ΑΞΙΟΘΕΑΤΑ: Ναύαρχος Karl Schultz, διοικητής, ακτοφυλακή των ΗΠΑ

Ο ναύαρχος Karl L. Schultz, ο 26ος διοικητής της ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών.

Previous Next

Ο ναύαρχος Karl L. Schultz ανέλαβε τα καθήκοντα του 26ου διοικητή της Ακτοφυλακής των Ηνωμένων Πολιτειών στις 1 Ιουνίου 2018. Προηγουμένως υπηρέτησε από τον Αύγουστο του 2016 έως τον Μάιο του 2018 ως διοικητής της Ατλαντικής Περιοχής όπου ήταν ο επιχειρησιακός διοικητής για όλες τις αποστολές των Ακτοφυλακών πέντε συνοικίες ακτοφυλακής και 40 πολιτείες. Προηγούμενες επιχειρησιακές εργασίες περιλαμβάνουν τον Τομέα Διοικητή στο Μαϊάμι, Φλόριντα, καθώς και εκδρομές με εντολές στο Cutters VENTUROUS, ACACIA και FARALLON. Οι ανώτεροι υπάλληλοί του περιλαμβάνουν τον Αρχηγό της Υπηρεσίας Κογκρέσου και Κυβερνητικών Υποθέσεων. Γραμματεία του Κογκρέσου στη Βουλή των Αντιπροσώπων των ΗΠΑ. Υπεύθυνος Συνδέσμου στο Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ, Γραφείο Διεθνών Ναρκωτικών και Υποθέσεων Επιβολής του Νόμου. Υπεύθυνος Εκχώρησης στην Διοίκηση Προσωπικού Ακτοφυλακής. και υπεύθυνος για την επιτέλεση της υπηρεσίας επιβατών στο 7ο Ακτοφυλακό Κέντρο Περιφερειακών Επιχειρήσεων στο Μαϊάμι.

Ο Schultz αποφοίτησε από την Ακαδημία Ακτοφυλακής το 1983, κερδίζοντας πτυχίο Bachelor of Science στην Πολιτική Μηχανική. Το 1992, απονεμήθηκε μεταπτυχιακό δίπλωμα στη Δημόσια Διοίκηση από το Πανεπιστήμιο του Κοννέκτικατ και το 2006 ολοκλήρωσε μια υποτροφία Εθνικής Ασφάλειας στο σχολείο κυβέρνησης του Πανεπιστημίου του Χάρβαρντ. Συνοψίζοντας, δεν υπάρχει τίποτα που ο Schultz δεν έχει αντιμετωπίσει κατά τη διάρκεια μιας διακεκριμένης 35ετούς σταδιοδρομίας Ακτοφυλακής. Λιγότερο από ένα χρόνο μετά τη διοίκηση της πέμπτης στρατιωτικής υπηρεσίας του έθνους, ο Schultz έχει πολλά στην πλάκα του, πολλά από τα οποία αφορούν σχεδόν τα 40.000 καφέ εμπορεύματα νερού που κυριαρχούν στο τοπίο των εμπορικών πλοίων των ΗΠΑ.

Ακούστε καθώς ξεκινάμε το Νέο Έτος με INSIGHTS από ίσως τον πιο σημαντικό ρυθμιστικό επαγγελματία της προκυμαίας.

