Μικρή κλίμακα FSRU: Σκεφτείτε πιο έξυπνα και όχι μεγαλύτερα

© dmplot / Shutterstock

Ο συγγραφέας, διευθυντής ABS Tor-Ivar Guttulsrod, Global Gas Solutions

Previous Next

Η παγκόσμια αναζήτηση μορφών ενέργειας χαμηλότερης περιεκτικότητας σε άνθρακα και η ζήτηση για οικονομικά αποδοτικούς τρόπους εξυπηρέτησης της ζήτησης ενέργειας σε αναδυόμενες αγορές και απομακρυσμένες τοποθεσίες προκαλεί ενδιαφέρον για τις μονάδες πλωτής αποθήκευσης και επαναεριοποίησης (FSRU).

Τα FSRU είναι ένας ταχύτερος και πιο ευέλικτος τρόπος εισαγωγής φυσικού αερίου σε χώρους με περιορισμένη ισχύ, συνεπώς η ζήτηση για τις μονάδες αυξάνεται και η επιχειρησιακή περίπτωση για την ιδιοκτησία τους γίνεται ισχυρότερη.

Το μοντέλο τους για την προμήθεια ενέργειας και μεταφορικών καυσίμων είναι ιστορικά αποδεδειγμένο: προσφέρουν ταχύτερα αναπτυξιακά χρονοδιαγράμματα και χαμηλότερο αρχικό κόστος κεφαλαίου σε σύγκριση με την επανεγκατάσταση στην ξηρά, ανοίγοντας σε νέες αγορές τη δυνατότητα εισαγωγής υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών, από τον Φεβρουάριο υπήρχαν 12 FSRU κατόπιν παραγγελίας (συμπεριλαμβανομένων των μετατροπών) στα παγκόσμια ναυπηγεία. Ο υφιστάμενος στόλος υποστηρίζει σε μεγάλο βαθμό αναπτυξιακά έργα σε ολόκληρο τον κόσμο και οι προοπτικές για αυτούς μεγαλώνουν, ιδίως στην Ασία, τη Μέση Ανατολή, την Αφρική και τη Νότια Αμερική.

Καθώς η ζήτηση για υγραέριο αυξάνεται (η Clarksons προβλέπει 8% πτώση στο εμπόριο ΥΦΑ φέτος), η βελτίωση της επιχειρηματικής δραστηριότητας για την παροχή σε μικρές κλίμακες μεταφέρει περισσότερα έργα στο στάδιο των τελικών επενδυτικών αποφάσεων (FID).

Οποιοδήποτε έργο FSRU - μικρό σε πλήρη κλίμακα - απαιτεί μια αποδεδειγμένη επιχειρησιακή υπόθεση. Ωστόσο, οι προσπάθειες μικρής κλίμακας πρέπει επίσης να εξισορροπήσουν τους κινδύνους που συνδέονται με την εθνική νομοθεσία, τους βασικούς όγκους φορτίου και εάν η οικονομία της προσφοράς μπορεί να προσφέρει επαρκείς αποδόσεις των επενδύσεων.
Ενώ οι μεμονωμένοι ιδιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης θα λαμβάνουν αποφάσεις κατά περίπτωση, στην αγορά FSRU πλήρους κλίμακας, η τάση είναι η ιδιοκτησία των περιουσιακών στοιχείων αντί της ναύλωσης. η οικονομία και η πολιτική είναι οι κύριοι παράγοντες επηρεασμού.

Μεταξύ των αξιοσημείωτων έργων μικρής κλίμακας, ο τερματικός σταθμός LNG του Μπαλί ήταν πρώιμος κινητήρας, αποτελούμενος από μια πλωτή φορτηγίδα επαναεριοποίησης και μια πλωτή μονάδα αποθήκευσης 26.000 κυβικών μέτρων. Λειτουργεί από το 2016.

Η Exmar διέταξε 26 000 κουτ. Μ. επανεξαγωγής της φορτηγίδας, παρά με συγκεκριμένα έργα. Αυτή η μονάδα έχει ναυλωθεί από το Gunvor προς το στόχο ενός έργου αλλά δεν λειτουργεί ακόμη. Άλλα σκάφη βρίσκονται υπό κατασκευή στην Κίνα για προγραμματισμένη χρήση στην Αφρική.
Αλλού, μια προσφορά για την παροχή ενέργειας μικρής κλίμακας στην Ινδονησία, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων regas και των φορτηγίδων αποθήκευσης, έχει προσφερθεί σε περισσότερες από μία περιπτώσεις, αλλά δεν έχει ακόμη υλοποιηθεί.

Η Ινδονησία έχει περίπου 7.000 νησιά που χρειάζονται ηλεκτρική ενέργεια. Για τις τοποθεσίες αυτές, η ΥΦΑ είναι η λογική απάντηση, είναι φθηνότερη και καθαρότερη από τις εναλλακτικές λύσεις με καύση άνθρακα και προσφέρει το πρόσθετο δυναμικό που θα χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο για τις τοπικές μεταφορές.

