Οι Γερμανοί Εφοπλιστές Επιστρέφουν στα Βασικά

(Φωτογραφία: Pospiech)

Alfred Hartmann (Φωτογραφία: Hartmann AG)

Previous Next

Η κατάσταση των ναυτιλιακών εταιρειών που εδρεύουν στη Γερμανία ήταν, όπως και ο υπόλοιπος κόσμος το 2017, ως επί το πλείστον περιορισμένη. Επί του παρόντος, οι γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες υπόκεινται σε αλλαγές στο πλαίσιο αυτό. Επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στις βασικές τους ικανότητες. Ναυτιλιακού Reporter & Engineering News άνθρωπος »στη Γερμανία, ο Πέτρος Pospiech, μίλησε πρόσφατα με τον Alfred Hartmann, Πρόεδρο του VDR (Ένωση Γερμανών Εφοπλιστών), για την αποκλειστική ιδέες του σχετικά με το μέγεθος, το σχήμα και την κατεύθυνση των Γερμανών πλοιοκτητών.

Ο κ. Hartmann, το 2017 η κατάσταση για τις γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες ήταν σχεδόν σφιχτή. Τι σημαίνει αυτό για τη γερμανική θαλάσσια ναυσιπλοΐα;
Αν μιλάμε για την κατάσταση της αγοράς στη ναυτιλία, το επίκεντρο είναι κυρίως η κυκλοφορία εμπορευματοκιβωτίων - σχετικά με τα ναύλα, τις συγχωνεύσεις και τις συμμαχίες. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων αποτελεί σημαντικό μέρος του κλάδου - αλλά δεν πρόκειται για ολόκληρη την ναυτιλιακή επιχείρηση. Εάν οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων βελτιωθούν, μπορεί να φανεί τελείως διαφορετικό στα πλοία δεξαμενόπλοιων, βυτιοφόρων ή υπεράκτιων πλοίων. Ακόμη και στη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων υπάρχουν όχι μόνο γραμμές, αλλά και πολλοί εφοπλιστές που ενοικιάζουν τα πλοία τους σε άλλους - και αντιμετωπίζουν για λίγο μια αυξανόμενη δύναμη στην αγορά των γραμμών. Η συνολική εικόνα όλων των πλοίων και ιδιοκτητών που είναι εγκατεστημένες στη Γερμανία είναι ιδιαίτερα στενή - ειδικά για τις μικρότερες εταιρείες. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων πέντε ετών έχασα περισσότερα από 1.200 σκάφη. Αυτά τα σκάφη δεν έχουν φύγει από την αγορά, αλλά συνεχίζουν με ευνοϊκό κεφαλαιουχικό κόστος και, με βάση αυτό, αυξάνουν την ανταγωνιστική πίεση. Δεν θα χαθούν μόνο θέσεις εργασίας στο πλοίο, αλλά θα αυξηθούν και οι απώλειες θέσεων εργασίας στις ναυτιλιακές εταιρείες.
Με αυτό εκτιμούμε ότι η γερμανική τοποθεσία θα χάσει την υψηλή τεχνογνωσία και την οικονομική σημασία.

Πώς εκτιμάτε αυτή τη δύσκολη κατάσταση που σχετίζεται με τις αυξανόμενες απαιτήσεις όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και του κλίματος για τους εφοπλιστές;
Σε αυτή τη δύσκολη κατάσταση, οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν νέα επιβάρυνση λόγω των αυξανόμενων απαιτήσεων για την προστασία του περιβάλλοντος και του κλίματος. Θα θέλαμε να λειτουργήσουμε τα πλοία μας καθαρότερα και με λιγότερες εκπομπές ρύπων. Αλλά η προστασία του περιβάλλοντος δεν έρχεται δωρεάν. Ένα πραγματικό παράδειγμα είναι η σύμβαση έρματος-ύδατος που τέθηκε σε ισχύ τον Σεπτέμβριο του 2017. Στο μέλλον όλα τα εμπορικά πλοία πρέπει να επεξεργάζονται το νερό έρματος στο σκάφος σε ειδικά συστήματα. Με αυτόν τον μικροοργανισμό δεν μπορεί πλέον να εξαπλωθεί σε αλλοδαπές θαλάσσιες περιοχές.

