ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: William D. Friedman

William Friedman, Λιμενική Αρχή County Cleveland-Cuyahoga

Εμπορευματοκιβώτιο εργασίας στο Λιμάνι του Κλίβελαντ (CREDIT: Λιμάνι του Κλίβελαντ)

μια αεροφωτογραφία του λιμανιού του Κλίβελαντ προκυμαία. ΠΙΣΤΩΤΙΚΗ: Λιμάνι του Κλίβελαντ

Joseph Keefe, Εκδότης, περιοδικό MarineNews

Previous Next

Λιμάνι του Κλίβελαντ Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος και πρόσφατα εκλεγμένος Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Αμερικανικής Ένωσης Λιμενικών Αρχών William Friedman ζυγίζει αυτό το μήνα στο Λιμάνι του Κλίβελαντ και το ρόλο του στις σημαντικές εμπορικές συναλλαγές των Μεγάλων Λιμνών.

Όταν ο Αμερικανός Σύνδεσμος Λιμενικών Αρχών (AAPA) ανακοίνωσε την εκλογή του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Λιμένα του Κλίβελαντ, William D. Friedman, για να υπηρετήσει ως πρόεδρος για το 2018-19 έτος, αρχίζοντας τον Οκτώβριο, ήταν ίσως μια συνειδητή απόφαση να χτυπήσει κάποιον ο οποίος έχει ένα ευρύ φάσμα εμπειρίας και δεξιοτήτων σε μυριάδες λιμάνια, μεγάλα και μικρά. Αυτός είναι ο Friedman με λίγα λόγια. Η AAPA αντιπροσωπεύει 140 από τις κυριότερες αρχές ναυτικών λιμένων σε αυτό το ημισφαίριο. Εάν έχετε δει ένα λιμάνι? καλά, έχετε δει ένα λιμάνι. Στο ρόλο του στο Λιμάνι του Κλήβελαντ, ο Φρίντμαν έχει μεταμορφώσει το επιχειρηματικό μοντέλο από τότε που πήρε το πηδάλιο το 2010. Υπό την ηγεσία του Friedman, το λιμάνι γνώρισε μια αναζωπύρωση του ναυτιλιακού εμπορίου και του όγκου των φορτίων. Το 2014, οδήγησε τις προσπάθειες του λιμένα να ξεκινήσει την υπηρεσία Cleveland-Europe Express, αναζωογονώντας τη ναυτιλιακή μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων μέσω των Great Lakes / St. Lawrence Seaway και εδραιώνοντας τη θέση του Cleveland ως κορυφαίο διεθνή κόμβο. Επιπλέον, ο οικονομικός αντίκτυπος του λιμένα έχει αυξηθεί σε ετήσιο μέσο όρο άνω των 13 εκατομμυρίων τόνων φορτίου μέσω του λιμανιού του Κλίβελαντ, με αποτέλεσμα ετήσια οικονομική δραστηριότητα 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και υποστήριξη περισσότερων από 20,000 τοπικών θέσεων εργασίας. Έχει "βρεθεί εκεί και το έκανε", πρώτα στα λιμάνια της Ινδιάνας και στη συνέχεια στο Σιάτλ. Το MarineNews αυτό το μήνα επικεντρώνεται στις Μεγάλες Λίμνες ήταν μια τέλεια ευκαιρία να επισκεφθείτε μαζί του και να μάθετε τι θα ακολουθήσει και γιατί.

• Η θητεία σας ως πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της AAPA ξεκινάει τον Οκτώβριο. Τι θα είναι η μεγάλη εστίαση της AAPA κατά τη διάρκεια της επερχόμενης θητείας σας;

