Μπορεί να συνεχιστεί η Boom Shipping Cruise;

Η MSC Cruises, η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία της βιομηχανίας, βρίσκεται στη μέση της επέκτασης των 13 δισ. Δολαρίων, η οποία θα φέρει τον στόλο της, μετά την παράδοση του MSC Meraviglia το 2017, σε 25 πλοία μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020. Στην παραγγελία εξακολουθούν να υπάρχουν τέσσερα πλοία της κατηγορίας Meraviglia. Φωτογραφία: MSC

Το Spectrum του πετρελαιοειδούς της RCL είναι "... το πρώτο σκάφος Quantum-Ultra ..." Το Spectrum είναι ηλεκτρικό πετρελαιοκίνητο, με τέσσερις πετρελαιοκινητήρες Wärtsilä (2 x 19.200 kW και 2 x 14.400 kW το καθένα) και δύο γεννήτριες Caterpillar (2.500 kW το καθένα) . Η διαμόρφωση πρόωσης αποτελείται από δύο 20.500 kW ABB Azipod XOs, με τέσσερις ντίζες Brunvoll 3.500 kW προς τα εμπρός. Φωτογραφία: Royal Caribbean International

Φάσμα της Βασιλικής Καραϊβικής των Θαλασσών, οπίσθια θέα .. Φωτογραφία: Royal Caribbean International

Previous Next

Καθώς η παγκόσμια βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων έχει την πιο ισχυρή περίοδο ανάπτυξης ποτέ, το ερώτημα καθίσταται πάντοτε: Πόσο καιρό μπορεί να διαρκέσει;

Η κρουαζιέρα, η οποία αποτελεί μείγμα της φιλοξενίας και των ναυτιλιακών επιχειρήσεων, συνεχίζει να αυξάνεται με ιστορικό ρυθμό. Η δημοσίευση της έκθεσης Cruise Lines & Industry Outlook από τη Διεθνή Ένωση Κρουαζιερόπλοιων (CLIA) προβλέπει συνολικό αριθμό επιβατών 30 εκατομμυρίων το 2019 - σχεδόν 2 εκατομμύρια από το προηγούμενο έτος. Μέχρι το τέλος του 2019, τα μέλη της CLIA - ένας πραγματικός 'ποιος είναι ποιος' από τα μεγαλύτερα εμπορικά σήματα - θα έχουν 272 σκάφη, 18 από τα οποία θα έχουν εισέλθει στην αγορά κατά τη διάρκεια του έτους.

Οι τακτικές του ωκεανού έδωσαν τη θέση τους στην κρουαζιέρα που ξεκίνησε στη δεκαετία του 1960 στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ένα κύμα σταθεροποίησης έπληξε την επιχείρηση κρουαζιέρας, δημιουργώντας τις μεγάλες μάρκες μεγάλου μεγέθους με επικεφαλής την Carnival Corporation (ο γονέας των εμπορικών σημάτων, μεταξύ των οποίων Cunard, Costa, Princess Cruise, Holland America) με τα δικά του γνωστά πλοία που συμπληρώνονται από την Celebrity Cruise, την Azamara και άλλους, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατα αποκτηθέντων Silversea, στον τομέα της αποστολής). Το μεσαίο επίπεδο περιλαμβάνει ανεξάρτητες νορβηγικές (εισηγμένες στο NYSE) και ιδιωτικές MSC Cruises. πολλοί μικρότεροι φορείς εκμετάλλευσης εργάζονται σε διαφορετικές αγορές της αγοράς.

