Η Ημέρα του Καντεριωμένου Πλοίου είναι Αυγή

DNV GL Virtual Bridge Τα πλοία μεταφοράς εμπορευμάτων χωρίς υπερκατασκευή θα μπορούσαν να ελέγχονται μία ημέρα από μια εικονική γέφυρα στην ξηρά. (Φωτογραφία ευγένεια του DNV GL / Rolls-Royce)

Το σύστημα Intelligent Awareness (IA) της Rolls-Royce χρησιμοποιεί τη συλλογή δεδομένων για την ενίσχυση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και της λειτουργικής αποτελεσματικότητας. (Φωτογραφία ευγένεια Rolls-Royce)

Τα δίκτυα Inmarsat θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στις αυτόνομες λειτουργίες. (Φωτογραφία ευγένεια Inmarsat)

Η πρόσφατη εξαγορά της Transas από την Wärtsilä θα την βοηθήσει να συνδέσει πιο έξυπνα τα έξυπνα πλοία με έξυπνες θύρες. (Φωτογραφία ευγένεια Wärtsilä)

Το Kinetic Mesh της Rajant εξασφαλίζει ότι οι θύρες σύνδεσης για κινητά πρέπει να λειτουργούν πλήρως και με ασφάλεια. (Φωτογραφία ευγένεια Rajant)

Οι ερευνητές του NTNU χρησιμοποιούν το μη επανδρωμένο σκάφος ReVolt της πειραματικής κλίμακας DNV GL για δοκιμές. (Φωτογραφία courtesy DNV GL)

Hrönn: Το μη επανδρωμένο σκάφος πολλαπλών χρήσεων του Kongsberg. (Φωτογραφία ευγένεια DNV GL / Kongsberg)

MAXCMAS, μια συνεργασία μεταξύ της Rolls-Royce, της LR, της Ναυτιλιακής Ακαδημίας Warsash, του Queen's University Belfast και της Atlas Elektronik UK. (Φωτογραφία ευγένεια Rolls-Royce)

Great Intelligence, ένας φορτωτής φορτίου χύδην 38.800 dwt με περιγραφικές σημειώσεις πλοίου Lloyd's Register cyber, με την εφαρμογή της μεθοδολογίας που βασίζεται στον κίνδυνο ShipRight Procedure. (Φωτογραφική ευγένεια Lloyd's Register)

Silicon Sensing DMU30: Η εντύπωση ενός καλλιτέχνη για το αυτόνομο πλοίο MAS 400 με την ένθετη νέα μονάδα μέτρησης αδρανείας DMU30 που είναι 68,5 x 61,5 x 65,5 mm. (Φωτογραφία ευγένεια Silicon Sensing)

Η αλεξίπυρη πυροσβεστική βάση RALamander 2000 θα κρατήσει τους θαλάσσιους πυροσβέστες σε ασφαλή απόσταση. (Φωτογραφία ευγένεια Kongsberg Maritime)

Previous Next

Παρόλο που οι συζητήσεις είναι ορατές σε ό, τι αφορά την ασφάλεια, την ασφάλιση και την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο, οι αυτόνομες ναυτιλιακές επιχειρήσεις συνεχίζουν να εξουσιάζουν.

Οι πρόοδοι στην τεχνολογία αισθητήρων, στην ανάλυση δεδομένων και στο εύρος ζώνης-προς-ακτή αλλάζουν ριζικά τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί η ναυτιλία. Και καθώς οι λειτουργίες ψηφιοποιούνται, αυτοί γίνονται πιο αυτοματοποιημένοι, δήλωσε ο Δρ Pierre C. Sames, Διευθυντής της Ομάδας Τεχνολογίας & Έρευνας στην κοινωνία της τάξης DNV GL.