Η πρώτη λέξη που θα βγει από το στόμα μου είναι η υποδομή. Η ένωση έχει εντοπίσει 66 δισεκατομμύρια δολάρια που πιστεύει ότι τα λιμάνια χρειάζονται σε εθνικό επίπεδο για χρονικό διάστημα 10 ετών. Η AAPA πρόκειται να ωθήσει το Κογκρέσο για χρηματοδότηση σε αυτό το επίπεδο - για ένα συνδυασμό υφάλμυρων βελτιώσεων. Η πρώτη προτεραιότητα θα είναι να υποστηρίξουμε τη χρηματοδότηση. Όπως ίσως γνωρίζετε, σημειώσαμε πολύ καλή πρόοδο με τον φόρο συντήρησης του λιμένα, κινούμαστε προς την πλήρη δαπάνη. Νομίζω ότι η επιτυχία ήταν λίγο πιό πεντανόστιμη για τα λιμάνια με τη χρηματοδότηση της μεταφοράς εδάφους μέσω των διαφόρων επαναλήψεων των επιχορηγήσεων Tiger και Fast Lane. Θα ήθελα να δω πιο αφιερωμένη χρηματοδότηση εμπορευμάτων καθώς ο χρόνος συνεχίζεται αναγνωρίζοντας ότι είναι ένα διατροπικό σύστημα που πρέπει να συνδεθεί επαρκώς. Είστε τόσο καλός όσο αυτός ο ασθενέστερος κρίκος.

• Φτάσατε στο Κλίβελαντ το 2010. Τι άλλαξε εδώ τα τελευταία οκτώ χρόνια;

Πολύ. Όταν ήρθα εδώ, αυτό το λιμάνι ήταν σε κατάσταση μεγάλης αβεβαιότητας. Υπήρξε μια προσπάθεια να μετατοπιστούν οι πρωταρχικές μας αποβάθρες σε άλλη τοποθεσία και η θεωρία ήταν ότι θα μπορούσατε να απελευθερώσετε αυτόν τον χώρο για την ανασυγκρότηση - της μη βιομηχανικής, μικτής ανάπλασης σε λίμνη - και στη συνέχεια να οικοδομήσουμε ένα νέο λιμάνι, ουσιαστικά λίγο ανατολικά από εδώ χρησιμοποιώντας υλικό εκσκαφής. Και αυτό είχε πάρει κάποια έλξη, αλλά υπάρχουν πολλές υποθέσεις ψημένες σε όλα αυτά που δεν ήταν πραγματικά εφικτά. Λίγο πριν έφτασα εδώ, όλη αυτή η ιδέα είχε πέσει. Έφυγε από το λιμάνι με ένα μεγάλο πρόβλημα, γιατί αυτή ήταν η λύση για το υλικό της βυθοκόρησης. Η ιδέα ήταν να πάρουμε τα πάντα για τα επόμενα 20 ή 30 χρόνια, να διαμορφώσουμε αυτή τη νέα μάζα γης και να βρούμε αυτή την ωραία λύση για την βυθοκόρηση, όπου να βάζουμε υλικό βυθοκόρησης και να φτάσουμε σε ένα σύγχρονο νέο λιμάνι. λιμάνι εκεί και ελευθερώνουμε όλη αυτή τη λίμνη. Ήταν καλό, αλλά θα ήταν ένα πολύ ακριβό έργο και κανείς δεν ήξερε πώς να πληρώσει γι 'αυτό. Τώρα, έχουμε πάρει πραγματικά το πρόβλημα βυθοκόρησης πολύ κοντά να λυθεί. Απαλλαγούμε αμέσως από αυτή την ιδέα της μετακίνησης του λιμανιού και έχουμε περάσει μια πολύ μακρά διαδικασία με το Σώμα Στρατού που περιλάμβανε ορισμένες διαφορές από το κράτος του Οχάιο και το λιμάνι. Το Σώμα - στη μέση της μεγάλης διαδικασίας σχεδιασμού μας - αποφάσισε ότι τα ιζήματα ήταν αρκετά καθαρά για να βγουν μόνο στα ανοικτά νερά της λίμνης Erie. Η πολιτεία του Οχάιο είπε όχι, διαφωνούμε σταθερά. Και τότε το ζήτημα αυτό ασκήθηκε ενώπιον ομοσπονδιακού δικαστηρίου και το δικαστήριο, κυρίως για να κάνει μια μακρόχρονη ιστορία, είπε: «Δεν πρόκειται να αποφασίσουμε αυτό για τεχνικούς λόγους, αλλά το κράτος έχει την εξουσία βάσει του νόμου περί καθαρού ύδατος για να πάρει μια απόφαση ». Έτσι έχουμε περάσει από όλα αυτά και έχουμε μια λύση - βάζουμε περίπου 50 τοις εκατό του υλικού, και περισσότερο με την πάροδο του χρόνου, σε ευεργετική χρήση. Χρησιμοποιείται, σε αντίθεση με την απλή επεξεργασία ως απόβλητο υλικό και την υγειονομική ταφή. Γι 'αυτό αισθανόμαστε καλά γι' αυτό το αποτέλεσμα.

