Ναυτιλιακή βιομηχανία επικεφαλής για την προστασία του κλίματος

Φωτογραφία: gmec

Στο gmec, το παγκόσμιο ναυτιλιακό περιβαλλοντικό συνέδριο (GMM) κατά τη διάρκεια της SMM στο Αμβούργο, ειδικοί υψηλού επιπέδου επιχειρηματιών και επιστημόνων συζήτησαν πώς η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί να επιτύχει τους περιβαλλοντικούς στόχους του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) συνεχίζοντας παράλληλα τις υπηρεσίες της σε ανταγωνιστικές τιμές.

"Είμαστε στην αρχή ενός νέου κεφαλαίου στην ιστορία της ναυτιλίας", δήλωσε ο Tian-Bing Huang, Αναπληρωτής Διευθυντής - Τμήμα Θαλάσσιου Περιβάλλοντος στον ΙΜΟ, στην εναρκτήρια ομιλία του.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο ναυτιλιακός τομέας αντιμετωπίζει τεράστιες προκλήσεις, όπως τονίστηκε κατά τη διάρκεια του gmec, που πραγματοποιήθηκε για πέμπτη φορά φέτος. Ένα κύριο μέλημα είναι το λεγόμενο ανώτατο όριο θείου του ΙΜΟ, το οποίο ορίζει ότι από την 1η Ιανουαρίου 2020 τα καύσιμα πλοίων δεν πρέπει να περιέχουν περισσότερο από 0,5 τοις εκατό θείου. Επιπλέον, ο κλάδος αναμένεται να μειώσει τις εκπομπές αερίων θερμοκηπίου κατά το ήμισυ μέχρι το έτος 2050 - παρά τον αυξανόμενο όγκο του παγκόσμιου εμπορίου.

Σε τρεις διαφορετικές συζητήσεις των ομάδων, διάσημοι ομιλητές διερεύνησαν τα θέματα "Προετοιμασία για την Επεξεργασία Υδάτων Εδάφους", "Η αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών προκλήσεων του μέλλοντος" και "Η ναυτιλία ως περιβαλλοντικός πρωτοπόρος". Το συμπέρασμα: Οι στόχοι είναι ταυτόχρονα μια πρόκληση και μια ευκαιρία.

Αέρια θερμοκηπίου: Η αναζήτηση λύσεων
"Η δική μας προσπάθεια σε αυτή τη συζήτηση της ομάδας δεν είναι τίποτα λιγότερο από την επίλυση ενός από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ανθρωπότητα - και 90 λεπτά είναι όλο που πρέπει να το πετύχουμε αυτό", δήλωσε ο συντονιστής Teus van Beek, Γενικός Διευθυντής Market Innovation, Wärtsilä Marine Solutions την εισαγωγή του. Οι συνεργάτες του στη συζήτηση σχετικά με το σχέδιο προστασίας του κλίματος του ΙΜΟ και τις συνέπειές του περιελάμβαναν τον καπετάνιο Wolfram Guntermann, διευθυντή περιβαλλοντικής διαχείρισης, Hapag-Lloyd AG. Katharine Palmer, Διευθυντής Παγκόσμιας Αειφορίας, Lloyd's Register. Jan-Olaf Probst, επιχειρησιακός διευθυντής πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, DNV GL - Maritime; Dr.-Ing Gerd Würsig, Διευθυντής Επιχειρηματικών Εναλλακτικών Καυσίμων, DNV GL - Maritime, και ο Helge Bartels, Γενικός Διευθυντής της Zeaborn Ship Management.

Η ναυτιλία είναι το σημερινό «πράσινο» μέσο μεταφοράς. Το μερίδιο της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας στις παγκόσμιες εκπομπές CO2 είναι σήμερα 2,2%, ποσό που είναι περίπου ισοδύναμο με τα αέρια θερμοκηπίου που εκπέμπει η Γερμανία ετησίως. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ωστόσο, το μερίδιο αυτό θα αυξηθεί σημαντικά κατά τα επόμενα χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο απαιτούνται επειγόντως λύσεις. "Μία από τις λύσεις θα μπορούσε να είναι το υγροποιημένο φυσικό αέριο (ΥΦΑ), αλλά εξακολουθούμε να μην έχουμε μια λειτουργική υποδομή για να παραδίδουμε ΥΦΑ απευθείας στο πλοίο", επικρίνει ο πρόεδρος της DNV GL Probst.

Όσον αφορά τους εφοπλιστές, τα αυστηρότερα όρια εκπομπών όχι μόνο μεταφράζονται σε τεράστιο επιπλέον κόστος για τις τεχνολογίες φίλτρων, αλλά και υποδηλώνουν την ανάγκη να στραφούν σε εναλλακτικές τεχνολογίες πρόωσης μεσοπρόθεσμα. "Δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα για να αποφύγουμε τις τεράστιες κεφαλαιακές επενδύσεις.Αλλά ρίχνοντας μια ματιά στον οπίσθιο καθρέφτη πρέπει να μας καθησυχάσει ότι είμαστε πάντα μια καινοτόμος βιομηχανία και θα ξεπεράσουμε και αυτή την πρόκληση", δήλωσε ο Helge Bartels από την εταιρεία διαχείρισης πλοίων Zeaborn.

Η συζήτηση αφορούσε επίσης τις επιπτώσεις του αργού ατμού καθώς και τις ευκαιρίες που ενυπάρχει στην ψηφιοποίηση, για παράδειγμα, η διασύνδεση έξυπνων πλοίων και έξυπνων θυρών.

