Διαχείριση των μεγάλων κινδύνων της ναυπηγικής κατασκευής
Από τον Stephen Clark και τον Mike Perrotti • 27 Φεβρουαρίου 2018
© Jillian Cain / Adobe Stock
Μια πολυσύχναστη αγορά, γεμάτη με κίνδυνο, χρειάζεται εξειδικευμένη προστασία.
Η ναυπηγική βιομηχανία αναπτύσσεται στις Ηνωμένες Πολιτείες για πολλούς λόγους. Σε εθνικό επίπεδο, οι λιμένες επεκτείνονται, εμβαθύνοντας τα κανάλια τους για να φιλοξενήσουν τα μεγαλύτερα, επονομαζόμενα σκάφη μετά το Panamax. Και, αυτό σημαίνει κάτι περισσότερο από την εμβάθυνση του καναλιού. Οι αποβάθρες, οι προβλήτες, οι γερανοί και άλλες υποδομές των ακτών πρέπει να ενισχυθούν προκειμένου να αντισταθούν στις βαρύτερες επιπτώσεις των σκαφών. Άλλες υποδομές και γέφυρες χρειάζονται επίσης ανανέωση για να φτάσουν στον 21ο αιώνα.
Ξεχωριστά, ένας αυξανόμενος πληθυσμός αναψυχής αναψυχής προκαλεί τις μαρίνες να επεκτείνουν το αποτύπωμα τους για να φιλοξενήσουν μεγαλύτερα σκάφη αναψυχής και άλλα σκάφη αναψυχής. Και μια ενεργή 2017 εποχή τυφώνα άφησε στο βρώμικο της ξυπνήσει την απαίτηση για την ανοικοδόμηση αποβάθρες και άλλες δομές κατά μήκος των επιπτώσεων των πλωτών οδών.
Αλλά αυτά είναι μόνο μέρος του λόγου που ο φόρτος εργασίας των θαλάσσιων εργολάβων είναι βαρύς αυτές τις μέρες. Οι εμπειρογνώμονες και οι δεξιότητες των ναυτιλιακών εργολάβων είναι επίσης συνεχώς στη ζήτηση για μικρές εργασίες κατασκευής και συντήρησης για να διατηρηθεί η κυκλοφορία των ΗΠΑ σε κίνηση. Όταν η κατασκευή βρίσκεται μέσα ή κοντά στο νερό, είναι πολύ πιθανό να εμπλέκονται εξειδικευμένοι ναυτικοί εργολάβοι των οποίων η γνώση και η εμπειρία είναι ανεκτίμητες. Οι ναυτιλιακοί εργολάβοι έχουν την εντολή να εκτελούν κάποια πολύ επικίνδυνη δουλειά. επομένως, η προστασία της περιουσίας και των περιουσιακών στοιχείων απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στη διαχείριση των εκθέσεων στο χώρο εργασίας.
Νερό, κύματα και καιρός
Το ναυτικό συμβόλαιο δεν είναι για τους εξασθενημένους της καρδιάς. Κατατάσσεται εκεί ως ένα από τα πιο επικίνδυνα επαγγέλματα του εργατικού δυναμικού. Απλά εξετάστε το περιβάλλον ενός θαλάσσιου εργολάβου. Η εργασία σε νερό ή κοντά στο νερό δημιουργεί μεγαλύτερη ολίσθηση ή κίνδυνος πτώσης. Οι εργολάβοι μπορούν να σκουπιστούν από τα πόδια τους με την ενέργεια των κυμάτων, την παλίρροια, τα ισχυρά ρεύματα ή να διογκωθούν από τη διέλευση των υδάτων. Και αυτές οι συνθήκες μπορούν να αλλάξουν γρήγορα, ειδικά όταν οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες κτυπούν, αυξάνοντας τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν οι εργαζόμενοι στον τομέα των ναυπηγείων καθημερινά.
