Κάνοντας μια Διαφορά: Η παρέμβαση ενεργεί στα σημαντικά ζητήματα της βιομηχανίας

Ο Mike Corrigan είναι Διευθύνων Σύμβουλος της Interferry, της επαγγελματικής ένωσης που αντιπροσωπεύει την παγκόσμια βιομηχανία πορθμείων.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Interferry Mike Corrigan αντικατοπτρίζει την έντονη συμμετοχή του παγκόσμιου εμπορικού σωματείου σε τρεις βασικούς τομείς προβληματισμού.

Οι αναγνώστες με μεγάλες αναμνήσεις θα έχουν έντονη αίσθηση déjà vu όταν λέω ότι η ασφάλεια, η ασφάλεια και το περιβάλλον βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της αποστολής δικτύωσης και πίεσης της Interferry αυτή τη στιγμή. Τόνισα τα ίδια θέματα στη στήλη αυτή τον περασμένο Ιανουάριο, οπότε επιτρέψτε μου να εξηγήσω γιατί δεν επαναλαμβάνω τον εαυτό μου.

Είναι γεγονός της ζωής ότι πολλά μπορεί να συμβεί σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, αυτό δεν μπορεί πάντα να ειπωθεί για τον ναυτιλιακό κόσμο, όπου ο ρυθμός της αλλαγής συχνά μετριέται σε χρόνια, ιδιαίτερα στον τομέα των κανονιστικών ρυθμίσεων. Το γνωρίζουμε πολύ καλά μέσω του συμβουλευτικού μας καθεστώτος στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO) και παρόμοιας συγγένειας με τις αρχές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπου συχνά σχεδιάζονται πρωτοβουλίες του ΔΝΟ.

Σε αυτό το πλαίσιο, είναι εξαιρετικά ικανοποιητικό να αποκαλύψουμε ότι η Interferry συνέβαλε στη σημαντική πρόοδο που σημειώθηκε τους τελευταίους 12 μήνες σε μερικές από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία μας. Ακολουθεί μια ενημέρωση για ορισμένα από τα πιο πρόσφατα ορόσημα.

Προς έναν πιο πράσινο πλανήτη
Τον Οκτώβριο, η τελευταία σύνοδος της επιτροπής προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος του IMO (MEPC) έλαβε την απόφαση να διατηρήσει τους στόχους που έχουν συμφωνηθεί για το συγκεκριμένο τομεακό δείκτη ενεργειακής απόδοσης (EEDI) για τα επιβατηγά οχηματαγωγά ro-ro και ro-ro. Η επιτροπή ενέτεινε τις απαιτήσεις του EEDI για ορισμένους τύπους πλοίων, αλλά επιβεβαίωσε ότι τα πλοία θα μπορούσαν να διατηρήσουν το αρχικό χρονοδιάγραμμα και τα ποσοστά μείωσης για βελτιώσεις κατά 10% έως το 2015, 20% έως το 2020 και 30% μέχρι το 2025.

Η απόφαση σηματοδοτεί την περαιτέρω αναγνώριση των παρεμβάσεων «το μέγεθος δεν ταιριάζει σε όλες» του Interferry, που ήδη οδήγησε στη συνεδρίαση του MEPC τον περασμένο Απρίλιο για επιβεβαίωση της άμεσης εφαρμογής διόρθωσης 20% στον τύπο υπολογισμού των EEDI για τα πλοία ro-ro και ro-pax. Εμείς και διάφορα κράτη σημαίας υποστηρίξαμε ότι οι καθολικοί στόχοι έθεσαν προβλήματα ακόμη και για πολύ αποδοτικά σχέδια νέων οχημάτων ro-ro, διότι τα οχηματαγωγά πλοία έχουν ποικίλες και ιδιαίτερα ειδικές λειτουργικές απαιτήσεις που επηρεάζουν τα κριτήρια σχεδιασμού τους. Ο τομέας των πορθμείων έχει τώρα μια πιο ρεαλιστική πορεία προς την εκπλήρωση της δέσμευσης του ΙΜΟ να μειώσει το απόλυτο αποτύπωμα άνθρακα της ναυτιλίας κατά 50% μέχρι το 2050.

Η δέσμευσή μας στον ΙΜΟ σχετικά με εφαρμόσιμες στρατηγικές για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου αντικατοπτρίζεται σε πολλά μέλη της Interferry. Κάνουν τεράστια βήματα για να αντικαταστήσουν τα συμβατικά καύσιμα με εναλλακτικές λύσεις όπως το ΥΦΑ και η ηλεκτροδότηση. Και δεν σταματά εκεί. Το περασμένο καλοκαίρι, μια κοινοπραξία, συμπεριλαμβανομένης της Interferry, ξεκίνησε το έργο HySeas III για την ανάπτυξη των πρώτων μηδενικών εκπομπών ρύπων, μηχανοκίνητα οχηματαγωγά ro-ro που κινούνται με υδρογόνο από ανανεώσιμες πηγές.

