Μεγάλη Μετανάστευση του εμπορικού ναυτικού στο VSAT

Malcolm McMaster, Πρόεδρος, Globecomm Maritime

Οι πλοιοκτήτες που επιθυμούν να αποκτήσουν αξία από δεδομένα, εφαρμογές και εξυπνάδα έχουν συνειδητοποιήσει ότι το VSAT είναι το νέο L-Band, λέει ο Malcolm McMaster

Στο Globecomm περνάμε όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο μιλώντας στους εφοπλιστές σχετικά με τις ανάγκες επικοινωνίας τους. Είναι πάντα μια ανταμείβοντας συνομιλία γιατί ακούμε για το τι πραγματικά κάνουν με το εύρος ζώνης, η οποία μας δίνει μια εικόνα για το ποια συστήματα και λύσεις μπορεί να τους ταιριάζει καλύτερα.
Την τελευταία δεκαετία αυτό σχεδόν θα σήμαινε δορυφορικά συστήματα L-Band. αλλά αυτό αλλάζει. Αυτές τις μέρες η συζήτηση μπορεί να ξεκινήσει από το L, αλλά συχνότερα τελειώνει στο V. VSAT έχει αλλάξει επίσης. Από ακριβό, πολύπλοκο για αγορά, εγκατάσταση και λειτουργία και μερικές φορές αρκετά περιορισμένο στην πραγματική απόδοση, το VSAT γίνεται γρήγορα το νέο L-Band σε σχέση με πολλούς ναυτιλιακούς πελάτες - απλό, οικονομικό και ευέλικτο.
Το VSAT μπορεί να λύσει πολλά ζητήματα συνδεσιμότητας σε ένα εγκεφαλικό επεισόδιο: υψηλότερο εύρος ζώνης, καλύτερη ταχύτητα και μεγαλύτερη διαθεσιμότητα για να αναφέρουμε μόνο τρία. Είναι ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος αύξησης της χωρητικότητας και της δυνατότητας ροής των δεδομένων, αν και χρειάζεται περισσότερη προσοχή στη διαχείριση του εύρους ζώνης και στην κατανόηση του τρόπου απόδοσης των εφαρμογών και των διαδικασιών που οδηγούν σε πιο συνδεδεμένες λειτουργίες.
Εδώ είναι πέντε λόγοι για τους οποίους οι ιδιοκτήτες που μιλάμε ενδιαφέρονται όλο και περισσότερο για την παγκόσμια υπηρεσία Ku-Band VSAT της Globecomm.

1.) Η ναυτιλία αλλάζει
Οι φορείς εκμετάλλευσης σκαφών αναζητούν συνεχώς τρόπους βελτιστοποίησης της αποτελεσματικότητας, μείωσης του κόστους και βελτίωσης της κερδοφορίας, συνδυασμού απαιτήσεων που απαιτούν την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών, ενώ παράλληλα διαχειρίζονται τον επενδυτικό κίνδυνο.
Η ευκαιρία που προσφέρεται από την καλύτερη διασύνδεση με τα πλοία είναι η πιο άμεση οδός για την επίτευξη αυτών των βελτιώσεων και οι φορείς εκμετάλλευσης υιοθετούν τα εργαλεία. συλλογή και ανάλυση δεδομένων, διαχείριση στόλου και παρακολούθηση βίντεο.
Και στο υψηλότερο επίπεδο, η βελτιωμένη συνδεσιμότητα είναι σε θέση να βοηθήσει τους ιδιοκτήτες να κάνουν ό, τι πρέπει να κάνουν πάνω από όλα: να διατηρήσουν τους πελάτες τους.
Σε ένα ψηφιακό επιχειρηματικό περιβάλλον, αυτό σημαίνει ότι αυξάνεται η προβολή των σκαφών, των φορτίων, των αφίξεων και αναχωρήσεων, ακόμη και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλων εκπομπών. Μόλις εξωτικές αντιλήψεις, η παροχή τέτοιων πληροφοριών είναι τώρα η τιμή της επιχειρηματικής δραστηριότητας για σοβαρές επιχειρήσεις.