• Πείτε μας για το μείγμα επιχειρήσεων στο λιμάνι.

Όπως και τα περισσότερα από τα κύρια λιμάνια των Μεγάλων Λιμνών, είμαστε μια διεθνής επιχείρηση, μια ναυτιλιακή επιχείρηση, και στη συνέχεια έχουμε την εγχώρια πλευρά. Και οι ευκαιρίες ανάπτυξης, όσον αφορά εμάς, είναι περισσότερο από τη διεθνή πλευρά. Οι βιομηχανίες που εξυπηρετούνται στην εγχώρια αγορά - η χαλυβουργία, οι κατασκευές - δεν είναι πραγματικά η ζήτηση. Απλά δεν βλέπουμε τη ζήτηση για σιδηρομετάλλευμα στο ενσωματωμένο μύλο εδώ ή για την κατασκευή πέτρας. Πρόκειται περισσότερο για λειτουργία προστασίας - συντήρησης. Ας βεβαιωθούμε ότι θα βυθίσουμε, ας βεβαιωθούμε ότι δεν συμβαίνει τίποτα που να απειλεί τη συνεχή κίνηση των εγχώριων προϊόντων που είναι σημαντικά, αλλά δεν πρόκειται να αυξηθούν πολύ. Θα ήταν ωραίο αν το έκαναν, αλλά ο οικονομικός αντίκτυπος της μετακίνησης αυτών των χύδην εμπορευμάτων δεν είναι τόσο υψηλός όσο η μετακίνηση ενός εμπορευματοκιβωτίου ή ενός φορτίου υψηλότερης αξίας.

• Ποιο είναι το μεγαλύτερο έργο που βρίσκεται σε εξέλιξη στο λιμάνι;