Τα τελευταία χρόνια, οι τίτλοι κυριαρχούνταν από τα megaships που χτίστηκαν μέσω προγραμμάτων megabuild που χρηματοδοτήθηκαν από την αύξηση των κεφαλαίων πολλών δισεκατομμυρίων. Η MSC Cruises, η μεγαλύτερη ιδιωτική εταιρεία του κλάδου, βρίσκεται στη μέση μιας πρωτοφανής επέκτασης ύψους 13 δισ. Δολαρίων, η οποία θα φέρει τον στόλο της, μετά την παράδοση του MSC Meraviglia το 2017, σε 25 σκάφη από τα μέσα της δεκαετίας του 2020. Στην παραγγελία εξακολουθούν να υπάρχουν τέσσερα πλοία της κατηγορίας Meraviglia. Στη συνέχεια, το πλοίο MSC Bellissima και το MSC Grandiosa, το πρώτο από τα δύο πλοία Meraviglia-Plus (χωρητικότητα 6.335 επιβατών) θα τεθεί σε λειτουργία το 2019 από την αυλή Chantiers de l'Atlantique (πρώην STX) στο St Nazaire της Γαλλίας. αδελφή, MSC Virtuosa, θα ολοκληρωθεί το 2020. Ένα πέμπτο σκάφος, που παραγγέλθηκε στα μέσα του 2018 για περισσότερα από 1 δισεκατομμύριο δολάρια, θα έχει ικανότητα διπλού καυσίμου (MGO ή LNG) με ημερομηνία παράδοσης 2023. Επιπλέον, στον ορίζοντα MSC υπάρχουν δύο νέες θαλάσσιες οδούς (5.646 επιβάτες) και τέσσερα πλοία διπλής καύσης παγκόσμιας κλάσης (6.850 μέγιστη χωρητικότητα επιβατών).

Δείξε μου τα χρήματα
Από την άποψη της χρηματοδότησης, τα κρουαζιερόπλοια μπορούν να επιτύχουν υψηλότερα «ποσοστά προόδου» (το ποσοστό της αξίας των πλοίων που παρέχουν οι δανειστές) σε σχέση με πολλά εμπορικά πλοία που χρηματοδοτούνται από την τράπεζα. Η δικηγορική εταιρεία Watson Farley Williams (WFW), ειδικός στη ναυτιλία, εξηγεί ότι οι ομάδες της συμβουλεύτηκαν τους μακροχρόνιους πελάτες MSC Cruises με 3 δισ. Δολάρια για τρία από τα πλοία που περιγράφηκαν παραπάνω. Διευκρινίζουν: "Η δομή χρηματοδότησης παρέχει χρηματοδότηση κατασκευών για τα πλοία καθώς και χρηματοδότηση μετά την παράδοση για το 80% του συνολικού κόστους κατασκευής των τριών πλοίων".
Η δικηγορική εταιρεία με έδρα το Λονδίνο παρέχει επίσης πληροφορίες για την πολυπλοκότητα αυτών των μεγάλων χρηματοδοτήσεων, λέγοντας ότι η χρηματοδότηση "... παρέχεται από ένα συνδικάτο δανειστών με την Société Générale ως επικεφαλής διευθυντής, Citibank NA ως αρχικός εντολοδόχος διευθυντής και BNP Η Paribas, η HSBC France, η Banco Santander και η Unicredit AG ως εντολοδόχοι. »Προσθέτουν ότι η Βοηθητική Εξαγωγική Πιστωτική Μονάδα της Bpifrance προσφέρει βοήθεια από την Υπηρεσία Εξαγωγικών Πιστώσεων - η οποία προσφέρει πραγματικά δάνεια καθώς και ασφάλιση τραπεζικών πιστώσεων μειώνοντας το κόστος τους.