2.) Οι τιμές είναι χαμηλότερες
Για να υλοποιηθούν οι ευκαιρίες έξυπνης ναυτιλίας σημαίνει να ξεπεραστεί η ιστορική αντίσταση σε μια αυξημένη εστίαση - και ως εκ τούτου δαπάνες - στις επικοινωνίες.
Στην πραγματικότητα, η πλειοψηφία των χρηστών των θαλάσσιων επικοινωνιών αναγνωρίζουν σήμερα ότι όχι μόνο το κόστος των θαλάσσιων επικοινωνιών έχει πέσει σταθερά εδώ και μια δεκαετία, αλλά ότι οι δαπάνες για καλύτερη συνδεσιμότητα μπορούν να οδηγήσουν την αξία στις δραστηριότητές τους.
Για το σκοπό αυτό δεσμεύεται να κατανοήσει τις επιχειρηματικές απαιτήσεις. ποιες υπηρεσίες ταιριάζουν σε ποιο προφίλ και πώς μπορούν να διαχειριστούν έτσι ώστε να ελέγχουν το κόστος, ενώ ξεκλειδώνουν το δυναμικό των νέων εφαρμογών και το μεγαλύτερο εύρος ζώνης.
Τα κόστη πρέπει να διαχειριστούν - υπάρχουν πολλά παραδείγματα ιδιοκτητών που εγκαθιστούν τεχνολογία VSAT και βρίσκουν γρήγορα τα συστήματά τους υπερφορτωμένα και τα σχέδια τους «απεριόριστα» ή «όλα μπορείτε να φάτε» έρχονται με προειδοποιήσεις. Μια σαφής εικόνα των αναγκών χρήσης μπορεί να αποφύγει αυτό το ζήτημα.

3.) Οι εφαρμογές βελτιώνονται
Ίσως ο πιο σημαντικός παράγοντας στην υιοθέτηση της νέας τεχνολογίας στη ναυτιλία είναι να κατανοήσουμε σωστά πώς οι ενισχυμένες επικοινωνίες μπορούν να υποστηρίξουν πιο έξυπνες λειτουργίες. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό θα σημαίνει μεγαλύτερη συλλογή δεδομένων - είτε για κανονιστική συμμόρφωση είτε για παρακολούθηση επιδόσεων.
Παραδοσιακά, οι ανάγκες δεδομένων πολλών ναυτιλιακών εταιρειών ήταν μικρές - τουλάχιστον σε σύγκριση με άλλες βιομηχανίες. Για κάποιες βασικές διεργασίες που θα συνεχιστούν, αλλά η διαθεσιμότητα εύρους ζώνης χαμηλότερου κόστους οδηγεί σε νέες εφαρμογές, όπως βίντεο και παρακολούθηση ταξιδιού σε πραγματικό χρόνο, που θα αυξήσει το φορτίο των δεδομένων.
Οι εφαρμογές στο μπροστινό μέρος του χώρου γέφυρας - κυρίως τα διαγράμματα πλοήγησης - οδηγούν στην ανάγκη για εύρος ζώνης ενώ στο πίσω μέρος της γέφυρας, η ζήτηση εκρήγνυται. Εδώ, η χρήση συστημάτων διαχείρισης του στόλου και του ταξιδιού, η δρομολόγηση μετεωρολογικής κατεύθυνσης επόμενης γενιάς και υπηρεσίες δευτερογενούς διαχείρισης αυξάνουν περαιτέρω τη ζήτηση.
Σε μια ολοένα και πιο συνδεδεμένη ναυτιλιακή βιομηχανία, η VSAT παρουσιάζει επίσης την ευκαιρία να αξιοποιήσει την παρακολούθηση στοιχείων και την απομακρυσμένη διάγνωση χρησιμοποιώντας το Διαδίκτυο των πραγμάτων, χωρίς τους περιορισμούς που είναι γνωστοί στην L-Band.
Όταν κάποτε οι χρήστες συστημάτων L-Band θα έπρεπε να επιλέξουν μεταξύ επικοινωνίας μεταξύ επιχειρήσεων και πληρώματος, η VSAT έχει τη δυνατότητα να παρέχει αυτή την ικανότητα κατ 'απαίτηση, ανταποκρινόμενη στις βραχυπρόθεσμες αιχμές ενώ διατηρεί πάντοτε την επαφή του σκάφους.

4.) Τα σκάφη χρειάζονται το πλήρωμα
Η ζήτηση της συνδετικότητας του πληρώματος εξακολουθεί να είναι ισχυρότερη και θα συνεχίσει να αυξάνεται, ακόμη και όταν η αυτοματοποίηση αυξάνεται στον ναυτιλιακό κλάδο. Σε μια πρόσφατη εκδήλωση της ναυτιλιακής βιομηχανίας, ο διευθύνων σύμβουλος μιας κορυφαίας εταιρείας δεξαμενόπλοιων σημείωσε ότι το πρώτο ερώτημα των υποψήφιων προσλήψεων ζητά από τον εκπρόσωπό του να μην αφορά το αρχείο ασφαλείας της εταιρείας, αλλά αν υπάρχει ευρυζωνική πρόσβαση στο πλοίο.
Αληθεύει ότι υπάρχουν και αλλαγές που συμβαίνουν εδώ - η μεγαλύτερη αυτοματοποίηση και η χρήση αισθητήρων υποδηλώνουν ότι οι αριθμοί του πληρώματος θα μειωθούν προοδευτικά τις επόμενες δεκαετίες. Καθώς συμβαίνει αυτή η αλλαγή, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες συμφωνούν ότι θα προτιμούσαν να ελαχιστοποιήσουν τους αριθμούς του πληρώματος αντί να κάνουν το άλμα στο άγνωστο των αυτόνομων πλοίων.
Και ακόμη και ένα μικρότερο πλήρωμα μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική ζήτηση εύρους ζώνης, σίγουρα περισσότερα από τα συστήματα L-Band μπορούν να υποστηρίξουν και αρκετά για να πάρουν ένα μεγάλο μερίδιο του μηνιαίου επιδόματος ενός πλοίου. Τα κοινωνικά μέσα, τα μηνύματα βίντεο, η περιήγηση στο διαδίκτυο και άλλες παρόμοιες εφαρμογές είναι όλοι οι τρόποι με τους οποίους το πλήρωμα θα έχει πρόσβαση στο διαδίκτυο εάν έχει την ευκαιρία.