Το Cleveland Europe Express - αυτή είναι η επικεφαλής υπηρεσία μας. Ο μεταφορέας μας είναι η ομάδα Spliethoff που εδρεύει στο Άμστερνταμ. Ήταν ο συνεργάτης μας από την αρχή. Κανείς δεν είχε ραγίσει την αγορά δοχείων εδώ στις Μεγάλες Λίμνες για δεκαετίες. Εποχικότητα, κλεισίματα κλεισίματος και περιορισμοί στο μέγεθος των πλοίων και όλα αυτά - οι άνθρωποι είπαν ότι απλά δεν μπορεί να γίνει. Νομίζουμε ότι μπορεί να γίνει, προσπαθούμε να το αποδείξουμε με το Cleveland Europe Express και εκεί είχαμε προτεραιότητα. Για εξοπλισμό, έχουμε δύο νέους κινητούς λιμενικούς γερανούς της Liebherr και δύο ανυψωτικούς γερανούς για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Δημιουργήσαμε ένα νέο κτίριο δίπλα στο σημείο όπου διαχειριζόμαστε τα εμπορευματοκιβώτια για μεταφόρτωση, ενδεχομένως, από εγχώρια ρυμουλκούμενα σε εμπορευματοκιβώτια ή αντίστροφα, παίρνοντας οτιδήποτε άλλο εκτός των καιρικών συνθηκών που πρέπει να είναι εκτός του καιρού. Θέλουμε να είμαστε το καλύτερα εξοπλισμένο λιμάνι στις Μεγάλες Λίμνες. Και είμαστε. Έχουμε εργαστεί πολύ σκληρά με την CBP. Η CBP δεν είχε χειριστεί ποτέ δοχεία στις Μεγάλες Λίμνες, και έτσι γι 'αυτούς, ήταν μεγάλη υπόθεση. Δεν είχαν τον εξοπλισμό και έπρεπε να εργάζονται. Για εμάς, αυτό είναι ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα - έχουμε κάτι εδώ που δεν έχουν απαραίτητα τα άλλα λιμάνια των Μεγάλων Λιμνών. Και βάζετε όλα αυτά μαζί, και νομίζουμε ότι είμαστε μακριά και μακριά ο κορυφαίος διεθνής κόμβος εδώ στο σύστημα. Είμαστε πιθανότατα περίπου 4.000 TEU ετησίως, κάτι που ξέρω ότι ακούγεται γελοία μικρό, αλλά αυτό δεν ξεκινά από τίποτα. Στις Μεγάλες Λίμνες, όπου δεν είχαμε προγραμματιστεί υπηρεσία τακτικών γραμμών για δέκα χρόνια, θεωρούμε ότι ένα επίτευγμα. Έχουμε δει ότι μπορούμε να νικήσουμε τον χρόνο διέλευσης από πόρτα σε πόρτα μέσω λιμένα ανατολικής ακτής μέχρι περίπου 10 ημέρες. Υπάρχουν πράγματα που για εμάς μπορούμε να αγωνιστούμε - για να μπορέσουμε πραγματικά να μεγαλώσουμε και να το κάνουμε αυτό με 20.000 TEU ετησίως - πρέπει να λύσουμε. Αυτός είναι ο στόχος μας. δεν προσπαθούμε να είμαστε μισό εκατομμύριο TEU λιμάνι. Έχουμε αμαξοστοιχίες την ημέρα, πολλοί από αυτούς στοιβάζουν τρένα, περνώντας από μας μεταξύ της Νέας Υόρκης και του Σικάγου, και είναι μια συνεχής υπενθύμιση, καθώς κοιτάζω έξω από το παράθυρό μου ότι θέλουμε να κάνουμε κάποια από αυτή τη στάση εδώ. Αυτό δεν συμβαίνει ακόμα. Είναι όλο το φορτηγό σε αυτό το σημείο. Υπάρχει κάποια πιθανότητα για σιδηροδρομική διατροπική μεταφορά σε κάποιο σημείο; Ναί. Προσπαθήσαμε να πάρουμε το σιδηροδρομικό δίκτυο περισσότερο ενδιαφέρον, αλλά αυτό είναι ένας μακροπρόθεσμος στόχος. Έχουμε αρκετή χωρητικότητα στο λιμάνι - εξυπηρετούνται απευθείας από το NS και το CSX, και έπειτα έχουμε ένα μικρό switcher στο λιμάνι, έτσι έχουμε μια ωραία εγκατάσταση. Κατασκευάσαμε περίπου 5500 πόδια περίπου, έτσι έχουμε αυτόν τον διπλό βρόχο. Μπορούμε να προσγειώσουμε ένα τρένο μονάδας στο λιμάνι, να το τραβήξουμε και να το μετακινήσουμε έξω.

• Μιλήστε λίγο για τον χάλυβα. Υπάρχουν πολλές ανησυχίες σχετικά με τα τιμολόγια και άλλες συνθήκες της αγοράς τη στιγμή.

Χειρίζουμε πολύ χάλυβα. Πέρυσι, είχαμε μάλλον λιγότερους από μισό εκατομμύριο τόνους - είναι όλοι από την Ευρώπη - έτσι είμαστε, φυσικά, πολύ ανήσυχοι για τις δυνατότητες τιμολόγησης του ευρωπαϊκού χάλυβα. Εάν είδαμε το τιμολόγιο 25% για τον χάλυβα από την Ευρώπη ή τις χώρες στις οποίες βλέπουμε τις εισαγωγές μας, δεν θα ήταν καλό για εμάς. Θα ήταν ενοχλητικό για τους πελάτες που εξαρτώνται από αυτό. Είναι χειραποσκευή που χειρίζεται το χάλυβα, υποστηρίζοντας πολλές θέσεις εργασίας στις εγκαταστάσεις παραγωγής σε αυτόν τον τομέα. Έτσι είναι μια ανησυχία. Δεν υπάρχει αμφιβολία γι 'αυτό.

