ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Ο Chris Allard του Metal Shark

ένα άλλο πρόσφατο έργο Metal Shark. ΠΙΣΤΩΤΙΚΟ: Μεταλλικό καρχαρία)

Διευθύνων Σύμβουλος Metal Shark Chris Allard

Φορτηγά NYC Metal Shark

Previous Next

Ένας ναυτικός αρχιτέκτονας και πτυχιούχος του ινστιτούτου Webb, ο ίδιος ιδιοκτήτης / CEO Chris Allard εισήγαγε την μηχανική-κεντρική προσέγγιση που τροφοδότησε την ανάπτυξη του Metal Shark. οδηγώντας την καινοτομία και μεταμορφώνοντας την εταιρεία από έναν περιφερειακό οικοδόμο σε έναν παγκοσμίως αναγνωρισμένο ηγέτη της βιομηχανίας.

Ένα μέλος της ομάδας ιδιοκτησίας από το 2005, ο Allard έχει επιβλέψει την επέκταση του Metal Shark από διάφορους υπαλλήλους σε πάνω από 350. Με την κατεύθυνση του κ. Allard, το Metal Shark κατάφερε να κατακτήσει με επιτυχία πάνω από 500 εκατομμύρια δολάρια σε κυβερνητικές και στρατιωτικές συμβάσεις, τομέα και να γίνει ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές πορθμείων υψηλής ταχύτητας.

Σήμερα, σε τρεις πλήρως αυτόνομες εγκαταστάσεις στην Αλαμπάμα και τη Λουιζιάνα, η Metal Shark κατασκευάζει σκάφη από αλουμίνιο, χάλυβα και γυάλινες φιάλες, με τις τρέχουσες δυνατότητες να υποστηρίζουν την παραγωγή πλοίων μήκους μέχρι 300 μοιρών. Με όλα αυτά που συμβαίνουν σήμερα, είναι επίσης αλήθεια ότι το καλύτερο μπορεί να είναι ακόμη να έρθει. Ακούστε αυτό το μήνα καθώς ο Chris Allard μας λέει πώς και γιατί.

Το 2018 ήταν ένας καλός χρόνος για το Metal Shark. Δώστε μας μερικά από τα σημαντικότερα στιγμιότυπα και μας οδηγήστε σε αυτά που είναι καινούργια - και έρχονται - το 2019.
Πιθανώς η μεγαλύτερη ανακοίνωσή μας πέρυσι ήταν η απόκτηση των περιουσιακών στοιχείων της Horizon Shipbuilding, η οποία έφερε στο χαρτοφυλάκιό μας ένα ναυπηγείο 35 στρεμμάτων της Αλαμπάμα, ενισχύοντας τις δυνατότητες κατασκευής ναυπηγείων και διευκολύνοντας την είσοδό μας σε πολλές νέες αγορές. Η εκτόξευσή μας των αυτόνομων σκαφών Sharktech ήταν ένα ακόμη θέμα. Το πρόγραμμα RB-S της Αμερικανικής Ακτοφυλακής συνεχίστηκε σε ισχύ, με πάνω από 320 μονάδες σε υπηρεσία μέχρι τα τέλη του 2018. Συνολικά, πέρυσι παραδόθηκαν πάνω από 200 σκάφη σε φορείς σε διάφορες αγορές, συμπεριλαμβανομένων αμερικανικών και ξένων στρατιωτικών, επιβατηγών πλοίων, και άλλοι.

Το 2019 είναι έτοιμο να είναι ένα άλλο συναρπαστικό έτος για το Metal Shark. Έχουμε ήδη παραδώσει τα δύο πρώτα 40 PB στο US Navy. Θα είμαστε σε πλήρη παραγωγή παραγωγής μέχρι το τρίτο τρίμηνο του 2019 με πολλές μεγάλες παραγγελίες παράδοσης μέχρι τώρα. Η επιχείρηση μικρών σκαφών στην παραγωγική μονάδα του Jeanerette παραμένει σταθερή και ισχυρή. Στο εργοστάσιό μας στο Franklin, η παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων πορθμείων συνεχίζεται, ενώ συγχρόνως κατασκευάζουμε πολλαπλές κυβερνητικές και στρατιωτικές πλατφόρμες. Θα εισέλθουμε σε νέους τομείς το 2019 με κάποια από τα αιφνιδιαστικά αλλά πολύ συναρπαστικά μεγάλα έργα. Η αυλή μας της Αλαμπάμα έχει έρθει σε ισχυρή με ταχύτερη από την αναμενόμενη αύξηση των νέων κατασκευών χάλυβα, καθώς και την επισκευή και την επισκευή των έργων. Προβλέπουμε τα έσοδα από τα ρεκόρ για το 2019 και οι πρώτες ενδείξεις δείχνουν ότι προβλέπεται περαιτέρω αύξηση.