Χρηματοδοτούμενο από το μεγαλύτερο πρόγραμμα έρευνας και καινοτομίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, το έργο περιλαμβάνει έξι έθνη και συντονίζεται από το ναυπηγείο της Σκωτίας Ferguson Marine, που είναι πρωτοπόροι του πρώτου υβριδικού πλοίου στον κόσμο. και τις απαιτήσεις κίνησης αμαξοστοιχίας για το σκάφος, το οποίο θα λειτουργεί στα Νησιά Orkney της Σκωτίας. Πρέπει να αναπτυχθούν πολυάριθμες τεχνικές πτυχές και πτυχές της αγοράς, αλλά το εξωτερικό ενδιαφέρον για το σχέδιο ήδη υποδηλώνει την επιτακτική ανάγκη για λύσεις μηδενικών εκπομπών.

Βελτίωση της ασφάλειας
Η ασφάλεια της ναυτιλίας έχει αναδειχθεί ως ένας άλλος βασικός τομέας εστίασης για την Interferry. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, δημιουργήσαμε μια επιτροπή ασφαλείας - ειδική ομάδα ειδικών από 12 φορείς - για να ενισχύσουμε την ικανότητα ανταλλαγής γνώσης και πίεσης. Πολλά από τα μέλη μας συμμετέχουν επί του παρόντος σε ένα πανευρωπαϊκό πρόγραμμα μελέτης. Στο πλαίσιο των δικών της συνεδριάσεων, η επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, αντί μιας γενικής προσέγγισης, τα μέτρα ασφαλείας θα πρέπει να προσαρμοσθούν στις ειδικές συνθήκες των μεμονωμένων φορέων εκμετάλλευσης και διαδρομών. Τώρα αναπτύσσουμε καθοδήγηση σχετικά με τα «δυνατά μέτρα» για να βοηθήσουμε τους φορείς εκμετάλλευσης να επιλέξουν τις λύσεις που τους αφορούν περισσότερο.

Η ειδική μας προτίμηση ήρθε στο προσκήνιο τον Ιούλιο, όταν η Γαλλία αναθεώρησε τις εθνικές της απαιτήσεις για την ασφάλεια στα επιβατηγά πλοία. Μια αρχική πρόταση απαιτούσε από τους χειριστές να ελέγχουν τους επιβάτες καθώς έφυγαν από το κατάστρωμα του οχήματος. Θεωρήσαμε ότι μια τέτοια διαδικασία σε έναν περιορισμένο χώρο θα ήταν εγγενώς ανασφαλής, είτε με ατύχημα είτε με τρομοκρατική σχεδίαση. Μαζί με τους φορείς εκμετάλλευσης, πείσαμε τη γαλλική διοίκηση να υιοθετήσει μια προσέγγιση που βασίζεται περισσότερο στον κίνδυνο, επιτρέποντας στις τοπικές αρχές και τις εταιρείες ναυσιπλοΐας να συμφωνήσουν λύσεις για συγκεκριμένα πλοία και υπηρεσίες.

Τους τελευταίους μήνες η Interferry έχει επίσης συμμετάσχει στην ενθάρρυνση του διαλόγου με τη συμμαχία των αξιωματικών ασφαλείας της ναυτιλιακής εταιρείας, η οποία έχει 700 μέλη σε περισσότερες από 40 χώρες και διαθέτει 24ωρη βάση στήριξης συνδεδεμένη με όλα τα βασικά κέντρα αναφοράς στρατιωτικών και εμπορικών θαλάσσιων. Μια κεντρική παρουσίαση της Συμμαχίας κατά την 43η ετήσια διάσκεψη μας τον Οκτώβριο εξήγησε μια νέα πρωτοβουλία για την καταπολέμηση των επιθέσεων στον κυβερνοχώρο και επίσης ανακοίνωσε τις συνεχιζόμενες συζητήσεις για τη δημιουργία μιας τομεακής σύμπραξης ασφάλειας μεταξύ των λιμανιών των πορθμείων και των οχηματαγωγών.

Πρώτα η ασφάλεια
Ο βασικός ρόλος της Interferry σε ευρείες πρωτοβουλίες για την ασφάλεια αυξάνεται με συνεχώς αυξανόμενο ρυθμό. Πέρυσι ανέφερα ότι δημιουργήσαμε μια ομάδα εργασίας που θα συμμετάσχει σε μια μελέτη του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα σχετικά με την πυροπροστασία. Η αρχική φάση εστιάστηκε στις ηλεκτρικές συνδέσεις του καταστρώματος οχημάτων και στην αποτελεσματικότητα των παραδοσιακών συστημάτων ανίχνευσης και πυρόσβεσης. Τον Μάρτιο πραγματοποιήσαμε μια κρίσιμη παρέμβαση κατά την πέμπτη ετήσια σύνοδο της υποεπιτροπής του IMO για τα συστήματα πλοίων και εξοπλισμού (SSE), υποστηρίζοντας ότι ορισμένες προτάσεις - όπως η τοποθέτηση σπαστήρων γης και η τοποθέτηση καταιωνιστήρων - ήταν εφικτές για τα νέα κτίρια, αλλά χρειάστηκαν επιτρέπουν την προσαρμογή των σημερινών συστημάτων στα υπάρχοντα πλοία. Η δεύτερη φάση της μελέτης βρίσκεται σε εξέλιξη, με τα ευρήματα να υποβληθούν στη φετινή συνεδρίαση SSE6.

