ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Thomas S. Chance, Διευθύνων Σύμβουλος, ASV Global

Thomas S. Chance, Διευθύνων Σύμβουλος, ASV Global

Metal Shark 38 Defiant, μετατραπεί σε προαιρετικά επανδρωμένο όχημα.

Ένα από τα παγκόσμια κέντρα ελέγχου της ASV

Previous Next

Ο Thomas Chance ίδρυσε την C & C Technologies στο σπίτι του το 1992. Σήμερα η C & C είναι μια παγκόσμια εταιρεία χαρτογράφησης και χαρτογράφησης πετρελαιοειδών με περισσότερους από 550 υπαλλήλους σε δέκα γραφεία παγκοσμίως. Η C & C ήταν η πρώτη εταιρεία στον κόσμο που προσέφερε υπηρεσίες ερευνών για υποβρύχια οχήματα (AUV) στη βιομηχανία πετρελαίου και παραμένει παγκόσμιος ηγέτης στον τομέα. Τον Απρίλιο του 2015, πώλησε την C & C Technologies στην Oceaneering International. Συμπληρώνοντας την αυτόνομη επιχείρηση υποβρύχιων οχημάτων, ο κ. Chance ξεκίνησε το Autonomous Surface Vehicles, Ltd. ή το ASV το 2010. Το ASV έχει 140 υπαλλήλους, τέσσερα γραφεία σε ολόκληρο τον κόσμο και έχει κατασκευάσει πάνω από 100 υπερσύγχρονα μη επανδρωμένα σκάφη για του αμυντικού και εμπορικού τομέα. Υπό την ηγεσία του, τόσο η C & C όσο και η ASV έχουν κερδίσει πολλά βραβεία τόσο για τεχνικά όσο και για εμπορικά επιτεύγματα. Ο κ. Chance έχει κερδίσει προσωπικά πολλά βραβεία στην καριέρα του, συμπεριλαμβανομένου του επιχειρηματία της χρονιάς για την περιοχή του Κόλπου του 1996, του Βραβείου Διεθνούς Απόκτησης του Ομίλου LCG για το Διεθνές Εμπόριο του 2006, του Βραβείου Seamaster της Χρονιάς Reporter Marine Technology 2008 και το 2018, ονομάστηκε θρύλος της Λουιζιάνα. Chance είναι πρώην πρόεδρος της επιτροπής τεχνολογικής πολιτικής της Ένωσης Εθνικών Βιομηχανιών Ωκεανών (NOIA) και πρώην μέλους του διοικητικού συμβουλίου της LAGCOE. Έλαβε πτυχίο Επιστήμης Ηλεκτρολόγων Μηχανικών από το LSU, Master of Science στη Μηχανική από το Πανεπιστήμιο Purdue και Master of Science στη Βιομηχανική Διοίκηση, επίσης από το Purdue. Αυτό το μήνα, ζυγίζει στην αυτόνομη επανάσταση που βρίσκεται τώρα σε εξέλιξη στην εμπορική προκυμαία.

Τα αυτόνομα πλοία έχουν πάρει μεγάλη προσοχή με καθυστέρηση, ωστόσο, η ASV έχει θέσει αυτόνομες λύσεις στο νερό εδώ και πολλά χρόνια. Πείτε μας λίγο για το ASV.
Είναι συναρπαστικό να πούμε ότι η ASV Global είναι η μεγαλύτερη και πιο έμπειρη μη επανδρωμένη εταιρεία πλοίων στον κόσμο. Έχουμε παραδώσει περισσότερους από 100 νέους κατασκευαστές USV. περίπου 10 φορές εκείνο του πλησιέστερου ανταγωνιστή μας στην κατηγορία των πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Έχουμε επίσης μετατρέψει 15 επανδρωμένα σκάφη σε προαιρετικά μη επανδρωμένα και ενσωματωμένα περισσότερα από διαφορετικά είδη ωφέλιμου φορτίου. Εκτός από την κατασκευή και πώληση USVs, η ASV Global μισθώνει USVs και παρέχει υποστήριξη στο χώρο.

