Ο ΙΜΟ ζητά τη στήριξη της κυβέρνησης για το 50% του Co2 έως το 2050

Aiswarya Lakshmi • 27 Απριλίου 2018

Ο πρόεδρος της ICS σχολίασε τη φιλόδοξη στρατηγική του ΔΝΟ για μείωση των συνολικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 50% έως το 2050 σε σύγκριση με το 2008 - με έναν συμφωνημένο στόχο αποτελεσματικότητας, ως μέσο όρο για τον τομέα, για βελτίωση κατά 40% Το 2030 σε σύγκριση με το 2008 και μια βελτίωση κατά 70% έως το 2050 - έτσι ώστε ολόκληρος ο τομέας να είναι σε θέση να αποικοδομείται πλήρως, σύμφωνα με την επίτευξη του στόχου κλιματικών αλλαγών 1,5 βαθμού που ορίζει ο ΟΗΕ.

"Είναι σημαντικό οι κυβερνήσεις να αναγνωρίσουν το τεράστιο μέγεθος αυτού που έχει συμφωνηθεί από τον ΙΜΟ. Αν και ο απώτερος στόχος είναι μηδενικές εκπομπές, η συνολική περικοπή κατά 50% μέχρι το 2050 είναι πολύ φιλόδοξη, ιδίως αν ληφθούν υπόψη οι τρέχουσες προβλέψεις για την ανάπτυξη του εμπορίου », δήλωσε ο κ. Poulsson.

"Για να το θέσουμε αυτό στο πλαίσιο, οι ρυθμιστικές αρχές του τομέα της αεροπορίας συμφώνησαν μέχρι στιγμής να κρατήσουν τις συνολικές εκπομπές CO2 στο επίπεδο του 2020, χωρίς σαφές σχέδιο απόλυτης μείωσης. Επιπλέον, σε σύγκριση με την περικοπή κατά 50% που συμφωνήθηκε από τον ΔΝΟ, οι δεσμεύσεις των κυβερνήσεων βάσει της συμφωνίας του Παρισιού όσον αφορά την υπόλοιπη παγκόσμια οικονομία δεν θα μειώσουν τις συνολικές εκπομπές CO2 μέχρι τη δεκαετία του 2030, ενώ οι συνολικές τρέχουσες εκπομπές CO2 ήδη περίπου 8% χαμηλότερα από ό, τι πριν από δέκα χρόνια παρά την αύξηση κατά 30% της ζήτησης του εμπορίου. "

Ο κ. Poulsson παρατήρησε ότι "Η ναυτιλιακή βιομηχανία αξίζει μεγάλη πίστη για να πείσει τα κράτη μέλη του ΔΝΟ να ανταποκριθούν στη συμφωνία του Παρισιού με τόσο φιλόδοξο τρόπο. Αυτό περιλαμβάνει τις λεπτομερείς προτάσεις που υπέβαλε η βιομηχανία σχετικά με το τι μπορεί να μοιάζει η στρατηγική του ΔΝΟ εντός εβδομάδων από την έγκριση της Συμφωνίας των Παρισίων ».

"Η ναυτιλιακή βιομηχανία, πολύ άδικα, συχνά επικρίνεται για το πόδι. Ωστόσο, αυτή η νέα συμφωνία ΙΜΟ καθιστά απολύτως σαφές ότι η ναυτιλία είναι τώρα πολύ μακριά από την υπόλοιπη παγκόσμια οικονομία, σε κλίμακα φιλοδοξιών της.

Το ICS είναι πεπεισμένο ότι η νέα τεχνολογία θα επιτύχει τελικά. είτε με τη χρήση κυψελών καυσίμου είτε με μπαταρίες που χρησιμοποιούν ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, με νέα καύσιμα όπως το υδρογόνο ή με κάποια άλλη λύση που δεν έχει ακόμη προβλεφθεί.

"Για να είμαστε σαφείς, ενώ το ΥΦΑ και τα βιοκαύσιμα θα αποτελέσουν πιθανώς μέρος της προσωρινής λύσης, οι πολύ υψηλοί στόχοι που έχει θέσει σήμερα ο ΔΝΟ για το 2050 μπορούν να επιτευχθούν μόνο με την ανάπτυξη μηδενικών προωστικών συστημάτων CO2", δήλωσε ο κ. Poulsson.

Η νέα στρατηγική του ΔΝΟ περιλαμβάνει κατάλογο πιθανών υποψηφίων μέτρων για την επίτευξη περαιτέρω μείωσης του CO2, ενώ η ναυτιλία εξακολουθεί να εξαρτάται από τα ορυκτά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένων πρόσθετων μέτρων που θα μπορούσαν να είναι έτοιμα για εφαρμογή πριν από το 2023.

Η ICS αναπτύσσει ήδη λεπτομερή στοιχεία για τον ΙΜΟ σχετικά με όλες αυτές τις προτάσεις. Αλλά το πιο αμφιλεγόμενο είναι η περαιτέρω εξέταση της εφαρμογής κάποιου είδους Market Based Measure (MBM).

Η θέση του ICS είναι ότι εξακολουθεί να είναι βαθιά σκεπτικός για τα ΜΒΜ ως μέσο για την περαιτέρω ενθάρρυνση της μείωσης του CO2. Το καύσιμο είναι ήδη το μεγαλύτερο κόστος για τους εφοπλιστές και αυτό αναμένεται να αυξηθεί δραματικά ως αποτέλεσμα του νέου υποχρεωτικού παγκόσμιου ανώτατου ορίου θείου του ΙΜΟ το 2020.

"Καθώς ο ΙΜΟ συζητά πώς να εφαρμόσει καλύτερα τη στρατηγική του, θα προτιμούσαμε πολύ να επικεντρωθεί σε περαιτέρω τεχνικά μέτρα μείωσης των εκπομπών CO2, κυρίως προωθώντας την ανάπτυξη μηδενικών καυσίμων CO2", δήλωσε ο κ. Poulsson.

"Ωστόσο, εάν ο IMO αποφασίσει ότι υπάρχει πολιτική ανάγκη να αναπτυχθεί ένα MBM, η σαφής προτίμηση του παγκόσμιου κλάδου θα ήταν για μια εισφορά καυσίμου καυσίμων που θα καταβάλλεται σε κάποιο είδος του IMO Climate Fund. Εάν αναπτυχθεί μια τέτοια εισφορά, τα κεφάλαια θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για να υποστηρίξουν την έρευνα για νέες τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών άνθρακα ή για να υποστηρίξουν την ανάπτυξη της δαπανηρής νέας υποδομής ανεφοδιασμού που θα απαιτηθεί για την παροχή μηδενικών καυσίμων CO2 ».