Αναφέρθηκα επίσης τον περασμένο Ιανουάριο ότι δημιουργήσαμε μια Επιτροπή Εσωτερικής Ασφάλειας Πορθμείων για να βοηθήσουμε στην ανάδειξη παγκόσμιων βελτιώσεων στις αναπτυσσόμενες χώρες. Οι εγχώριες διαδρομές αντιπροσωπεύουν το 93% των γνωστών θανάτων - σχεδόν σίγουρα υπο-καταγεγραμμένες σε περίπου 1.200 ετησίως - και τα δύο τρίτα από αυτά συμβαίνουν σε επτά χώρες με επικεφαλής τις Φιλιππίνες, το Μπαγκλαντές και την Ινδονησία. Η επιτροπή ενημερώθηκε για την εκπόνηση μιας εκτίμησης κινδύνου, για τον εντοπισμό των οδηγών για την αλλαγή και στη συνέχεια για την προσέγγιση πιθανών συνεργατών και φορέων χρηματοδότησης, όπως προμηθευτές, νηογνώμονες και ΔΝΟ.

Έχει ήδη σημειωθεί σημαντική πρόοδος, με τη συμμετοχή σε σειρά διασκέψεων κορυφής για την ασφάλεια στην Ασία, συμπεριλαμβανομένων και των δύο συνόδων μέχρι σήμερα του ειδικά διαμορφωμένου Περιφερειακού Φόρουμ ASEAN (ARF) για την ασφάλεια των πορθμείων. Το τελευταίο από αυτά ήταν στην Κίνα το Νοέμβριο και, όπως και το εναρκτήριο εργαστήριο, πρόσφερε ανεκτίμητες γνώσεις σχετικά με τις βέλτιστες πρακτικές. Η εκδήλωση διεξήχθη από κοινού από τις Φιλιππίνες, όπου σημειώθηκε αξιοσημείωτη αναζωπύρωση των τελευταίων ετών. Ζητήσαμε τώρα οικονομική ενίσχυση από ένα κορυφαίο φιλανθρωπικό ίδρυμα το οποίο, αν είναι επιτυχές, θα μας επιτρέψει να πραγματοποιήσουμε ένα σχέδιο «διδαγμάτων» στις Φιλιππίνες προς όφελος άλλων αναπτυσσόμενων εθνών.

Εν τω μεταξύ, η μακροχρόνια δέσμευση της Interferry με τον ΔΝΟ σχετικά με την ασφάλεια σε αυτά τα έθνη αναγνωρίστηκε από την Κίνα τον Δεκέμβριο στο πλαίσιο της πρότασής της προς την 100ή σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) για μια ολοκληρωμένη μελέτη σχετικά με την ασφάλεια των εσωτερικών επιβατηγών πλοίων. Η εθνική κυριαρχία ανέκαθεν παρουσίαζε μια διαδικαστική πρόκληση για τον ΙΜΟ, δεδομένου ότι η αποστολή του περιορίζεται συνήθως στους διεθνείς κανονισμούς. Ωστόσο, η MSC σημείωσε έντονη υποστήριξη για το θέμα και κάλεσε την Κίνα και άλλους να υποβάλουν λεπτομερέστερες προτάσεις για μελλοντική εξέταση.

Συνοψίζοντας ... ήταν μια εξαιρετικά πολυάσχολη χρονιά, αλλά αυτό είναι απολύτως σύμφωνο με το καθεστώς της Interferry ως παγκόσμιας φωνής της βιομηχανίας πορθμείων. Η ασφάλεια, η ασφάλεια και το περιβάλλον είναι θέματα που τα σημερινά 230 μέλη μας σε 37 χώρες θεωρούν ως ταξίδι, όχι ως προορισμό - και αυτή η συνδυασμένη δύναμη θα διασφαλίσει ότι θα συνεχίσουμε να κάνουμε τη διαφορά.

Ο Mike Corrigan είναι Διευθύνων Σύμβουλος της Interferry, της επαγγελματικής ένωσης που αντιπροσωπεύει την παγκόσμια βιομηχανία πορθμείων. Ο Mike φέρνει εκτενή εκτελεστική εμπειρία στη ναυτιλιακή βιομηχανία, πρόσφατα ως Διευθύνων Σύμβουλος της BC Ferries, ένας από τους μεγαλύτερους οχηματαγωγούς παγκοσμίως. Κατά τη διάρκεια της θητείας του Mike με την BC Ferries, η εταιρεία αναγνωρίστηκε ως παγκόσμιος ηγέτης στην ασφάλεια και την επιχειρησιακή αριστεία, κατέγραψε επίπεδα ρεκόρ, επένδυσε 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε πλοία και τερματικούς σταθμούς και καθιερώθηκε ως εταιρεία με επίκεντρο τον εργαζόμενο, κερδίζοντας την αναγνώριση κορυφαίου εργοδότη.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Ιανουαρίου του 2019 του περιοδικού MarineNews .