Τώρα διαθέτετε τρία ναυπηγεία στην ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ. καθένα από τα οποία παρέχει έναν διαφορετικό τομέα της βιομηχανίας με εστιασμένη παραγωγή. Ποιες είναι οι 10.000 πόδι σας για την κατάσταση της κατασκευής πλοίων στις Ηνωμένες Πολιτείες σήμερα και ποιες είναι οι προοπτικές για το αύριο;
Είναι μια ενδιαφέρουσα στιγμή να γίνουμε ναυπηγοί στις ΗΠΑ σήμερα. Το κόστος υλικού και εργασίας αλλάζει πιο γρήγορα από ό, τι έχω δει στην καριέρα μου. Ενώ τα τιμολόγια και το σημερινό πολιτικό κλίμα είναι πιθανόν ένας παράγοντας που οδηγεί, ανησυχώ ότι εισερχόμαστε σε μια περίοδο πιο σημαντικού πληθωρισμού από ό, τι έχουμε δει σε μια δεκαετία ή και περισσότερο. Ανεξάρτητα από τους παράγοντες οδήγησης, βλέπουμε την αύξηση των δαπανών υλικών που επηρεάζουν την τιμολόγηση, η οποία με τη σειρά της θα επηρεάσει τους τελικούς χρήστες. Ενώ οι τρέχοντες οικονομικοί δείκτες θεωρούνται γενικά θετικοί, ανησυχώ για την τριπλή κατάσταση απειλής του υψηλού χρηματιστηρίου, τα χαμηλά επιτόκια, το διαθέσιμο κεφάλαιο και τις χαμηλές τιμές των καυσίμων. Μου θυμίζει πολύ το 2008.

Ο Νόμος Jones είναι ένας άλλος τομέας σημειώσεων. Παρακολουθούμε στενά τα θέματα του Jones Act και υποστηρίζουμε τις προσπάθειες για την πλήρη εφαρμογή του νόμου. Υπάρχει μεγάλη ανησυχία ότι οι φαινομενικά μικρές "παρεκκλίσεις" θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σταδιακή διάβρωση και τελική κατάργηση του νόμου. Είτε οι πολιτικοί είτε το κοινό συμφωνούν με τον νόμο, το απλό γεγονός είναι ότι μια χονδρική κατάργηση θα σταματούσε τη ναυπηγική βιομηχανία όπως την γνωρίζουμε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως φορολογούμενος, αυτό δεν είναι κάτι που πιστεύω ότι είναι καλύτερο για τη χώρα μας.

Ένα συχνά θέμα στο πλαίσιο των κυβερνητικών ναυπηγικών τομέων είναι η διατήρηση της βιομηχανικής βάσης. Φαίνεται ότι υπάρχουν πολλές ερωτήσεις σχετικά με το πώς η κυβέρνηση μπορεί να υποστηρίξει καλύτερα τη βιομηχανική βάση. Άκουσα μια απλή, αλλά σύντομη απάντηση από έναν συνάδελφο CEO του ναυπηγείου φέτος: "Απλά παραγγείλετε πράγματα." Στο τέλος της ημέρας, ο καλύτερος τρόπος που η κυβέρνηση μπορεί να στηρίξει τη βιομηχανική βάση είναι να κάνει ακριβώς αυτό. Είναι ο ρόλος των επιχειρήσεων να αναπτύξουν το ταλέντο και το εργατικό δυναμικό που χρειαζόμαστε για να στηρίξουμε τις συμβάσεις μας. Μπορούμε να είμαστε πιο αποτελεσματικοί σε αυτό από την κυβέρνηση. προσαρμόζοντας δημιουργικά τις προσπάθειές μας για να ανταποκριθούμε στις ανάγκες της κατάστασής μας. Με απλά λόγια, η βιομηχανική βάση είναι η δουλειά μας. Με τις σωστές ευκαιρίες και τις καλά κατασκευασμένες απαιτήσεις και συμβάσεις, η ευκαιρία να υπηρετεί κανείς κερδοφόρα την κυβέρνηση είναι ο καλύτερος οδηγός ανάπτυξης της βιομηχανικής βάσης που υπάρχει.