Σύμφωνα με το Γραφείο Στατιστικών Εργασίας των ΗΠΑ, τα στοιχεία που συλλέχθηκαν από το 2011 έως το 2015 αποκάλυψαν ότι οι περισσότεροι τραυματισμοί στη ναυπηγική βιομηχανία προήλθαν από:
- Overexertion
- Γλιστρά, ταξίδια και πτώση
- Επαφή με αντικείμενα ή εξοπλισμό
- Συμβάντα μεταφορών
Ευτυχώς, το OSHA προσφέρει καθοδήγηση για να βοηθήσει τους εργολάβους της ναυτιλίας να αντιμετωπίσουν και να ελαχιστοποιήσουν ορισμένες από αυτές τις εκθέσεις στο χώρο εργασίας. Η χρήση βαρύ εξοπλισμού στη γη μπορεί να είναι αρκετά προκλητική. Ο χειρισμός μεγάλου βαρέως εξοπλισμού, συχνά σε εργατικά σκάφη και ταλάντευση με το ρεύμα της πλωτής οδού, έχει τους δικούς του μοναδικούς κινδύνους. Αυτές περιλαμβάνουν τη μηχανική βλάβη από την κόπωση των μηχανημάτων για φθορά, βύθιση, ακατάλληλο έρματος, υπερβολική πίεση κινητήρων και αντλιών και πολλά άλλα.
Ένας άλλος κίνδυνος για τους υπεργολάβους θαλάσσης είναι η ευθύνη τρίτων. Οι λειτουργίες τους μοιράζονται τις πλωτές οδούς με έναν αυξανόμενο όγκο σκαφών. Τα πλοία των ναυτικών εργολάβων είναι περιορισμένα στη ναυσιπλοΐα τους λόγω της εργασίας που εκτελούν, συχνά εργάζονται σε σταθερή θέση, όπως μια γέφυρα. Η έκθεση σε σύγκρουση κατά την εργασία όλο το εικοσιτετράωρο, ειδικά τη νύχτα, είναι σημαντική. Ο σωστός φωτισμός εξασφαλίζει ότι είναι ορατά.
Σφιχτά στο ταλέντο
Μόνο πριν από λίγα χρόνια, ολόκληρη η βιομηχανία κατασκευών ήταν σε ύφεση. Ως αποτέλεσμα, πολλοί έφυγαν από την κατασκευαστική βιομηχανία για να επιδιώξουν άλλους τομείς. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων, η οποία επιδεινώθηκε από πρόσφατες προσπάθειες ανοικοδόμησης, όπως οι Hurricanes Harvey, Irma και Maria. Δεδομένου του εξειδικευμένου έργου που επιτελούν οι ναυτικοί εργολάβοι, η πίεση της έλλειψης ταλέντου είναι ακόμη μεγαλύτερη. Πρόκειται για μια κορυφαία ανησυχία διαχείρισης κινδύνου. Η συρρίκνωση του εργατικού δυναμικού μεταφράζεται σε σοβαρά κενά στην εμπειρία. Η έλλειψη εμπειρίας ενέχει σημαντικό κίνδυνο, ιδιαίτερα στο δύσκολο θαλάσσιο περιβάλλον εργασίας.
Συμπεριλαμβανομένης Ασφάλισης
Δεδομένων των επικίνδυνων συνθηκών εργασίας και του μοναδικού εξοπλισμού, η ασφαλιστική προστασία είναι απαραίτητη. Πρέπει να αντιμετωπίσει άμεσα τις ποικίλες καθημερινές εκθέσεις που αντιμετωπίζουν οι εργάτες της ναυσιπλοΐας. Η ασφάλιση των εργολάβων συχνά συνίσταται σε καλύψεις όπως:
- Η θαλάσσια γενική ευθύνη περιλαμβάνει κάλυψη προϊόντων και ευθύνη λειτουργίας για εργασία που εκτελείται από σκάφη.
- Η ευθύνη των θαλάσσιων εργολάβων παρέχει κάλυψη για υλικές ζημιές σε θαλάσσιες κατασκευές.
- Η εμπορική γάστρα και η προστασία και αποζημίωση (P & I) προστατεύουν τους ιδιοκτήτες πλοίων από υλική ζημία στο πλοίο και νομική ευθύνη.
- Το Bumbershoot (ομπρέλα) παρέχει περίσσεια κάλυψης αστικής ευθύνης για εταιρείες με μεγάλες θαλάσσιες εκθέσεις. Αυτές οι πολιτικές καλύπτουν τόσο τις μη-θαλάσσιες όσο και τις ναυτιλιακές αγωγές - δηλαδή προστασία και αποζημίωση, γενικό μέσο όρο, σύγκρουση, γενικό κίνδυνο αστικής ευθύνης, μεταξύ άλλων.
- Οι κίνδυνοι και οι εγκαταστάσεις του οικοδόμου περιλαμβάνουν υλικά, εργασία και λογικά έξοδα και κέρδη.
- Ο Εξοπλισμός του Αναδόχου παρέχει ευρεία κάλυψη, συμπεριλαμβανομένης της κάλυψης του νερού.