Ας ξεκινήσουμε με το Icebreaker: πέρα από την αποστολή του McMurdo. Χρειαζόμαστε πραγματικά αυτό εάν πρόκειται να υπάρξει μόνιμο νερό στην Αρκτική, όπως μας λένε οι επιστήμονες;
Μιλήσαμε για την Αρκτική ως τόπο όπου πρέπει να επικεντρωθούμε περισσότερο σε έθνος, διότι η Αρκτική εξελίσσεται και αναπτύσσεται. Η Αρκτική δεν είναι πλέον μια "αναδυόμενη" περιοχή. είναι μια "τώρα" περιοχή. Μιλάω για μια στρατηγική 6-3-1 για το Λιμενικό Σώμα, όσον αφορά τους διακόπτες πάγου, και ότι η στρατηγική 6-3-1 είναι ότι χρειαζόμαστε 6 σπαστήρες. τουλάχιστον 3 είναι βαριά παγοθραυστικά. Το λεξικό που χρησιμοποιούμε σήμερα είναι "Polar Security Cutters" για τα βαριά αυτά, τα μεγάλα breakers, και στη συνέχεια το 1 είναι πραγματικά "1 τώρα". Θα μας πάρει, καλύτερη περίπτωση, 6 plus ή μείον χρόνια για να πάει από τη ΔΟΕ - Ενδιάμεση Λειτουργική Δυνατότητα - να FOC και πραγματικά να κάνει αποστολές, και ότι το πρώτο σπάσιμο θα αντικαταστήσει το 42-year-old Polar Star. 42 ετών σήμερα, συν 6 ή 7 χρόνια, μιλάτε για πλοίο μισό αιώνα. Νομίζω ότι μπορούμε να γεφυρώσουμε τη ζωή του Polar Star μια άλλη ... μισή δεκαετία συν, γιατί θα πρέπει να το κάνουμε. Αλλά είναι πολύ κακό. Είναι εκείνη η επείγουσα ανάγκη της 1 στη στρατηγική 6-3-1. Πρέπει να προχωρήσουμε τώρα. Ο προτεινόμενος από τον Πρόεδρο προϋπολογισμό '19 έχει 750 εκατομμύρια δολάρια για τον πρώτο Πολικό Κομπόριο Ασφαλείας. Αυτός ο προϋπολογισμός, ως μέρος της πίστωσης της Εσωτερικής Ασφάλειας, βρίσκεται σε συζήτηση. Είμαι φρουρός αισιόδοξος επειδή το ζήτησε ο Πρόεδρός μας. Υπάρχει προτεραιότητα για την Αρκτική. Υπάρχει ένα τρίτο του αναξιοποίητου φυσικού αερίου στον κόσμο εκεί πάνω. Δεν είναι πραγματικό βαθύ νερό εκεί, μερικά εκατό πόδια ή λιγότερο, όπου μπορείτε να εξαγάγετε μερικά από αυτά. Υπάρχει ένα τρισεκατομμύριο δολάρια σε ορυκτά που μας νοιάζει, οπότε έχουμε στην Αρκτική πολλές μετοχές μόνο από πλευράς φυσικών πόρων. Έχετε εκστρατευτικά κρουαζιερόπλοια - η Crystal Serenity με 1.500 επιβάτες έχει κάνει εκδρομές στην Αρκτική τα τελευταία δύο χρόνια. Έτσι, όπου υπάρχει δραστηριότητα, γενικά από προεπιλογή, υπάρχει ευθύνη αποστολής της Ακτοφυλακής. Θεωρώ την Αρκτική πολύ ανταγωνιστική. Βλέπω το Λιμενικό Σώμα ως το πρόσωπο της αμερικανικής παρουσίας εκεί. Είμαστε 6, 7 χρόνια από το πρώτο Polar Security Cutter που επιπλέει και κάνει αποστολές, και αναμφισβήτητα, αυτό σημαίνει αποστολές στην Ανταρκτική. Είμαστε μάλλον πιο κοντά στα 8, 10 χρόνια πριν μιλάμε για παρουσία στην Αρκτική, οπότε πρέπει να προχωρήσουμε, είναι η άποψή μου.