Βασικά είναι μια λογική ιδέα, αλλά το κόστος με σημαντικές επενδύσεις και προβλήματα εφαρμογής. Προς το παρόν, η σύμβαση για το νερό έρματος είναι ο πιο ακριβός περιβαλλοντικός κανονισμός που έπρεπε να φέρει ο ναυτιλιακός κλάδος. Τα επόμενα χρόνια θα καταστεί όλο και πιο σαφές εάν όλοι οι ιδιοκτήτες θα είναι σε θέση να επωμιστούν την επένδυση ύψους έως δύο εκατομμυρίων ευρώ ανά σκάφος. Διαφορετικά, η σύμβαση θα μπορούσε να είναι ένα πρόγραμμα ακούσιας διάλυσης.

Εκτός από την καθαριότητα του νερού, αφορά καθαρό αέρα και λιγότερα αέρια θερμοκηπίου. Οι γερμανοί εφοπλιστές εκτιμούν ότι η κοινότητα των κρατών βλέπει τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) σε ηγετικό ρόλο για να προωθήσει την προστασία του περιβάλλοντος. Μείνουμε πίσω από το παγκόσμιο χρονοδιάγραμμα του ΔΝΟ, μετά το οποίο όλα τα πλοία, με αρχές 2019, συλλέγουν τις εκπομπές CO2 τους και τα αναφέρουν μέσω των κρατών σημαίας. Αυτά θα χρησιμοποιηθούν στη συνέχεια για την εξαγωγή στόχων και μέτρων - σε παγκόσμιο επίπεδο και δεσμευτικών για όλους τους παράγοντες της αγοράς.

Τα πλοία διαθέτουν σήμερα το καλύτερο κλιματικό ισοζύγιο σε σύγκριση με όλα τα οχήματα μεταφοράς. Θα ήταν σημαντική συνεισφορά στην προστασία του κλίματος να μετατοπιστεί η βαριά κυκλοφορία από το δρόμο στα πλοία, οπουδήποτε μπορεί - ειδικά στις ευρωπαϊκές θαλάσσιες μεταφορές μικρών αποστάσεων.

Κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών η ναυτιλία επένδυσε πολύ σε πιο αποδοτικά μηχανήματα και σύγχρονο σχεδιασμό πλοίων. Με μεγαλύτερα και αποδοτικότερα σκάφη το αποτύπωμα CO2 των μεταφερόμενων εμπορευμάτων καθίσταται συνεχώς μικρότερο.

Για να επιτευχθεί μέχρι το τέλος του αιώνα μια θαλάσσιες μεταφορές με ουδέτερο κλίμα, η ναυτιλία πρέπει να επιτύχει μια περαιτέρω επίθεση καινοτομίας στην έρευνα και την ανάπτυξη, ιδίως όσον αφορά τα εναλλακτικά καύσιμα και τα συστήματα πρόωσης. Οι κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο πρέπει να συνεχίσουν με το υποκατάστημα και να παρέχουν οικονομικούς πόρους για την επιβολή της απαραίτητης τεχνολογικής επανάστασης.

Εκτός από το θέμα του CO2, η ναυτιλία μας θέλει να συνεισφέρει και σε άλλους ατμοσφαιρικούς ρύπους. Είναι κατανοητό ότι χρησιμοποιούμε στα πλοία μας μόνο καύσιμα που συμμορφώνονται με τους εκ του νόμου κανονισμούς. Ήταν κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, όταν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση με ένα πρόγραμμα υποστήριξης ώθησε την αλλαγή από το βαρύ καύσιμο σε ντίζελ. Από το 2009 η ναυτιλία είναι ξανά στην πορεία μακριά από τα συμβατικά βαρέα καύσιμα. Το 2020 η οριακή τιμή θα μειωθεί κατά περίπου 90% - και στη συνέχεια σε 0,5%. Στις περιοχές ελέγχου των εκπομπών υψηλής κυκλοφορίας ισχύουν ήδη αυστηρές οριακές τιμές θείου. Υπάρχουν πρώτες ειδικές περιοχές για το οξείδιο του αζώτου. Με αυτά τα ECA η ναυτιλία συμβάλλει στη μείωση της επιβάρυνσης από τα καυσαέρια του πλοίου.

