Μεθανόλη ως εναλλακτικό καύσιμο για τα πλοία

Aiswarya Lakshmi • 1 Ιουνίου 2018

Η έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχουν εμπόδια στην αποτελεσματική χρήση της μεθανόλης σε έναν πετρελαιοκινητήρα που έχει μετατραπεί και ότι τα έργα μετατροπής μικρών σκαφών είναι εφικτά και οικονομικά αποδοτικά, με επίπεδα ασφάλειας που ικανοποιούν εύκολα τις υπάρχουσες απαιτήσεις.

Η μετάβαση στη Μεθανόλη θα προσφέρει άμεσα περιβαλλοντικά οφέλη, συμπεριλαμβανομένων σχεδόν μηδενικών εκπομπών SOx και σωματιδίων και σημαντικά χαμηλότερων εκπομπών NOx σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα πλοίων ή το βιοντίζελ.

Η Joanne Ellis, Διευθύντρια Έργου για την SSPA που οδήγησε την έρευνα, λέει ότι οι συνεργάτες προσπάθησαν να αξιοποιήσουν το έργο που έχει ήδη γίνει σε προηγούμενα ερευνητικά έργα που οδήγησαν στα πλοία διπλής καύσης μεθανίου Stena Lines και Waterfront Shipping, χρησιμοποιώντας έναν τύπο πλοίου που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μεθανόλη ένα μετατρέψιμο κινητήρα μονού καυσίμου.

"Οι εργασίες για τα πλοία Stena Germanica και Waterfront Shipping απέδειξαν την έννοια του διπλού καυσίμου σε μεγαλύτερα σκάφη. θέλαμε να καταλάβουμε εάν ήταν εφικτή η μετατροπή ενός μικρότερου κινητήρα. Εξετάσαμε ένα οδικό πορθμείο με χωρητικότητα περίπου 350 kW, το οποίο πραγματοποιεί σύντομα ταξίδια μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας και του νησιού Ljusterö στο αρχιπέλαγος της Στοκχόλμης, μεταφέροντας ανθρώπους καθώς και αυτοκίνητα, όπου υπήρχε πραγματική επιθυμία να βελτιωθεί το προφίλ εκπομπών. "

Οι θεματικοί τομείς των τελικών εκθέσεων του έργου περιλαμβάνουν την τεχνική σκοπιμότητα της μετατροπής σκαφών στην πρόωση με τη χρήση μεθανόλης, τις περιβαλλοντικές επιδόσεις που προκύπτουν, τα ζητήματα ανεφοδιασμού καυσίμων και την παροχή καυσίμων τώρα και στο μέλλον. Το ερευνητικό πρόγραμμα διεξήχθη από το SSPA, το ScandiNAOS, το Marine Benchmark, το Πανεπιστήμιο Lund, το Σουηδικό Τμήμα Μεταφορών, το Scania, το SMTF και το VTT Τεχνικό Κέντρο Ερευνών της Φινλανδίας.

Ο Δρ Ellis προσθέτει ότι καθώς η βιομεθανόλη καθίσταται όλο και περισσότερο διαθέσιμη, οι φορείς εκμετάλλευσης σκαφών θα έχουν την ευκαιρία να συνδυάσουν αυτό το καύσιμο με μηδενικές εκπομπές άνθρακα και να εκπληρώσουν προοδευτικά τους στόχους μείωσης των εκπομπών που έχει θέσει ο ΔΝΟ.

"Η σουηδική κυβέρνηση ζήτησε πρόσφατα από τη διοίκηση μεταφορών της χώρας να διερευνήσει την αποφυγή ορυκτών καυσίμων, πλοίων, παγοθραυστικών και workboats από το 2030 ή το 2045, πράγμα που θα μπορούσε να καταστήσει τη βιομεθανόλη όλο και πιο ελκυστική. Η Σουηδία έχει τη δυνατότητα να ικανοποιήσει την απαιτούμενη ζήτηση για τη βιομεθανόλη, η οποία μπορεί να παραχθεί από ανανεώσιμες πρώτες ύλες, όπως τα απορρίμματα χαρτοπολτού, και υπάρχουν αρκετές πρωτοβουλίες που διεξάγονται για τη διερεύνηση της παραγωγής βιώσιμης μεθανόλης ».

Η SUMMETH κατέληξε επίσης στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχουν εμπόδια για την ανεφοδιασμό των πλοίων με καύσιμα, διότι αυτό γίνεται ήδη με φορτηγό και θα μπορούσε εύκολα να μεταφερθεί από πετρέλαιο σε μεθανόλη, επιτρέποντας στον φορέα εκμετάλλευσης να μεταφέρει αμέσως τις εκπομπές σωματιδίων και να μειώσει προοδευτικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, .

"Αυτά είναι ενθαρρυντικά αποτελέσματα που ενισχύουν την άποψή μας ότι η Μεθανόλη παρέχει έναν από τους απλούστερους, αποδοτικότερους και οικονομικά αποδοτικούς τρόπους για να συμμορφωθεί η βιομηχανία με τους κανονισμούς του 2020 και με τα μελλοντικά όρια εκπομπών CO2", προσθέτει ο Chris Chatterton, Διευθύνων Σύμβουλος του Ινστιτούτου Μεθανόλης . "Οι μειώσεις όχι μόνο στα SOx και NOx, αλλά και στα PM θα προσφέρουν άμεσα περιβαλλοντικά οφέλη, με το δυναμικό για την προοδευτική ανάμιξη της βιομεθανόλης στο μίγμα καθώς θα διατεθεί περισσότερο".

Το SUMMETH υποστηρίχθηκε από το δίκτυο MARTEC II και συγχρηματοδοτήθηκε από τη Σουηδική Ναυτιλιακή Διοίκηση, την Περιφέρεια Vastra Gotaland, την Oiltanking και το Ινστιτούτο Μεθανόλης.