Η καταμέτρηση κεφαλαίων για το Λιμενικό Σώμα ήταν πάντα ένα ζήτημα. Και, αναμφίβολα, το σύνολο αποστολών δεν έχει κάνει τίποτα παρά να αυξηθεί τα τελευταία 10 χρόνια. Πού είστε τώρα από την άποψη των ανθρώπων που έχετε και σε σύγκριση με το πού ήσασταν πριν από 10 χρόνια. Έχετε τον αριθμό κεφαλών που χρειάζεστε;
Ας δουλέψω προς τα πίσω. Έτσι από τα 10 χρόνια πριν μέχρι σήμερα, είμαστε περίπου 3.000 λιγότεροι από ό, τι ήμασταν πριν από 10 χρόνια. Οι αποθεματικές μου τάξεις είναι κάτω από 6.200 άτομα, κάτω από 7.900 αποζημιώσεις πριν από 10 χρόνια. Έχουμε σήμερα περίπου 1.400 λιγότερο ενεργούς άνδρες και γυναίκες. Και, νομίζω ότι είμαστε σε περίπου 8.500 πολίτες. Αλλά, είμαστε περίπου 2900 σώματα μικρότερα σήμερα από ό, τι ήταν πριν από μια δεκαετία. Ο προκάτοχός μου μας ξεκίνησε να κοιτάμε σε μια κατασκευή αναγκαστικού σχεδιασμού. Έχουμε κάνει μια ανάλυση «απαιτήσεων αποστολής» που μας πρόσφερε το Capitol Hill. Ο ναύαρχος Zukunft μίλησε για μια προσαύξηση 5.000 ατόμων θα ήταν περίπου για το Λιμενικό Σώμα. Προσπαθώ να βελτιώσω αυτό - δεν νομίζω ότι είναι ένας κακός αριθμός, αλλά αν πρόκειται να υποστηρίξω στο Capitol Hill για περισσότερα δολάρια, μεταξύ άλλων αναγκών, πρέπει να βάλω κάποια πιστότητα σε αυτό. Κάνουμε κάποια εσωτερική ανάλυση σχετικά με τον αριθμό. Η δήλωσή σας σχετικά με το ότι «υπάρχει περισσότερη δουλειά σήμερα από ποτέ στο Λιμενικό Σώμα» είναι απολύτως αληθινή. Θα έλεγα - καλά νέα / κακά ειδησεογραφικά δρώμενα - είμαστε πιο συντηρημένοι από ποτέ άλλοτε, υποστηρίζοντας το δικό μας τμήμα, υποστηρίζοντας τους διοικητές των πολεμιστών, υποστηρίζοντας το παγκόσμιο ναυτικό ενδιαφέρον. Καθώς διαθέτουμε νέα περιουσιακά στοιχεία, εκεί έρχεται όλη η ανάπτυξή μας. Δεν παίρνουμε πραγματικά πολλά όργανα για να γεμίσουμε άλλα κενά ... και, για να το θέσω σε δημοσιονομικό πλαίσιο, θα το ακολουθήσω μέχρι το νόμο περί ελέγχου του προϋπολογισμού του 2011, την απομόνωση του 2013, χάσαμε περίπου 10 τοις εκατό της αγοραστικής δύναμης για το λειτουργικό κομμάτι του προϋπολογισμού τα τελευταία 8, 9 χρόνια. Και ... ο προϋπολογισμός του 2018 που ήταν πραγματικά ο πρώτος λόγος του Προέδρου σε αυτό που κάλεσε, το Προεδρικό του σημείωμα για τις Ένοπλες Δυνάμεις - Επαναφορά των Ενόπλων Δυνάμεων - που πραγματικά δεν διέσχισε τη γραμμή φράχτη στην Εθνική Ασφάλεια - ότι ήταν DOD συγκεκριμένη. Έτσι, υπήρχε περίπου 12% αύξηση των λειτουργικών κεφαλαίων για υπηρεσίες DOD. Έχουμε περίπου το 4 τοις εκατό το '18. Αυτό δεν είναι πυροβολισμός στο DOD - απλά δεν είχαμε αυτή τη συζήτηση. Γι 'αυτό έχουμε τραβήξει προς τα εμπρός λίγο χαμένη αγοραστική δύναμη και αυτό είναι ακριβώς στην τιμονιέρα της συνομιλίας σας εργατικού δυναμικού.

