Κρατώντας Cruise Off-Guard: Οι κρουαζιέρες φιόρδ με μηδενικές εκπομπές στη Νορβηγία

Ιστιοπλοΐα, ηλιακή ... και ισχύς μπαταρίας: σχεδιασμός για πρωτόγονο κρουαζιερόπλοιο μηδενικών εκπομπών. ΠΙΣΤΩΤΙΚΗ: NCE Maritime CleanTech

Η Νορβηγία την 1η Ιανουαρίου 2026 θα ξεκινήσει την απαγόρευση των κρουαζιερόπλοιων που τροφοδοτούν τα φιόρδ της κληρονομιάς που απαριθμούνται στην Unesco για οτιδήποτε άλλο εκτός από την πρόωση με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Προς το παρόν, αυτό σημαίνει ενέργεια μπαταρίας, αλλά λίγες από τις 190 κλήσεις κρουαζιερόπλοιων σε αυτά τα φιόρδ είναι κατασκευασμένες με αυτό το είδος ηλεκτροχημικών καυσίμων επί του σκάφους. Από τώρα μέχρι το 2026, μπορείτε ακόμα να κάνετε κρουαζιέρα στα φιόρδ σε ένα σύστημα κλειστού βρόχου ή στο σύστημα πλύσης, αλλά λίγα κρουαζιερόπλοια έχουν εγκατασταθεί. Οι νέοι κανόνες σημαίνουν την κρουαζιέρα αλλού, την εξεύρεση προμηθευτών συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας ή την αποδοχή νέων λύσεων μηδενικών εκπομπών.

Τα ζιρδάκια Geiranger και Naeroy της Δυτικής Νορβηγίας ξεκινούν από τη θάλασσα και καταλήγουν σε γραφικά χωριά, όπου ένα σύννεφο εξάτμισης από τα κρουαζιερόπλοια που ταξιδεύουν, τείνει να κρεμάσει. Τα τεμάχια ορατών εκπομπών σωματιδίων, διοξειδίου του άνθρακα, διοξειδίου του θείου, οξειδίου του αζώτου και υδρατμών έχουν μελετηθεί εκτενώς και τώρα η νορβηγική κυβέρνηση έχει αρκετό: Οι ρυπογόνες τελειώνει την 1η Ιανουαρίου 2026 και το 2030 η τα υπόλοιπα νορβηγικά φιόρδ θα γίνουν ζώνες χωρίς εκπομπές ρύπων.

Οι μελέτες των DNV GL, Marinetek και Sintef αποκαλύπτουν ότι μόνο το 25% των κρουαζιερόπλοιων που εισέρχονται στα φιόρδ τρέχουν συστήματα χαμηλών εκπομπών SOx και χαμηλών εκπομπών NOx, συμπεριλαμβανομένων των πλυντηρίων. Οι περισσότεροι είναι για καθαρότερα καύσιμα απόσταξης με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο για κύριους και βοηθητικούς κινητήρες και περίπου 10% για καύσιμα. Το 70% των κρουαζιερόπλοιων που εισέρχονται στα προστατευμένα φιόρδ, χτίστηκαν, κατά μέσο όρο, πριν από 20 χρόνια και δεν διαθέτουν την νεότερη, πιο πράσινη τεχνολογία.

Πρόκειται για μια συζήτηση της κυβέρνησης του Νορβηγικού Κοσσυφοπεδίου το 2018 σχετικά με τα ενοχλητικά σύννεφα των φιόρδων που οδήγησαν στη νέα απαγόρευση των ορυκτών καυσίμων με μηδενικές εκπομπές σε επιβατηγά πλοία άνω των 1.000 GT. Η Νορβηγική Ναυτιλιακή Αρχή στην παράκτια πόλη Haugesund που θα επιβάλει την απαίτηση ότι οι κλήσεις κρουαζιέρας στα φιόρδ είναι μόνο ηλεκτρικά. Το NMA θα επιβάλει επίσης τη χρήση πλυντριών καυσαερίων κλειστού βρόγχου μέχρι το 2016. Μέχρι τότε, οι ευρωπαϊκές περιοχές ελέγχου εκπομπών NOx και SOx θα εφαρμοστούν πάνω από το 62ο παράλληλο γεωγραφικού πλάτους της Νορβηγίας (συμπεριλαμβανομένου του μισού φιορδού Geiranger πλησίον της θάλασσας).