Υδροφόρτωση: Απαιτείται υποστήριξη
Ένα άλλο βασικό θέμα της διάσκεψης ήταν η διαχείριση των υδάτων έρματος. Περίπου ένα χρόνο μετά την έναρξη ισχύος της σύμβασης για το νερό έρματος, οι εμπειρογνώμονες του gmec αξιολόγησαν. Το πάνελ συζήτησης υπό την προεδρία του Sahan Abeysekara, Τεχνολογικός Υπεύθυνος για τη Διαχείριση Υδάτινου Έρματος στο Lloyd's Register, περιελάμβανε τον κεντρικό ομιλητή Huang καθώς και τον Capt. Sean T. Brady, Διοικητή, Αμερικανική Ακτοφυλακή Γραφείου Επιχειρησιακών και Περιβαλλοντικών Προδιαγραφών. Debra DiCianna, Ανώτερος Μηχανικός Συμμόρφωσης, Solutions Ballast Choice, Σταμάτης Φραδέλος, Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης, ABS. και τον Tim Wilkins, διευθυντή περιβάλλοντος στο Intertanko.

Οι συμμετέχοντες συμφώνησαν ότι δεν υπάρχει σύστημα "ενιαίου μεγέθους" για όλα τα πλοία, αλλά ότι το φάσμα των διαθέσιμων συστημάτων είχε εξελιχθεί σημαντικά. Είναι σημαντικό για τους εφοπλιστές να λαμβάνουν περισσότερη υποστήριξη και στις δύο, επιλέγοντας τα σωστά συστήματα και λειτουργώντας τους. "Για παράδειγμα, είναι σημαντικό να κατανοήσουμε τις λεπτομέρειες των πιστοποιητικών έγκρισης τύπου για το σύστημα διαχείρισης υδάτινου έρματος (BWMS)", δήλωσε ο εμπειρογνώμονας της BWM DiCianna.

"Είναι σημαντικό να ανταλλάσσονται πληροφορίες για να ξεπεραστούν τα τεχνικά και ρυθμιστικά ζητήματα που αντιμετωπίζει η βιομηχανία σε καθημερινή βάση", δήλωσε ο Wilkins.

Επιβατηγά πλοία: Καθορισμός παραδείγματος
Ο τομέας των επιβατικών πλοίων έχει αναλάβει ηγετικό ρόλο στην προστασία του περιβάλλοντος. Υπό την προεδρία του Ανδρέα Χρυσόστομου, Διευθυντή Στρατηγικής Στρατηγικής, Tototheo Maritime, Lex Nijsen, Υπεύθυνος Ναυτιλίας Τέσσεριων Εγκεφαλικών, MAN Energy Solutions, Jan-Erik Räsänen, Επικεφαλής της νέας τεχνολογίας, Foreship; Rolf Sandvik, Διευθύνων Σύμβουλος, Τα Φιορδ? Bud Darr, ΕΑΠ Ναυτιλιακή πολιτική και κυβερνητικές υποθέσεις, Ομάδα MSC. και Tom Strang, SVP Maritime Affairs, Carnival Maritime και πρόεδρος της επιτροπής CLIA Europe για το περιβάλλον, την ασφάλεια και την ασφάλεια, συζήτησαν τις τρέχουσες και τις μελλοντικές προκλήσεις.

"Αντιμετωπίζουμε ένα απίστευτα τεράστιο έργο και δεν έχω ιδέα πώς θα το λύσουμε, κανείς δεν ξέρει, αλλά αυτό είναι το είδος της κατάστασης στην οποία η βιομηχανία μπορεί να ξεπεράσει τον εαυτό της και το πιο σημαντικό είναι να αρχίσουμε να το αντιμετωπίζουμε και αυτό το κάνουμε μαζί ", προειδοποίησε ο CEO της MSC Bud Darr, ενθαρρύνοντας τη βιομηχανία να παραμείνει μαζί.

Αλλά υπάρχει φως στο τέλος της σήραγγας: Πολλά πορθμεία λειτουργούν με υβριδικά συστήματα πρόωσης και πολλά πλοία χρησιμοποιούν ακτοπλοϊκή δύναμη κατά τη διάρκεια της προσγείωσης ή φορτηγίδες ΥΦΑ για την παροχή της ενέργειας που χρειάζονται κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στο λιμάνι. Μόλις λίγες εβδομάδες από τώρα, η AIDAnova θα τεθεί σε λειτουργία ως το πρώτο κρουαζιερόπλοιο στον κόσμο που λειτουργεί σχεδόν 100 τοις εκατό με LNG, και πολλά άλλα κρουαζιερόπλοια που λειτουργούν με LNG είναι στην τάξη.

Ένα άλλο σημαντικό προβάδισμα παρουσιάστηκε από τη Sandvik. Η εταιρεία του, τα φιόρδ, έχει αναπτύξει ένα επιβατικό πλοίο για 400 άτομα που είναι καθαρό, αποτελεσματικό και ήσυχο - το ιδανικό σχέδιο για την κρουαζιέρα στα παρθένα νερά των φιόρδων της Νορβηγίας.

Η διάσκεψη gmec 2018 παρουσίασε στο ακροατήριο μια εκτίμηση εμπειρογνωμόνων για την τρέχουσα κατάσταση καθώς και μια εντύπωση ότι η ναυτιλιακή κοινότητα είναι έτοιμη να αναλάβει δράση. Η προστασία του κλίματος και του περιβάλλοντος είναι ένα από τα θέματα του φετινού SMM, ειδικά στο Hall A5, το οποίο είναι αποκλειστικά αφιερωμένο στην Green Propulsion. Επιπλέον, η "Πράσινη Διαδρομή" καθοδηγεί τους επισκέπτες στα περίπτερα των εκθετών που παρουσιάζουν φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες.