Ο κινητήρας διπλού καυσίμου χτυπά 10.000 ώρες σε αιθάνιο

Ο κινητήρας MAN B & W 7G50ME-GIE στο αεροσκάφος Gaschem Beluga (Φωτογραφία: Man Diesel & Turbo)

Το Gaschem Beluga, το οποίο μαζί με το αδελφό του πλοίο - το Gaschem Orca - έχει συγκεντρώσει με επιτυχία 10.000 ώρες λειτουργίας σε αιθάνιο (Photo: Man Diesel & Turbo)

Previous Next

Η Hartmann Reederei, η γερμανική εταιρία διαχείρισης πλοίων, επιβεβαίωσε ότι δύο από τα πλοία της - οι αεροπορικές εταιρείες Gaschem Beluga και Gaschem Orca των 36.000 m3 LEG (υγροποιημένο αέριο αιθυλενίου) που τροφοδοτούνται από την πρώτη διεξαγωγή της διεθνούς ΜΕ-GIE (-Gas Injection Ethane) οι μηχανές με εγκεφαλικό επεισόδιο έχουν συγκεντρώσει συνολικά 10.000 ώρες λειτουργίας από τότε που άρχισαν να λειτουργούν στα τέλη του 2017.

Οι αερομεταφορείς παραγγέλθηκαν από την Hartmann και την Ocean Yield της Νορβηγίας και κατασκευάστηκαν στην Sinopacific Offshore Engineering (SOE) στην Κίνα με σκοπό τη μεταφορά αιθανίου που προέρχεται από αμερικανικό σχιστολιθικό αέριο σε ευρωπαϊκές κροτίδες για την παραγωγή αιθυλενίου.

Ο κ. Ulrich Adami, Διευθυντής Στόλου του Hartmann Reederei, δήλωσε: "Είμαστε ευγνώμονες στο MAN Diesel & Turbo για την ανάπτυξη του κινητήρα ME-GI για να καίει το αιθάνιο. Το ME-GIE είναι πολύ αξιόπιστο και περίπου 97-98 τοις εκατό των πλοίων μας πέρασμα πέρα ​​δώθε πέρα ​​από τον Ατλαντικό ήταν στο αιθάνιο. Οι ναυλωτές μας είναι ευχαριστημένοι με τις θετικές δημοσιονομικές επιπτώσεις που έχουν προκύψει από το γεγονός ότι μπορούν να εκμεταλλευτούν τα καύσιμα στο πλοίο. "

Συνέχισε: "Πάντα παίρνετε τον κίνδυνο με τα πρωτότυπα, στην προκειμένη περίπτωση όχι μόνο τον κινητήρα αλλά και όλα τα νέα χαρακτηριστικά που εφαρμόστηκαν σε αυτά τα σκάφη. Αλλά ήμουν σίγουρος από κάθε άποψη ότι είχαμε αξιόπιστους συνεργάτες και δεν θα είχαμε σημαντικά ζητήματα, οπότε ο κίνδυνος μετριάστηκε ".

Ο Adami κατέληξε στο συμπέρασμα: "Συνολικά, το σύστημα πρόωσης λειτουργεί πολύ καλά με μια ακόμη καλύτερη κατανάλωση καυσίμου από ό, τι προβλεπόταν και καταγράφουμε υψηλότερες ταχύτητες θαλάσσιας διέλευσης κατά τη διάρκεια του βαρέως καιρού στον Ατλαντικό. Πιστεύω ότι το Gaschem Beluga και το Gaschem Orca είναι από τα ταχύτερα σκάφη στον Ατλαντικό. "

Ο Χάρτμαν λέει ότι υπάρχει πιθανή ζήτηση για περαιτέρω σκάφη. Οι εκθέσεις της αγοράς υποδεικνύουν επίσης ότι αρκετές κινεζικές ανησυχίες εξετάζουν το ενδεχόμενο πυρόλυσης του αιθυλενίου με αιθάνιο ως πρώτη ύλη, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη περισσότερα πλοία που εκλύουν αιθάνιο τελικά θα τεθούν σε λειτουργία.

Η Hartmann είναι επίσης μέλος της κοινοπραξίας JHW που διέθεσε 5 × 85.000 m3 πολύ μεγάλου όγκου αιθάνιο Carrier (VLEC) το 2016, το καθένα να τροφοδοτείται από έναν κύριο κινητήρα MAN B & W 6G60ME-GIE. Κατά την κατασκευή, τα σκάφη θα είναι οι μεγαλύτεροι μεταφορείς αιθανίου που κατασκευάστηκαν ποτέ.