Η διαφοροποίηση φαίνεται να είναι το εισιτήριο για την επιβίωση των ναυπηγείων σε αυτή τη βιομηχανία "προς τα πάνω και προς τα κάτω". Όταν ένας τομέας είναι κάτω, ένα άλλο κύματα. Δώστε μας την έκδοση Metal Shark για «διαφοροποιημένες» λειτουργίες.
Έχουμε κάνει καλή δουλειά για να διαχωρίσουμε τη ροή εσόδων σε πολλούς τομείς. Η δική μας διαφοροποίηση περιλαμβάνει πολλαπλές αγορές, είδη πλοίων, πελάτες και τοποθεσίες παραγωγής. Όσο αυτή η προσέγγιση προσθέτει πολυπλοκότητα, πιστεύω ότι μετριάζει τον κίνδυνο.

Ένα κοινό νήμα που συχνά ακούμε είναι ότι οι κατασκευαστές των ΗΠΑ δεν μπορούν να ανταγωνιστούν με τα ξένα ναυπηγεία. Ωστόσο, εξάγετε πολλά κύτη - και το κάνετε καλά, συχνά έξω από τους ελέγχους FMS, και έχετε μια διεθνή λίστα πελατών που επιστρέφει, ανά πάσα στιγμή. Ποια είναι η μυστική σάλτσα;
Είναι δύσκολο να ανταγωνιστείτε διεθνώς ως αμερικανός ναυπηγός με μόνο αμερικανικές εγκαταστάσεις. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η διάρθρωση του κόστους εργασίας στις ΗΠΑ είναι υψηλότερη από πολλές άλλες τοποθεσίες και τα πρόσφατα τιμολόγια έχουν καταστήσει ακόμη πιο δύσκολο τον ανταγωνισμό με έναν πραγματικό τρόπο εξαγωγής. Ανεξάρτητα από το αν κάποιος συμφωνεί ή όχι με τα τιμολόγια, είναι απλό το γεγονός ότι η σημερινή επίπτωσή τους στο κόστος έχει καταστήσει ακόμα πιο δύσκολη την εξαγωγή ενάντια στον ξένο ανταγωνισμό. Επιπλέον, πολλές χώρες με εγγενή ικανότητα κατασκευής ναυπηγείων έχουν παρόμοιους κανονισμούς τύπου Jones Act, οι οποίοι επίσης λειτουργούν εναντίον μας.
Εξάγουμε πολλά, με το FMS να αποτελεί βασικό τμήμα αυτής, αλλά σίγουρα όχι όλα. Είμαστε ευλογημένοι με δεκάδες επαναλαμβανόμενους διεθνείς αγοραστές. Αυτό αποδίδουμε στο απλό σχεδιασμό και την κατασκευή ενός προϊόντος υψηλής ποιότητας σε δίκαιη τιμή. εστιάζοντας στον πελάτη και παρέχοντας καλή υποστήριξη. Η χρήση της τεχνολογίας μας βοήθησε να γεφυρωθεί το χάσμα στο κόστος, αλλά στο τέλος της ημέρας οι πελάτες αγοράζουν το προϊόν για την ποιότητα και την εξυπηρέτηση.