Ορισμένοι από τους προκατόχους σας έχουν πει ότι το Λιμενικό Σώμα «κάνει περισσότερα πράγματα με λιγότερα». Ναι;
Ναί. Το είπαμε αυτό. Δεν ξέρω αν έχουμε ζήσει αυτό. Συνεπώς, είμαι προσεκτικός όταν λέω, δεν πρόκειται να κάνω περισσότερα με λιγότερα. Αντ 'αυτού, πρόκειται να πω ότι πρόκειται να προσπαθήσουμε να ταιριάξουμε τι κάνουμε με τους πόρους που διαθέτουμε και στη συνέχεια να κάνουμε την επιχειρησιακή περίπτωση για περισσότερους πόρους όταν υπάρχει ανάγκη.

Το υποκεφάλαιο M είναι ένα μεγάλο κουτί σκουληκιών. Είστε ευχαριστημένοι από το πού είστε τώρα με την πρόοδο του SubM; Το Λιμενικό Σώμα ωθεί τη βιομηχανία προς την επιλογή του τρίτου μέρους. Μερικά από αυτά είναι αναμφισβήτητα επειδή δεν έχετε τα μέσα για να το κάνετε και ίσως η τεχνογνωσία που έχει διαβρωθεί μετά τις 9/11 δεν είναι αρκετά πίσω από εκεί που την χρειάζεστε. Δώστε μας την εκτίμησή σας.
Πρώτα απ 'όλα, έχουμε τον κανονισμό του υποκεφάλου M, οπότε πρέπει να φέρουμε την κοινότητα των ρυμουλκών στο ρυθμισμένο, πιστοποιημένο κόσμο της εργασίας. Όσον αφορά την πρόοδο, η υλοποίηση είναι πάνω από τέσσερα χρόνια. Μέχρι σήμερα, έχουμε εκδώσει περίπου 200 και νομίζω ότι ο τελευταίος αριθμός που έχω ακούσει είναι περίπου 227 COI's. Έχουμε κάνει 40 τις τελευταίες 30 ημέρες. Αναμφισβήτητα, πρέπει να κάνω περίπου 120 το μήνα, οπότε θα έλεγα ότι δεν είμαι βέβαιος ότι θα σημειώσουμε ακόμα καλή πρόοδο. Δεν χρησιμοποιώ γενικά "ευτυχισμένη" ως μέτρηση. Θα έλεγα ... είναι καινούριο. Αυτό που κάναμε είναι ότι έχουμε επενδύσει ένα νέο τμήμα στο Γραφείο Συμμόρφωσης Εμπορικών Σκαφών - έτσι CVC 4, αυτό είναι ένα κεντρικό πρόγραμμα με ένα νέο τμήμα που παραβλέπει τις οργανώσεις τρίτων. Ενημερώνουμε τις βάσεις δεδομένων μας για να μπορούμε να παρακολουθούμε καλύτερα την απόδοση τρίτων. Έχουμε πολλή καθοδήγηση από την έκθεση El Faro, οπότε εξακολουθούμε να εργαζόμαστε για να ανταποκριθούμε σε αυτό. Θα ήθελα να συνεχίσω, αλλά νομίζω ότι θα καλύψουμε γρήγορα. Κατασκευάζουμε την ικανότητά μας. Καθώς παίρνετε σώματα, τείνετε να τα βάζετε στο πιο πιεστικό σας πρόβλημα, γι 'αυτό καταλαβαίνουμε αυτό. Είμαι φρουρός αισιόδοξος. Είναι αυτό εγγενώς Λιμενικό Σώμα μόνο είδος εργασίας; Τα συστήματα διαχείρισης της ασφάλειας για τη βιομηχανία θα είναι καλό. Νομίζω ότι όλοι θα πάρουμε λίγο από αυτή την κοινή ιδιοκτησία και θα πάρουμε το ρυθμό εδώ συλλογικά. Εξακολουθούμε να εξυπηρετούμε άτομα που επιλέγουν να μην πάνε στη διαδρομή TPO, οπότε θα είμαστε στην επιχείρηση πιστοποίησης, αλλά νομίζω ότι είναι το «γλυκό σημείο» για εμάς όσον αφορά την ικανότητά μας και νομίζω ότι για τη βιομηχανία σε γενικές γραμμές, που θα εξυπηρετήσει καλά τη βιομηχανία.

