Νέο υβριδικό ηλεκτρικό περιπολικό σκάφος για την Εσθονία

(Φωτογραφία: Danfoss)

(Φωτογραφία: Danfoss)

(Φωτογραφία: Danfoss)

(Φωτογραφία: Danfoss)

(Φωτογραφία: Danfoss)

(Φωτογραφία: Danfoss)

Previous Next

Ένα νέο πλοίο περιπολίας πολλαπλών χρήσεων 45 μέτρων θα χρησιμοποιείται από την Εσθονική Αστυνομία και την Υπηρεσία Συνόρων για ευρύ φάσμα επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένων πυροσβεστικών, αντι-λαθρεμπορικών και αποστολών έρευνας και διάσωσης, αλλά η κύρια χρήση της θα είναι η καταπολέμηση των απειλών ρύπανσης.

Το νέο σκάφος, το Raju, είναι το μεγαλύτερο σκάφος περιπολίας που κατασκευάστηκε ποτέ από τα εργατικά σκάφη της Βαλτικής της Εσθονίας και είναι το πρώτο στην αναδυόμενη σειρά υβριδικών περιπολικών πλοίων της εταιρείας.

Από το 2021, η Βαλτική Θάλασσα θα καταστεί Περιοχή Ελέγχου των Εκπομπών (ΕΧΕ), και με το ψήφισμα αυτό για πλοία καθαρότερα, η Εσθονική Αστυνομία και το Συμβούλιο Φρουράς των Συνόρων απαιτούν περιπολικά σκάφη υψηλών επιδόσεων και με χαμηλές εκπομπές ρύπων.

Το Raju μειώνει την κατανάλωση καυσίμου χάρη στην καινοτόμο υβριδική ηλεκτρική πρόωση από την Danfoss Editron. Το σκάφος είναι εφοδιασμένο με υβριδικά ηλεκτρικά συστήματα μετάδοσης Editron, επιτρέποντας την αποτελεσματική και ήσυχη ηλεκτρική πλεύση και μια γρήγορη, ισχυρή αντίδραση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Ο Peeter Raamat, επικεφαλής του τμήματος τεχνικών εργασιών στα εργατικά σκάφη της Βαλτικής, εξήγησε: "Εξετάσαμε το επιχειρησιακό προφίλ και αποφασίσαμε ότι αυτό θα ήταν ένα εξαιρετικό έργο για την κατασκευή ενός υβριδικού σκάφους. Επιλέξαμε να συνεργαστούμε με τη Danfoss Editron λόγω του ότι είναι ένα πολύ ευέλικτο και πολύ καλό σύστημα. Επίσης, το μέγεθος του εξοπλισμού είναι πολύ μικρό. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για τους κατασκευαστές πλοίων, επειδή δεν υπάρχει ποτέ αρκετός χώρος. "

Το θαλάσσιο σύστημα Editron είναι το ήμισυ του μεγέθους ενός συμβατικού συστήματος ηλεκτροκίνησης και ηλεκτροκίνησης. Οι εξαιρετικά αποδοτικές και ελαφριές μηχανές σταθερού μαγνήτη Danfoss μειώνουν το κόστος καυσίμων και λειτουργίας, μειώνοντας σημαντικά τόσο την περίοδο αποπληρωμής όσο και τις εκπομπές CO2.

Το λογισμικό ελέγχου και παρακολούθησης του σκάφους και τα συστήματα ελέγχου ενσωματώνονται σε ένα ενιαίο σύστημα που παράγεται από βαλτικά εργαλεία.