Σε αυτό το χρονικό σημείο, το μεγαλύτερο οικοδόμημα ιστορικού LOA σας είναι στην περιοχή ποδιών των 100 έως 150 μέτρων. Η μικρότερη αλυσίδα παραγωγής αλουμινίου φαίνεται να είναι το γλυκό σας σημείο. Θα μπορούσατε να ολοκληρώσετε μεγαλύτερα έργα σε οποιαδήποτε από τα υπάρχοντά σας; Αν είναι έτσι; ποιό απ'όλα?
Αυτό ήταν σίγουρα, και σε μεγάλο βαθμό εξακολουθεί να είναι, η υπόθεση σήμερα. Βασική μας αρμοδιότητα είναι η κατασκευή νέων μικρών σκαφών και μικρών πλοίων από αλουμίνιο, αλλά με πολλαπλές διαφορετικές κατασκευές 120 '+ χάλυβα και αλουμινίου που εκτελούνται τόσο στο Franklin όσο και στην Αλαμπάμα, η γκάμα της εμπειρίας μας συνεχίζει να αυξάνεται. Εφαρμόζοντας τις μεθόδους παραγωγής μεγάλου όγκου που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή μικρότερων σκαφών, σε συνδυασμό με την πρόσφατα εφαρμοζόμενη τεχνολογία και, σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και με την ενσωμάτωση παραδοσιακών μορφών ναυπήγησης, δημιουργούμε ένα εξαιρετικά δυναμικό περιβάλλον που μας επιτρέπει να αντιμετωπίσουμε πολλαπλά προγράμματα και προγράμματα σε πολλούς τομείς. Για πρακτικούς λόγους, η μονάδα παραγωγής μας στο Jeanerette θα συνεχίσει να επικεντρώνεται σε μικρά, τροχόσπιτα σκάφη (50 'και κάτω), τόσο το Franklin όσο και η Αλαμπάμα έχουν σημαντικό αναπτυξιακό δυναμικό για το μέγεθος των σκαφών στο σύνολο των δεξιοτήτων μας.

Σκέφτεστε να αγοράσετε μια άλλη αυλή βραχυπρόθεσμα;
Σκέφτομαι? Σίγουρα, και νομίζω ότι είναι πολύ πιθανό σε κάποιο σημείο. Ωστόσο, δεν είναι επί του παρόντος η εστίασή μας και δεν περιμένω από εμάς να εκτελέσουμε άλλη απόκτηση ναυπηγείων στο εγγύς μέλλον. Εχοντας πεί αυτό; συνεχίζουμε να παρακολουθούμε την βορειοανατολική υπεράκτια αγορά αιολικής ενέργειας και θα θέλαμε να συνεργαστούμε ή να αποκτήσουμε μια αυλή στην περιοχή καθώς αναπτύσσεται η αγορά.

Κατασκευάζετε ένα σκάφος 150 'για έναν ιδιωτικό πελάτη στην αυλή Franklin. Ότι ένα αμερικανικό ναυπηγείο κατασκευάζει ένα σκάφος είναι αρκετά μεγάλη είδηση, αλλά η χρήση αλουμινίου σε αυτούς τους τύπους πολυτελών σκαφών δεν είναι ο κανόνας. Παρ 'όλα αυτά, οι τεχνικές συγκόλλησης σας έφεραν το φινίρισμα αλουμινίου σύμφωνα με αυτό που θεωρήθηκε ότι ήταν δυνατό μόνο με υαλοβάμβακα. Μπορούμε να αναμένουμε περισσότερες από αυτές τις εργασίες στο μέλλον;
Τα σκάφη καλύπτουν τη γκάμα όσον αφορά τα υλικά. αλουμίνιο, χάλυβα και σύνθετο υλικό. Βεβαίως, η χρήση σύνθετων κατασκευών έχει αυξηθεί σε επικράτηση κατά την τελευταία δεκαετία. Ωστόσο, το αλουμίνιο προσφέρει ευελιξία, χαμηλότερο κόστος εργαλείων και πλεονεκτήματα χρόνου κατά την κατασκευή ενός προσαρμοσμένου σκάφους. Η ποιότητα της επεξεργασίας αλουμινίου μας έχει καταλήξει σε ένα εκπληκτικό φινίρισμα, ειδικά αν ληφθεί υπόψη το σκάφος αυτό δεν είναι faired. Θεωρούμε το υλικό της γάστρας ως αγνωστικιστή. θα κατασκευάζαμε ένα δοχείο από αλουμίνιο, χάλυβα ή σύνθετο εάν ήταν η σωστή επιλογή για μια δεδομένη εφαρμογή. Για χάρη της τρέχουσας κατασκευής μας, το αλουμίνιο προσέφερε την καλύτερη αξία για τους λόγους που μόλις δόθηκαν, καθώς και για την ανθεκτικότητα στην αποστολή του ιδιοκτήτη.