Όσον αφορά τις επιλογές των τρίτων, το SubM δεν είναι η πρώτη φορά που έχει γίνει αυτό. Ξεκίνησε με τις κοινωνίες του κλάδου IACS που πραγματοποιούν ΚΟΑ και μεγάλωσαν από εκεί. Στο παρελθόν, οι νηογνώμονες παραδοσιακά έκαναν ένα πράγμα και η Ακτοφυλακή έκαναν άλλο. Σήμερα, αυτή η λειτουργία είναι σχεδόν εντελώς στα χέρια της τάξης, ή της TPO. Το εποπτεύετε επαρκώς;
Αυτή είναι μια δίκαιη ερώτηση. Πρέπει απόλυτα να διασφαλίσουμε, από θεσμική άποψη, ότι έχουμε αυτή την εμπειρία. Μερικά μαθήματα που έμαθαν από το El Faro, το τελικό σημείωμα δράσης, αντανακλούσαν ένα φως πίσω στον εαυτό μας, για να πούμε: "Γεια σου, έχουμε να κάνουμε το παιχνίδι μας σε αυτό. Πρέπει να διασφαλίσουμε την επίβλεψη των εκπαιδευτικών μας προγραμμάτων για την επίβλεψη των τρίτων οργανώσεων. "Αυτό το τμήμα CVC-4 είναι απολύτως υπεύθυνο για μας. Γι 'αυτό βάζουμε κάποια σώματα σε αυτό αμέσως, βάζουμε περισσότερα σώματα μέσα εκεί το 19. Μιλήσαμε για επενδύσεις - αυτός είναι ένας τόπος που επενδύουμε μερικά σώματα. Θα ήθελα να δω να βάλουμε δεκάδες άλλα σώματα στο Πρόγραμμα Ασφάλειας στη Θάλασσα στο ρολόι μου. Πολλές ανταγωνιστικές επιλογές, αλλά είμαι αφοσιωμένος στο Πρόγραμμα Ασφάλειας στη Θάλασσα και η TPO είναι ένα μεγάλο μέρος αυτής. Είμαστε ένας ρυθμιστής κοινής λογικής, αλλά καθώς η βιομηχανία γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκη, έχω την ικανότητα να εκπαιδεύω σε ένα ορισμένο επίπεδο, αλλά αγωνιζόμαστε και για μια πεπερασμένη ομάδα ταλέντων εκεί έξω. Η βιομηχανία θα απομακρύνει πολλούς από τους άνδρες και τις γυναίκες του Λιμενικού Σώματος. Πρέπει να είμαι εργοδότης της επιλογής, γι 'αυτό θα πρέπει να καταλάβω πώς θα τον κρατήσω (ή της) μέσα και να τα μετακινήσετε επάνω τη σκάλα. Όλα είναι μέρος της ίδιας συνομιλίας.

Ας μιλήσουμε για βοηθήματα στην πλοήγηση. Καθώς το Λιμενικό Σώμα άλλαξε τα φυσικά βοηθήματα σε εικονικές ATONs, μια ανησυχία στις εσωτερικές πλωτές οδούς ήταν η φυσική απώλεια των σημαντήρων. Πιο συγκεκριμένα, κάποιοι νόμιζαν ότι ήταν συνάρτηση του προϋπολογισμού, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια, έτσι είναι; Εξηγήστε το πρόγραμμα και την κατεύθυνση του.
