Κόκκινο και λευκό και πράσινο παντού

Το Enhydra είναι το πρώτο βήμα του Κόκκινου και του Λευκού Στόλου προς το στόχο του να φτάσει στόλο με μηδενικές εκπομπές έως το 2025. (Φωτογραφία: Κόκκινο και Λευκό Στόλο)

ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Thomas C. Escher, Πρόεδρος, Κόκκινο και Λευκό Στόλο

Το 1960 ο Tom Escher, ο εγγονός του ιδρυτή και τώρα ο σημερινός ιδιοκτήτης, άρχισε να εργάζεται ως σκούπα και μηχανικός βοηθός στα κόκκινα και λευκά σκάφη. Το 1997, ο Escher αγόρασε τον Κόκκινο και Λευκό Στόλο, μετατρέποντας την τρίτη γενιά της οικογένειας στην ιδιοκτησία και λειτουργία της επιχείρησης. Τον Σεπτέμβριο του 2018, ο Κόκκινος και ο Λευκός Στόλος εξέφρασαν την ικανοποίησή του για την Enhydra, την νεότερη και μεγαλύτερη προσθήκη στο στόλο. Το Enhydra είναι το πρώτο πλοίο υβριδικής κίνησης 600 επιβατών που λειτουργεί στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Escher θα κατασκευάζει επιβατηγά πλοία με μηδενική ρύπανση.

Η Red and White είναι μια οικογενειακή επιχείρηση, με ρίζες που εκτείνονται στις αρχικές επιχειρήσεις του Crowley Bay. Δώστε μας μια γρήγορη περιγραφή της ιστορίας της εταιρείας σας - από την αρχή μέχρι σήμερα.
Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον παππού μου, τον Tom Crowley, το 1892. Με την πάροδο του χρόνου μεγάλωσε για να γίνει μια διεθνής εταιρεία μεταφορών με την επωνυμία Crowley Maritime Corporation. Το 1997 αγόρασα τον Κόκκινο και Λευκό Στόλο (RWF). Ως εκ τούτου, ο πρώτος ξάδερφος μου, Tom Crowley, Jr, τρέχει Crowley και τρέχω το Red and White Fleet. Σήμερα, οι μοναδικές οικονομικές διαφορές μεταξύ των δύο εταιρειών είναι τα μηδενικά.

Δώστε μας μια εικόνα των αριθμών σχετικά με τον Κόκκινο και το Λευκό.
Έχουμε συνολικά τέσσερα σκάφη στο στόλο μας. Λιγότερο από 1 εκατομμύριο επιβάτες ξεκινούν τις κρουαζιέρες μας ετησίως.

Γνωρίζετε ότι είστε παθιασμένοι με το περιβάλλον. Και, δεν έχετε μυστικό το γεγονός ότι θέλετε να φτιάξετε νέα σκάφη με μηδενικές υπογραφές περιβάλλοντος. Πού είσαι σε αυτό το ταξίδι;
Ο στόχος μας - που θα επιτύχουμε - είναι η λειτουργία μηδενικών πλοίων ρύπανσης. Από σήμερα, αποτυγχάνουμε στους περιβαλλοντικούς στόχους μας, επειδή ολόκληρος ο στόλος μας δεν είναι ακόμα μηδενική ρύπανση. Είναι δύσκολο και / ή αδύνατο για μένα να πω ότι «ο κόκκινος και ο λευκός στόλος είναι περιβαλλοντικά ευαίσθητος και εκτελούμε καθαρότερα σκάφη». Πολλοί ενδιαφερόμενοι χρησιμοποιούν τη συζήτηση για το περιβάλλον ως εργαλείο μάρκετινγκ για να δείξουν ότι είναι καθαρότερες ή περιβαλλοντικά ευαίσθητες επιχειρήσεις. Στην πραγματικότητα, μια επιχείρηση είναι είτε «μηδενική ρύπανση» είτε δεν είναι «μηδενική ρύπανση».