Μορφή, λειτουργία, ισχύς
Στο τμήμα της κρουαζιέρας, η μορφή και η λειτουργία είναι και οι δύο σημαντικές. Καθώς τα σχέδια των πλοίων έχουν εξελιχθεί, η MSC μεταφέρει τα δύο υπάρχοντα θαλάσσια σκάφη της (MSC Seaside, MSC Seaside και MSC Seaview ως "... ξαναγράφοντας" το βιβλίο κανόνων σχεδιασμού κρουαζιερόπλοιων, συνδυάζοντας εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους για να συνδέσουν <επιβάτες> με τη θάλασσα όπως ποτέ άλλοτε ... ", αναφερόμενος στον περίπατο με γυάλινο περίβολο κατά μήκος των πλευρών του λιμανιού και των δεξιών του σκάφους, καθώς και σε πληθώρα μπαλκονιών. Η λειτουργία επηρεάζει επίσης την ισχύ και την πλευρά πρόωσης του σχεδιασμού του σκάφους. ο διαγωνισμός για τους επιβάτες οδηγεί επίσης επιλογές δρομολογίων. Όπως εξήγησε η Brunvoll, ένας κορυφαίος κατασκευαστής προωθητών που αναπτύχθηκε σε πολλά κρουαζιερόπλοια, "... τα πλοία προτιμούν να σταθμεύουν κοντά στα κέντρα των πόλεων ..." Ο πάροχος εξοπλισμού κάνει επίσης την υπόθεση ότι: "Τα μεγαλύτερα πλοία φέρνουν οικονομίες κλίμακας - υψηλότερο λειτουργικό κίνδυνο. "
Οι προηγούμενοι νικητές του μεγαλύτερου leaderboard κρουαζιερόπλοιων, με χωρητικότητα 5.500 κατωτέρων επιβατών, ήταν τα σκάφη της κατηγορίας Oasis της Royal Caribbean (πάνω από 225.000 ακαθάριστους τόνους). Ξεκινώντας από το Oasis of the Seas που χτίστηκε το 2009, ακολουθήθηκε από το Allure of the Seas (2010) και στη συνέχεια η Harmony και η Symphony (με μέγιστη χωρητικότητα περίπου 6.700 επιβάτες). Ενώ η προσοχή που δίνεται στην αγορά για αυτές τις πλωτές πόλεις επικεντρώνεται συχνά στην πλευρά του ξενοδοχείου - δωμάτια και σουίτες, εστιατόρια και δραστηριότητες - η επιχειρησιακή πλευρά είναι πρωταρχικής σημασίας.
Καθώς οι πωλητές έχουν αναπτύξει λοβούς και προωθητήρες που προσφέρουν τη δυνατότητα ελιγμών που απαιτείται για ένα ευρύ φάσμα επισκέψεων στο λιμάνι, η υπερσύγχρονη ισχύς και πρόωση έχει κινηθεί προς το πετρέλαιο ντίζελ. Το τεράστιο εργοστάσιο πετρελαιοκινητήρων της Symphony αποτελείται από τέσσερα μοντέλα Wärtsilä 12V46F έκαστο των 14.400 kW και δύο μονάδες 16V46F, εκ των οποίων το καθένα παρέχει 19.200 kW για συνολική ισχύ 81.600 kW (η οποία μετατρέπεται σε περίπου 109.000 ίππους - περίπου 30% περισσότερο από την Maersk "Triple-E" εμπορευματοκιβώτια).
Η πρόωση παρέχεται από τρεις 20.000 kW ABB "XO" Azipods, αφήνοντας σημαντική ισχύ για το φορτίο του ξενοδοχείου.
Η Royal Caribbean θα κάνει ντεμπούτο στο Spectrum of the Seas (4.800 επιβάτες), που περιγράφεται ως "... πρώτο σκάφος κατηγορίας Quantum-Ultra ...", επίσης μια ηλεκτρική διαμόρφωση πετρελαίου.

Το φάσμα της Royal Caribbean of the Seas (4.800 επιβάτες) περιγράφεται ως "... πρώτο σκάφος κατηγορίας Quantum-Ultra ..."
Σχεδιασμένο για την αναδυόμενη κινεζική αγορά, η πρώτη κρουαζιέρα ξεκινάει τον Απρίλιο του 2019 μετά την παράδοσή του από την Meyer Werft, Papenburg.
Φωτογραφία: Royal Caribbean International Η πρώτη κρουαζιέρα ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2019 μετά την παράδοσή της από την Meyer Werft, Papenburg. Το σκάφος αντιπροσωπεύει την ενίσχυση των κβαντικών πλοίων Quantum of the Seas (περίπου 4.900 επιβάτες σε μέγιστη χωρητικότητα, χτισμένα το 2014), Anthem (2015) και Ovation (2016). Μια αδελφή του Spectrum, η Odyssey απευθύνεται στην αμερικανική αγορά και έχει προγραμματιστεί να παραδοθεί το 2020. Το όχημα είναι επίσης πετρελαιοκίνητο, με τέσσερις πετρελαιοκινητήρες Wärtsilä (2 x 19.200 kW και 2 x 14.400 kW το καθένα) και δύο γεννήτριες Caterpillar (2.500 kW καθε). Η διαμόρφωση πρόωσης αποτελείται από δύο 20.500 kW ABB Azipod XOs, με τέσσερις ντίζες Brunvoll 3.500 kW προς τα εμπρός.