Αυτοί οι τύποι έργων απεικονίζουν τις οικονομικές προκλήσεις της προσφοράς ΥΦΑ μικρής κλίμακας: πρέπει να υπάρχει δέσμευση για την παροχή ελάχιστων ποσοτήτων, αλλά ο ιδιοκτήτης του περιουσιακού στοιχείου πρέπει επίσης να λειτουργεί με οικονομικά ελκυστικά ποσοστά τα οποία είναι ευκολότερα εφικτά σε έργα μεγαλύτερης κλίμακας.
Επίσης, το κόστος μονάδας στο οποίο οι προμηθευτές μπορούν να παραδώσουν ΥΦΑ δεν είναι πάντα απλό. Εάν το αέριο πωλείται ως μέτρο ενεργειακού περιεχομένου (MMBtu) ή σταθμισμένου όγκου (τόνοι), το κόστος υποδομής και μεταφοράς δεν είναι γραμμικό και μπορεί να αποτελέσει πρόκληση για την επίτευξη μιας τιμής παράδοσης που ταιριάζει στην αγορά.

Οι χειριστές πρέπει επίσης να περιηγούνται στις τοπικές συνθήκες. Δεδομένου ότι οι αγορές ηλεκτρικής ενέργειας υπόκεινται σε ρυθμίσεις, οι διακυμάνσεις των τιμών και οι εθνικές νομοθεσίες ενδέχεται να δυσχεράνουν τη λειτουργία ορισμένων τύπων σκαφών σε αγορές που επηρεάζουν τις τιμές.

Αγορές όπως η Ασία, το νότιο ημισφαίριο ή η Καραϊβική μπορεί να είναι δημογραφικά κατάλληλες για LNG μικρής κλίμακας, αλλά η σχέση πρέπει να βασίζεται σε μακροπρόθεσμη δέσμευση της κυβέρνησης και πρόσβαση στη χρηματοδότηση.

Η πρόκληση για τους σχεδιαστές και τους κατασκευαστές είναι η ανάπτυξη έργων LNG μικρής κλίμακας που να πληρούν όλες αυτές τις απαιτήσεις ταυτόχρονα. Χωρίς τη δυνατότητα να επωφεληθούν από οικονομίες κλίμακας, πρέπει να βρουν τρόπους να κατασκευάσουν αυτές τις σύνθετες μονάδες με τρόπους που είναι αρκετά απλοί για να μειώσουν το συνολικό κόστος της παράδοσης.

Από τεχνική άποψη, δεν υπάρχει τεράστια διαφορά μεταξύ της παροχής ταξινόμησης για ένα πλήρες FSRU και μια μονάδα μικρής κλίμακας, αλλά οι μικρότερες μονάδες μπορούν να είναι πιο πολύπλοκες στην εκτέλεση.

Για αυτούς, οι σχεδιαστές πρέπει να σκεφτούν πιο προσεκτικά τους κινδύνους, καθώς υπάρχει πολύ λιγότερος χώρος για διαδρομές διαφυγής ή για τοίχους εκρήξεων. ολοκληρωμένες μελέτες ασφάλειας είναι ακόμη πιο ουσιαστικές.

Μόνο μια χούφτα ναυπηγεία μπορεί να χτίσει στο επίπεδο της πολυπλοκότητας που απαιτείται για τις μονάδες FSRU. Αυτά τα ναυπηγεία τείνουν να είναι στη Νότια Κορέα ή την Κίνα, όπου η ABS έχει δεκαετίες εμπειρίας που ταξινομούν μερικούς από τους πιο εξελιγμένους μεταφορείς ΥΦΑ στον κόσμο.

Από τα τρέχοντα έργα FSRU πλήρους κλίμακας, το ABS βαθμολογεί ένα 170.000 cu. Μ. μονάδα υπό κατασκευή για τον Τούρκο φορέα Botas στη Hyundai Heavy Industries της Νότιας Κορέας και μια άλλη διαταγή Dynagas υπό κατασκευή στην Hudong Zhonghua Shipyard στην Κίνα.

Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ότι η κερδοσκοπική παραγγελία των FSRU επιβραδύνεται, μολονότι είναι πιθανό να υπάρχει πάντα περιθώριο για μακροπρόθεσμη προβολή της αγοράς. Είναι πιθανό ότι ένα μεγάλο μέρος των νέων παραγγελιών μπορεί να υποστηριχθεί από ειδικές ανάγκες έργου.

Με την επιβράδυνση της εποχής των πολύ μεγάλων πλωτών εγκαταστάσεων εξερεύνησης και παραγωγής φυσικού αερίου, υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με τον ρόλο του ΥΦΑ στις προσπάθειες αποκεντροποίησης στον κόσμο.

Πολλές κυβερνήσεις έχουν προσδιορίσει το ΥΦΑ ως μέρος της λύσης. Τα συναισθήματα όπως αυτά έχουν προβλέψεις, όπως ο Clarksons εκτιμώντας ότι ο στόλος ΥΦΑ θα ξεπεράσει τους πολύ μεγάλους αργούς μεταφορείς μέχρι το 2026. Αλλά άλλοι το βλέπουν περισσότερο ως μεταβατικό καύσιμο, με τη σταδιακή ενδυνάμωση της ζήτησης έως ότου η παραγωγή ανανεώσιμων καυσίμων μπορεί να καθιερωθεί σε προσιτές τιμές.

Σε αυτή την αβεβαιότητα της αγοράς, μπορεί να αναμένονται βραχυπρόθεσμες αιχμές της ζήτησης, αν και ίσως το πρώτο γενεαλογικό μοντέλο να πάρει ή να πληρώσει πάνω από 20 χρόνια είναι πίσω μας. Αλλά, σαφώς, οι σχεδιαστές, οι οικοδόμοι και οι χειριστές των FSRU μικρής κλίμακας πρέπει να σκέφτονται πιο έξυπνα και όχι μεγαλύτερα.