ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Edward C. Schwarz, ABB VP των πωλήσεων, New Builds

Edward C. Schwarz, ABB VP των πωλήσεων, New Builds

Εικόνα Πίστωση: Maid της ομίχλης Corp.

ΠΙΣΤΩΣΗ: ABB

Previous Next

Με έδρα το Miramar, FL, ο αντιπρόεδρος της ABB, Ed Schwarz, είναι σήμερα υπεύθυνος για την ανάπτυξη και την καθοδήγηση της νέας νέας ομάδας πωλήσεων της ABB στη Βόρεια Αμερική.

Είναι ο κορυφαίος υποστηρικτής της εταιρείας για νέες ευκαιρίες οικοδόμησης στις ΗΠΑ και τον Καναδά και, κυρίως, την ανάπτυξη της επιχειρηματικής στρατηγικής που είναι απαραίτητη για την εισαγωγή υβριδικών και ηλεκτρικών λύσεων στη Βόρεια Αμερική. Απόφοιτος της Αμερικανικής Ακαδημίας Εμπορικής Ναυτιλίας στο Kings Point της Νέας Υόρκης, απέκτησε το 2000 πτυχίο Επιστήμης στη Ναυτική Μηχανική και Διαχείριση των Ναυπηγείων. Επιπλέον, υπηρέτησε στο Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών ως Αντισυμβαλλόμενος, Ναυτικό Αποθετήριο των ΗΠΑ μέχρι το 2011. Εξυπηρέτησε στη θάλασσα σε μια ποικιλία μηχανικών ρόλων και έχει κερδίσει την άδεια του Γενικού Μηχανικού του. Πριν από την πρόσληψή του στην ΑΒΒ, εργάστηκε επίσης για τα συστήματα θαλάσσιων προωθητικών συστημάτων ZF και τη λειτουργία Voith Turbo Schneider Propulsion, όπου διαχειρίστηκε και προώθησε τεχνικές και πρακτικές πτυχές των αντίστοιχων θαλάσσιων διαμερισμάτων. Καθώς η ΑΒΒ παίρνει μια θέση στο πόλο στην προσπάθεια να καθαρίσει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των θαλάσσιων σκαφών, και ο Schwarz βρίσκεται στην άκρη του δόρατος της ABB όταν πρόκειται να εφαρμόσει αυτή τη στρατηγική. Ακούστε αυτό το μήνα καθώς οδηγεί μια συζήτηση για το πιο πράσινο και πιο οικονομικά αποδοτικό μέλλον της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Έχετε αναφερθεί ότι "πριν από κάθε σημαντική υιοθέτηση της τεχνολογίας στην εσωτερική αγορά εσωτερικών ποταμών των ΗΠΑ υπάρχει μια τέλεια ευθυγράμμιση ευκαιριών και λύσεων." Πείτε μας γιατί οι εγχώριοι χειριστές είναι τελικά έτοιμοι για υβριδικό ή / και ηλεκτροκίνηση της πρόωσης.
Ακριβώς όπως ο κινητήρας ντίζελ αντικατέστησε ατμό και ατμός έκανε το πανί, τα συνδυασμένα οφέλη της ηλεκτρικής πρόωσης αντιπροσωπεύουν την επόμενη γενιά towboat για τις εσωτερικές πλωτές οδούς των ΗΠΑ, από τις οποίες δεν υπάρχει επιστροφή. Μόλις οι ιδιοκτήτες απολάμβαναν τα πλεονεκτήματα των ελαφρύτερων, πιο αξιόπιστων πετρελαιοκινητήρων, σταμάτησαν να κατασκευάζουν μεγάλους και επικίνδυνους ατμολέβητες για σκάφη εσωτερικού χώρου Μόλις οι Αμερικανοί ιδιοκτήτες εσωτερικών χώρων αρχίσουν να απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής κίνησης ντίζελ, δεν θα κοιτάξουν πίσω ευνοϊκά για τα μειονεκτήματα των μηχανών ντίζελ. Σε μια εποχή που η κερδοσκοπία στη ναυπηγική βιομηχανία και η αργή οικονομική ανάπτυξη εξακολουθούν να στοιχειώνουν τον ναυτιλιακό τομέα, οι ιδιοκτήτες βρίσκονται κάτω από συνεχή πίεση για την ελαχιστοποίηση του κόστους μεγιστοποιώντας την αποδοτικότητα λειτουργίας. Η ναυτιλία έχει επίσης εξεταστεί από τους ρυθμιστικούς φορείς και τους περιβαλλοντικούς φορείς σε σχέση με την περιβαλλοντική της κατάσταση, με τις εκπομπές από τα πλοία να αποτελούν το νούμερο ένα πρόβλημα. Οι πρόσφατα θεσπισθέντες κανόνες εκπομπών NOx σημαίνουν ότι οι συμβατικοί κινητήρες ντίζελ μηχανικών πλοίων μπορούν να ικανοποιήσουν μόνο τις απαιτήσεις επιδόσεων EPA Tier 4, προσθέτοντας ακριβή, ογκώδη, βαριά, σύνθετα και σκληρά για συντήρηση μεταγενέστερη επεξεργασία - είτε δαπανηρή ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR) είτε εκλεκτική καταλυτική αναγωγή ) με χρήση ουρίας επί του σκάφους. Εναλλακτικά, οι εγχώριοι χειριστές θα πρέπει να θεωρούν την ηλεκτρική πρόωση ντίζελ, η οποία δεν προτιμάται όλο και περισσότερο από την παγκόσμια ναυτιλία, αλλά μπορεί να ικανοποιήσει τα πρότυπα Tier 4 χρησιμοποιώντας βασικούς κινητήρες της κατηγορίας Tier 3, χωρίς να χρειάζεται να αφιερώσουν χρόνο, μηχανική ώρα ή να βρουν κλήσεις για ουρία.