Κρατώντας το καθαρό & πράσινο
Όπως συμβαίνει και με άλλους τομείς της ναυσιπλοΐας, οι κανόνες καυσίμων του IMO 2020 και η γενική εντολή για τη βελτίωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος είναι μεγάλοι για τη βιομηχανία κρουαζιερόπλοιων Η ναυσιπλοΐα κρουαζιερόπλοιων είναι μάλλον πιο ευαίσθητη στις περιβαλλοντικές ανησυχίες από τον γενικό κλάδο της ναυτιλίας, εμφανής στο δημόσιο μάτι. Η μείωση του συνόλου των εκπομπών είναι ένα βασικό ζήτημα στην C-Suite κάθε εταιρείας κρουαζιέρας και υπήρξαν έντονες προσπάθειες για τη μείωση των εκπομπών θείου και αζώτου μέσω της μετάβασης σε καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο πριν από την προθεσμία του ΔΝΟ, με την εγκατάσταση πλυντριών καυσαερίων ενώ καίει καύσιμα με υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο), αλλά και με την κατανάλωση εναλλακτικών καυσίμων, κυρίως ΥΦΑ.

Η Carnival Corp, με την πλειοψηφία των πλοίων που πραγματοποιούν εμπορικές συναλλαγές στις Περιοχές Ελέγχου των Εκπομπών (ECAs), αποφάσισε νωρίτερα ότι θα συμμορφωνόταν με αυστηρές απαιτήσεις για την καύση θείου με τον καθαρισμό των αερίων εξαγωγής με πλυντρίδες. Η Carnival είχε εγκαταστήσει πλυντρίδες σε 60 σκάφη (στα πολλαπλά της εμπορικά σήματα) μέχρι τα τέλη του 2017 και σχεδίαζε περαιτέρω εγκαταστάσεις επί των επιπρόσθετων σκαφών έως το 2020. Στην ετήσια έκθεσή της για το 2018, η εταιρεία σημείωσε: "Εγκαταστήσαμε προηγμένα συστήματα ποιότητας αέρα στα πλοία μας . Αυτές οι προσπάθειες μετριάζουν μεγάλο μέρος των επιπτώσεων από τις απαιτήσεις του ΕΕΣ. Δεδομένου του χρονοδιαγράμματος εγκατάστασης, αναμένουμε να χρησιμοποιήσουμε μεγαλύτερο ποσοστό καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο το 2020, γεγονός που μπορεί να αυξήσει το κόστος των καυσίμων μας. "Στα τέλη του 2018, η Carnival ήταν ιδρυτικό μέλος της Clean Shipping Association 2020, μιας βιομηχανικής ομάδας που προωθούσε τη χρήση πλυντρίδων γενικά, σε ένα πλαίσιο ανησυχιών σχετικά με τους καθαριστές ανοικτού βρόγχου, ειδικότερα.

Ένα νέο κρουαζιερόπλοιο, Virgin Voyage, θα αναπτύξει "υβριδικούς" πλυντρίδες από το Wärtsilä στα τρία 2.770 πλοία του, το πρώτο που ονομάστηκε Scarlet Lady και κατασκευάστηκε στο Fincantieri Sestri (κοντά στη Γένοβα, όπου ξεπήδησε στις αρχές Φεβρ. 2019). Η παράδοση είναι προγραμματισμένη για το 2020.
Με νέους χειριστές έρχονται νέα πρότυπα για επιχειρηματικές σχέσεις με προμηθευτές και προμηθευτές εξοπλισμού. Οι συσκευές πλύσης και άλλα ενσωματωμένα συστήματα (συμπεριλαμβανομένων των καταλυτικών μετατροπέων) καλύπτονται από μακροπρόθεσμη συμφωνία συντήρησης μεταξύ Wärtsilä και Virgin Voyages, όπου ο πωλητής έχει κίνητρα για την παροχή οικονομικών και βιώσιμων δραστηριοτήτων.

