Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) να απαγορεύσει τα πλοία χωρίς απορροφητήρες από τη μεταφορά καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο
Με τον Λίμπι Γιώργο • 22 Φεβρουαρίου 2018
© Giuseppe Elio Cammarata / Adobe Stock
-snaphappy)-82822 "Αρχείο εικόνας (CREDIT: AdobeStock / (c) snaphappy)")
Αρχείο εικόνας (CREDIT: AdobeStock / (c) snaphappy)
Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός σκοπεύει να απαγορεύσει στα πλοία που δεν διαθέτουν εξοπλισμό για την απομάκρυνση θείου από τη μεταφορά καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο άνω των νέων ορίων το 2020, δήλωσε αξιωματούχος του ΙΜΟ την Πέμπτη.
Η απαγόρευση, η οποία πρέπει να περάσει από δύο επίσημα βήματα έγκρισης, παρουσιάστηκε στις συνεδριάσεις συμμόρφωσης του ΙΜΟ στις αρχές του μήνα. Θα καθιστούσε σημαντικά πιο εύκολη την επιβολή των νέων ορίων για το θείο στα καύσιμα πλοίων, μειώνοντας την αναμενόμενη παραβίαση κανόνων.
"Δεν υπήρχε αυτή η διαφωνία, και αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξει γενική στήριξη", δήλωσε ο Edmund Hughes, επικεφαλής της IMO για την ατμοσφαιρική ρύπανση και την ενεργειακή απόδοση, στην εφημερίδα International Petroleum Week στο Λονδίνο.
"Δεν υπάρχει κανένας λόγος για να έχετε μη συμμορφούμενο πετρέλαιο καυσίμου στο πλοίο" αν δεν έχετε εξοπλισμό για να αφαιρέσετε το θείο, είπε ο Hughes. Πρόσθεσε ότι ο κανόνας ήταν σημαντικός για να εξασφαλιστεί "ισότιμος ανταγωνισμός σε παγκόσμιο επίπεδο".
Οι επιτροπές του ΙΜΟ θα ψηφίσουν για την επίσημη έγκριση του κανόνα, ο οποίος θα τεθεί σε ισχύ την 1η Μαρτίου 2020, κατά τις συνεδριάσεις τον Απρίλιο και τον Οκτώβριο, δήλωσε ο Hughes.
Οι κανόνες του ΙΜΟ θα μειώσουν τις εκπομπές θείου που επιτρέπεται στα πλοία παγκοσμίως να καούν από 3,5 σε 0,5% μέχρι το 2020.
Η αλλαγή είναι η πιο σημαντική για τους παγκόσμιους κλάδους ναυτιλίας και ραφιναρίσματος εδώ και δεκαετίες και οι περισσότεροι χωρίζονται σε θέματα που κυμαίνονται από τα καύσιμα που θα χρησιμοποιήσουν τα πλοία, σε πόσες θα προσπαθήσουν να σπάσουν τους κανόνες.
Τα πλοία που εγκαθιστούν "πλυντρίδες" για την αφαίρεση θείου από καύσιμα καθώς καίγονται μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν πετρέλαιο υψηλής περιεκτικότητας σε θείο, αλλά ο νέος κανονισμός του ΙΜΟ θα καθιστούσε παράνομο για τα πλοία χωρίς αυτά να έχουν ακόμη τα καύσιμα με υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο στις δεξαμενές καυσίμου στους κινητήρες.
Αυτό θα καθιστούσε πολύ ευκολότερο για οποιαδήποτε χώρα να επιβάλει τους νέους κανόνες, καθώς δεν θα έπρεπε πλέον να αποδείξουν ότι το πλοίο είχε καεί το καύσιμο στην μηχανή του.
Πόσα πλοία παραβιάζουν τους κανόνες έχουν σημαντικές επιπτώσεις στη ζήτηση και οι εκτιμήσεις του κλάδου ότι το παγκόσμιο στόλο θα προσπαθήσει να σπάσει τους κανόνες κυμάνθηκε από λιγότερο από 10% έως 40%.
(Αναφορά από Libby George, μοντάζ από τον David Evans)
Κατηγορίες:
Ενέργεια, Επιμελητεία, Καύσιμα & Λιπαντικά, Κυβερνητική ενημέρωση, Λιμάνια, Νομικός, Οργανισμοί ταξινόμησης, Περιβάλλον
Καθώς η ασφάλεια των καλωδίων Subsea Comms έρχεται στο προσκήνιο, η FCC εξετάζει νέους κανόνες
Η παρανόηση των γενικών μέσων εννοιών θα μπορούσε να βλάψει τους υπεράκτιους φορείς εκμετάλλευσης
Η Αυστραλία και η Ινδία συζητούν τη Maritime, Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο G20
Σαμποτάζ: Δύο υποθαλάσσια καλώδια κόπηκαν στη Βαλτική Θάλασσα
-154707 "(Πίστωση: Hapag-Lloyd)")