Ο καθένας θέλει να είναι «πράσινος», αλλά οι περισσότεροι δεν θα πάνε με αυτόν τον τρόπο μέχρι να παράγει επίσης πράσινο για την κατώτατη γραμμή. Μοιραστείτε μερικά από αυτά τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα που θα προωθήσουν τελικά τους εσωτερικούς φορείς εκμετάλλευσης για να κάνουν τη μετάβαση.
Οι νέοι κανονισμοί που καλύπτουν τις εκπομπές από τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας των ΗΠΑ έχουν σημαντικές επιπτώσεις στο κόστος για τους ιδιοκτήτες που επιθυμούν να κατασκευάσουν νέα πλοία, σε μια εποχή που υπάρχει σημαντική υποχρέωση αντικατάστασης ενός γηράσκοντος στόλου ποταμών. Οι σχετικές δαπάνες είναι αρκετά σημαντικές ώστε να προωθήσουν την εξέταση της επένδυσης από εναλλακτικές τεχνολογίες. Η συμβατική επιλογή περιλαμβάνει την εγκατάσταση δύο μεγάλων κύριων κινητήρων EPA Tier 4 συμπληρωμένων με ένα σύστημα μετά την επεξεργασία - είτε την δαπανηρή επιλογή EGR είτε SCR που διαθέτει πρόσθετες σωληνώσεις, τη δική της δεξαμενή επαναπλήρωσης και αποθήκευσης ουρίας και απαιτεί ξεχωριστή συντήρηση. Δεν υπάρχει καμία πιθανότητα ότι οι επενδύσεις σε τεχνολογία μετά την επεξεργασία μπορούν να ανακτηθούν από ναυτιλιακές συμβάσεις. Εναλλακτικά, η ηλεκτρική πρόωση παρέχει τη δυνατότητα μείωσης των σημαντικών λειτουργικών εξόδων της συντήρησης του κινητήρα και του καυσίμου. Ένα σκάφος που ξοδεύει το 40% του χρόνου λειτουργίας του σε λιγότερο από 50% φορτίο πρόωσης μπορεί να εργαστεί χρησιμοποιώντας δύο κινητήρες αντί για τρεις σε σύγκριση με ένα μηχανικό σύστημα. Αυτή η ικανότητα έχει ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση καυσίμου όταν οι κινητήρες βρίσκονται υπό μερικό φορτίο. Αλλά ακόμη πιο σημαντικό, οι ιδιοκτήτες μπορούν να μειώσουν το συνολικό χρόνο λειτουργίας του κινητήρα κατά 50% - μειώνοντας σημαντικά τη συντήρηση του κινητήρα.