Πρόσφατα, η LNG έχει κυριαρχήσει όπου οι φορείς εκμετάλλευσης έχουν πάει σε εναλλακτικά καύσιμα. Ο Steve Esau, Γενικός Διευθυντής της κοινοπραξίας Sea / LNG, δήλωσε στο Maritime Reporter, "... Ένα κρουαζιερόπλοιο που λειτουργεί με LNG λειτουργεί (AIDAnova λειτουργεί από την AIDA, μια μάρκα Carnival) με 31 από τους φορείς εκμετάλλευσης, συμπεριλαμβανομένων Carnival, Disney Cruise Line , Royal Caribbean International και MSC Cruises. "

Ο Peter Keller, πρόεδρος της Sea / LNG, σημείωσε σε ένα blog ότι η AIDANova είχε τεθεί σε λειτουργία το Δεκέμβριο του 2018. Το πλοίο των 6,600 επιβατών παραδόθηκε από την Meyer Werft-Papenburg, με αδερφάκια που θα ακολουθήσουν το 2021 και το 2023. Οι τέσσερις κινητήρες MaK M46DF των 15,440 kW είναι από την Caterpillar.

Τουλάχιστον ένας γίγαντας κρουαζιέρας σκέφτεται πέρα από το ΥΦΑ. Η Royal Caribbean πρότεινε ότι τα νέα πλοία της κατηγορίας Icon (περίπου 200.000 ακατέργαστα τόνοι), με τα πρώτα που θα παραδοθούν το 2022, θα θεωρήσουν ότι το καύσιμο LNG θα συμπληρώνεται με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.


Κρουαζιέρα στην Κίνα
Το Costa Venezia, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο και προορίζεται για την κινεζική αγορά.
Φωτογραφία ευγένεια Costa Cruises. Το νέο κτίριο της Costa Cruise Costa Venezia θα τοποθετηθεί από τη Μεσόγειο μέχρι την Άπω Ανατολή και θα ξεκινήσει στις αρχές Μαρτίου με δραστηριότητες που περιλαμβάνουν ενετική γιορτή "καρναβάλι" καθώς το σκάφος "ακολουθεί το μονοπάτι του Marco Polo ..." ανατολικά, αν και μέσω του Suez Κανάλι. Από τα μέσα Μαΐου, το πλοίο θα μεταφερθεί στο σπίτι στη Σαγκάη. Η αγοραστική δύναμη της κινεζικής ανερχόμενης μεσαίας τάξης είναι γνωστή. Τα ταξίδια με κρουαζιερόπλοια συμπληρώνουν την κατανάλωση των αυτοκινήτων και τις πολυτέλειες που δεν είχαν φτάσει στο παρελθόν. Αρχικά, η ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά εξυπηρετείται ήδη από ευρωπαϊκά σκάφη (όπως η Costa Venezia, η Quantum of the Seas, η MSC Splendida και άλλα), αλλά η αλλαγή είναι στον αέρα, ειδικά για το σχεδιασμό και την παράδοση πλοίων που προορίζονται για την αγορά. Για παράδειγμα, οι αξεσουάρ και οι διαρρυθμίσεις διαστήματος - με βελτιωμένες περιοχές αγορών και παιχνιδιών - διαφέρουν σημαντικά από τα πλοία που εξυπηρετούν τη Δύση. Τα ναυπηγεία της Κίνας μπαίνουν στα βαθύτερα νερά της κατασκευής των κρουαζιερόπλοιων και της απαιτούμενης υποδομής. «Εδώ στην Κίνα είδαμε μια απίστευτη ευκαιρία, καθώς είναι μια χώρα που έχει την πρόθεση, το ενδιαφέρον και τους πόρους για την ανάπτυξη της αγοράς για τα επιβατηγά πλοία» δήλωσε ο Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. μια συνέντευξη με τον Ναυτιλιακό ρεπόρτερ.