• Η επιχείρηση αιολικών πάρκων, εάν πιστεύετε ότι οι τοπικοί ενδιαφερόμενοι, πρόκειται να εκραγεί. Ποια είναι η παραλαβή σου για το λιμάνι;

Είμαστε πρωτοπόροι σε αυτό, στην πραγματικότητα. Για περισσότερα από 10 χρόνια, υπήρξε μια ομάδα εδώ στο Κλίβελαντ, από την οποία είμαστε μέλος - λέγεται LEEDCo - Λίμνη Erie Energy Development Corporation, που προσπαθεί να κινηθεί προς ένα πιλοτικό offshore Κλήβελαντ. Είμαστε πολύ κοντά στο να το φτιάξουμε. Και πιστεύουμε ότι θα το κάνει. Θέλουμε το Κλήβελαντ να βρίσκεται στο προσκήνιο στις Μεγάλες Λίμνες. Θα ήταν το πρώτο σχέδιο γλυκού νερού, υπεράκτιας αιολικής ενέργειας στη Βόρεια Αμερική και ένας από τους λίγους στον κόσμο. Πολλές από τις εργασίες μηχανικής και το σχεδιασμό έχει γίνει, είμαστε πολύ κάτω από το δρόμο για τις άδειες, υπάρχει μια μεγάλη επιχορήγηση του Υπουργείου Ενέργειας στην αναμονή, υπάρχει μια ρύθμιση σε ένα από τα μεγάλα νορβηγικά εγκαταστάτες για την οικοδόμηση ενός έργου. Κάποιοι λένε ότι οι άδειες θα μπορούσαν να ισχύουν μέχρι τον Οκτώβριο, αλλά αυτό είναι λίγο αισιόδοξο.

• 
  
• Τι γίνεται με το νόμο Jones; Είναι πάντα στο παιχνίδι σε οικιακά έργα αιολικής ενέργειας.

Αυτή είναι μια από τις προκλήσεις του έργου. Έχουμε μερικές ιδέες, είμαστε δημιουργικοί και πιστεύουμε ότι μπορούμε να ξεπεράσουμε. Θυμηθείτε, αυτό είναι για έναν πιλότο. Έτσι, ό, τι κι αν κάνετε για έναν πιλότο, το κόστος σας θα είναι υψηλό, αλλά στη συνέχεια, όσο μεγαλώνετε, παίρνετε τους θαλάσσιους εργολάβους που φέρνουν εξοπλισμό ή κατασκευάζουν νέο εξοπλισμό επειδή μπορούν να δουν την επιστροφή σας. Αλλά νομίζουμε ότι με ένα συνδυασμό μιας αρκετά μεγάλης φορτηγίδας και μερικών τροποποιήσεων σε μια φορτηγίδα και την τοποθέτηση ενός αρκετά γερανού σε αυτό, μπορούμε να κάνουμε τη δουλειά και δεν χρειάζεται να φέρουμε τον ευρωπαϊκό εξοπλισμό ή, ουσιαστικά, να εισάγουμε εξοπλισμό που δεν μπορούμε κάνουμε με το νόμο Jones, γι 'αυτό το κάνουμε γύρω του.

• Κοιτάζοντας γύρω από τη χώρα, κάθε λιμάνι φαίνεται να έχει μια μοναδική δομή χρηματοδότησης. Ποιο είναι το μοντέλο εδώ;