Η παραγωγή 200 + σκαφών ετησίως κρατά τα αυλές σας απασχολημένα, αλλά αυτό απαιτεί πειθαρχημένη διαδικασία κατασκευής. Και, αυτό είναι που η ναυπηγική έχει εξελιχθεί να είναι - μια διαδικασία κατασκευής. Πείτε μας για την προσέγγιση Metal Shark για τον εκσυγχρονισμό των γραμμών εργασίας σας.
Έχουμε περάσει τεράστιο χρονικό διάστημα αναπτύσσοντας και στη συνέχεια βελτιώνοντας τις διαδικασίες παραγωγής μας. Είναι μια συνεχής προσπάθεια και το μόνο πράγμα που είμαι σίγουρος είναι ότι δεν έχουμε κάνει. Καθημερινά, εργαζόμαστε για να βελτιώσουμε αυτό που κάνουμε, να καταλήξουμε σε νέες μεθόδους και να προωθήσουμε τον εαυτό μας. Ξεκινήσαμε να κατασκευάζουμε τα πλοία ανάποδα, τώρα τα κατασκευάζουμε από τη δεξιά πλευρά. Τα πάντα βρίσκονται στο τραπέζι για αξιολόγηση και ενδεχομένως αλλάζουν, και φυσικά η διαφοροποίηση μας προσθέτει ένα άλλο επίπεδο πολυπλοκότητας. Την άλλη μέρα χτίσαμε ένα σκάφος 20 'που κοστίζει λιγότερο από 100.000 δολάρια ενώ παράλληλα χτίζονταν πολλαπλά, ανόμοια, σκάφη μήκους δέκα εκατομμυρίων δολαρίων. Η ποικιλία όσων κάνουμε κατά περιόδους μπορεί να είναι τρομακτικό.

Συνεχίζουμε να πιέζουμε και να βασιζόμαστε σε σύγχρονα λογισμικά και εργαλεία διαχείρισης για την οργάνωση των λειτουργιών. Είτε πρόκειται για το Solidworks, είτε για το ισχυρό λογισμικό μοντελοποίησης και διαχείρισης προϊόντων, το νέο μας σύστημα ERP ή τερματικά σταθμών εργασίας σε αντίθεση με τα σχέδια. η τεχνολογία συνεχίζει να διαπερνά τον σύγχρονο κόσμο της μεταποίησης. Η αυτοματοποίηση της δημιουργίας αρχείων και δημιουργίας σχεδίων συνεχίζεται, όπως και η εφαρμογή IoT, όπως μηχανές συγκόλλησης συνδεδεμένες με σύννεφο.

Πέρα από την τεχνολογία, είναι ακόμα μια επιχείρηση ανθρώπων. Όσο η καινοτομία μας βοήθησε, τόσο οι ανώτεροι διαχειριστές επιχειρήσεων μας. Ο Tim Schieb, COO / Πρόεδρος, προσχώρησε μαζί μας και συνεχίζει να προωθεί επιχειρησιακές βελτιώσεις. Ο βετεράνος της βιομηχανίας Νταγκ Μπάροου έχει οδηγήσει το δρόμο στην Αλαμπάμα και ο Jon Gravois συνεχίζει να οδηγεί την μικρή πλευρά του σκάφους της επιχείρησης.

Χρησιμοποιείτε - ή σχεδιάζετε - ρομποτική συγκόλληση και / ή άλλες προχωρημένες αλλαγές στις διαδικασίες παραγωγής σας; Εάν ναι, πού και πώς;
Ξοδέψαμε ένα τεράστιο ποσό χρόνου και χρήματος για την εφαρμογή ρομποτικής συγκόλλησης πριν από μερικά χρόνια. Ήταν μια εκπληκτική αποτυχία, έτσι φυσικά κάνουμε το λογικό πράγμα και προσπαθούμε και πάλι. Έχουμε μάθει πολλά στην τελευταία μας προσπάθεια και παραμένουμε πεπεισμένοι ότι θα είναι ο δρόμος του μέλλοντος. Η ρομποτική συγκόλληση και άλλες πιο προηγμένες τεχνικές κατασκευής θα είναι ο μοναδικός τρόπος για τα ναυπηγεία των ΗΠΑ να διατηρήσουν οποιαδήποτε ανταγωνιστικότητα στον χώρο της ναυπηγικής βιομηχανίας στον κόσμο. Ενώ ο νόμος Jones μπορεί να σταθεροποιήσει τον κλάδο της ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ, η τεχνολογία θα είναι ο μόνος αληθινός τρόπος για να διατηρήσουμε μια πραγματική ανταγωνιστική στάση ή ακόμα και να ανακτήσουμε μια θέση παγκοσμίως ως κορυφαίο έθνος ναυπηγικής βιομηχανίας. Πέρα από τη ρομποτική συγκόλληση, βλέπω άλλες προόδους που επικεντρώνονται κυρίως στην τεχνολογία - είτε πρόκειται για τρισδιάστατη εκτύπωση, εικονική πραγματικότητα είτε ακόμα πιο προηγμένα εργαλεία λογισμικού. Θυμάμαι μόλις πριν από δέκα χρόνια να κάνει CRM με ένα πρόγραμμα που βασίζεται σε βάση δεδομένων διακομιστή. Σήμερα, υπάρχει μια εφαρμογή για αυτό.