"Θα επηρεάσει σίγουρα την (κρουαζιέρα)", λέει ο επικεφαλής της αντιπροσωπείας του NMA στον ΙΜΟ, Lars Christian Espenes. "Θα μπορούσε να είναι δύσκολο για κρουαζιερόπλοια, καθώς μόνο μια χούφτα είναι συμβατή". Επιβεβαιώνει ότι θα είναι μόνο η ισχύς της μπαταρίας ή υβριδικό από το 2026, αναγνωρίζοντας ότι "λίγοι είναι έτοιμοι" για τις αλλαγές. Αυτά είναι εξαιρετικά νέα για τους ολοκληρωτές συστημάτων ηλεκτροπαραγωγής που βασίζονται στη Νορβηγία, όπως η Siemens, η ABB, η Kongsberg Maritime (πρώην Rolls-Royce Marine) και μια σειρά άλλων με συστήματα αποθήκευσης ενέργειας σε εμπορευματοκιβώτια ή χωριστά, ή ESS, . Η ενσωμάτωση της ισχύος της μπαταρίας είναι επίσης μεγάλη για την εξάρτηση της μπαταρίας από το Καναδά, το Corvus Energy, ένα νέο αναπόσπαστο τμήμα των θαλάσσιων συμπλεγμάτων της Δυτικής Νορβηγίας.

Ένα από αυτά τα βιομηχανικά φόρουμ είναι η NCE Maritime Cleantech, υποστηρικτής τοπικών σχεδίων με μηδενικές εκπομπές, που περιλαμβάνει δύο βασικούς πρωταγωνιστές: ένα κρουαζιερόπλοιο με παντός εδάφους και μια προσωρινή λύση κρουαζιερόπλοιου.
Νέα ρουτίνα στη ξηρά: ο προγραμματισμός μηδενικών εκπομπών καλύπτει τις δεξαμενές μπαταρίας και υπηρεσίας, ή τις πλάτες, ανταλλάσσονται αποβάθρες. CREDIT: NCE Maritime CleanTech Επιχειρηματική ώθηση
Ο δεύτερος από αυτούς προβλέπει την τοποθέτηση σειρών μπαταριών στοιβαγμένων στο πλοίο ενός πλοίου πετρελαίου και αερίου εκτός αιολικής ενέργειας, αγκυροβολίας, ρυμούλκησης ή AHTS, το οποίο θα έλκει ένα εκ των υστέρων εξοπλισμένο κρουαζιερόπλοιο, τα ανατολικά και τα νότια άκρα των φιόρδων της κληρονομιάς.

Οι οπτικές εικόνες που παρουσιάστηκαν στην εμπορική έκθεση του Μαϊάμι τον Απρίλιο υποδεικνύουν ότι ο φορτωμένος με μπαταρία "πιλότος φιόρδ" θα μπορούσε να είναι η προσωρινή λύση για πλοία κρουαζιέρας φιόρδ: μπαταρίες στο πλοίο AHTS έως το 2026 μπροστά από νέα μπαταρία και άλλα σχέδια για κρουαζιέρες μέχρι το 2030. Σκοπός είναι να έχουμε το κρουαζιερόπλοιο σε λειτουργία ξενοδοχείου, με ισχύ του ξενοδοχείου από το AHTS. Η τεχνολογία που χρησιμοποιείται τώρα για τη φόρτιση των μπαταριών στο λιμάνι θα έχει ως αποτέλεσμα τη μεταφορά της ισχύος στα νέα λιμενικά συστήματα, που βρίσκονται τώρα στον πίνακα σχεδίασης.