Περιγράψτε τη σημασία της συνεργασίας σας με τα Metal Shark Boats όσον αφορά τις εφαρμογές σας;
Metal Shark είναι ένας μεγάλος πελάτης. Είναι σίγουρα ένας ηγέτης στη βιομηχανία μικρών και μεσαίων σκαφών ασφαλείας και έχουν την έδρα τους μόλις 30 λεπτά κάτω από το δρόμο από την αμερικανική έδρα ASV Global. Ο συνδυασμός της αυτόνομης τεχνολογίας ελέγχου της ASV Global (ASView) και της γραμμής περιπολίας Metal Shark κάνει μια ισχυρή λύση. Τα σκάφη μπορούν να λειτουργούν επανδρωμένα, ελάχιστα επανδρωμένα ή μη επανδρωμένα. Στη μη επανδρωμένη λειτουργία, οι αποστολές τους εποπτεύονται από απομακρυσμένο χειριστή μέσω δορυφορικής ή ραδιοφωνικής σύνδεσης. Ορισμένα σχέδια μπορούν να κρατήσουν το σταθμό, ή να παραμείνουν στην περιπολία, για περισσότερες από μία εβδομάδα κάθε φορά. Αυτό επεκτείνει σημαντικά την αξία του περιουσιακού στοιχείου μειώνοντας παράλληλα το λειτουργικό κόστος.

Περιγράψτε την τεχνολογία ASV που ελέγχει τα προϊόντα σας. Όπου κάποιοι άλλοι χρησιμοποιούν την τεχνολογία off-the-shelf, η δική σας είναι ιδιόκτητη, έτσι δεν είναι;
Η τεχνολογία του ASV Global βασίζεται στο προϊόν μας ASView, το οποίο είναι ένας συνδυασμός αρθρωτών λογισμικών, υλικού και αισθητήρων που ενσωματώνονται μαζί για την αποφυγή σύγκρουσης, τη λειτουργία γραμμής και, όταν είναι επιθυμητό, ​​την απομακρυσμένη εποπτεία και τον έλεγχο του σκάφους και του ωφέλιμου φορτίου. Παρόλο που είναι ιδιοκτησία του ASV και το εγκαθιστούμε σε σκάφη που κατασκευάζουμε, το εγκαθιστούμε και στα σκάφη που έχουν κατασκευάσει άλλοι. Τέλος, χρησιμοποιούμε το ASView για να μετατρέψουμε υπάρχοντα επανδρωμένα σκάφη σε προαιρετικά μη επανδρωμένα.

Κατανοώ ότι η τεχνολογία σας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως βοήθημα γέφυρας. Μπορείτε να το περιγράψετε;
Ένα υποπροϊόν του αυτόνομου συστήματος ελέγχου ASView είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε επανδρωμένα πλοία ως "δεύτερη γνώμη" στη γέφυρα όσον αφορά τους ελιγμούς πλοήγησης για την αποφυγή συγκρούσεων. Έτσι, στις 3 το πρωί, όταν ο πηδαλιούχος προσπαθεί να μείνει ξύπνιος και το πλοίο βρίσκεται σε μια πορεία σύγκρουσης, το σύστημά μας θα παρέχει μια ακουστική προειδοποίηση και θα συνιστούσε μια αλλαγή τίτλου για να αποφευχθεί ένα ατύχημα.