Οι κυβερνήσεις σε ολόκληρο τον κόσμο εξετάζουν τη μη επανδρωμένη ναυτιλία ως έναν τρόπο να μεταφέρουν περισσότερο φορτίο στη θάλασσα, προκειμένου να περιοριστεί το αυξανόμενο κόστος της συντήρησης του οδικού δικτύου που προκαλείται από τη βαριά κυκλοφορία φορτηγών, για να μην αναφέρουμε και την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η Νορβηγία είναι μια από τις χώρες που πρωτοστατεί στην διερεύνηση αυτού του ζητήματος: οι νορβηγικές εταιρείες διανομής και μεταφοράς πρέπει να είναι σε θέση να γεφυρώσουν τα πολλά φιόρδ και τα θαλάσσια περάσματα της χώρας προκειμένου να διευκολυνθεί η διαμετακόμιση και το κόστος αποτελεί βασικό παράγοντα. Το 2016, νορβηγικές κυβερνητικές υπηρεσίες και φορείς της βιομηχανίας ίδρυσαν το Νορβηγικό φόρουμ για τα αυτόνομα πλοία (NFAS) για να προωθήσουν την έννοια της μη επανδρωμένης ναυτιλίας και, προς υποστήριξη αυτών των προσπαθειών, η νορβηγική κυβέρνηση μετέτρεψε το Trondheim Fjord σε δοκιμαστικό κρεβάτι για αυτόνομες δοκιμές πλοίων. Άλλα έθνη, κυρίως η Φινλανδία και η Σιγκαπούρη, επιδιώκουν παρόμοιους στόχους.

Η DNV GL εμπλέκεται σε μεγάλο βαθμό σε αυτήν την εξέλιξη, με αποστολή να εξασφαλίσει ότι οι τεχνολογίες που δίνουν τη δυνατότητα στα πλοία να λειτουργούν αυτόνομα θα ωφελήσουν την ανθρώπινη κοινωνία και το περιβάλλον: Αν κοιτάξουμε τις πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία των μηχανοκίνητων οχημάτων, δεν φαίνεται υπερβολικό, είπε ο Sames. Μετά από όλα, το νερό έχει τουλάχιστον ένα μεγάλο πλεονέκτημα: υπάρχει λιγότερη κίνηση από ό, τι στους δρόμους και οι χρόνοι αντίδρασης είναι συνήθως μεγαλύτεροι. Ο αυτοματισμός μειώνει τις πιθανότητες ανθρώπινου λάθους και, επιπλέον, η μεταφορά νερού μπορεί να είναι φθηνότερη και ενεργειακά αποδοτικότερη από τη μετακίνηση αγαθών στην ξηρά. Η DNV GL έχει ξεκινήσει ή συμμετέχει σε πολλά έργα αυτόνομης λειτουργίας και το έργο της ReVolt είναι ένα παράδειγμα: εδώ, χρησιμοποιώντας μοντέλο κλίμακας 1:20 του πλοίου ReVolt της DNV GL, φοιτητές από το Νορβηγικό Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας (NTNU) Trondheim ερευνά το πώς τα προηγμένα συστήματα ελέγχου και το λογισμικό πλοήγησης θα μπορούσαν να ελέγξουν ένα μη επανδρωμένο πλοίο και, από τη στιγμή που όλες οι πτυχές του t
η αυτόνομη τεχνολογία ελέγχου είναι ώριμη, πώς ένας τέτοιος σχεδιασμός θα μπορούσε ενδεχομένως να κατασκευαστεί και να αναπτυχθεί ως τροφοδοτικό σκάφος σε σταθερές διαδρομές στα παράκτια ύδατα.

Ένα άλλο έργο στο οποίο συμμετέχει η DNV GL είναι η πρωτοβουλία Advanced Autonomous Waterborne Applications (AAWA) υπό την ηγεσία της Rolls-Royce: το συγκεκριμένο έργο διερευνά ένα ευρύ φάσμα τεχνολογικών, νομικών, οικονομικών και κοινωνικών ζητημάτων που σχετίζονται με την ανάπτυξη εμπορικών- κλίμακα μη επανδρωμένη ναυτιλία. Στο DNV GL, κάνουμε πολλή δουλειά για να κατανοήσουμε τους πιθανούς κινδύνους που ενέχουν τα αυτόνομα συστήματα πλοίων προκειμένου να θέσουν νέα πρότυπα γι 'αυτά, είπε ο Sames. Εργαζόμαστε ήδη για την ανάπτυξη απαιτήσεων ώστε να είναι σε θέση να δοκιμάσει και να ταξινομήσει τα μη επανδρωμένα σκάφη στο μέλλον. Σε ένα έργο που ολοκληρώνεται, η Rolls-Royce προμηθεύει συστήματα αυτόματης διασταύρωσης για δύο πλοία με διπλό άκρο και με μπαταρία τύπου DNV GL για το Norwegian ferry operator Fjord1 που έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το τρέχον έτος. Τα πλοία θα κινούνται αυτόνομα υπό την εποπτεία ενός ανθρωπίνου καπετάνιου που θα είναι σε θέση να αναλάβει τον έλεγχο του πλοίου ανά πάσα στιγμή. Ένα από αυτά τα οχηματαγωγά πλοία θα απαιτήσει ακόμη και πτήση ελεγχόμενη από τον άνθρωπο, αλλά το άλλο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να παραδοθεί αυτόματα.

