση της συμμόρφωσης.

Η Mowat δήλωσε ότι ενώ οι φορτωτές θα μπορούσαν να αναμένουν απόδοση 20-50% για το κόστος επένδυσης για την εγκατάσταση πλυντηρίων, το ποσοστό διείσδυσης θα περιοριζόταν από παράγοντες όπως η περιορισμένη πρόσβαση στη χρηματοδότηση, η παραγωγική ικανότητα των πλυντηρίων και ο χώρος ξηρού αποβάθρου. Ο Wood Mackenzie εκτιμά ότι μόλις το 2% του παγκόσμιου στόλου θα έχει καθαριστές μέχρι το 2020.

Ως αποτέλεσμα, ο Wood Mackenzie δήλωσε ότι τα εργοστάσια ραφιναρίσματος παγκοσμίως πρέπει να στραφούν προς την καύση των καυσίμων χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο τα οποία τα σκάφη θα χρειαστούν και ακόμη και οι κύριες θέσεις για ανεφοδιασμό πλοίων θα μπορούσαν να μετατοπιστούν με βάση το πού υπάρχουν καύσιμα χαμηλότερης περιεκτικότητας σε θείο.

"Η Σιγκαπούρη, για παράδειγμα, θα μπορούσε ενδεχομένως να χάσει μέρος του μεριδίου αγοράς της για καύσιμα καυσίμων στην Κίνα, καθώς οι φορτωτές αναζητούν εναλλακτικές τοποθεσίες με πλεόνασμα συμμορφούμενων καυσίμων", ανέφερε ο Mowat. "Η Κίνα, με μεγάλη προσφορά MGO, είναι σε καλή θέση για να προσελκύσει φορτωτές."