Ποιες εφαρμογές έχουν τα αυτόνομα σκάφη την καλύτερη ευκαιρία να επηρεάσουν τις αγορές;
Τα αυτόνομα σκάφη επηρεάζουν ένα ευρύ φάσμα της ναυτιλιακής αγοράς. Όταν ξεκινήσαμε την εταιρεία το 2010, υποθέσαμε ότι μόνο ένα μικρό ποσοστό των βιομηχανικών και στρατιωτικών σκαφών ήταν υποψήφιοι για να γίνουν μη επανδρωμένοι. Ωστόσο, οι πελάτες μας ήταν αυτοί που διευρύνουν τις μη επανδρωμένες εφαρμογές. Βλέπουμε εκτεταμένο ενδιαφέρον τόσο από τον αμυντικό όσο και από τον εμπορικό τομέα, βλέπουμε ενδιαφέρον για πολύ μεγαλύτερα σκάφη χωρίς επανδρωμένα πλοία και ελάχιστα επανδρωμένα άτομα και παρατηρούμε ενδιαφέρον για τη μετατροπή μεγάλων πλοίων με επανδρωμένα πλοία σε προαιρετικά μη επανδρωμένα.

Αναφέρετε ελάχιστα επανδρωμένα άτομα. Μπορείτε να επεξεργαστείτε;
Ορισμένες θαλάσσιες αποστολές απαιτούν επιπλέον προσωπικό στο πλοίο για τη λειτουργία πολύπλοκου εξοπλισμού ωφέλιμου φορτίου ή αισθητήρων. Για παράδειγμα, ένα πλοίο με τάξη παρατήρησης ROV μπορεί να περιλαμβάνει 20 άτομα μεταξύ του πλοίου και του πληρώματος ROV για 24 ώρες λειτουργίας. Η ελάχιστα επανδρωμένη ιδέα είναι ένας σταυρός ανάμεσα στους επανδρωμένους και τους μη επανδρωμένους. Με την αποφυγή σύγκρουσης, τον αυτόνομο έλεγχο του πλοίου ROV και τον τηλεχειρισμό του ROV μέσω δορυφόρου, ο αριθμός του πληρώματος μπορεί να μειωθεί σε περίπου έξι που υπάρχουν για λόγους συντήρησης και επιτήρησης. Αυτό συνεπάγεται χαμηλότερο κόστος κατασκευής πλοίων, χαμηλότερο ημερήσιο κόστος λειτουργίας και πιθανώς μεγαλύτερη αντοχή. Η ελάχιστα επανδρωμένη είναι μια μεγάλη επιλογή για τη μείωση του κόστους με ταυτόχρονη μείωση του τεχνικού κινδύνου με τα απαιτητικά ωφέλιμα φορτία της αποστολής.

Πού ήταν, μέχρι στιγμής, η καλύτερη (πιο σημαντική) διείσδυσή σας στις αυτόνομες αγορές σκαφών; Πού είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα που μπορεί να έρθει;
Εξήντα τοις εκατό των μη επανδρωμένων πωλήσεων της ASV Global βρίσκονται στον αμυντικό τομέα, ενώ το υπόλοιπο 40% βρίσκεται στην εμπορική αρένα. Η τεχνολογία του ASV Global βρίσκεται μπροστά και βρίσκεται στο επίκεντρο του πιο εξελιγμένου προγράμματος αντιστάθμισης των ναρκών στην Ευρώπη. Έχουμε επίσης μεγάλη επιτυχία με αποστολές πληροφοριών, επιτήρησης και αναγνώρισης (ISR) και αναμένουμε ότι θα συνεχίσει να επεκτείνεται. Είναι ένα κομμάτι μιας πρόκλησης να προβλέψουμε πού θα περάσει το επόμενο μεγάλο πράγμα, καθώς υπάρχουν πολλοί τομείς, τόσο στρατιωτικοί όσο και εμπορικοί, που είναι έτοιμοι να εκμεταλλευτούν την τεχνολογία μας που αλλάζει το παιχνίδι.