Με παρόμοιο τρόπο, το μη επανδρωμένο χερσαίο πλοίο Hrönn, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή στο ναυπηγείο Fjellstrand, για νορβηγική και βρετανική κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Automated Ships Ltd και του ομίλου KONGSBERG, θα παραδοθεί και φέτος. Αυτό το ελαφρύ, πλήρως αυτοματοποιημένο πλοίο κοινής ωφέλειας θα αναπτυχθεί σε μια υπηρεσία μεταφοράς για εγκαταστάσεις ανοικτής θάλασσας, αλλά θα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για ευρύ φάσμα άλλων σκοπών, από την έρευνα έως τις δραστηριότητες ιχθυοκαλλιέργειας. Επιπλέον, τα σχέδια για το πρώτο μη επανδρωμένο και πλήρως ηλεκτρικό πλοίο τροφοδότη πλοίων Yara Birkelandwere ανακοίνωσε πέρυσι ο όμιλος KONGSBERG και η νορβηγική εταιρία λιπασμάτων Yara. Μετά την παράδοση, το πλοίο θα λειτουργήσει αρχικά ως επανδρωμένο σκάφος, αλλά θα αρχίσει να ταξιδεύει αυτόματα μεταξύ των νορβηγικών λιμένων Brevik και Larvik αυτόνομα το 2020. Ωστόσο, ο Sames εξέφρασε μια επιφυλακτικότητα: Ενώ η υφιστάμενη τεχνογνωσία από τις βιομηχανίες αεροδιαστημικής και αυτοκινητοβιομηχανίας η μόνη τεχνογνωσία στον τομέα της αυτονομίας των πλοίων δεν έχει ακόμη οικοδομηθεί, δήλωσε. Μια άλλη ανησυχία είναι η λειτουργική διαθεσιμότητα μηχανών επί του σκάφους, διότι οι άμεσες επισκευές απλώς δεν είναι δυνατές σε ένα μη επανδρωμένο σκάφος: η αξιοπιστία όλων των μηχανικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων είναι ζωτικής σημασίας. Επιπλέον, η χρήση μη επανδρωμένων πλοίων με μπαταρία θα εξαλείψει τα κινητά μέρη από το σύστημα παραγωγής ενέργειας και θα τους διευκολύνει να διατηρήσουν, σημείωσε ο Sames. Ένα άλλο ζήτημα είναι ότι, μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει κανένα νομικό πλαίσιο που να διέπει τη χρήση μη επανδρωμένων πλοίων. Η DNV GL αναπτύσσει ένα σύνολο κανόνων, αλλά για να αποφευχθούν πιθανές συγκρούσεις με το διεθνές δίκαιο, τα αυτόνομα πλοία δεν θα είναι σε θέση να λειτουργούν σε διεθνή ύδατα μέχρι να θεσπιστούν και να εφαρμοστούν από τον ΔΝΟ κατάλληλοι κανονισμοί και αυτό θα πάρει χρόνο.