5.) Ασφάλεια
Η ασφάλεια Cyber ​​είναι σίγουρα δυνατή χρησιμοποιώντας το L-Band, αλλά είναι πιθανό ότι οποιαδήποτε αναβάθμιση στα δίκτυα, το λογισμικό και το υλικό που είναι απαραίτητα για να κλείσετε την πόρτα σε απάτες, κακόβουλα προγράμματα και κακόβουλα hacks θα απαιτήσει πιθανώς και αναβάθμιση περισσότερο από το λογισμικό ηλεκτρονικού ταχυδρομείου.
Όπως λέει η παλιά παροιμία, αν νομίζετε ότι η ασφάλεια είναι δαπανηρή, δοκιμάστε ένα ατύχημα. Είναι κρίσιμο το γεγονός ότι οι φορείς εκμετάλλευσης προστατεύονται από τους κινδύνους της επιθέσεις στον κυβερνοχώρο και έχουν στη διάθεσή τους την ανθεκτικότητα που χρειάζονται για να λειτουργήσουν με ασφάλεια.
Η Globecomm χρησιμοποιεί το smartbox Nimbus Pro για τη δημιουργία ιδιωτικών δικτύων σε όλα τα κυκλώματα, κάτι που λίγοι άλλοι πάροχοι συνδεσιμότητας μπορούν να διεκδικήσουν. Η χρήση ιδιωτικής IP και σήραγγας σε ελεγχόμενα δίκτυα παρέχει ένα διπλό επίπεδο ασφαλείας. Η χρήση ιδιωτικού δορυφορικού δικτύου προστατεύει τον τερματικό του πλοίου από μη εξουσιοδοτημένες μεταδόσεις και οι μηχανισμοί αποκλεισμού παρέχουν περαιτέρω προστασία.
Οι συνδέσεις Shore to Ship είναι πάντα κρυπτογραφημένες χρησιμοποιώντας τα πιο πρόσφατα πρότυπα και η σύνδεση από άκρο σε άκρο γίνεται μέσω ενός ιδιωτικού χώρου IP χωρίς έκθεση στο δημόσιο διαδίκτυο. Το Nimbus εξασφαλίζει επίσης τον διαχωρισμό του πληρώματος και των επιχειρηματικών δικτύων, έτσι ώστε η μόλυνση από κακόβουλο λογισμικό να μην μπορεί να εξαπλωθεί από το ένα στο άλλο.

Το τέλος του L-Band;
Ίσως όχι ακόμα. Θα υπάρξει ανάγκη για L-Band τουλάχιστον εφόσον οι υπηρεσίες GMDSS το χρησιμοποιούν για εντοπισμένες υπηρεσίες ασφαλείας και οι περισσότερες, αν όχι όλες, εγκαταστάσεις της VSAT εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το L-Band ως back-up προς το παρόν.
Και τα παραπάνω δεν πρέπει να ληφθούν για να υποδείξουν ότι η Globecomm Maritime πρόκειται να σταματήσει να παρέχει λύσεις L-Band. Παραμένουν μια βασική προσφορά παράλληλα με τις επιλογές VSAT και υβριδικών 'near-shore' LTE.
Αλλά σκεφτείτε έτσι. Η επίδραση της τεχνολογίας είναι μερικές φορές μια συνάρτηση όχι της επίδρασής της όταν απελευθερώνεται, αλλά όταν έχει γίνει μέρος του υφάσματος. μόλις ολοκληρωθούν οι λύσεις, η τιμή έχει διευθετηθεί και η υποδομή είναι σε θέση να υποστηρίξει τις υπηρεσίες και τις εφαρμογές που λειτουργούν σε αυτήν.
Λίγοι εάν κάποιοι άνθρωποι θα μοιράζονταν πραγματικά το smartphone τους για το κινητό τηλέφωνο που τους έδινε μόνο ακριβά τηλεφωνήματα και κείμενα, δροσερό όμως αυτό φαινόταν εκείνη τη στιγμή. Το VSAT είναι αυτό το smartphone, και δεν υπάρχει επιστροφή, ο καιρός είναι τώρα.