Το 'Dull, Dirty and Dangerous' είναι η φράση που περιγράφει τους καλύτερους λόγους για να χρησιμοποιήσετε την αυτόνομη τεχνολογία στο νερό. Ποιες είναι μερικές άλλες καλές εφαρμογές;
Παρόλο που οι θαμπές, βρώμικες και επικίνδυνες είναι όλοι εύλογοι λόγοι, ο κύριος οδηγός για την τεχνολογία ASV είναι τα χαμηλότερα κεφάλαια και τα λειτουργικά κόστη. Ένα μη επανδρωμένο πλοίο δεν χρειάζεται κρατικούς χώρους, διάδρομους, κεφάλια, κουβά ή μαγειρείο, μεγάλη γέφυρα, δωμάτιο νοσοκομείου, σαλόνι, κλπ. Αυτό κάνει ένα πολύ απλούστερο σκάφος, το οποίο είναι λιγότερο δαπανηρό να κατασκευαστεί και λιγότερο δαπανηρό να διατηρηθεί. Στη συνέχεια, με μικρότερο πλήρωμα ή χωρίς πλήρωμα, το ημερήσιο κόστος είναι μικρότερο. Το ημερήσιο κόστος μπορεί να ωθηθεί ακόμη περισσότερο, λειτουργώντας σε κάπως πιο αργές ταχύτητες, οι οποίες είναι συνήθως δραματικά πιο οικονομικές.

Οι υδρογραφικές έρευνες είναι ένας κύριος τομέας στον οποίο οι φορείς εκμετάλλευσης σκαφών βλέπουν ευκαιρίες να προσφέρουν αξία με αυτόνομη αλιευτική ικανότητα. Δώστε μας ορισμένα παραδείγματα για το πού έχει συμβεί ήδη;
Οι υδρογραφικές έρευνες όπου τα μη επανδρωμένα σκάφη λειτουργούν ως ένας πολλαπλασιαστής δύναμης σε ένα μητρικό σκάφος είναι σίγουρα μία από τις πιο ευθείες εφαρμογές της αυτόνομης τεχνολογίας πλοίων. Τα μη επανδρωμένα σκάφη της ASV Global χρησιμοποιήθηκαν τα τελευταία τρία χρόνια για να υποστηρίξουν περισσότερα από 15.000 χιλιόμετρα υδρογραφικών ερευνών μόνο στην Αλάσκα για την NOAA, μέσω του εργολάβου τους, Terrasond.

Οι κανόνες της σημαίας και των οργανισμών ταξινόμησης - για να μην αναφέρουμε την Αμερικανική Ακτοφυλακή και τον ΙΜΟ - θα έχουν πολλά να πουν για το τι συμβαίνει με τα αυτόνομα σκάφη και πότε και πού μπορούν να λειτουργήσουν. Πόσο μακριά κατά μήκος αυτού του ταξιδιού είμαστε;
Οι ρυθμιστικές αρχές φροντίζουν να παρέχουν ισορροπία καθοδήγησης χωρίς να σκοτώνουν τη βιομηχανία. Η ASV Global λειτουργεί με πολύ διαφανή τρόπο, γεγονός που πιθανώς βοηθά την κατάστασή μας. Τέλος, όλοι οι πελάτες μας ήταν πολύ λογικοί για το πού και πότε λειτουργούν. Με χαμηλές ταχύτητες και γενικά σε ανοικτά ύδατα, οι μη επανδρωμένες πτήσεις είναι πολύ πιο ευνοϊκές από ό, τι, για παράδειγμα, στον κόσμο των αυτοκινήτων χωρίς οδηγούς, ο οποίος είναι δραματικά πιο δύσκολος.

Υπάρχει ένα συγκεκριμένο κράτος σημαίας ή περιοχή εκμετάλλευσης που σήμερα είναι ιδιαίτερα επιδεκτική σε αυτόνομες επιχειρήσεις; Αν ναι, περιγράψτε αυτές τις περιοχές ή τα κράτη σημαίας.
Θα έλεγα ότι όλα τα κράτη σημαίας τα οποία έχουμε χειριστεί έχουν υποβληθεί σε αυτόνομες επιχειρήσεις σε αυτό το σημείο. Όλοι είναι πολύ θετικοί και ενδιαφέρονται για την τεχνολογία μη επανδρωμένων πλοίων. Φυσικά, δεν προτείνουμε να λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες σε περιοχές με συμφόρηση, που πιθανώς βοηθούν.