Θα μπορούσατε να το τυλίξετε με AIS / ATON. Ακούτε τον όρο που χρησιμοποιείται συνεχώς "virtual ATON" και υπάρχουν υποσύνολα εκεί. Η πρόθεσή μας δεν είναι να αντικαταστήσουμε πολλά φυσικά ATON με AIS ATON ή virtual ATON. Έχουμε δει κάποιες πολύ στρατηγικές αναπτύξεις του ηλεκτρονικού ATON, AIS ATON, μετά από τυφλούς για να επιστρέψουμε τη ναυτιλία πίσω, κλπ. Σήμερα, νομίζω ότι σήμερα έχουμε μόλις ντροπαλίσια 400 που λέμε "AIS ATON" υπάρχει ένα φυσικό κομμάτι και το φυσικό κομμάτι είναι στην πραγματικότητα ένα φυσικό ATON με AIS εκεί, οργανικό στην ATON. Είναι αυτόνομο. Τότε έχουμε αυτό που ονομάζετε συνθετικό ATON. Από αυτά, περίπου τα 390 είναι συνθετικά, έτσι είναι φυσικό ATON, αλλά θα μπορούσατε να σηματοδοτήσετε απομακρυσμένα το σήμα AIS από αυτή τη θέση. Και τότε νομίζω ότι αυτό που ίσως οι ναυτικοί τείνουν να χρεοκοπήσουν και λένε, ο "ο ουρανός πέφτει", είναι ο εικονικός ATON όπου δεν υπάρχει στην πραγματικότητα φυσικό ATON εκεί, απλά προβάλλετε ένα σήμα από ένα απομακρυσμένο τοποθεσία. Χρησιμοποιήσαμε αυτόν τον εικονικό ATON για την ανασύσταση των πλωτών οδών μετά από τις καταιγίδες. Δεν είναι στόχος μας η χρήση ηλεκτρονικών ATON / AIS ATON για να μειώσουμε το φυσικό απόθεμα. Υπάρχουν μερικές θέσεις που μπορεί να προσφέρονται σε αυτό. Εξετάζουμε πώς να αγκαλιάσουμε την τεχνολογία για να δημιουργήσουμε κάποια ελαστικότητα στο σύστημα. Αυτό είναι το πραγματικό όφελος εδώ. Στα δυτικά ποτάμια κινούμαστε εκεί. Τα νερά κινούνται και οι προσφορές εκεί δεν έχουν εκχωρημένο ΑΡ - το AP βασίζεται στα επίπεδα των υδάτων. Έχω δουλέψει στα δυτικά ποτάμια, πέρασα 5 χρόνια από τη ζωή μου δουλεύοντας τη διαχείριση των υδάτινων οδών, διέταξα ένα διαγωνισμό με ισορροπία, και ξεκίνησα με ένα διαγωνισμό σημαδούρας - καταλαβαίνω αυτό τον κόσμο της εργασίας. Δεν νομίζω ότι ο ναυτικός πρέπει να ανησυχεί υπερβολικά. Προσπαθούμε να ενισχύσουμε το σύστημα, να μην κάνουμε τη ζωή τους πιο δύσκολη.

Απλώς σβήσατε αυτό το έγγραφο θαλάσσιου στρατηγικού Outlook. Σε αυτό το έγγραφο, μιλάτε για "διευκόλυνση του νόμιμου εμπορίου". Το Λιμενικό Σώμα διαθέτει ένα στοιχείο ασφάλειας, έχετε ρυθμιστικό στοιχείο, αλλά τι σημαίνει αυτό στην πράξη;
Το Τμήμα Εμπορίου διαθέτει το κουτί εργασίας που ονομάζεται "εμπόριο", αλλά όταν κάνετε εμπόριο στην πλωτή οδό και σκεφτείτε πού βρίσκονται αυτές οι λειτουργίες πυρήνα του Ακτοφυλακής στον χώρο αυτό, αυτή είναι η πρώτη γραμμή προσπάθειας στο Στρατηγικό Outlook του Ναυτιλιακού Εμπορίου. Βάζουμε 45.000 ομοσπονδιακές ενισχύσεις στο σύστημα. Ενημερώνουμε και η δεύτερη προσπάθεια είναι η εκσυγχρονισμένη βοήθεια για