Για τα τμήματα βαθέων υδάτων, η αυτόνομη ναυτιλία δεν αποτελεί επιλογή σήμερα, δήλωσε ο Sames. Αυτά τα σκάφη ταξιδεύουν σε αποστάσεις που υπερβαίνουν το φάσμα της πρόωσης των μπαταριών και απαιτούν καλά εκπαιδευμένα πληρώματα που μπορούν να ανταποκριθούν γρήγορα σε οποιοδήποτε τεχνικό ζήτημα. Εάν ένα μη επανδρωμένο πλοίο είχε τεχνικό πρόβλημα στον Ατλαντικό, θα χρειαστούν αρκετές ημέρες για να φτάσει σε αυτό και να διορθώσει το πρόβλημα. Αυτό δεν θα ήταν ασφαλές ή οικονομικό. Η πρόοδος στον αυτοματισμό μπορεί, ωστόσο, να ωφελήσει όλα τα τμήματα της βιομηχανίας με κάποιο τρόπο, ακόμη και χωρίς πλήρως αυτόνομο έλεγχο. Κάποια κυκλοφορία πλοίων μπορεί να ελέγχεται εξ αποστάσεως από χερσαίες εικονικές γέφυρες, με έναν πλοίαρχο να επιβλέπει πολλά πλοία ταυτόχρονα. Αλλά το πιο πιθανό σενάριο είναι ότι η τεχνολογία που επιτρέπει αυτόνομες επιχειρήσεις πλοίων θα είναι απλώς μια πρόσθετη επιλογή για λειτουργία - που σημαίνει ότι θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για ειδικούς σκοπούς χωρίς να αντικατασταθούν πλήρως οι παραδοσιακές, επανδρωμένες επιχειρήσεις, πρότεινε ο Sames. Έτσι, για παράδειγμα, τα αυτόνομα συστήματα πλοήγησης και ελέγχου θα μπορούσαν να υποστηρίξουν το πλήρωμα στο να κατευθύνουν ένα σκάφος, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια και βελτιστοποιώντας την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα.

Το πιο πιθανό σενάριο είναι ότι η αυτόνομη ναυτιλία θα αποτελέσει μια πρόσθετη επιλογή για μελλοντική λειτουργία πλοίων, κατέληξε. Η μεγάλη συζήτηση Όπως σχολίασε ο Ronald Spithout, πρόεδρος του ναυτιλιακού κλάδου της ειδικής δορυφορικής επικοινωνίας Inmarsat, η ιδέα των αυτόνομων πλοίων έχει προκαλέσει μεγάλη συζήτηση σε ολόκληρο τον κλάδο. Υπάρχουν ακόμα πολλές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν όχι μόνο με την απαιτούμενη τεχνολογία, αλλά και με ρυθμιστικά ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν και πρέπει να απαντηθούν εμπορικά ερωτήματα σχετικά με τη βιωσιμότητα τέτοιων σκαφών. Η Spithout παρατήρησε ότι, παρόλο που μπορεί να φαίνεται αντίθετο, η πιθανότητα είναι ότι οι τεχνολογικές εξελίξεις που επιφέρουν μεγαλύτερα επίπεδα αυτοματοποίησης σε ορισμένα συστήματα πλοίων θα καταστήσουν τον ρόλο των εργαζομένων στη ναυτιλιακή βιομηχανία πιο σημαντικό από ποτέ. Η υποβοηθούμενη από τον ασθενή παρακολούθηση της υγείας των μηχανημάτων επί του σκάφους, για παράδειγμα, θα μειώσει τα ποσοστά αποτυχίας επιτρέποντας τις προληπτικές παρεμβάσεις να διορθώσουν τα ζητήματα πριν από οποιαδήποτε βλάβη. Τέτοιες αναλύσεις δεδομένων και πρόσβαση σε άμεση υποστήριξη από εμπειρογνώμονες με βάση τις ακτές θα άλλαζαν βαθιά τον ρόλο του ναυτικού μηχανικού, ενισχύοντας το προσωπικό να υιοθετήσει μια πιο στρατηγική προσέγγιση στη λειτουργία των σκαφών.