Είναι η εκ των υστέρων προσαρμογή στις ηλεκτρικές και / ή μπαταρίες ντίζελ που είναι εφικτές για τα υπάρχοντα σκάφη ή είναι αυτή η τάση κυρίως κατάλληλη για τα newbuilds;
Η αγορά εκσυγχρονισμού είναι η μεγαλύτερη αγορά στις ΗΠΑ λόγω του κόστους κατασκευής νέων πλοίων. Όλοι γνωρίζουν ότι οι ΗΠΑ διατηρούν τα πλοία το μεγαλύτερο από οποιαδήποτε άλλη αγορά. Αυτό δημιουργεί μεγάλο ενδιαφέρον για την προσέλκυση νέων τεχνολογιών σε υπάρχοντα σκάφη. Δεν υπάρχει περιορισμός στη μετασκευή εκτός χώρου και βάρους, αλλά συνήθως αυτός ο εξοπλισμός μπορεί να τοποθετηθεί σε αχρησιμοποίητους χώρους όπως τα κορυφαία καταστρώματα ή οι χαμηλότεροι χρησιμοποιούμενοι χώροι. Ένα παράδειγμα μιας πολύ επιτυχημένης μεγάλης αναβάθμισης είναι τα Tycho Brahe και Aurora τα οποία έχουν μετατραπεί από συμβατικές λειτουργίες κινητήρων ντίζελ σε ισχύ μπαταρίας ως μέρος της στρατηγικής της ForSea για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος κατά μήκος της διαδρομής των 4χλμ μεταξύ Σουηδίας και Δανίας. Τα πλοία λειτουργούν σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας με ακτοπλοϊκές γραμμές που μεταφέρει πάνω από 7,4 εκατομμύρια επιβάτες και 1,9 εκατομμύρια οχήματα μεταξύ αστικών λιμενικών τερματικών στη Δανία και τη Σουηδία. Η μετατροπή αυτών των πλοίων άνω των 100 μέτρων, τα οποία κατασκευάστηκαν το 1991, απαιτούσε την εγκατάσταση μιας μπαταρίας 4160 kWh σε κάθε σκάφος, καθώς και τα ράφια μπαταριών, τα συστήματα ελέγχου της αποθήκευσης ενέργειας και την τεχνολογία διανομής ηλεκτρικού ρεύματος DC Grid της ABB. Επιπλέον, η ABB χορήγησε αυτοματοποιημένους σταθμούς φόρτισης στην ξηρά χρησιμοποιώντας ένα βιομηχανικό ρομπότ για βελτιστοποίηση του χρόνου σύνδεσης και μεγιστοποίηση της περιόδου φόρτισης, αξιοποιώντας τη 3D σάρωση με λέιζερ και την ασύρματη επικοινωνία μεταξύ πλοίου και ακτής. Πρόκειται για ένα έργο ορόσημο και είμαστε πεπεισμένοι ότι θα θεωρηθεί ως ένα κρίσιμο βήμα στην περιβαλλοντική επανάσταση της ναυτιλίας, καθώς και ένα ορόσημο στην υλοποίηση της στρατηγικής της ABB για τη ναυτιλία «Ηλεκτρική, Ψηφιακή και Συνδεδεμένη».

Ο νομαρχιακός πράκτορας του Νιαγάρα Floyd of the Mist έχει παραγγείλει δύο νέα επιβατηγά πλοία που ταξιδεύουν με καθαρή ηλεκτρική ενέργεια, που επιτρέπονται από την τεχνολογία της ABB. Σαρώνει αυτό το σύστημα πρόωσης και τα εξαρτήματά του για τους αναγνώστες.
Το έργο Maid of the Mist είναι πραγματική επανάσταση επειδή το σκάφος δεν θα είναι εξοπλισμένο με ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ κινητήρα - είναι πραγματικά όλα ηλεκτρικό και το γεγονός ότι η ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από το τοπικό υδροηλεκτρικό φράγμα σημαίνει ένα πραγματικό σκάφος με μηδενικές εκπομπές. Η ABB έχει επιφορτιστεί με την παροχή μιας ολοκληρωμένης λύσης που λαμβάνει ενέργεια από το βοηθητικό πρόγραμμα, τη διαχειρίζεται και παραδίδει στις μονάδες L και στους πηδαλιούχους προωθητές. Εκτός από την ενσωμάτωση της σύνδεσης φόρτισης μπαταρίας πλοίου προς ξηρά, η ABB θα προμηθεύσει το έργο νέας κατασκευής Mid of the Mist με πίνακες, μονάδες, μπαταρίες (από το Spear), κινητήρες πρόωσης για τα δύο πηδάλια πρύμνης και πλώρης, καθώς και το ABB Ability Marine Remote Diagnostic System για την παρακολούθηση απομακρυσμένου εξοπλισμού και την προληπτική συντήρηση. Η ABB Ability είναι η κορυφαία προσφορά ψηφιακών λύσεων και υπηρεσιών της ABB.