Τα δύο πλοία είναι εξοπλισμένα με πακέτα πρόωσης που παρέχονται από την εταιρεία MAN Diesel & Turbo, Frederikshavn (Δανία), που διαθέτουν επίσης σύστημα τηλεχειρισμού AT3000, έλικα VBS 1350 - ODS Mk5 CP, λαμπτήρα πηδαλίου και γεννήτρια άξονα με μετατροπέα συχνότητας να λειτουργεί σε μεταβλητή ταχύτητα μεταξύ 80 και 100rpm.

Τα πλεονεκτήματα της καύσης τύπου Diesel της ME-GIE αξιοποιούνται πλήρως από την ικανότητά της να λειτουργεί σχεδόν σε οποιαδήποτε ποιότητα αερίου - χωρίς μείωση της απόδοσης - και με πλήρη καύση που διατηρείται με σχετικά υψηλή πίεση έγχυσης αερίου.

Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με μείγμα υγραερίου και μεθανίου, ή αιθανίου, με αμετάβλητη απόδοση σε λειτουργία αερίου. Ένα τέτοιο μείγμα μπορεί να περιλαμβάνει έως και 50 τοις εκατό LPG, ενώ τα ευρήματα της MAN Diesel & Turbo μέχρι τώρα δείχνουν ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη μεγαλύτερο ποσοστό LPG. Η αμελητέα ολίσθηση μεθανίου / αιθανίου / LPG του κινητήρα ME-GI την καθιστά την πιο φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία δίχρονων διαδρομών.

Η ανάπτυξη του κινητήρα ME-GI για την καύση του αιθανίου αποτελεί μέρος της «θαλάσσιας ενεργειακής μετάβασης», μιας ομπρέλας που καλύπτει όλες τις δραστηριότητες της MAN Diesel & Turbo όσον αφορά την υποστήριξη μιας ναυτιλιακής βιομηχανίας ουδέτερης από πλευράς κλίματος.

Ο όρος προέρχεται από τη γερμανική έκφραση «Energiewende» και ενσαρκώνει την έκκληση της MAN Diesel & Turbo για δράση για τη μείωση των εκπομπών και την καθιέρωση φυσικών αερίων ως καυσίμων επιλογής στην παγκόσμια ναυτιλία. Προωθεί μια παγκόσμια «στροφή προς το φυσικό αέριο», που κατευθύνεται από τον ΔΝΟ, και μια κοινή προσέγγιση της ναυτιλιακής βιομηχανίας και της πολιτικής να επενδύσουν στην ανάπτυξη υποδομών και την ανακαίνιση.

Η πρωτοβουλία, που ξεκίνησε το 2016 μετά την COP 21, βρήκε ευρεία υποστήριξη στο πλαίσιο της ναυτιλιακής βιομηχανίας και της γερμανικής πολιτικής.

Η MAN Diesel & Turbo βλέπει σημαντικές ευκαιρίες στην ανάπτυξη του ME-GIE, καθώς ο κινητήρας μπορεί επίσης να λειτουργεί σε σχεδόν οποιαδήποτε μορφή καυσαερίων. Τέτοια αέρια θα μπορούσαν να είναι οι ελαφροί υδρογονάνθρακες ή οι πτητικές οργανικές ενώσεις που εκπέμπονται από αργό πετρέλαιο κατά την αποθήκευση και κατά τη φόρτωση / εκφόρτωση αργού πετρελαίου. Αυτό ανοίγει την πόρτα για νέες εφαρμογές για τον κινητήρα, για παράδειγμα, στα πετρελαιοφόρα, για την παραγωγή ενέργειας σε απομακρυσμένες μονάδες ηλεκτροπαραγωγής ή σε εφαρμογές off-shore - όπως η πλωτή αποθήκευση παραγωγής και τα σκάφη εκφόρτωσης (FPSOs) αποτελεί πιθανό περιβαλλοντικό κίνδυνο.

Ο κινητήρας ME-GIE διαθέτει νέα μονάδα ψεκασμού αντλιών (PVU) της MAN Diesel & Turbo που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις για την τροφοδοσία LNG υψηλής πίεσης στον κινητήρα ME-GIE. Το PVU υπερβαίνει τα προηγούμενα συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου με χαμηλό κόστος εγκατάστασης, μικρότερο απαιτούμενο χώρο και πλήρη εφεδρεία αντλίας. Η λειτουργία Tier III μπορεί επίσης να επιτευχθεί σε συνδυασμό με συστήματα SCR ή EGR. Ο κινητήρας μπορεί να παραδοθεί στην περιοχή ισχύος των 5 - 90 MW.