Είστε μέλος του Προγράμματος GreenWaters της PVA. Η εταιρεία σας διαθέτει μια μακρά ιστορία περιβαλλοντικής δέσμευσης - πέρα από την απλή ίδια πρόωση - στις καθημερινές σας λειτουργίες. Ακούγεται καλό, αλλά τι πραγματικά αυτό συνεπάγεται;
Υποστηρίζουμε το πρόγραμμα GreenWater της PVA, καθώς είναι ένα πολύ καλό πρόγραμμα της βιομηχανίας. Είναι σχετικά εύκολο να επιτευχθούν πολλοί από αυτούς τους στόχους, αλλά η RWF εξακολουθεί να μην είναι μηδενική ρύπανση, οπότε ο Κόκκινος και ο Λευκός Στόλος έχει ακόμη πολύ δρόμο για να πάει στο ταξίδι του για να γίνει μηδενική ρύπανση.

Tom Escher (Φωτογραφία: Κόκκινο και Λευκό Στόλο)

Χρησιμοποιείτε το αποκαλούμενο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας;
Ναί. Έχουμε ένα εσωτερικό σύστημα διαχείρισης ασφάλειας (SMS) το οποίο έχει λάβει τις ρίζες και τη δομή του από πολλά άλλα προγράμματα SMS.

Ο Κόκκινος και ο Λευκός είναι ένας πρώτος υιοθετώντας εναλλακτικά καύσιμα, μεταξύ άλλων. Ποια εναλλακτικά καύσιμα χρησιμοποιείτε τώρα και ποια από αυτά ερευνούνται;
Δεδομένου ότι είμαστε μια μικρή εταιρεία, είναι δύσκολο για εμάς να δαπανήσουμε μεγάλα δολάρια στην εξερεύνηση των πολλών δυνητικών καυσίμων στον κόσμο. Ψάχνουμε να εξετάζουμε τα ηλεκτρικά, υδρογόνο κ.λπ. Ωστόσο, ελπίζω ότι στο εγγύς μέλλον θα υπάρξει μια σημαντική ανακάλυψη για ένα νέο, διαφορετικό σύστημα μηδενικής ρύπανσης για τα πλοία.

Το Χρυσό Κράτος θέλει όλα τα λιμάνια να είναι «ουδέτερα από άνθρακα» μέχρι το 2030. Ο Κόκκινος και ο Λευκός είναι στο δρόμο να το κάνουν ακριβώς αυτό, αλλά φυσικά έρχεται με κόστος. Πώς μπορείτε να παραμείνετε ανταγωνιστικοί;
Είναι πολύ δύσκολο. Ναι, υπάρχει ένα κόστος δολαρίου, αλλά μην ξεχνάμε το κόστος της ανθρώπινης υγείας. Πιστεύουμε ότι η RWF προσφέρει το καλύτερο αξιοθέατο και τη λειτουργία του σκάφους στον Κόλπο του Σαν Φρανσίσκο. Ταυτόχρονα, αν ο καταναλωτής θέλει έναν άλλο τύπο υπηρεσίας, τότε αυτή είναι η επιλογή τους.

Μπορεί μια επιχείρηση να γίνει πράσινη για τους σωστούς λόγους και να παχύνει την κατώτατη γραμμή ταυτόχρονα;
Η κατώτατη γραμμή είναι σημαντική. Οι άνθρωποι είναι σημαντικοί. Η επιχειρηματική συνέχεια είναι σημαντική. Αυτές οι διαφορές πρέπει να συνεργαστούν ή να υπάρξουν μεγαλύτερα παγκόσμια προβλήματα.

Τι τρέχουν τώρα τα σκάφη σας;
Δραστηριοποιούμαστε στο 100% ανανεώσιμο ντίζελ που παράγεται από την Neste MY και έχουμε καλά αποτελέσματα.