Όσον αφορά τα επιβατηγά πλοία Maid of the Mist, να μας δώσετε μια ιδέα για τη διαφορά κόστους για αυτά τα πλοία εάν οι φορείς εκμετάλλευσης επέλεξαν, για παράδειγμα, για μια λύση EPA Tier 4;
Το πλοίο Maid of the Mist θα είχε πιθανώς τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει κινητήρες πολλαπλών βαθμίδων 3 (λιγότερο από 800HP το καθένα) με αποτέλεσμα να παραμείνει κάτω από τις απαιτήσεις της Κατηγορίας 4. Αλλά ακόμη και σε σύγκριση με τις λύσεις προωθήσεως της κατηγορίας 3 υπάρχει οικονομικό όφελος για τον ιδιοκτήτη να μεταφέρει ηλεκτρική μπαταρία. Όταν ένας ιδιοκτήτης κάνει την αποφασιστική απόφαση να πάει με πλήρη ηλεκτρική μπαταρία απολαμβάνουν οφέλη τόσο από την αρχική σχεδίαση και λειτουργία. Υπάρχει όφελος όχι μόνο στην αφαίρεση κινητήρων αλλά και σε όλους τους συνοδευτικούς αγωγούς εξαγωγής, θεμέλια, γραμμές άξονα, ηλεκτρικές συνδέσεις, ψύξη, γραμμές καυσίμου, πολλαπλές αντλίες και δεξαμενές καυσίμων. Το νέο σύστημα ABB για αυτούς τους τύπους σκαφών (ABB Onboard Microgrid) είναι μια νέα λύση μικρού μεγέθους, η ABB επιτυγχάνει παρόμοιες αποδοτικότητες για μικρά σκάφη μικρής ισχύος που λειτουργούν σε μικρές αποστάσεις που τα μεγαλύτερα σκάφη έχουν απολαύσει εδώ και πολλά χρόνια. Το ενσωματωμένο Microgrid μειώνει το αποτύπωμα και το βάρος του ηλεκτρικού εξοπλισμού επί του σκάφους, εξαλείφοντας την ανάγκη για ογκώδεις μετασχηματιστές και τους κεντρικούς πίνακες. Αυτό αφήνει περισσότερο χώρο στα σκάφη και παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία στην τοποθέτηση του συστήματος επί του σκάφους - εξοικονομώντας έτσι χρήματα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού. Το σύστημα είναι σχεδόν εντελώς προεγκατεστημένο και αυτόνομο. Αυτό εξοικονομεί δαπανηρό χρόνο κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σκάφους.

Αλλά η πραγματική εξοικονόμηση κόστους έρχεται κατά τη διάρκεια των εργασιών μειώνοντας πολλά από τα σημαντικότερα κόστη λειτουργίας όπως η συντήρηση του κινητήρα και το κόστος των καυσίμων. Επίσης βελτιώνει το χώρο και τη διάταξη του σκάφους, επιτρέποντας στην περίπτωση αυτή περισσότερους επιβάτες να απολαμβάνουν το κορυφαίο κατάστρωμα χωρίς τις στοίβες να καταλαμβάνουν χώρο και να εκπέμπουν καυσαέρια και θερμότητα. Τέλος, εάν ασχολείστε με την παροχή υπηρεσιών προς το ευρύ κοινό, δεν μπορεί να υποτιμηθεί η μετατόπιση του παραδείγματος, όπου οι χιλιετηρίδες θα ξοδέψουν τα χρήματα ή την υποστήριξή τους. Όποιος ζει, εργάζεται ή γνωρίζει χιλιάδες, γνωρίζει επίσης ότι αναδιαμορφώνει αυτό που είναι σημαντικό στην καταναλωτική κουλτούρα - αυτό περιλαμβάνει και περιβαλλοντικά ζητήματα.