Ο Rupert Pearce, Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου Inmarsat, σημείωσε ότι ο πραγματικός αντίκτυπος και τα πραγματικά οφέλη της ψηφιακής κοινωνίας βιώνουν μόνο στον τομέα της ναυτιλίας και ότι οι ευκαιρίες που ανοίγονται για τον κλάδο θα είναι τόσο μεγάλες όσο και απροσδόκητες παρατηρήθηκε σε άλλους τομείς. Παρατήρησε ότι στο υψηλότερο επίπεδο, η δορυφορική επικοινωνία προσφέρει μεγαλύτερο βαθμό προβολής στη θέση και την απόδοση του σκάφους και του φορτίου, γεγονός που με τη σειρά του παράγει απτές μετρήσεις που μπορούν να μοιραστούν με τους πελάτες πλοιοκτητών και διαχειριστών, καθώς και με άλλους ενδιαφερόμενους.

Η Inmarsat και οι συνεργάτες της στο Norwegian Maritime Competence Center θεωρούν ότι η συνεχής ροή δεδομένων από ένα σκάφος προς την ακτή όχι μόνο παρέχει συγκεκριμένα και μετρήσιμα οφέλη, αλλά και συλλαμβάνει, αναλύει και ανταλλάσσει πληροφορίες με βασικούς εσωτερικούς και εξωτερικούς ενδιαφερόμενους: αυτή η πληθώρα δεδομένων μπορεί, με τη σειρά του, να παράσχει την απαραίτητη γνώση για την ανάπτυξη νέων τρόπων εργασίας και νέων τρόπων βελτίωσης της προστιθέμενης πρότασης για τον τελικό πελάτη. Δορυφορική επικοινωνία Ένα ολοένα και πιο δημοφιλές όφελος από τη χρήση δορυφορικής επικοινωνίας είναι η ικανότητα συνεχούς και οικονομικά αποδοτικής παρακολούθησης του κύριου κινητήρα του πλοίου και των συναφών συστημάτων του και, μέσω αυτού, για την παραγωγή δεδομένων απόδοσης σε πραγματικό χρόνο. Η χρήση εφαρμογών όπως σχεδιασμός διαδρομής και δρομολόγηση μετεωρολογικών συνθηκών για βέλτιστη ιστιοπλοΐα θα συμβάλλει επίσης σε ένα πιο κερδοφόρο ταξίδι, ενώ η μεγαλύτερη διαθεσιμότητα εύρους ζώνης θα διαδραματίσει επίσης σημαντικό ρόλο στις διαδικασίες γεφύρωσης, είτε για πλοήγηση και εντοπισμό της κατάστασης είτε για ασφάλεια φυσικών και cyber περιουσιακά στοιχεία. Ωστόσο, ο Pearce είπε ότι η εποχή του συνδεδεμένου πλοίου και ακόμη και του απομακρυσμένου σκάφους δεν σηματοδοτεί το τέλος για τους αρμόδιους ναυτικούς ούτε για τους ομολόγους τους στην ξηρά, αλλά ότι σηματοδοτεί αλλαγές μεγάλης κλίμακας. Είπε ότι η δορυφορική συνδεσιμότητα γίνεται πλέον ο διαφοροποιητικός παράγοντας που μπορεί να μεταμορφώσει τις εμπορικές ευκαιρίες και την κερδοφορία των ναυτιλιακών εταιρειών, τόσο για τους πλοιοκτήτες όσο και για τους προμηθευτές τους.