Η συνεργασία σας με την ASV Global - τώρα θυγατρική της L3 - είναι μια ενδιαφέρουσα εξέλιξη. Από ποιό τομέα βλέπετε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για αυτόνομα newbuilds και πόσο γρήγορα μπορεί να αναπτυχθεί;
Πιστεύουμε ακράδαντα στο μέλλον της αυτονομίας. Το 2018 ιδρύσαμε το τμήμα Sharktech, το οποίο επικεντρώνεται στην προώθηση και την εφαρμογή της αυτονομίας. Η πρώτη μας προσπάθεια Sharktech ήταν σε συνεργασία με την ASV / L3, σαφώς κορυφαίο όνομα στο χώρο. Οι δύο εταιρείες μας συνεργάστηκαν για να φέρουν την τεχνολογία ASV / L3 στην αγορά σε μια πιο εμπορικά διαθέσιμη, "ελέγξτε το κιβώτιο" -πολλαπλασία επιλογή. Ενώ η ολοκλήρωση του συστήματος είναι πιο περίπλοκη από αυτό, είναι δική μας δουλειά να το κάνουμε όσο πιο απλό και απρόσκοπτο για τον πελάτη. Ήταν ένα εκπληκτικό έργο και μια πλήρη επιτυχία.

Τώρα βλέπουμε ενδιαφέρον για την αυτόνομη τεχνολογία από κάθε τομέα. Σίγουρα ο στρατός έχει πολλά γνωστά προγράμματα που εστιάζουν στην αυτονομία και υπάρχει επίσης έντονο ενδιαφέρον από τους εμπορικούς φορείς. Ορισμένοι τομείς πετάμε κατευθείαν στην πλήρη αυτοπεποίθηση και ο ρυθμός ανάπτυξης είναι εκπληκτικός. Οι λειτουργίες ανοιχτής θάλασσας μπορούν πλέον να αυτοματοποιηθούν με ασφάλεια και λογικά. Η τεχνολογική ανάπτυξη έχει ξεπεράσει την ανάπτυξη του HM & E και σύντομα οι περιοριστικοί παράγοντες θα είναι τα συστήματα επί του σκάφους, η ανάγκη για ανθρώπινη συντήρηση και η διεπαφή για μακρύτερες από τις τυπικές διάρκειες. Προσβλέπουμε στους προμηθευτές, ειδικά στην πλευρά της πρόωσης, για να μας βοηθήσουν να προχωρήσουμε σε ορισμένες πράξεις που θα επιτρέψουν μεγαλύτερη απόσταση, μεγαλύτερη διάρκεια, αυτόνομες αποστολές με υψηλότερο επίπεδο πλεονασμού και αξιοπιστίας. Οι κατασκευαστές κινητήρων θα πρέπει να συνεργαστούν ενεργά με τη βιομηχανία για την αντιμετώπιση των απομακρυσμένων διαγνωστικών, των διαστημάτων συντήρησης και της εγγενούς απόλυσης που απαιτείται για εκτεταμένη μη επανδρωμένη λειτουργία.

Όλοι οι τομείς δεν θα περάσουν ευθέως στην πλήρη αυτονομία. πολλοί θα ακολουθήσουν την πορεία του αυτοκινήτου, όπου το πρώτο βήμα είναι η μείωση του ανθρώπινου φορτίου. Το άμεσο αποτέλεσμα είναι η αύξηση της ασφάλειας και της λογοδοσίας. Η δυνατότητα απομακρυσμένης παρακολούθησης στόλων ή αποστολών θα επιτρέψει τη βελτίωση τόσο της διαδικασίας όσο και των αποτελεσμάτων. Το επόμενο βήμα θα είναι η μείωση της επάνδρωσης. Τελικά, τα σκάφη θα δικτυωθούν και θα επικοινωνούν αυτόνομα πίσω από τα παρασκήνια. Φανταστείτε ότι οι μονάδες AIS μιλάνε πραγματικά μεταξύ τους, παρέχοντας διορθωτικές ενέργειες μεταξύ των σκαφών και αναφέροντας τα γεγονότα στην εντολή και τον έλεγχο, ακόμη και στις εσωτερικές πλωτές οδούς.