Η Enhydra σας δεν είναι σίγουρα ένα μέσο τουριστικό σκάφος. Μπορείτε να μοιραστείτε τις κυριότερες προκλήσεις στην κατασκευή του, πώς έχει πραγματοποιήσει το σκάφος μετά την παράδοση και τα «μαθήματα-μάθει» μέχρι σήμερα;
Πρώτον, είχαμε απλώς μεγάλη απόδοση σκάφους, μεγάλη υποστήριξη από το All American Marine και μεγάλη υποστήριξη από την BAE. Αυτό το σκάφος συνεπάγεται πολύ διαφορετικές λειτουργίες για τους καπετάνιους και πρόσθετη κατάρτιση ήταν απαραίτητη καθώς ξεκινήσαμε τη νέα αυτή τεχνολογία. Για παράδειγμα, οι αθόρυβες λειτουργίες περιλαμβάνουν τον κύριο να κοιτάζει τις οθόνες και να μην ακούει τους κινητήρες ντίζελ. Οι σχεδόν άμεσοι χρόνοι απόκρισης του γκαζιού απαιτούν μια ελαφριά επαφή με τα χειριστήρια. Επιπλέον εκπαίδευση απαιτήθηκε επίσης για τις ομάδες συντήρησής μας, οι οποίοι, προς την τελική τους πίστωση, ήταν πολύ γρήγοροι να πιάσουν. Σήμερα, όλοι γνωρίζουν και σχολιάζουν την καθαριότητα των χώρων του κινητήρα, που εξακολουθούν να λάμπουν όπως την ημέρα που πήραμε την παράδοση του σκάφους. Όσον αφορά την εξυπηρέτηση, οι επιβάτες δεν αναγνωρίζουν πλέον οσμές από ντίζελ, εξάτμιση, ήρεμη επιχειρησιακή διαδρομή, καταιγίδα στο σκάφος και πολλές άλλες σχετικές βελτιώσεις.

Το υβριδικό σκάφος μπαταρίας ιόντων λιθίου του κόκκινου και του λευκού στόλου έφερε 20% απόδοση καυσίμου σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα προώθησης πετρελαιοκινητήρων. Έχετε πει ότι μπορείτε και σκοπεύετε να κάνετε καλύτερα. Είμαστε ακόμη εκεί?
Παίζουμε με απόδοση 35% έναντι του συμβατικού πετρελαίου - το 20% ήταν ο αρχικός στόχος. Το 35% είναι τα πραγματικά αποτελέσματά μας.

Ο Κόκκινος και ο Λευκός σκοπεύει να φέρει τελικά το πρώτο δοχείο με υδρογόνο που λειτουργεί με καύσιμο με καύσιμα στην περιοχή του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο. Πότε θα συμβεί αυτό και πώς θα το πληρώσετε;
Αυτή τη στιγμή δουλεύουμε με μια άλλη εταιρεία και την California Air Resources Board (CARB) για να κατασκευάσουμε ένα ταχύπλοο πλοίο υψηλής ταχύτητας για να λειτουργούμε στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο. Αυτό το σκάφος, το οποίο ονομάζεται Water Go Round, θα δείξει στη ναυτιλιακή βιομηχανία ότι τα σκάφη κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι μια πραγματικότητα και το μηδέν ρυπαίνει εδώ σήμερα. Σας προτείνω να πάτε στον δικτυακό τόπο της Sandia National Lab δεδομένου ότι έχουν ολοκληρώσει μια μελέτη σκοπιμότητας τόσο για τα ηλεκτρικά όσο και για τα πλοία κυψελών καυσίμου υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων εμπορευματοκιβωτίων. Υπάρχουν πολύ καλά στοιχεία στη μελέτη Sandia.