Το κρουαζιερόπλοιο που είναι εξοπλισμένο με ιστιοφόρα θα είναι έτοιμο μέχρι το 2030. Είναι σχεδιαστής, γνωστός ως βιομηχανικός σχεδιαστής, ο Eker Design, έχει αναπτύξει την ιδέα σε συνεργασία με τα βαρέων βαρών κρουαζιερόπλοιων, το Καρναβάλι και τη Βασιλική Καραϊβική. Άλλοι προμηθευτές θαλάσσιων προϊόντων Cleantech έχουν πάρει επίσης επί του σκάφους. Το κλειδί αυτών των σχεδίων "πώλησης και ηλιακής ενέργειας" είναι το ESS, με τις μπαταρίες φορτισμένες αυτή τη φορά από φωτοβολταϊκά κύτταρα ενσωματωμένα σε 5.000 τετραγωνικά μέτρα πανιών. Όλοι οι επιβάτες έχουν οραματιστεί έχοντας τα δικά τους μπαλκόνια που έχουν φτιαχτεί με ηλιακό γυαλί.

Καθαρή ιστιοπλοΐα
Ενώ είδαμε και περπατούσαμε γύρω από το δοχείο ESS από τρεις διαφορετικούς προμηθευτές και ολοκληρωτές συστημάτων ισχύος, η ιδέα της κρουαζιέρας, της ηλιακής ενέργειας και της μπαταρίας προβλέπει μια νέα ανταλλαγή δοχείων ισχύος και εξυπηρέτησης για κάθε διαδικασία επί του σκάφους: "πακέτα" για ενέργεια ) · απορρίμματα κουζίνας. πόσιμο νερό; τα απόβλητα επιβατών · την ανακύκλωση και τις αποσκευές. Όλα θα αδειάσουν ή θα ανταλλάξουν την ακρογιαλιά και θα αντικατασταθούν με φρέσκα πακέτα - ενέργεια ή υπηρεσία. Τα πακέτα ενέργειας είναι καθοριστικής σημασίας, δεδομένου ότι προβλέπονται μπαταρίες, υδρογόνο και κυψέλες καυσίμου αμμωνίας. Ελπίζουμε ότι ο "κύκλος" ενέργειας του δοχείου ESS, η ηλιακή ενέργεια και η ισχύς των πανιών θα παράσχουν 14 ημέρες "καθαρή ιστιοπλοΐα" μέσα από τα φιόρδ.

Κατά τα έξι και ενάμισι χρόνια πριν από την προθεσμία μηδενικών εκπομπών, τα κρουαζιερόπλοια θα επιτρέπονται μόνο στα εσωτερικά φιόρδ, εάν εκτελούν κλειστή τεχνολογία πλύσης ή τεχνολογία που δεν βυθίζεται ή απελευθερώνεται σε θαλασσινό νερό ή στο περιβάλλον αέρα για να κάνει τη δουλειά. Οι κατασκευαστές απορροφητικών καυσαερίων με έδρα τη Νορβηγία προσφέρουν συστήματα ανοικτού και κλειστού συστήματος πλύσης κατά την εκπνοή της προθεσμίας για τη χάραξη των Φιόρδων. Το περασμένο έτος παρατηρήθηκε αύξηση της παραγωγής συστημάτων που δεν ικανοποίησε τη ζήτηση, καθώς ξεπερνάει τις προθεσμίες του ΙΜΟ του 1 Ιανουαρίου του 2020 για τη μείωση των εκπομπών SOx σε 0,5 μέρη ανά εκατομμύριο.