Για το μέλλον, η Sharktech βρίσκεται κάπου μεταξύ των παρόχων αυτονομίας λογισμικού και του παραδοσιακού ναυπηγείου. Επικεντρώνεται στα στοιχεία "σχεδιασμού για αυτονομία" που απαιτούνται για την ενσωμάτωση και υποστήριξη αυτόνομων επιχειρήσεων, παρέχοντας μια μηχανική προσέγγιση στο σύνθετο πρόβλημα του τρόπου γεφύρωσης του χάσματος ανάμεσα στο λογισμικό και τις πραγματικές προκλήσεις της θάλασσας.

Πλοία, αστικά και κυβερνητικά περιπολικά σκάφη, πυροσβεστικά σκάφη, γιοτ, σκάφη έρευνας, πιλοτικά σκάφη - και τώρα - ρυμουλκά στην Αλαμπάμα. Ποιο θα είναι το επόμενο «μεγάλο» πράγμα στο καλάθι Metal Shark;
Λοιπόν, δεν θα ήταν αθλητικό να μοιραστώ αυτό, αλλά θα έλεγα ότι υπάρχουν λογικά βήματα στην τροχιά μας μέσα στο υπάρχον χαρτοφυλάκιό μας. Θα συνεχίσουμε να επανεπενδύουμε σε αυτό που κάνουμε τώρα, φροντίζοντας να συνεχίσουμε να κάνουμε την καλύτερη δυνατή δουλειά. Δεν μπορούμε να ξεχάσουμε τι μας έχει καταφέρει εδώ και πρέπει να εργαστούμε καθημερινά για να διασφαλίσουμε ότι θα συνεχίσουμε να μεγαλώνουμε και να βελτιώνουμε αυτές τις δεξιότητες. Οι ισχυρές προσπάθειες σε Πλοία και Πυροσβεστικά σκάφη θα αποτελέσουν τον ακρογωνιαίο λίθο του 2019. Εστιάζουμε τις προσπάθειές μας στις αγορές όπου αισθανόμαστε ότι μπορούμε να κάνουμε μετρήσιμο αντίκτυπο. Ψάχνουμε για ευκαιρίες όπου μπορούμε να αναπτύξουμε προϊόν με μια εύλογα επαναλαμβανόμενη ανάγκη και να εφαρμόσουμε νέα τεχνολογία, σχέδια και μεθόδους.

Το συχνά φημισμένο "σκάφος" που έχουμε κατασκευάσει θα είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσουμε. Είναι ένα μοναδικό, εξαιρετικά ικανό σκάφος που θα αγαπήσει και θα αγνοηθεί. Είναι πολύ διαφορετικό από τα περισσότερα από όσα έχει δει η αγορά και είμαι ενθουσιασμένος για το πού θα μας πάρει. Θα χτίσουμε πολλά από αυτά; Σίγουρα ελπίζω. Αλλά περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, νομίζω ότι θα ανοίξει νέες ευκαιρίες για εμάς που δεν μπορούμε να δούμε αυτή τη στιγμή. Θα προσφέρει επίσης μια άλλη επιλογή για ιδιοκτήτες σκαφών που επιθυμούν να χτίσουν ένα γιοτ πελάτη στην εγχώρια αγορά. Μια συρρίκνωση στην αγορά αυτή έχει αφήσει λίγες επιλογές για τους Αμερικανούς που θέλουν να χτίσουν στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Μακροπρόθεσμα, μπορείτε να περιμένετε να δείτε το Metal Shark να συνεχίσει τη γεωγραφική διαφοροποίησή του, τόσο στο εσωτερικό όσο και διεθνώς. Τα αμερικανικά ναυπηγεία μπορούν να ανταγωνιστούν παγκοσμίως. Τα διεθνή ναυπηγεία και οι ναυπηγοί συρρέουν συνήθως σε πολλές χώρες, οπότε γιατί δεν μπορούν να κάνουν τα ίδια τα αμερικανικά ναυπηγεία;

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση του Απριλίου του περιοδικού MarineNews .