Ορισμένοι ενδιαφερόμενοι φορείς και ΜΜΕ επιμένουν ότι ο αυτόνομος ρόλος των εργατικών σκαφών είναι πολύ πιο κοντά από ό, τι για την ωκεανογραφία της χωρητικότητας. Αυτό λέγεται. θα υπάρξει ποτέ μια θέση γι 'αυτό στο 1.000-ποδών boxship; Εάν ναι, είμαστε πολύ μακριά από αυτό;
Το boxship είναι ένας μεγάλος υποψήφιος για τη βοήθεια γέφυρας (όπως περιγράφηκε προηγουμένως) για να βοηθήσει τα υπάρχοντα επανδρωμένα πλοία να αποφύγουν τις συγκρούσεις. Αυτή η βοήθεια ασφαλείας είναι διαθέσιμη τώρα και μπορεί ενδεχομένως να μειώσει το κόστος ασφάλισης. Τα νέα μη επανδρωμένα πλοία θα είναι απλούστερα και λιγότερο δαπανηρά από ό, τι οι επανδρωμένοι συνεργάτες τους και, αν ο πελάτης μπορεί να το δεχτεί, το μη επανδρωμένο πλοίο μπορεί να λειτουργήσει με πιο οικονομικές ταχύτητες. Για να είναι συνετή, θα είχε νόημα να έχουν επανδρωμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όταν έρχονται μέσα και έξω από το λιμάνι. Αυτό μπορεί να διευκολυνθεί με μια μικρή γέφυρα ή "καμπίνα τρακτέρ".

Οι εφαρμογές ελέγχου γραμμής εντολών φαίνεται να είναι οι πιο συνηθισμένες λύσεις σήμερα - για παράδειγμα, ένας τεχνικός μητρικού σκάφους που ελέγχει δύο σκάφη που ρυμουλκούν μια μπούμα ή ένα skimmer. Ωστόσο, οι υδρογραφικές έρευνες μπορούν να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας προ-προγραμματισμένα πλέγματα GPS και μερικές εφαρμογές διαθέτουν την πιθανότητα δορυφορικής σύνδεσης. Πόσο κοντά μπορούμε να συνειδητοποιήσουμε τις δύο τελευταίες επιλογές;
Η ASV Global, και οι πελάτες μας, έχουν εποπτεύσει εξ αποστάσεως πολλά από τα μη επανδρωμένα σκάφη μας καθώς έχουν πλοηγηθεί κατά μήκος προ-προγραμματισμένων πλέγματος. Έχουμε επίσης πραγματοποιήσει πολυάριθμες λειτουργίες παρακολουθώντας παράλληλα τις επιχειρήσεις από την ξηρά μέσω δορυφόρου. Με τη συνεχή διάδοση νέων συστημάτων δορυφορικών επικοινωνιών, το κόστος μειώνεται, ενώ οι ταχύτητες μετάδοσης ανεβαίνουν. Τα νέα δορυφορικά συστήματα χαμηλής τροχιάς (LEO) προσφέρουν επίσης πολύ χαμηλότερες περιόδους αναμονής, διευκολύνοντας τον ισχυρό χειρισμό ραβδιών χαράς για απομακρυσμένη σύνδεση και λειτουργίες ROV.