Τα δύο μεγαλύτερα σημεία κολλήσεως για τη χρήση μπαταριών σε εμπορικά πλοία ήταν μέχρι πρόσφατα το βάρος ή / και το φυσικό αποτύπωμα αυτών των μονάδων απαραίτητο για την παροχή της απαιτούμενης ισχύος πρόωσης. Έχουμε προχωρήσει πολύ, έτσι δεν είναι; Πείτε μας λίγο για την πρόοδο που σημειώθηκε σε αυτό το μέτωπο.
Οι θαλάσσιες μπαταρίες έχουν κάποια ρίζα σε "συστήματα ESS" - δοχεία γεμάτα με μπαταρίες που παρέχουν κορυφαία ξυρίσματα σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Μέχρι πρόσφατα, οι θαλάσσιες μπαταρίες χρησιμοποιούσαν βαριά, άκαμπτα backplanes ως βάση των συστημάτων τους. Οι πιο προηγμένες μπαταρίες στην αγορά χρησιμοποιούν εύκολες συνδέσεις με ελαφριά, προσαρμόσιμα ραφτά. Αυτό συμβάλλει στη μείωση του βάρους και του αποτυπώματος. Αναμένουμε μεγάλες εξελίξεις σε δύο ή τρία χρόνια από την ανάπτυξη της χημείας των μπαταριών, αλλά ο μύθος ότι οι μπαταρίες πρέπει να είναι μεγάλες και βαριές έχουν ήδη σφετεριστεί.

Κάθε ένα από τα πλοία MoTM θα τροφοδοτείται από ένα πακέτο μπαταριών συνολικής χωρητικότητας 316 kWh, χωρισμένο ομοιόμορφα ανάμεσα σε δύο κύματα καταμαράν. Η ύπαρξη δύο πλήρως ανεξάρτητων συστημάτων ισχύος θα αυξήσει την ανθεκτικότητα των λειτουργιών δημιουργώντας πλεόνασμα. Μπορούν τα πακέτα μπαταριών να λειτουργούν με μία μόνο μονάδα αν το άλλο δεν είναι διαθέσιμο για οποιονδήποτε λόγο; Αυτό επαρκεί για να προωθήσει το σκάφος με ασφάλεια και αν ναι, για πόσο καιρό;
Αυτή η περιττή διάταξη είναι πολύ σημαντική για ένα σύστημα ηλεκτρικής (χωρίς κινητήρα). Κάθε σκάφος στεγάζει αρκετή ισχύ και πηδαλιούχους και πηδαλιούχους μοχλούς για να οδηγούν το σκάφος ανεξάρτητα. Αυτό επιτρέπει την πραγματική απόλυση. Όσο το σκάφος μπορεί να επαναφορτιστεί, το σκάφος μπορεί να λειτουργήσει με 50% απώλεια του συστήματος.

Το ευρωπαϊκό πρόγραμμα καινοτομίας FLAGSHIPS έλαβε 5 εκατομμύρια ευρώ από την ΕΕ για τη στήριξη της ανάπτυξης δύο εμπορικών κυψελών καυσίμου υδρογόνου με μηδενικές εκπομπές ρύπων στη Γαλλία και τη Νορβηγία. Στη Γαλλία, ένα βυθοφόρο υδρογόνο που λειτουργεί από την Compagnie Fluvial de Transport (CFT) θα χρησιμεύσει ως σκάφος κοινής ωφέλειας σε ένα από τα πιο απαιτητικά ποτάμι του, το Rhône. Ορίστε τον όρο "πλοίο κοινής ωφέλειας". Θα είναι αληθινά αυτό το σκάφος;
Πρόκειται για ένα σημαντικό ορόσημο στην εσωτερική ναυτιλιακή βιομηχανία. Φαίνεται, κατά καιρούς, ότι η αγορά χερσαίων μεταφορών θα υιοθετήσει αργότερα νέες τεχνολογίες - στην περίπτωση αυτή, η ενδοχώρα βρίσκεται στην πρωτοπορία της τεχνολογίας μηδενικών εκπομπών. Το έργο είναι μια αναδρομική εφαρμογή ενός push-boat για τη μεταφορά φορτίου και μετακινούμενων φορτηγίδων. Πάσχει δύο φορτηγίδες και τα μήκη συνοδείας είναι μέχρι 180 μέτρα (~ 600 πόδια). Η καθημερινή λειτουργία του σκάφους πραγματοποιείται μέσα στις φορτηγίδες χειρισμού Port Λυών και την εβδομαδιαία μετακίνηση φορτηγίδων μεταξύ του λιμένα της Λυών και των αποβάθρων Fulchiron. Είναι πολύ παρόμοιο με την τυπική λειτουργία Fleeting των ΗΠΑ στον κατώτερο ποταμό του Μισισιπή, που μερικές φορές λειτουργεί ως μονάδα ρυμούλκησης - κατ 'όγκο των σκαφών, αυτή είναι η πιο συνηθισμένη λειτουργία δορυφορικών πλοίων στις ΗΠΑ. Η ABB και η Ballard Power Systems θα αξιοποιήσουν τις υπάρχουσες τεχνολογίες κυψελών καυσίμου με κλίμακα κιλοβάτ και θα τις βελτιστοποιήσουν για να δημιουργήσουν μια πρωτοποριακή λύση μεγαβάτ κατάλληλη για τροφοδοσία μεγαλύτερων πλοίων. Με μια ηλεκτρική παραγωγική ικανότητα 3MW (4000 HP), το νέο σύστημα θα χωρέσει σε ένα ενιαίο δομοστοιχείο όχι μεγαλύτερο από τον παραδοσιακό θαλάσσιο κινητήρα που λειτουργεί με ορυκτά καύσιμα.