Οι εταιρείες που βλέπουν πώς μετασχηματίζεται η βιομηχανία κατανοούν ότι υπάρχουν άμεσες ωφέλειες από τις νέες τεχνολογίες, ενισχύοντας την κατώτατη γραμμή τους σήμερα, αλλά εκτιμούν επίσης ότι, ενώ το μέλλον είναι δύσκολο να προβλεφθεί, η αγκαλιά της ψηφιακής κοινωνίας θα τις κάνει σε θέση να επωφεληθεί από το τι μπορεί να φέρει ο νέος κόσμος του συνδεδεμένου πλοίου. Το μέλλον των συνδεδεμένων πλοίων έγκειται σε δίκτυα υψηλής ταχύτητας που εγγυώνται το εύρος ζώνης που ενεργοποιείται από την εφαρμογή για να υποστηρίξει τα αυτόνομα πλοία του μέλλοντος. Για να ανταποκρίνεται μόνο στις ρυθμιστικές ανάγκες, τις ανάγκες ασφάλειας και ασφάλειας, οι επικοινωνίες πρέπει να είναι ακριβείς, κλιμακωτές και να υποστηρίζουν τα πολλαπλά συστήματα που απαιτούνται για την επίτευξη πλεονασμού. Η ευρυζωνική συνδεσιμότητα υποστηρίζει τη λήψη αποφάσεων σε πραγματικό χρόνο, την απομακρυσμένη παρακολούθηση / έλεγχο και τις αυτοματοποιημένες διαδικασίες που θα υποστηρίξουν την εμφάνιση του αυτόνομου πλοίου. Η δορυφορική επικοινωνία χρησιμοποιείται ήδη για να δοκιμαστεί η συμπεριφορά πλήρων αυτόνομων συστημάτων πλοίων και να εξεταστούν οι συνέπειες για τη ρύθμιση, την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο και τους ναυτικούς. Η Inmarsat συμμετέχει στην πρωτοβουλία AAWA Η Inmarsat συμμετέχει επίσης στην πρωτοβουλία AAWA: ο ρόλος της εταιρίας είναι να παράσχει τη σύνδεση και την πλατφόρμα δορυφορικών επικοινωνιών του έργου, απαραίτητη για την ικανότητα τηλεχειρισμού. Η μεταφορά δεδομένων μεταξύ πλοίων, καθώς και μεταξύ πλοίων και κέντρων ελέγχου επί ξηράς, είναι ένας από τους βασικούς τομείς ανάπτυξης για την ελεγχόμενη από απόσταση και αυτόνομη έρευνα στον τομέα των πλοίων και αποτελεί θεμελιώδες στοιχείο του AAWA. Το έργο θα βασιστεί στις υπάρχουσες πλατφόρμες επικοινωνίας από πλοίο σε πλοίο και από πλοίο σε ακτή και θα εργαστεί για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητάς τους για τη στήριξη της λειτουργικότητας του τηλεχειριστηρίου. Η υπηρεσία Fleet Xpress της Inmarsat, η οποία παρέχεται μέσω των αστερισμών Global Xpress και L-band της εταιρείας, το πρώτο υβριδικό κινητό δορυφορικό σύστημα Ka / L της ζώνης του κόσμου, αποτελεί τη βάση του συστήματος. Cyber-enabled συστήματα πληροφοριών για αυτόνομα σκάφη Το Lloyd's Register έχει εμπλακεί στην αυτόνομη ναυτιλία σε πολύ πρώιμο στάδιο: το 2014 η ναυτιλιακή εταιρεία ταξινόμησης και επιχειρηματικών υπηρεσιών υπέγραψε συμφωνία JDP με τον κατασκευαστή έξυπνων συστημάτων CSSC SERI για την ανάπτυξη του συστήματος SOMS, cyber-ενεργοποιημένο σύστημα πληροφοριών που έχει εγκατασταθεί στο σκάφος φορτίου χύδην Carrier Great Intelligence. Στη συνέχεια, η CSSC άρχισε να συζητά τη δυνατότητα κατασκευής ενός πλοίου εξοπλισμένου με αυτό το σύστημα, το Ινστιτούτο Σχεδιασμού και Έρευνας Εμπορικής Ναυτιλίας της Σαγκάης (SDARI) και το Lloyd's Register συνέβαλε στην ανάπτυξη των προδιαγραφών του συστήματος. Εκείνη την εποχή, το Lloyd's Register είχε γράψει τις κατευθυντήριες γραμμές για πλοία με δυνατότητα κυβερνοχώρου και ως εκ τούτου ήταν σε θέση να το εφαρμόσει ενώ συνεργάστηκε με διάφορους φορείς της βιομηχανίας για τη συνδημιουργία του τι θα γίνει η πρώτη διαδικασία πλοήγησης με δυνατότητα κυβερνοχώρου στην αγορά.