τα συστήματα πληροφοριών πλοήγησης και θαλάσσης. Η τρίτη γραμμή προσπαθειών μιλά για την ικανότητα του εργατικού δυναμικού και τις εταιρικές σχέσεις για να αντιμετωπίσει όλο και πιο πολύπλοκα περιβάλλοντα λειτουργίας. Το θαλάσσιο περιβάλλον έχει πολλά κινούμενα μέρη. Ενεργοποιούμε αυτό. Ρίξτε μια ματιά στο ΥΦΑ. Είναι ένα όλο και πιο πολύπλοκο περιβάλλον. Ποιος θα σκεφτόταν ότι είχαμε εξαγάγει ΥΦΑ πριν από 4 ή 5 χρόνια; Τώρα, μπορεί να εξετάσουμε εκατοντάδες κινήσεις εξαγωγών ΥΦΑ το επόμενο έτος ή δύο. Δεν είμαι στελεχωμένος να το κάνω σήμερα. Το Λιμενικό Σώμα διαθέτει βασικές λειτουργίες ενεργοποίησης - εκεί που χωράμε σε αυτή τη συνομιλία. Αυτή η Στρατηγική Προοπτική του Ναυτικού Εμπορίου περνάει από την Ακτοφυλακή σε αυτή τη συνομιλία. Ρωτάτε: το Τμήμα Εμπορίου είναι το δικό του Εμπόριο; Ναί. Θα έλεγα ότι το Λιμενικό Σώμα είναι ένας βασικός παράγοντας, ως ομοσπονδιακός οργανισμός, σε ό, τι συμβαίνει στο θαλάσσιο σύστημα μεταφορών.

Ποιο είναι το μεγαλύτερο έργο στο πιάτο σας τώρα; Εάν θα μπορούσατε να πετύχετε μόνο ένα πράγμα κατά τη διάρκεια της θητείας σας - ίσως αυτό δεν είναι το ίδιο με το μεγαλύτερο καθήκον - τι θα ήταν;
Είμαι απρόθυμος να θέσω το στόχο μου σε ένα πράγμα έξι μήνες σε μια 48-μηνών περιοδεία. Θέλω να βασιστώ στο έργο των προκατόχων μου. Νομίζω ότι είμαστε σε μια αρκετά ισχυρή τροχιά για την ανακεφαλαιοποίηση παλαιότερων περιουσιακών στοιχείων. Χτίζουμε εθνικούς κόπτες ασφαλείας. Αναθέσαμε μια σύμβαση το Σεπτέμβριο για να αρχίσουμε να δουλέψουμε με το Offshore Patrol Cutter. Συνεχίζουμε να κατασκευάζουμε κοπτήρες γρήγορης απόκρισης. Είμαστε φρουρός αισιόδοξοι για τη χρηματοδότηση της Polar Security Cutter που έρχεται το 19. Και μιλάμε για το Cutter Commerce Waterways ως πρόγραμμα ρεκόρ και το Κογκρέσο βάζει χρήματα πάνω από το αίτημα του Προέδρου εκεί μέσα στο '18, οπότε υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για την αντικατάσταση αυτών των μισών αιώνα - έτσι είναι πέντε μαθήματα πλοίων. Ο δεύτερος, επειδή η προτεραιότητά μου νούμερο ένα είναι η ετοιμότητα - η ετοιμότητα σήμερα, η ετοιμότητα αύριο - όλα αφορούν την ετοιμότητα. Μέσα σε αυτή τη συνομιλία ετοιμότητας, έχω δημιουργήσει τον όρο "ένα πλήρες εργατικό δυναμικό έτοιμο για αποστολή". Θα βοηθήσει ένα νέο σύστημα σύνθετης συνταξιοδότησης για όλα τα μέλη των ενόπλων δυνάμεων. Με 20 χρόνια πριν από κάθε είδους καθορισμένο όφελος, δεν είμαι σίγουρος ότι αυτό είναι ένα σύγχρονο μοντέλο που συναντά τη σύγχρονη ψυχή των μεγάλων νέων μας Αμερικανών που θέλουν να υπηρετήσουν. Έτσι το υποστηρίζω. Το Λιμενικό Σώμα απολαμβάνει, σύμφωνα με