Λόγω της εξαιρετικής περιβαλλοντικής ισορροπίας της, η ναυτιλία επικεντρώνεται ολοένα και περισσότερο στο ΥΦΑ.

Αλλά οι μεταφορές πλοίων ή οι νέες κατασκευές, οι οποίες είναι σε θέση να χρησιμοποιούν ΥΦΑ, είναι πολύπλοκες και δαπανηρές. Σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα, οι κινητήρες του πλοίου, οι δεξαμενές αποθήκευσης και οι γραμμές τροφοδοσίας μπορούν να υπολογιστούν με επιπλέον κόστος περίπου 20-30%. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εκτιμούμε το πρόγραμμα υποστήριξης. Βοηθά τους γερμανούς εφοπλιστές να φέρουν το σημαντικό πρόσθετο κόστος - και να μην ξεχνάμε: είναι μια πραγματική νίκη για το περιβάλλον

Μια μεγάλη βοήθεια ήταν το πρόγραμμα υποστήριξης ΥΦΑ. Ποια περαιτέρω μέτρα είναι απαραίτητα για την ενίσχυση της γερμανικής ναυτιλιακής τοποθεσίας μακροπρόθεσμα;
Το πρόγραμμα υποστήριξης ΥΦΑ ήταν ένα από τα σημαντικότερα πολιτικά μέτρα για τη γερμανική ναυτιλία. Αυτό περιλαμβάνει επίσης την επανευθυγράμμιση της κατάρτισης και της απασχόλησης. Η γερμανική σημαία είναι πιο ελκυστική από ποτέ: για να αναφέρουμε τις ευέλικτες προδιαγραφές για το πλήρωμα, την επιστροφή των εργοδοτικών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης και την πλήρη έκπτωση του φόρου μισθών. Επιπλέον, η εκπαιδευτική υποστήριξη από το ίδρυμα "Schifffahrtsstandort Deutschland" καταβάλλεται από τους ιδιοκτήτες σκαφών.

Στο πλαίσιο της αντιμετώπισης της σημαντικής κρίσης της αγοράς, θα μπορούσαμε να σταθεροποιήσουμε τα στοιχεία της κατάρτισης και να σταματήσουμε την έντονη μείωση της ναυτιλιακής απασχόλησης. Αυτά τα μέτρα σίγουρα δεν είναι όλα για την ενίσχυση της γερμανικής ναυτιλιακής τοποθεσίας. Μια πρόκληση είναι η χρηματοδότηση των πλοίων. Οι εγχώριες τράπεζες ως εταίροι έχουν σπάσει. Οι γερμανοί εφοπλιστές αναζητούν νέους εταίρους σε ξένες χώρες.

Οι διαρθρωτικές αλλαγές στην παγκόσμια αγορά απαιτούν από τη ναυτιλιακή οικονομία υψηλό βαθμό προσαρμοστικότητας. Τι, κατά τη γνώμη σας, πρέπει να γίνει για να ικανοποιήσει αυτά τα αιτήματα;
Τα γερμανικά σκάφη ήταν πάντα σε κίνηση παγκοσμίως. Αλλά τώρα και οι εταιρείες κερδίζουν έδαφος - όχι μόνο στη χρηματοδότηση. Την ίδια τάση βλέπουμε στη διοίκηση. Οι μεγάλες εταιρείες γεμίζουν τις ηγετικές τους θέσεις πολύ πιο συχνά με τους ξένους διαχειριστές. Όσο πιο διεθνής είναι η διοίκηση των ναυτιλιακών εταιρειών, τόσο λιγότερη είναι η εταιρεία που εξαρτάται από τη γερμανική θέση.