Το ηλεκτρικό σύστημα ντίζελ αποφασίζει πόση δύναμη χρειάζεται. Ως εκ τούτου, και για τους μεγαλύτερους χειριστές, η πιθανότητα ότι ένας ή περισσότερος καπετάνιος θα χαρακτηριστεί ως «όχημα αερίου στόλου» μπορεί να εξαλειφθεί. Από την πλευρά της, η ABB αξιώνει εξοικονόμηση καυσίμου κατά 30%. Σαρώνουμε αυτούς τους αριθμούς για εμάς.
Η λειτουργία με αυτοματοποιημένη ηλεκτρική πρόωση φέρνει πολλά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης της αυτοματοποίησης. Το σύστημα αυτοματισμού μας επιτρέπει στον πλοίαρχο να εκτελεί το πλοίο του κανονικά και το σύστημα αυτόματα αποφασίζει αυτόματα πόση δύναμη χρειάζεται και αρχίζει ή κλείνει τους κινητήρες ανάλογα.

Είναι σημαντικό ο κυβερνήτης να έχει στη διάθεσή του όλη την ισχύ του συστήματος για να χειριστεί γρήγορα το σκάφος του. Αλλά θα αρχίσουμε να βλέπουμε τους καπετάνιους να αλλάζουν τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν τα πλοία όταν έχουν την στιγμιαία ροή πλήρους ισχύος με μηδενική ταχύτητα που προέρχεται από κινητήρα. Άλλες αγορές, που εισήχθησαν στην «ταχύτητα απόκρισης του γκαζιού και τη γρήγορη διαθεσιμότητα ισχύος εφεδρείας», αρχίζουν να λειτουργούν φυσικά τα σκάφη με πιο αποδοτικό και αποτελεσματικό τρόπο. Σε ένα παράδειγμα πραγματικής ζωής, υπολογίσαμε έναν ιδιοκτήτη για να εξοικονομήσουμε περίπου 15-25% μείωση καυσίμου χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρικό σύστημα πετρελαίου. Αναφέρθηκαν για μείωση κατά 50% του χρησιμοποιούμενου καυσίμου. Όταν διεξήγαμε συνεντεύξεις με τους καπετάνιοι εξήγησαν ότι, λόγω της εμπιστοσύνης τους στην ισχύ εφεδρείας που ήταν διαθέσιμη τόσο γρήγορα, έτρεξαν το πλοίο σε χαμηλότερα φορτία συχνότερα από τότε. Ο στόχος δεν είναι μόνο η εγκατεστημένη ιπποδύναμη αλλά και η πραγματική απόδοση ακριβώς όταν χρειάζεται - αυτή είναι η αποτελεσματικότητα που ένα καλά σχεδιασμένο ηλεκτρικό σύστημα μπορεί να φέρει ιδιοκτήτη.

Η ABB έχει ήδη προμηθεύσει πάνω από 1.300 πλοία που διαθέτουν ηλεκτρική πρόωση ντίζελ. Πότε θα δούμε το πρώτο ιστιοφόρο που χρησιμοποιεί μια τέτοια τεχνολογία;
Πολύ σύντομα. Έχουμε πολύ ενθαρρυντικές συνομιλίες με τους ιδιοκτήτες που πιστεύουν ότι η τεχνολογία είναι ιδανική για λειτουργία. Τελικά, οι πλοιοκτήτες πρέπει να δουν την αξία. Αυτές είναι συζητήσεις που έχουμε σήμερα. Η βιομηχανία δέχτηκε πολύ να μάθει για την ηλεκτρική πρόωση, ζητώντας να διερευνήσει ερωτήσεις και τώρα αναζητώντας τις ευκαιρίες εφαρμογής. Αναμένουμε απόλυτα να δούμε το ETB να φτάσει το 2020.