Το αμερικανικό Υπουργείο Μεταφορών επιμένει ότι επικεντρώνεται στην ανοικοδόμηση, επισκευή και αναζωογόνηση της υποδομής μας. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί φορείς εκμετάλλευσης των σημαιών των ΗΠΑ - και συγκεκριμένα εκείνοι του παιχνιδιού επιβατηγών σκαφών - σε τεράστιο μειονέκτημα, διότι η σημερινή ερμηνεία του προγράμματος MARAD Capital Construction (CCF) αποκλείει τους φορείς αυτούς από όλα τα οφέλη αυτού του καλά σχεδιασμένου προγράμματος. Γιατί συμβαίνει αυτό?
Ας είμαστε ειλικρινείς: το CCF είναι ένα αποκλειστικό σύλλογο προοριζόμενο κυρίως για μεγάλους χειριστές πλοίων βαθέων υδάτων και, φυσικά, για άλλους που έχουν τα δολάρια πίεσης για τον έλεγχο των υπευθύνων λήψης αποφάσεων. Ο ιστότοπος της MARAD τονίζει ότι "... εργαζόμαστε σκληρά για να διατηρήσουμε τη γενική υγεία του αμερικανικού εμπορικού ναυτικού." Εάν αυτό ισχύει, τότε γιατί η MARAD δεν υποστηρίζει όλα τα σκάφη των ΗΠΑ με τη χρήση του CCF; Ο H. Clayton Cook (ένας αναγνωρισμένος και γνωστός εμπειρογνώμονας της CCF) και εγώ είμαστε πρόθυμοι να συναντηθούμε με την MARAD (πάλι) ανά πάσα στιγμή για να μετακινήσουμε το CCF από έναν «αποκλειστικό σύλλογο» σε ένα CCF ανοιχτό σε όλους τους φορείς εκμετάλλευσης των ΗΠΑ. Η βιομηχανία γνωρίζει ότι αυτό θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας στα ναυπηγεία, θα προσθέσει περισσότερα πλοία των ΗΠΑ και θα κατασκευάσει ισχυρότερη εμπορική ναυτιλία. Δυστυχώς, η RWF δεν έχει κανένα δολάριο πίεσης για να ασκήσει πίεση στην MARAD, οπότε το CCF παραμένει και αποκλειστικός σύλλογος κυρίως για μεγάλους διαχειριστές πλοίων βαθέων υδάτων. Εάν οποιοσδήποτε από τους αναγνώστες σας ενδιαφέρεται για μια πιο περιεκτική CCF και για την οικοδόμηση μιας ισχυρότερης US Merchant Marine, παρακαλείστε να τους έρθετε σε επαφή με.

Το 600-επιβάτες Enhydra, των 128 ποδιών, είναι το πρώτο υβριδικό σκάφος με θήκη αλουμινίου, με θήκη μπαταρίας ιόντων λιθίου, που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ (Photo: All American Marine)

Φέτος, η EPA των ΗΠΑ πρότεινε να καθυστερήσει η εφαρμογή των θαλάσσιων κινητήρων ντίζελ Tier 4 "σε ορισμένα εμπορικά πλοία υψηλής ταχύτητας." Ποιες είναι οι άμεσες σκέψεις σας σχετικά με αυτή την πρόταση;
Εάν είστε παγκόσμιος κατασκευαστής κινητήρων, γιατί θα αποφάσιζε η εταιρεία σας να κάνει / τροποποιήσει τους κινητήρες ώστε να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις κινητήρων της κατηγορίας 4 όπως απαιτείται από την CARB; Στην πραγματικότητα, είναι πιθανώς λιγότερο δαπανηρή για τους κατασκευαστές κινητήρων να σέρνουν τα πόδια τους και να ξοδεύουν δολάρια για ένα κράτος και να καθυστερούν την εφαρμογή των κανόνων. Και πάλι, επιστρέφουμε στο να κάνουμε απλώς «καθαρότερες λύσεις» για να κρατάμε το κοινό ευτυχισμένο ή πρέπει να προχωρήσουμε με στόχο μηδενικής ρύπανσης; Επομένως, η τελευταία πρόταση της EPA θέτει υπό αμφισβήτηση το κατά πόσον οι υπεύθυνοι για τη λήψη αποφάσεων από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανησυχούν ειλικρινά για τη ρύπανση ή απλώς παρέχουν λιτό service

Προφανώς, και για τους κατασκευαστές σκαφών, το μέγεθος και το βάρος του κινητήρα της κατηγορίας 4 παρουσιάζουν προκλήσεις. Μήπως αυτές οι προκλήσεις δικαιολογούν περαιτέρω καθυστέρηση; Αυτές οι προκλήσεις επηρεάζουν τις λειτουργίες της επιχείρησής σας;
Είναι έργο των κατασκευαστών σκαφών και των ναυτικών αρχιτεκτόνων να το καταλάβουν. Εναλλακτικά, μπορούν να βγουν εκτός επιχείρησης, ενώ κάποιος άλλος θα το κάνει.