Επίσης, οι τυπικές δομές της γερμανικής εταιρείας βρίσκονται σε μια αλλαγή. Ο σχεδιασμός του έργου, η χρηματοδότηση, η ιδιοκτησία, η ναύλωση, η στελέχωση και η λειτουργία γίνονται λιγότερο συχνά από μια μόνο πηγή.

Στην πραγματικότητα, ο ιδιοκτήτης επικεντρώνεται στις βασικές ικανότητές τους. Οι γερμανικές ναυτιλιακές εταιρείες απολαμβάνουν παγκοσμίως καλή φήμη με τη διοίκηση των πλοίων - έτσι ώστε έγκριτες ξένες εταιρείες να δίνουν τα σκάφη τους για λειτουργία στη γερμανική θέση. Η ποιότητα είναι σωστή, αλλά η πίεση στις τιμές στη Γερμανία είναι τεράστια.

Οι νέοι διευρυμένοι τομείς δραστηριότητας των εταιρειών μας καθιστούν επίσης απαραίτητο να σκεφτούμε περαιτέρω εξελίξεις των ειδικών όρων. Αυτό περιλαμβάνει ένα εκτεταμένο πεδίο εφαρμογής του φόρου χωρητικότητας - για παράδειγμα για υπηρεσίες στο μελλοντικό αιολικό αιολικό πάρκο για τη λεγόμενη διαχείριση τρίτων - η πράξη για τρίτους, χωρίς ιδιότητες του πλοίου.

Τέλος, η τοποθεσία χρειάζεται μια περιεκτική στρατηγική για να κρατήσει τους ιδιοκτήτες ως κεντρικό τμήμα του ναυτικού ομίλου στη Γερμανία. Αν χάσουμε τις δεξιότητές μας για τη λειτουργία των σκαφών, θα χάσουμε επίσης διαδοχικά την αξία και την δύναμη της καινοτομίας.

Από την άλλη πλευρά, έχουμε εδώ, στη Γερμανία, με τις σωστές πολιτικές μεγάλες πιθανότητες.

Επειδή χρησιμοποιώντας τη δυνατότητα ψηφιοποίησης και ανήκουν επιπλέον στον πρόδρομο της πράσινης ναυτιλίας, η τοποθεσία βρίσκεται σε καλή θέση για τον μελλοντικό διεθνή ανταγωνισμό.

Το Γερμανικό Ναυτιλιακό Κέντρο και το Logistic Hub Hub του Αμβούργου καθώς και το Κέντρο Ναυτικής Ικανοτήτων MARIKO στο Leer είναι μόνο μερικά παραδείγματα πολλών από τα ισχυρά θαλάσσια μας σύνολα. Πρέπει να ενισχύσουμε, σε συνεργασία, την τεχνογνωσία μας των ναυτιλιακών μας εταιρειών, των πανεπιστημίων και των ερευνητικών εγκαταστάσεων, καθώς και των άλλων ενδιαφερόμενων μερών στη θάλασσα. Το πολιτικό πλαίσιο πρέπει να προσαρμοστεί περαιτέρω. Με όλες αυτές τις ναυτιλιακές εταιρείες στη Γερμανία θα είναι επιτυχής στο μέλλον και θα εξασφαλίσει θέσεις εργασίας και αξία.

Η θαλάσσια οικονομία μόλις ξεπέρασε μια δεκαετία κρίσης. Πότε κερδίζει η οικονομία από την άποψή σας;
Οι ναυτιλιακές εταιρείες συνέβαλαν σημαντικά στην πλευρά της προσφοράς. Όλο και περισσότερα παλαιότερα πλοία παίρνουν απόσυρση. Σχετικά λίγα νέα σκάφη έχουν παραγγελθεί τελευταία, ιδιαίτερα μικρότερες μονάδες. Παρατηρούμε ότι οι ναύλοι των τελευταίων μηνών ήταν ελαφρώς καλύτεροι. Είτε αυτό θα είναι αρκετό, θα δούμε. Αλλά η τάση είναι εκεί.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση του Μάϊου του 2018 του Ναυτικού Reporter & Engineering News )