"Από όσο γνωρίζουμε, ο κανονισμός αφορά τα λεγόμενα Φιορδίες Πολιτιστικής Κληρονομιάς, όπου η πολιτική μηδενικών εκπομπών θα εφαρμοστεί από το 2026", λέει ένας κατασκευαστής πλυντρίδων για θαλάσσια δεξαμενόπλοια, φορτηγά πλοία και κρουαζιερόπλοια. "Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ορυκτά καύσιμα από οποιοδήποτε σκάφος μέσα σε αυτά τα φιόρδ ... (τα κρουαζιερόπλοια) όλοι χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα (έτσι) απλά δεν μπορούν να εισέλθουν στα φιόρδ από το 2026". Ένας άλλος κατασκευαστής απορριμμάτων λέει ότι τα συστήματά τους είναι πολύ μεγάλα για κρουαζιέρες, "γιατί θα έπρεπε να αφαιρέσετε ένα καζίνο ή μια πισίνα".

Έτσι, ο καθαρισμός των Φιόρδων μπορεί να αφορά αποκλειστικά θαλάσσιες μπαταρίες. Οι μετασκευές αυτών, τουλάχιστον για τα AHTS, μπορούν να φαίνονται τόσο απλά ή ως διαμορφώσιμα ως ένα κοντέινερ "συσσωρευτών" της Kongsberg Maritime συνδεδεμένο σε ένα διανομέα. Ο κανόνας που δεν αφορά τις εκπομπές (που περιλαμβάνει το "γκρίζο νερό" και τα απόβλητα) θα μετατρέψει ένα άσχημο πρόβλημα σε μια μοναδική ευκαιρία για το τοπικό ναυτιλιακό σύμπλεγμα και τους συμμάχους διεθνών εταίρων να αναλάβουν ηγετικό ρόλο στην αγορά.
Το NMA επιβεβαιώνει το εξής: "Έχουμε έναν πολύ ισχυρό ρόλο στη δημιουργία διεθνών κανονισμών", λέει ο εκπρόσωπος της NMA, Caroline Stensland. Ο οργανισμός 350 ατόμων που εδρεύει στο Haugesund συνεργάζεται με τη βιομηχανία σε νέες τεχνολογίες όπως το DNV GL και οι ίδιοι οι μηχανικοί και οι επιστήμονες δουλεύουν παράλληλα με τους συμμετέχοντες σε θαλάσσιους ομίλους. "Αυτό μας χωρίζει από άλλες εθνικές ναυτιλιακές αρχές", λέει. «Βλέπουμε τους εαυτούς μας ως εταίρους για την ανάπτυξη της τεχνολογίας».

Το κλειδί για την εξέλιξη αυτή είναι οι ολοκληρωτές συστημάτων, "συγκεντρωμένοι" και επωφελούνται από την Maritime CleanTech και την κυβέρνηση. Καθώς προχωρήσαμε στον Τύπο, η NCE παρουσίαζε τις έννοιες του Cluster με μηδενικές εκπομπές σε συνεδριακούς χώρους στο SeaTrade Cruise Global στο Μαϊάμι. «Η πρώτη ζώνη μηδενικών εκπομπών στον κόσμο (φιορίνια κληρονομιάς της Νορβηγίας)» και οι μεγάλες κρουαζιέρες θα έχουν τα πρώτα τους ESS με μηδενικές εκπομπές, μέχρι το 2030. Μέχρι τότε, είναι κρουαζιερόπλοια.

Η προσφορά κρουαζιέρας της Corvus
Οι μπαταρίες του Corvus Energy εννοείται ότι βρίσκονται στην καρδιά της ιδέας της κρουαζιέρας με ηλιακή πηγή και ένα προσωρινό σχέδιο για τη χρήση συνταξιούχων χειριστών άγκυρας γεμάτων με μπαταρίες για τη μεταφορά επιβατικών πλοίων μέσω των φιόρδων της Νορβηγίας.