Στο φετινό show MACC, η είσοδος ASV / Metal Shark χαρακτήρισε όχι μόνο ένα αυτόνομα ελεγχόμενο σκάφος, αλλά και ένα που είχε ικανότητα πυρόλιθου στο πλοίο. Αυτός είναι ένας πραγματικός πολλαπλασιαστής δύναμης, έτσι δεν είναι; Πολύ κάτι που το Λιμενικό Σώμα μπορούσε να χρησιμοποιήσει για να διπλασιάσει ή να τριπλασιάσει τα μάτια και τα αυτιά σε μια αποστολή απαγόρευσης, ναι;
Το σκάφος ASV / Metal Shark που παρουσιάστηκε στο MACC έχει σίγουρα την προσοχή του Αμερικανικού Ακτοφυλακίου καθώς και των φρουρών ακτοφυλακής από άλλες χώρες. Μια τροποποίηση αυτού του σκάφους μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να καταστρέψει την ανοικτή θάλασσα για μια εβδομάδα ή περισσότερο παρέχοντας επίμονη αναγνώριση πίσω στην ακτή μέσω δορυφόρου. Αν ανιχνευθεί ύποπτο σκάφος, το σκάφος καταστροφής μπορεί να αποστέλλεται για να αναχαιτίσει. Το αεροσκάφος μπορεί να αναπτυχθεί για καλύτερη θέα από μια ασφαλή απόσταση. Οι συνέπειες για χαμηλότερο συνολικό κόστος και υψηλότερες συνολικές ημέρες στη θάλασσα είναι αρκετά εντυπωσιακές.

Και μιλώντας για πολλαπλασιαστές δυνάμεων και ενώ οι περισσότεροι ενδιαφερόμενοι διστάζουν να συζητήσουν τον ρόλο της αυτονομίας στη μείωση του αναγκαίου αριθμού ναυτικών και προσωπικού, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτό θα είναι τουλάχιστον ένας από τους αντίκτυπους στη ναυτιλιακή επιχείρηση που προχωρεί . Εχοντας πεί αυτό; η αυτονομία δημιουργεί άλλες θέσεις εργασίας που θα αντικαταστήσουν τους πιο παραδοσιακούς ρόλους των ναυτικών. Συμφωνείτε;
Το βρώμικο μικρό μυστικό της επιχείρησης μη επανδρωμένων σκαφών είναι ότι δεν είναι εντελώς ανεπανόρθωτο. Μιλήσαμε για μειωμένη επάνδρωση, μιλήσαμε για βοηθήματα γέφυρας σε επανδρωμένα σκάφη και μιλήσαμε για την επάνδρωση μη επανδρωμένων πλοίων καθώς εισέρχονται και εξέρχονται από το λιμάνι. Υπάρχει επίσης η συντήρηση των σκαφών μία φορά στο λιμάνι. Επίσης, πολλά υπάρχοντα πλοία δεν θα αναβαθμιστούν με μη επανδρωμένη τεχνολογία εξαιτίας του εξαιρετικά αναξιόπιστου υπάρχοντος εξοπλισμού. Η εικασία μου είναι ότι το φυσικό ποσοστό τριβής των ναυτικών που οφείλονται στη συνταξιοδότηση κ.λπ., θα αντισταθμίσει περισσότερο τις θέσεις εργασίας που χάθηκαν λόγω της αυτοματοποίησης.

Οι αναδυόμενες τεχνολογίες υπαγορεύουν ότι ο ναυτικός του μέλλοντος θα είναι διαφορετικός από τον ναυτικό του σήμερα - τόσο από άποψη δεξιοτήτων όσο και από την κατάρτιση που απαιτείται για να φτάσει στην ταχύτητα. Συμφωνείς?
Το σύνολο δεξιοτήτων των ναυτικών συνέχισε να προχωράει τις δεκαετίες και θα συνεχίσει να το κάνει.

