Η ζήτηση καυσίμων με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο προχωράει στο άλμα ως αποστολείς Μαλακώνει τη στάση των απορρυπαντικών

© jcpjr / Adobe Stock

Η ζήτηση για καύσιμα πλοίων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο είναι πιθανό να παρουσιάσει μικρότερη πτώση από ό, τι αναμενόταν μέχρι το 2020, δήλωσε η συμβουλευτική FGE, καθώς η μεταβαλλόμενη στάση απέναντι στις τεχνολογίες απομάκρυνσης του θείου από μεγάλους φορτωτές αλλάζει τις προοπτικές χρήσης των καυσίμων.

Πάνω από 2.100 πλοία αναμένεται τώρα να είναι εξοπλισμένα με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων, γνωστά ως πλυντρίδες, μέχρι το 2020, από 1.500 πλοία προηγουμένως, δήλωσε ο Thomas Olney, σύμβουλος ενέργειας στην FGE στη Σιγκαπούρη.

Η προσθήκη στις βελτιωμένες προοπτικές ζήτησης είναι "ένα πολύ μεγαλύτερο ρίψιμο για την εγκατάσταση πλυντρίδων σε μεγαλύτερα σκάφη που καίνε υψηλότερες ποσότητες καυσίμων", δήλωσε ο Olney.

Εάν η υιοθέτηση των πλυντηρίων συνεχίζεται με τους τρέχοντες συντελεστές τους επόμενους 18 μήνες, "και βλέπουμε περαιτέρω δεσμεύσεις από μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, η κατανάλωση (υψηλής περιεκτικότητας σε θείο) το 2020 μπορεί να ανυψωθεί σημαντικά σε πάνω από 800.000 βαρέλια την ημέρα (bpd) "δήλωσε η FGE.

Αυτό εξαρτάται από την προηγούμενη εκτίμηση ζήτησης της FGE από 300.000 έως 400.000 bpd, δήλωσε ο Olney.

Η συμβουλευτική εταιρεία JBC Energy της Βιέννης αναθεώρησε επίσης νωρίτερα τις προοπτικές της ζήτησης για το 2020 για το HSFO στα 600.000 bpd καθώς τα περισσότερα πλοία θεωρούνταν ότι προστέθηκαν απορροφητικά μέσα στις καπνοδόχους τους.

Για να καταπολεμήσει την ατμοσφαιρική ρύπανση από τη ναυτιλιακή βιομηχανία, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) το 2016 δήλωσε ότι θα μειώσει την περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου των καυσίμων που τα πλοία μπορούν να καούν σε 0,5% μέχρι τον Ιανουάριο του 2020, από 3,5% σήμερα.

Η FGE αναθεώρησε τις προοπτικές της μετά τον αποστολέα ότι η Hapag-Lloyd ανέφερε στην εξαμηνιαία οικονομική της έκθεση ότι έλεγχε τις συσκευές καθαρισμού σε δύο μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Η AP Moller-Maersk δήλωσε, σύμφωνα με μια έκθεση Seatrade Maritime News, ότι σύμφωνα με την έκθεση Seatrade Maritime News εναντίον των πλυντηρίων ρούχων θα ήταν λύση για την κάλυψη του ανώτατου ορίου θείου του ΙΜΟ, αν και θα αγοράσει "λίγα" για δοκιμές.

Τα πλοία χωρίς πλυντρίδες θα έπρεπε να καίουν τα δαπανηρότερα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, όπως το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης (MGO) ή το καύσιμο πετρελαίου εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, ώστε να συμμορφώνονται με τους κανόνες καθαρού αέρα.

Οι κύριοι φορτωτές εμπορευματοκιβωτίων απέρριψαν αρχικά τους πλυντρίδες ως υπερβολικά δαπανηρή μέθοδο συμμόρφωσης με την εντολή του ΙΜΟ το 2020, αλλά η FGE δήλωσε ότι οι μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς τους ανάγκασαν να επανεξετάσουν τη βιωσιμότητά τους.

"Από τα τέλη του 2017, η καμπύλη καυσίμου προς τα εμπρός έχει διογκωθεί, καθιστώντας πολύ πιο εύκολο τώρα να δούμε τα οικονομικά υπέρ του καθαρισμού", δήλωσε ο Olney.

Μια αρκετά μεγάλη ευκαμψία τιμών μεταξύ των καυσίμων πλοίων υψηλής και χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο θα δικαιολογούσε τις εγκαταστάσεις πλύσης καθώς η εξοικονόμηση κόστους καυσίμου από την καύση λιγότερο δαπανηρών καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο βοηθά στην ανάκτηση του επενδυτικού κόστους του συστήματος καθαρισμού.

(Αναφορά από τον Roslan Khasawneh, Επεξεργασία από τον Tom Hogue)