Γερανοί, βαριά ανελκυστήρα, μηχανική και νέες τεχνολογίες

Από τον Yahaya Sanusi, Αναπληρωτή Διευθυντή Μηχανικών Μεταφορών, AAL • 23 Μαΐου 2018

Πέρυσι, η AAL απέστειλε δύο μεγάλα σκάφη κυκλώνα (22m x 11m x 10m και ζυγίζει πάνω από 500m το καθένα) στο σχέδιο RAPID της Petronas, ύψους 27 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη Μαλαισία. Για ένα τέτοιο έργο είναι απαραίτητο να μετρηθεί η αναλογία μεταξύ του βάρους του φορτίου και της χωρητικότητας του γερανού, αλλά και της μετατόπισης του πλοίου. Μόλις αυτές οι σχέσεις προσεγγίσουν την ενότητα και ειδικά εάν συνδυαστούν με πολλά άλλα φορτία, απαιτείται λεπτομερής προγραμματισμός για να υπάρξει βέλτιστη λύση. Από την άποψη αυτή, τα δύο σκάφη κυκλώνα παρουσίασαν ορισμένες προκλήσεις. Φορτώθηκαν στο AAL Fremantle, ένα από τα πλοία μας S-Class 19.000dwt, στο Mailiao της Ταϊβάν, χρησιμοποιώντας τους συνδυασμένους γερανούς των 700mt για την ασφαλή ανύψωση και τοποθέτηση του φορτίου σε ένα από τα τρία γιγαντιαία κιβώτια και το κατάστρωμα. Δύο εβδομάδες αργότερα τους παραδόθηκαν με ασφάλεια.

Το Ανθρώπινο Στοιχείο

Η AAL πιστεύει ότι ο σημαντικότερος παράγοντας για την ασφαλή φόρτωση σύνθετων φορτίων δεν είναι η προδιαγραφή του εξοπλισμού μας - αλλά αυτό είναι σημαντικό - αλλά το ανθρώπινο στοιχείο.

Ο ανυψωτικός εξοπλισμός μπορεί να είναι γενικά παρόμοιος σε ολόκληρη τη βιομηχανία βαρέων ανελκυστήρων, τουλάχιστον μεταξύ ειδικών μεταφορέων. Ο μεταφορέας υψηλής ποιότητας θα πρέπει να επενδύει σε αποδοτικό μηχανολογικό εξοπλισμό κατά την ανύψωση, τη φόρτωση, τη διασφάλιση, τη μεταφορά και την εκφόρτωση των έκτακτων φορτίων που παρατηρούνται στον τομέα πολλαπλών χρήσεων, αλλά είναι το ανθρώπινο στοιχείο που χωρίζει έναν φορέα φορτίου από το επόμενο, ειδικά όταν υπάρχουν λίγα εκατοστά μπορεί να κάνει όλη τη διαφορά, ή όταν πρόκειται για την αποτελεσματική χρήση του σκάφους για να δώσει τη μέγιστη πρόσληψη.

Η AAL διαθέτει έναν από τους νεώτερους και πιο προηγμένους στόλους στον τομέα. Τα 21 δοχεία πολλαπλών χρήσεων της AAL προσφέρουν ανώτερη υποδομή με γερανούς γερανούς πλευρικούς, μεγάλα και γεμάτα χώρο στο κατάστρωμα, αφαιρούμενα και ρυθμιζόμενα σε ύψος τζάκια, μεγάλα κιβώτια φορτίου με ανεξάρτητους αφυγραντήρες, ενισχυμένες κορυφές δεξαμενών καθώς και κατάλληλο εξοπλισμό ανύψωσης και πρόσδεσης . Με το μείγμα μας 31.000 dwt Α-Class, 19.000 dwt S-Class και 33.000 dwt W-Class πλοία, οδηγούμε επίσης το τμήμα "Mega MPP" (30.000 + dwt). Ωστόσο, το κλειδί για την επιτυχία είναι η εσωτερική τεχνική και η μηχανική ομάδα.

Νέα Τεχνολογία: Θεωρία και Πραγματικότητα

Η βαριά βιομηχανία ναυτιλίας έχει εφαρμόσει σιγά-σιγά πολλές νέες τεχνολογίες σε πολλές πτυχές της δουλειάς τους. Αλλά αν κοιτάξει κανείς την τεχνική πλευρά, μπορεί να υπάρξουν αποκλίσεις μεταξύ της θεωρίας και της πραγματικότητας.

Ενώ νέες τεχνολογίες όπως η προσομοίωση 3D, η ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων και η ανάλυση απόκρισης κίνησης λειτουργούν αργά στην καθημερινή λειτουργία της ναυτιλίας πολλαπλών χρήσεων, η κατανόηση του τρόπου με τον οποίο οι τεχνολογίες αυτές συμβάλλουν στην ασφαλή διαχείριση των φορτίων του έργου κυμαίνεται σε ολόκληρο τον κλάδο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ικανότητα μηχανικής μπορεί να χαθεί προσπαθώντας να εφαρμόσει αυτούς τους περίπλοκους υπολογισμούς χωρίς να κατανοήσει τα οφέλη. Η ναυτιλία πολλαπλών χρήσεων είναι ήδη ένας ιδιαίτερα εξειδικευμένος τομέας και οι νέες τεχνολογίες πρέπει να κατανοηθούν πλήρως πριν από την εφαρμογή τους διαταράξουν το αποδεκτό πρότυπο. Η συνέχιση χωρίς αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα επιπλέον κόστος και πόρους και μπορεί επίσης να επηρεάσει την ασφάλεια της λειτουργίας.