Αν και η τεχνολογία είναι νέα, το Lloyd's Register δήλωσε ότι είχε μάθει πώς να εγκρίνει ένα σύστημα και την ενσωμάτωσή του σε άλλα συστήματα, όταν δεν υπήρχαν προδιαγραφικές απαιτήσεις. Λόγω της εφαρμογής της μεθοδολογίας που βασίζεται στον κίνδυνο και του νέου κανόνα της για το λογισμικό της Lloyd's Register, σε συνδυασμό με την κατανόηση του τρόπου εφαρμογής των υφιστάμενων κανόνων που σχετίζονται με την ενσωμάτωση συστημάτων που απαιτούν μεγάλη ένταση λογισμικού, η κοινωνική τάξη ήταν σε θέση να εργαστεί αποτελεσματικά με όλα τα μέρη που συμμετέχουν στο σχέδιο. Το Lloyd's Register σχολίασε ότι υπήρξε πολύ έξυπνη ομιλία στον κλάδο, αλλά ότι επικεντρώνει τις προσπάθειές του στην ανάπτυξη έξυπνων λύσεων και ότι έχει ξεκινήσει σημειώσεις που αφορούν αυτούς τους νέους τομείς. Η οργάνωση δήλωσε ότι ήταν πολύ τυχερή να συμμετάσχει με τους ενδιαφερόμενους φορείς που της επέτρεψαν να καθορίσει ένα πρότυπο που να αφορά τους μοναδικούς κινδύνους τέτοιων καινοτόμων τεχνολογιών, καθιστώντας τις σημειώσεις αξιόπιστες για τη βιομηχανία, βασιζόμενες όχι μόνο σε κορυφαίες τεχνικές δυνατότητες αλλά και σε εκτεταμένες, κορυφαία εμπειρία. Παρακολούθηση κινούμενων περιουσιακών στοιχείων για αυξημένη λειτουργική παραγωγικότητα και αποδοτικότητα. Με το παγκόσμιο ΑΕΠ του Ίντερνετ των πραγμάτων που προβλέπεται από την αμερικανική έρευνα και συμβουλευτική εταιρεία τεχνολογίας πληροφοριών Gartner να φτάσει τα 1,9 τρισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2020, όλο και περισσότεροι αισθητήρες, συστήματα και τεχνολογίες IoT εφαρμόζονται σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία για τη σύνδεση ανθρώπων, εξοπλισμού, , οχήματα και άλλα σημαντικά στοιχεία ενεργητικού. Ωστόσο, για να ανταποκριθούν πραγματικά στην υπόσχεση παντός συνδέσμου, οι εφαρμογές των φορέων απαιτούν ένα δίκτυο που μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί στις συνεχείς αλλαγές - ένα ζωντανό δίκτυο που κινείται με τις λειτουργίες τους.

Για να ανταποκριθεί σε αυτή τη ζήτηση, η Rajant Corporation έχει αναπτύξει το Kinetic Mesh ως ιδιωτικό ασύρματο δίκτυο που μπορεί να παρακολουθεί τη μετακίνηση περιουσιακών στοιχείων και να παρέχει τη συνεχή συνδεσιμότητα που απαιτεί. Υπάρχει ένα πλήθος λειτουργιών και λειτουργιών ασφαλείας που απαιτούνται για την επιτυχή κίνηση φορτίων εντός και εκτός λιμένων: ένα δίκτυο Rajant Kinetic Mesh έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει τους χειριστές να κινητοποιήσουν όλα αυτά: επιτρέπει στους χειριστές των λιμένων να ανταποκριθούν στις αυξανόμενες απαιτήσεις να κινούν περισσότερο όγκο - 11.000 εμπορευματοκιβώτια μεταφέρονται καθημερινά μέσα και έξω από μερικά από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια των ΗΠΑ - προστατεύοντας παράλληλα τα περιουσιακά στοιχεία με βελτιωμένη συνειδητοποίηση της κατάστασης (η παγκόσμια αγορά παρακολούθησης βίντεο προβλέπεται να αυξηθεί σε CAGR μεγαλύτερη από 22% μεταξύ 2016 και 2020).

Το Kinetic Mesh επιτρέπει επίσης στους φορείς εκμετάλλευσης να επωφεληθούν από την αυξημένη υιοθέτηση της αυτοματοποίησης, η οποία αναμένεται να αυξήσει την παραγωγικότητα των λιμανιών κατά περίπου 30%.


(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Απριλίου 2018 των Ναυτικών Reporter & Engineering News )