Ο Ρααμάτ δήλωσε: "Οι ανάγκες του περιπολικού σκάφους το κατέστησαν ένα εξαιρετικό έργο για να οικοδομηθεί ως υβριδικό σκάφος. Για παράδειγμα, το υβριδικό πλεονέκτημα της πλεονάζουσας θέσης του κινητήρα είναι σημαντικό για την Εσθονική Λιμενική Επιχείρηση - σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, μπορείτε να αλλάξετε το πετρέλαιο ή τις μπαταρίες - ενώ έχετε επίσης βελτιωμένη απόδοση καυσίμου και πολύ χαμηλότερα επίπεδα θορύβου στα πετρελαιοκίνητα, ηλεκτρικών και πλήρως ηλεκτρικών τρόπων λειτουργίας σε σύγκριση με τους μεγάλους πετρελαιοκινητήρες, κάτι που αποτελεί μεγάλο πλεονέκτημα για το πλήρωμα ".

Ενώ το πλοίο που διεισδύει με κύματα θα χρησιμοποιηθεί επίσης για αποστολές πυρόσβεσης, πυρόσβεσης και διάσωσης στα εσθονικά ύδατα, ο κύριος ρόλος του θα είναι η παρακολούθηση και η ανταπόκριση στις απειλές ρύπανσης, με τη χρησιμοποίηση ραντάρ τελευταίας τεχνολογίας που μπορεί να ανιχνεύσει επιφανειακή ρύπανση, όπως πετρελαιοκηλίδες, μέχρι και πέντε μίλια μακριά.

Η propulsion της Editron επιτρέπει σε αυτήν να ξεκινήσει δράση με μέγιστη ταχύτητα 27 κόμβων, ενώ το πλήρως ενσωματωμένο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας επιτρέπει την ηλεκτρική πλεύση με τυπικές ταχύτητες λειτουργίας μέχρι 10 κόμβους. Οι εξαιρετικά χαμηλές κραδασμοί και θόρυβος των συστημάτων θαλάσσιων συστημάτων της Editron δίνουν επίσης στην περιπολική σκάφος τη δυνατότητα να τρέχει σε κατάσταση μυστικότητας κατά τη διεξαγωγή αντι-λαθρεμπορίας.

Το Ahto Mägi, ο Boatswain του Raju, βοήθησε στη διάσωση περισσότερων από 400 προσφύγων στη Μεσόγειο στο πρώην πλοίο του και γι 'αυτόν η πολυλειτουργικότητα είναι η πιο σημαντική ικανότητα ενός σκάφους: «Η πρώτη εντύπωση για το πλοίο είναι ότι είναι πραγματικά γρήγορη. "

Η Jani Hartikka, Διευθυντής Έργου στο Danfoss Editron, δήλωσε: "Η ειδικότητα του πλοίου είναι η ευελιξία μεταξύ των τρόπων λειτουργίας. Σε πλήρη ηλεκτρική λειτουργία, το σκάφος μπορεί να φτάσει μέχρι 10 κόμβους χωρίς θόρυβο ή δονήσεις κινητήρα. Όταν αγκυροβολείτε κάπου κατά τη διάρκεια της νύχτας, η κατανάλωση ενέργειας είναι πολύ χαμηλή και μπορείτε να κοιμηθείτε σε ένα ήσυχο σκάφος. Το οποίο είναι μοναδικό. Τουλάχιστον από την άποψη του πληρώματος.

"Με τους μεταβαλλόμενους κανονισμούς, βλέπω ότι η ζήτηση για τέτοιες υβριδικές ηλεκτρικές λύσεις θα αυξηθεί γρήγορα στο εγγύς μέλλον καθώς οι πλοιοκτήτες μεταβαίνουν σε ηλεκτρικά σκάφη για να μειώσουν τις εκπομπές CO2 τους. Η δημιουργία αυτού του μοναδικού σκάφους μαζί με τα βαλτικά εργαλεία μας βάζει ήδη στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης. "

Στην περίπτωση αυτή, η ικανότητα του περιπολικού πλοίου να τρέχει καθαρά και ήσυχα σημαίνει ότι είναι ήδη προετοιμασμένη για αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς, ενώ η ανθεκτικότητα και η ανθεκτικότητα των κραδασμών του Editron σε αυτό το σύστημα καθιστούν κατάλληλο για τις ακραίες συνθήκες που αντιμετωπίζουν τα ανοιχτά νερά του Κόλπος της Φινλανδίας.