Από την άλλη πλευρά, καθώς οι γενικότεροι αερομεταφορείς φορτώνουν τον τομέα πολλαπλών χρήσεων, διαπιστώνουμε ότι οι μέθοδοι βέλτιστης πρακτικής του κλάδου αραιώνονται. Τα πληρώματα των μεταφορέων γενικού φορτίου μπορεί να μην έχουν απαραιτήτως τη σωστή γνώση και εμπειρία για να μεταφέρουν με ασφάλεια τα φορτία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων που είναι κοινά στη βιομηχανία. Για παράδειγμα, ορισμένα τέτοια πληρώματα και σκάφη θα μπορούσαν να κολλήσουν στην αρχική σταθερότητα του 1 μ. Κατά τη διάρκεια του ανελκυστήρα, σε αντίθεση με την εξέταση άλλων σχετικών κριτηρίων ευστάθειας ή να συγχέουν τις απαιτήσεις μεταξύ βλάβης και άθικτης σταθερότητας.

Το νέο ψήφισμα IMO MSC.415 (97) του ΙΜΟ αποτελεί σημαντικό ορόσημο για τη βαριά ανελκυστήρα. Όταν τεθεί σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2020, για πρώτη φορά θα υπάρχει διεθνής νομοθεσία που θα θέτει κριτήρια σταθερότητας για διαδικασίες άρσης, γι 'αυτό είναι σημαντικό για τα πληρώματα που μεταφέρουν τα φορτία του έργου να κατανοούν και να τηρούν μεθόδους και υπολογισμούς των βέλτιστων πρακτικών.

Αναδυόμενες τεχνολογίες

Προσεχείς τεχνολογικές εξελίξεις. Ακριβώς όπως δοκιμάζονται αυτόνομα αυτοκίνητα στους δρόμους μας, το πρώτο αυτόνομο πλοίο θα δοκιμαστεί το 2019. Σήμερα τα συμβατικά πλοία με πρυμναίο κατάστρωμα είναι περιορισμένα όταν μεταφέρουν ψηλό φορτίο σε περίπτωση που η ορατότητα από τη γέφυρα εντολών είναι μειωμένη. Αλλά οι αρχές πρέπει να ξανασκεφτούν. Όσο πληρούνται τα πρότυπα ασφαλείας, ασφαλώς, πρέπει να αποδεχθούν νέες τεχνολογίες, όπως αισθητήρες εγγύτητας και υπέρυθρες κάμερες, για αντικατάσταση με γυμνό μάτι.

Υπάρχουν και άλλες ενδιαφέρουσες τεχνολογίες, όπως το Big Data Analytics, η εικονική πραγματικότητα, τα συστήματα εμπειρογνωμόνων ή η τεχνητή νοημοσύνη. Όλοι έχουν μόλις αγγίξει τη βιομηχανία μας, αλλά είμαι βέβαιος ότι θα βρουν εφαρμογές στο μέλλον, μαζί με την ήδη διαθέσιμη 3-D προσομοίωση και, σε μια συγκεκριμένη πλευρά, τον έξυπνο σχεδιασμό στοιβασίας.

Τα εργαλεία μηχανικής και οι μεθοδολογίες που χρησιμοποιούνται στη ναυτιλία παρέμειναν σχετικά τα ίδια τα τελευταία 15 χρόνια. Εάν η ναυτιλία είναι να συμβαδίσει με την τεχνολογία, τότε πρέπει να εξελιχθεί, συμπεριλαμβανομένων των φυσικών εργαλείων μας. Ωστόσο, ενώ ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται είναι σημαντικός, η επένδυση στους σωστούς ανθρώπους παραμένει το κλειδί για τη μεγιστοποίηση της αξίας των μηχανικών δυνατοτήτων του μεταφορέα. Χρειάζεται χρόνος για την κατάρτιση των νέων για να γίνουν ειδικοί. Εάν θέλουμε να διατηρήσουμε ή και να προωθήσουμε το πρότυπο, πρέπει να είμαστε έτοιμοι να επενδύσουμε για να διατηρήσουμε τη βιομηχανία ενδιαφέρουσα και ελκυστική για νέους και λαμπρούς ανθρώπους να ενταχθούν στη βιομηχανία.

Ο Yahaya είναι Αναπληρωτής Διευθυντής της Μηχανικής Μεταφορών της AAL και εργάστηκε στη ναυτιλία για περισσότερο από δύο δεκαετίες. Πριν από την είσοδό της στην AAL, ο Yahaya εργάστηκε στα ναυπηγεία Thyssen Nordseewerke, Macor Neptune και Beluga Shipping.