Ο σύλλογος Maine Lobstermen υποστηρίζει την προτεινόμενη καθυστέρηση της EPA, λέγοντας ότι "το σημερινό πρότυπο εκπομπών ντίζελ πλοίων Tier 4 είναι αναντιστοιχία για τον στόλο αστακών του Maine." Αλλά τι γίνεται με τα οχηματαγωγά και τα επιβατηγά πλοία; το ίδιο ισχύει αλήθεια;
Η αποστολή της ΣΟΕΣ είναι η προστασία της ανθρώπινης υγείας και του περιβάλλοντος. Πολλές επιχειρήσεις και πολίτες σέβονται και θαυμάζουν την ΣΟΕΣ. Ωστόσο, σε πολλές περιπτώσεις, από τη στιγμή που η εφαρμογή των προτεινόμενων προτύπων επηρεάζει μια επιχείρηση ή ένα άτομο, τότε υπάρχει ανάγκη να «κλωτσήσει το δοχείο κάτω από το δρόμο». Σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, κάποια από τα επιχειρήματα που παρουσιάστηκαν στην EPA φαίνεται να είναι ότι η τεχνολογία «απλά δεν είναι διαθέσιμη ή εφικτή» ή ίσως η δοκιμασμένη ως προς το χρόνο δικαιολογία της δεκαετίας παλαιάς υπόθεσης για το πώς θα ανταποκριθεί η αγορά έχει αποδείξει να είναι εσφαλμένη. " Και, φυσικά, ποιος θα μπορούσε να ξεχάσει, «πρόκειται για το κατά πόσο είναι πιθανό να υπάρχουν αρκετές πωλήσεις για να δικαιολογήσουν την επένδυση της κατασκευής κλπ.» Ως ιδιοκτήτης πλοίου και φορέας εκμετάλλευσης, πολλές από τις ενέργειες της ΣΟΕΣ έχουν δημοσιονομικές επιπτώσεις στις επιχειρήσεις και δέχομαι αυτό το πρόσθετο κόστος επειδή ανησυχώ ιδιαίτερα για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. Όπως καταλαβαίνω, η EPA είναι υπεύθυνη να ηγηθεί του δρόμου και το κοινό στηρίζεται στη ΣΟΕΣ για να κάνει τη δουλειά τους. Ως εκ τούτου, καλούμε την EPA να μην τροποποιήσει τα προτεινόμενα πρότυπα, καθώς δεν υπάρχει πλέον περιθώριο να «κλωτσήσει το κουτί».

Για τους χειριστές σε μικρούς κόλπους και σταθερές διαδρομές, η DEF για την εφαρμογή SCR Tier 4 δεν αποτελεί πρόβλημα. Η αλυσίδα εφοδιασμού μπορεί να ρυθμιστεί αρκετά εύκολα. Οι χειριστές ρυμούλκησης στα ποτάμια λένε ότι δεν συμβαίνει αυτό. Σε αυτές τις απομακρυσμένες περιοχές, μερικές φορές δεν υπάρχει δίκτυο διανομής (DEF). Μπορεί αυτό το πρόβλημα να ξεπεραστεί βραχυπρόθεσμα για να αποφευχθεί η πρόκληση των περιβαλλοντικών ανησυχιών «μπορεί» κάτω από το δρόμο;
Να σταματήσει. Σταματήστε: οι εταιρείες πρέπει να σταματήσουν να παρέχουν χειροκίνητη εξυπηρέτηση για καθαρότερες εργασίες και στη συνέχεια να είναι αρκετά τολμηροί για να κάνουν αλλαγές στις πράξεις μηδενικής ρύπανσης. Με άλλα λόγια, ξοδεύετε τα δολάρια λόμπυ σε μηχανές μηδενικής ρύπανσης.