Πρέπει σε μεγάλο βαθμό να επιβιώσουμε με βάση τα δικά μας πλεονεκτήματα. Δεν λαμβάνουμε ακόμα μεγάλη υποστήριξη από την κρατική κυβέρνηση. Κάνουμε πρόοδο. Ένα μεγάλο μέρος αυτού που κάνουμε σε συνεχή βάση είναι να πείσουμε τους νομοθέτες του Columbus ότι αξίζει να επενδύσουν στα λιμάνια μας. Προσπαθώ να κάνω αυτήν την περίπτωση δείχνοντάς τους τι έχει κάνει η Γεωργία, τι κάνει η Φλόριντα μέσω του Συμβουλίου Λιμένων της Φλώριδας και τι κάνει η Μέριλαντ με τη Βαλτιμόρη. Αυτά τα κράτη καθοδηγούν την οικονομική ανάπτυξη με τις στρατηγικές τους για τις λιμενικές επενδύσεις. Το Οχάιο είναι ένα μεγάλο κράτος. Δεν πρόκειται να πάρετε ένα μόνιμο στοιχείο γραμμής στον προϋπολογισμό μια μέρα στην άλλη. Συνεπώς, εργαζόμαστε προς αυτήν την κατεύθυνση. Αλλά είμαστε πραγματικά εξαρτημένοι από τα δικά μας έσοδα που παράγουμε και είμαστε στο σημείο που τώρα, σε λειτουργική βάση, είμαστε πραγματικά αυτάρκεις. Για το κεφάλαιο, έχουμε κάνει καλά με επιχορηγήσεις - ομοσπονδιακές και κρατικές - οι οποίες μας επέτρεψαν να πραγματοποιήσουμε κάποιες από τις επενδύσεις που πραγματοποιήσαμε στον εξοπλισμό μας χωρίς χρέος. Έχουμε επίσης μια μικρή φορολογική εισφορά εδώ στην κομητεία Cuyahoga, η οποία είναι εγκεκριμένη από ψηφοφόρους. Είναι σημαντικό για εμάς, αλλά προσπαθούμε πραγματικά να οδηγήσουμε τα δικά μας έσοδα. Προσπαθούμε να λάβουμε το δίκαιο μερίδιο των δολλαρίων μας. Ένας άλλος τρόπος που διαφοροποιούμε από ορισμένα από τα άλλα λιμάνια των Μεγάλων Λιμνών είναι ότι είμαστε ο κύριος εκδότης των ομολόγων εσόδων από έργα για όλα τα είδη έργων σε ολόκληρη την περιοχή. Αν λοιπόν ήσασταν να οδηγήσετε εδώ και να κοιτάξετε σχεδόν όλα τα καινούργια που χτίσαμε, είμαστε συνήθως ένας εκδότης ομολόγων, οπότε είμαστε το είδος της περιφερειακής αναπτυξιακής αρχής, εκτός από το ότι είμαστε λιμάνι, ένα θαλάσσιο λιμάνι. Θα κερδίζουμε αμοιβές και αυτό είναι επίσης μια σημαντική πηγή εσόδων για εμάς.

• Το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς έχουν επιβαρυνθεί με εντολή να φθάσουν συνολικά μηδενικές εκπομπές έως το 2030. Έκαναν καλή δουλειά. Πείτε μας για το τι συμβαίνει εδώ στο περιβάλλον.

Δεν είμαστε σήμερα υπό πίεση, αλλά θέλουμε να είμαστε προετοιμασμένοι - θέλουμε να είμαστε μπροστά από τις εντολές ή απλώς από την πίεση της κοινότητας να κάνουμε αλλαγές που θα μείωνε τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Ήμασταν ένα από τα ιδρυτικά μέλη της Green Marine. Η Green Marine είναι πραγματικά το μόνο θαλάσσιο πρόγραμμα περιβαλλοντικής πιστοποίησης. Είμαι στο διοικητικό συμβούλιο της Green Marine. Έχουμε πιστοποιηθεί για έξι χρόνια. Αυτό είναι ένα εργαλείο που χρησιμοποιούμε για να μετρήσουμε την πρόοδό μας ενάντια στα σημαντικά κριτήρια. Το πρόγραμμα διαχείρισης των ιζημάτων είναι ένας ακόμη δείκτης της αειφορίας μας, η ευεργετική επαναχρησιμοποίηση του ιζήματος. Και, το Cleveland Europe Express υποκαθιστά τις θαλάσσιες μεταφορές, κάνοντας λιγότερα καύσιμα σε χαμηλότερες εκπομπές άνθρακα, για να φέρει αυτό το φορτίο στο Οχάιο. Παρόλο που δεν είμαστε πουθενά κοντά στην Καλιφόρνια, τα καλά νέα είναι ότι το «προφίλ εκπομπών» μας είναι αρκετά χαμηλό σήμερα - δεν είμαστε σημαντικοί συντελεστές στις ανησυχίες για την ποιότητα του αέρα στην περιοχή μας, αλλά θέλαμε να μάθουμε τι βασική γραμμή είναι. Η άποψή μου για τον κόσμο είναι ότι ό, τι αρχίζει στην Καλιφόρνια τελικά πρόκειται να έρθει στο Κλήβελαντ, το Οχάιο και σε κάθε άλλο μέρος.