"Οι μεγαλύτερες γραμμές κρουαζιερόπλοιων επεκτείνονται στην Ασία και υπάρχει ανάγκη για κτίριο κρουαζιερόπλοιων, επισκευή και ανακαίνιση πλοίων στην Κίνα". Ο Reyes είναι συνεργάτης του Tomas Tillberg σε ένα από τα σημαντικότερα σπίτια σχεδιασμού στον κόσμο που εξυπηρετούν την παγκόσμια αγορά κρουαζιέρας, αλλά οι προσπάθειες της οργάνωσης ξεπερνούν τον σχεδιασμό, καθώς λειτουργεί θυγατρική με έδρα τη Σαγκάη της Κίνας, η οποία μπορεί να βοηθήσει τους κατόχους κρουαζιερόπλοιων από την αρχή μέχρι το τέλος, με γνώση και εμπειρία στην αξιοποίηση της αναδυόμενης κινεζικής ναυτιλιακής αγοράς χρηματοδότησης, πλήρη διαχείριση έργου με το ναυπηγείο για να εξασφαλιστεί ότι οι λειτουργίες του ξενοδοχείου και η εσωτερική στολή ολοκληρώνονται με τα πρότυπα παγκόσμιας κλάσης. "Πρώτα απ 'όλα, από την άποψη του ιδιοκτήτη, αποδεικνύει ότι η παραγωγή είναι παγκόσμιας κλάσης (στην Κίνα)", μια διαδικασία που, σύμφωνα με την εκτίμηση του Reyes, δεν είναι ούτε σύντομη ούτε ευθεία.
Ο Reyes και η ομάδα του συμμετείχαν στο έργο Greg Mortimer, ένα πλοίο που χτίστηκε στην Κίνα στην εταιρεία China Merchant Heavy Industries (CMHI). Ο ιδιοκτήτης του σκάφους, η Sun Stone Ships, θα βάλει τότε το πλοίο πολυτελείας σε μακροχρόνια ναύλωση προς την Aurora Expeditions, η οποία θα την αναπτύξει στην Ανταρκτική. Ένα αδελφοποιημένο σκάφος αποστολής θα παραδοθεί το 2020.

"Υπογράψαμε το πρώτο έργο με την SunStone, η οποία αποτελεί συμφωνία-πλαίσιο για 10 πλοία που θα κατασκευαστούν στην Κίνα Merchant Heavy Industries στο Haimen της Κίνας. Οι έμποροι της Κίνας ήταν πολύ υποστηρικτικοί, κάνοντας ό, τι μπορούσαν για να κάνουν το έργο να συμβεί ", δήλωσε ο Reyes. Η Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. ήταν οι μεσίτες του έργου και βοήθησε επίσης στην ανάπτυξη της χρηματοοικονομικής διάρθρωσης. "Ο ιδιοκτήτης είναι ένας πολύ έμπειρος ιδιοκτήτης στο τμήμα του σκάφους αποστολής, έτσι ήξεραν ακριβώς τι ήθελαν. Χρειάστηκε να έχουμε μηχανική από την Ευρώπη που σχετίζεται με τη μηχανική σε σχέση με ένα επιβατηγό πλοίο "κάτι που δεν έχουν σε ένα κινεζικό ναυπηγείο ... όμως, είπε ο Reyes.

Τα ναυπηγεία της Κίνας θα κατασκευάσουν σύντομα μεγαλύτερα σκάφη, με την υποστήριξη της Carnival Corporation - η οποία έχει σχηματίσει κοινή επιχείρηση με την Κρατική Εταιρεία Ναυπηγικής Βιομηχανίας της Κίνας (CSSC). Δύο πλοία 133.000 τόνων (περίπου 4.000 επιβατικές ικανότητες), το πρώτο σετ που θα παραδώσει το 2023, θα κατασκευαστούν για ένα νέο εμπορικό σήμα καρναβαλιού που προορίζεται για την κινεζική αγορά. Σε μια περίπλοκη συμφωνία που ανακοίνωσε αρχικά στις αρχές του 2017, η Fincantieri θα παράσχει τεχνική υποστήριξη στο ναυπηγείο της ναυπηγικής βιομηχανίας Shanghai Waigaoqiao (θυγατρική της CSSC). Η Costa Cruises, άλλη μάρκα Carnival, σχεδιάζει επίσης να επανατοποθετήσει δύο μικρά σκάφη (2,100 επιβάτες) στην κινεζική αγορά στα τέλη του 2019, για να ξεκινήσει το Carnival / CSSC China offering.