Ποια είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για τη δημιουργία αυτόνομων συστημάτων για μια σκάφη ποικιλίας κήπων; Γιατί;
Δεν υπάρχουν πραγματικά ουσιαστικές προκλήσεις. Η ASV Global έχει κατασκευάσει και μετατρέψει πολλά μη επανδρωμένα σκάφη, τα περισσότερα από τα 40 '(12 μέτρα). Η κατασκευή μεγαλύτερων σκαφών χωρίς χειραποσκευή είναι στην πραγματικότητα ευκολότερη από τη λειτουργία των μικρότερων σκαφών χωρίς πτήση. Το λογισμικό της ASV Global είναι αγνωστικισμένο και προσαρμόζεται σε όλα τα σχήματα και τα μεγέθη των σκαφών. Τα μεγαλύτερα σκάφη έχουν περισσότερα συστήματα για να παρακολουθούν, αλλά έχουν επίσης καλύτερη ικανότητα απομόνωσης, μεγαλύτερα ραντάρ και επιτρέπουν μεγαλύτερες δορυφορικές κεραίες.

Κατασκευάζετε ένα σκάφος C-Worker 5 για το Πανεπιστήμιο του Μισισιπή - πείτε μας για το κύτος αυτό, γιατί είναι ξεχωριστό και τι θα κάνει;
Το μη επανδρωμένο σκάφος C-Worker 5 είναι ένα ντίζελ άμεσης κίνησης 5 μέτρων, το οποίο είναι ιδανικό για υδρογραφικές επιθεωρήσεις. Αυτός είναι ο πέμπτος C-Worker 5 που έχουμε κατασκευάσει και υπάρχουν αρκετές βελτιώσεις που το σκάφος αυτό θα έχει σε σχέση με τα προηγούμενα συστήματα. Αυτά τα USVs μπορούν να λειτουργούν για αρκετές ημέρες κάθε φορά σε ταχύτητα κρουαζιέρας 6 κόμβων. Το όχημα είναι ικανό να λειτουργεί με σόναρ πολλαπλών δονήσεων υψηλής συχνότητας, σκάνδαλο συρόμενης πλευρικής σάρωσης και σύστημα χύτευσης CTD. Η προμήθεια του Πανεπιστημίου του Μισισιπή (USM) περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα εκτόξευσης και ανάκτησης διπλού σκάφους (LARS) το οποίο μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα πλοίο ευκαιρίας. Ο C-Worker 5 θα χρησιμοποιηθεί στο μη εκπαιδευμένο πρόγραμμα πιστοποίησης πιστοποίησης της USM, καθώς και στα προγράμματα υδρογραφίας πανεπιστημίου και πανεπιστημίου.

Μια πιθανή διαδρομή για την αυτόνομη ανάπτυξη των σκαφών είναι η χρήση ενός εσωτερικού στόλου που διατηρείται από τον οικοδόμο (π.χ. ASV) για συνηθισμένες χάρτες σε άλλες επιχειρήσεις. Η έννοια αυτή έχει τα πόδια;
Όχι μόνο η ιδέα έχει αξία, γίνεται. Η ASV Global διαθέτει ένα εσωτερικό στόλο αυτόνομων πλοίων, το οποίο εκμισθώνει σε πελάτες ανάλογα με τις ανάγκες. Οι μηχανικοί της ASV κανονικά θα ενσωματώνουν το ωφέλιμο φορτίο του πελάτη στο σκάφος και θα το δοκιμάζουν σε κοντινή λίμνη ή υπεράκτια. Το προσωπικό του πελάτη μπορεί στη συνέχεια να εκπαιδευτεί για να λειτουργήσει το αυτόνομο σκάφος, ή η ASV Global μπορεί να παράσχει υποστήριξη στον τομέα. Η μίσθωση είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να γίνουν πιο εξοικειωμένοι με την τεχνολογία οι νέοι αυτοτελείς πλοιοκτήτες πριν από την προμήθεια.

(*) ΣΗΜΕΙΩΣΗ : Η ASV Global έχει πρόσφατα πωληθεί στην L3 Technologies.

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Οκτωβρίου του περιοδικού MarineNews .