• Ο νομοσχέδιο VIDA απλώς απέτυχε στη Γερουσία. Το Λιμάνι του Κλήβελαντ έχει επίσημη θέση σε αυτό;

Υποστηρίζουμε απολύτως τη VIDA. Το πιέζουμε κυρίως μέσω του Αμερικανικού Σύνδεσμου Λιμνών Μεγάλων Λιμνών, το οποίο προεδρεύω επίσης. Γι 'αυτό είμαστε ευθυγραμμισμένοι με τους Carrier της λίμνης και άλλους σε αυτό. Αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για εμάς. Δεν μπορούμε να συνεχίσουμε να έχουμε αυτό το συνονθύλευμα κρατικών και δύο ομοσπονδιακών κανονισμών. Οι μεταφορείς θέλουν να συμμορφωθούν, αλλά δεν γνωρίζουν σε τι να συμμορφωθούν. Το Οχάιο, όπως και τα περισσότερα κράτη, δεν θέλει να χάσει τη δική του ικανότητα να ρυθμίζει. Θα ήθελα να κάνω την υπόθεση στον κυβερνήτη μας και σε οποιονδήποτε άλλο αν θέλουμε να είμαστε ένα ενεργό, ανταγωνιστικό, διεθνές λιμάνι. θα πρέπει να είμαστε συνεπείς με τον ΙΜΟ.

• Καταλαβαίνω ότι η κρουαζιέρα μπορεί να απογειωθεί εδώ. Φέρτε τους αναγνώστες μέχρι την ταχύτητα.

Πάνω και πέρα ​​με τα χρόνια, υπήρξαν μερικά κρουαζιερόπλοια μέσα και έξω από τις Μεγάλες Λίμνες, αλλά φαίνεται να έχει ένα κομμάτι της Αναγέννησης εδώ. Είμαστε ενθουσιασμένοι γι 'αυτό. Αυτά είναι μικρά πλοία, με τρεις χειριστές στο σύστημα. Και τότε ακούμε ότι άλλοι μπορεί να κοιτάξουν σκληρά για να έρθουν στις Μεγάλες Λίμνες. Πέρυσι είχαμε οκτώ ή εννέα κλήσεις σε λιμάνια. Θα διπλασιάσουμε αυτό το έτος. Το θέμα είναι ότι, για πολλούς ανθρώπους, το ίδιο το πλοίο είναι ο προορισμός. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ στις Μεγάλες Λίμνες. Τα πλοία δεν πρόκειται να είναι ο προορισμός. Οι λίμνες θα είναι ο προορισμός. Είναι περισσότερο σαν τις ευρωπαϊκές ποτάμιες κρουαζιέρες. Θα είναι ωραία πλοία και οι άνθρωποι θα τα απολαύσουν, αλλά πρόκειται να κατεβούν στο νησί Mackinaw ή στο Κλίβελαντ και να πάνε στη αίθουσα Rock and Roll ή στο Chicago, κλπ.

• Όταν πρόκειται για το εμπόριο των Μεγάλων Λιμνών, σας έχει δοθεί η πίστωση για την εξαφάνιση της φράσης των αλιευμάτων, "είμαστε όλοι μαζί σε αυτό." Αλήθεια;

Δεν ξέρω ποιος με πιστώνει γι 'αυτό, αλλά σίγουρα. Θα πάρω πίστωση. Είμαστε μαζί απόλυτα, γι 'αυτό πιστεύω ότι πρέπει να γίνει μια περιφερειακή προσπάθεια, σε αντίθεση με μια ατομική προσπάθεια, αν όλοι θα πετύχουμε.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του περιοδικού MarineNews τον Ιούλιο του 2018.