- Περιλαμβάνει ασφάλεια για κτίρια, περιεχόμενο και διακοπή λειτουργίας.
- Το Auto μπορεί επίσης να συσκευάζεται με το πρόγραμμα των ναυτικών εργολάβων.
Σε πολλές περιπτώσεις, οι καλύψεις συνοδεύονται από κοινού για τον εξορθολογισμό της ασφαλιστικής διαδικασίας αγοράς, καθώς και για την εξάλειψη πιθανών συγκρούσεων στην κάλυψη. Πρόσφατα, η XL Catlin εισήγαγε ένα από τα πιο ολοκληρωμένα πακέτα ασφαλιστικής κάλυψης που διατίθενται στην αγορά, ειδικά σχεδιασμένα για ναυτικούς εργολάβους. Το πρόγραμμα αυτό έχει σχεδιαστεί για να απλουστεύει την ασφαλιστική διαδικασία αγοράς και να ελαχιστοποιεί το ενδεχόμενο χάσματος στην κάλυψη σε περίπτωση απώλειας.
Κανένας θαλάσσιος συμβαλλόμενος δεν είναι ακριβώς ο ίδιος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συνεργασία με έναν ασφαλιστή με μακρά ιστορία στη ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί να επηρεάσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της κάλυψης του εργολάβου. Οι ασφαλιστές της θάλασσας είναι μια σπάνια φυλή. Οι ασφαλιστές με μακρά ιστορία στη ναυτιλιακή αγορά είναι υπερήφανοι για την οικοδόμηση ομάδων ασφαλιστών που κατανοούν τις αποχρώσεις των θαλάσσιων συμβάσεων.
Οι πολιτικές μπορούν να προσαρμοστούν για να ικανοποιήσουν τις ειδικές ανάγκες μιας επιχείρησης. Αυτά περιλαμβάνουν τα συνολικά όρια ανά σχέδιο, την κάλυψη για τον πλωτό εξοπλισμό και την συμβατική νομική ευθύνη, περιλαμβανομένης της ανάληψης δράσης, των αυτόματων επιπρόσθετων ασφαλισμένων και ευέλικτων περιορισμών για πρόσθετες καλύψεις. Οι εταιρείες θαλάσσιας ασφάλισης απασχολούν επίσης ειδικούς θαλάσσιων αξιώσεων οι οποίοι κατανοούν τους συγκεκριμένους νόμους και υποχρεώσεις της ναυτιλίας που ισχύουν όταν εργάζονται πάνω ή κατά μήκος του νερού.
Τελικές σκέψεις
Οι ναυτικοί εργολάβοι διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στην ανάγκη του έθνους να βελτιώσει και να διευρύνει ζωτικής σημασίας υποδομές, καθιστώντας το δρόμο για μεγαλύτερες ανάγκες ναυτιλίας και άλλες εμπορικές δραστηριότητες. Ευτυχώς υπάρχει μια αγορά θαλάσσιας ασφάλισης που καταλαβαίνει τις προκλήσεις αυτής της ποικίλης βιομηχανίας.
Οι συγγραφείς
Με έδρα το Σικάγο, ο Stephen Clark είναι αντιπρόεδρος της National Hull & Liabilities Practice Leader για την ομάδα της British Cattle της Βορείου Αμερικής.
Με έδρα το Οχάιο, ο Mike Perrotti είναι Ανώτερος Αντιπρόεδρος, Inland Marine για την ομάδα θαλάσσιων ναυτικών της XL Catlin.
Με έδρα το Οχάιο, ο Mike Perrotti είναι Ανώτερος Αντιπρόεδρος, Inland Marine για την ομάδα θαλάσσιων ναυτικών της XL Catlin.
(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Marine News του Φεβρουαρίου του 2018)
Καθώς η ασφάλεια των καλωδίων Subsea Comms έρχεται στο προσκήνιο, η FCC εξετάζει νέους κανόνες
Η παρανόηση των γενικών μέσων εννοιών θα μπορούσε να βλάψει τους υπεράκτιους φορείς εκμετάλλευσης
Η Αυστραλία και η Ινδία συζητούν τη Maritime, Ανανεώσιμες πηγές ενέργειας στο G20
Σαμποτάζ: Δύο υποθαλάσσια καλώδια κόπηκαν στη Βαλτική Θάλασσα
-154707 "(Πίστωση: Hapag-Lloyd)")