Corvus Energy εκτελεστικός VP Halvard Hauso. ΠΙΣΤΩΣΗ: W. Stoichevski

Ο Halvard Hauso, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Corvus Energy, επιβεβαιώνει ότι το εξάρτημα ESS αυξάνεται για το τμήμα κρουαζιέρας. "Ξεκινάμε ένα σύστημα συσσωρευτών για κάθε τύπο σκάφους", λέει, επιβεβαιώνοντας ότι οι μπαταρίες αφήνουν τους ιδιοκτήτες να συρρικνώσουν τα μεγέθη των κινητήρων. Το σχόλιο του Hauso είναι έγκαιρο - ένα κρουαζιερόπλοιο πρόσφατα βυθίστηκε μέσα από τα κοντινά φιόρδ για τους κύριους κινητήρες που πακετάρυναν 120 megawatts της εξουσίας.

Ήδη, η ESS της Corvus Energy είναι έτοιμη να επιβιβαστεί σε πλοία του χειριστή κρουαζιερόπλοιων Havila Kystruten. Τα σκάφη θα λειτουργούν από το Μπέργκεν στη Δυτική Νορβηγία έως το Κίρκενς στην περιοχή της Αρκτικής. Αυτή η επιτυχία, η μεγαλύτερη παραγγελία θαλάσσιων μπαταριών, συνεχίζεται με μια νέα σειρά πακέτων μπαταριών που αναμένεται να κυκλοφορήσει στην έκθεση Nor-Shipping της Νορβηγίας τον Ιούνιο του 2019.

Με 200 MWh εγκατεστημένης ισχύος, η Corvus μπορεί να έχει ήδη το ήμισυ της αγοράς ναυτικής μπαταρίας. Τώρα, η μετακίνηση των επιχειρήσεων από τον Καναδά στη Σκανδιναβία και η διασφάλιση ενός δικτύου νορβηγικών ιδιοκτητών έχει αποδειχθεί πρόδηλη. Οι αγωνιζόμενοι έχουν πέσει μακριά. Ήταν το κόστος υλικοτεχνικής υποστήριξης και οι απαγορεύσεις για την ανύψωση των χημικών ουσιών, που είχαν γεμίσει τη λογική της εγκατάστασης στη Νορβηγία.

Τα νέα προϊόντα Corvus που ξεκινούν για συγκεκριμένα τμήματα αποστολής ονομάζονται ωκεάνια θηλαστικά που υποδηλώνουν κλίμακα: η κρουαζιέρα θεωρείται ότι ονομάζεται πακέτο μπλε φάλαινας. Το Orca είναι κατανοητό για κρουαζιέρα περιπέτειας ή για γιοτ. "Αποφασίσαμε τη μορφή (γαλάζιας) φάλαινας της ESS επειδή ήταν υπερβολικά μεγάλη για σκάφη και πολύ μικρό για σκάφη", λέει ο Hauso, παραδεχόμενη ότι ήσυχα, η Corvus είχε 190 έργα αποθήκευσης ενέργειας εν κινήσει, συμπεριλαμβανομένων 13 στην κρουαζιέρα και τμήμα γιοτ.

Το νεότερο Corvus ESS είναι στερεό και όχι ζελατινώδες και αυτό έχει μειώσει το μέγεθος του νέου συστήματος Orca της εταιρείας για τα οχηματαγωγά πλοία κατά το ήμισυ. Το σύστημα Blue Whale, το οποίο θα μεταφέρει ηλεκτρικούς και ηλεκτρονικούς ελέγχους στην καμπίνα, προσφέρεται στην αγορά κρουαζιερόπλοιων με μοναδική χημεία από διάφορους προμηθευτές.

Η ESS για το Blue Whale θα κυκλοφορήσει σοβαρά στην αγορά κρουαζιερόπλοιων μέχρι το 2021 ή μόλις εγκαίρως για τους κανόνες της Νορβηγίας για τους 2026 Φιόρδ και ένα χρόνο μετά την έναρξη των κανόνων εκπομπών MARPOL. Όπως λέει ο Hauso, οι διαμορφώσεις ισχύος για κρουαζιέρες θα σημαίνουν ότι το ESS γίνεται " καύσιμο, με περισσότερες μπαταρίες. "