το προηγούμενο μοντέλο, περίπου το 40% της εισηγμένης εργατικής μας δύναμης θα πάει σε 20 χρόνια, το 60% των αξιωματικών. Νομίζω ότι υπερβαίνει κατά πολύ οποιαδήποτε άλλη υπηρεσία. Πρέπει να κρατήσω εκείνους τους λαούς για 20+ χρόνια. Αυτός είναι ο μαθητευόμενος, τεχνίτης, υποκείμενο μοντέλο εμπειρογνώμονα που μας επιτρέπει να πάρουμε μετά από αυτό το σημαντικό ρυθμιστικό έργο για το οποίο μιλήσατε. Έχω να επενδύσω σε αυτό το χώρο και να κάνω Ακτοφυλακή άνδρες και γυναίκες να αισθάνονται ότι υπάρχουν ευκαιρίες για να προχωρήσουν, και να είναι επαγγελματικά επιτυχής. Πρέπει να υποστηρίξουμε τις οικογένειές τους με την υγειονομική περίθαλψη, συμπεριλαμβανομένης της ιατρικής φροντίδας Έχουμε προκλήσεις. Έχω μια έλλειψη doc περίπου 25 έως 30 τοις εκατό. Είμαι επικεντρωμένος σε μια Ακτοφυλακή που μοιάζει περισσότερο με το έθνος που υπηρετούμε, έτσι διαφοροποιώντας τις τάξεις μας είναι σημαντική. Θα έλεγα ότι έχουμε κάποιες ιστορίες επιτυχίας και έχουμε κάποιες ευκαιρίες σε όλη την ακτοφυλακή. Το ποσοστό της ακτοφυλακής που είναι θηλυκό είναι περίπου 15 τοις εκατό. Αν παίρνω μόνο το ένα τρίτο των διαθέσιμων εργαζομένων στον κόσμο, δεν είμαι τόσο σίγουρος ότι το Λιμενικό Σώμα μπορεί να παραμείνει ένας επιτυχημένος οργανισμός. Η ακτοφυλακή Ακαδημία είναι ένα υποσύνολο αυτού. Το σώμα των δοκίμων των 1.100 υπαλλήλων είναι τώρα 40 τοις εκατό γυναίκες. Όταν αυτές οι γυναίκες χτυπάνε την προκυμαία και ξεκινούν τις σταδιοδρομίες των Ακτοφυλακών τους, πρέπει να καταλάβω τι χρειάζεται για να τους κρατήσει κατά μήκος των ανδρών ομολόγων τους να έχουν μια σταδιοδρομία. Αλλά τώρα, βλέπουμε τις γυναίκες να εγκαταλείπουν την υπηρεσία σε λίγο υψηλότερες αναλογίες από τους άνδρες σε διαφορετικά βασικά σημεία. Ο τρίτος τομέας είναι τα 1,7 δισ. Σε μια οργάνωση 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων, θα πρέπει να ανακεφαλαιοποιήσετε δύο τοις εκατό το χρόνο στην παλιά σας υποδομή. Έχουμε κλοτσιές που μπορεί για τις τελευταίες δεκαετίες της καριέρας μου. Πρέπει να καταλάβουμε πώς εκφράζουμε αυτές τις ανάγκες καλύτερα στο Κογκρέσο και πώς απομακρύνουμε το πρόβλημα αυτό. Έχουμε λίγα χρήματα σε μερικά από τα συμπληρώματα των τυφώνων που έχουν έρθει τα τελευταία χρόνια. Αλλά, δεν μπορώ να το αντιμετωπίσω μόνο σε συμπληρώματα επειδή έχουμε τυφλούς - χρειαζόμαστε κάποια σταθερή αύξηση της χρηματοδότησης κάθε χρόνο. Πρέπει να διατηρήσουμε την ορμή, την κεφαλαιοποίηση και την ανακεφαλαιοποίηση, να αναπτύξουμε το εργατικό δυναμικό που είναι έτοιμο προς αποστολή, να διευρύνουμε την ποικιλομορφία μας και να περάσουμε μερικά από τα καθυστερημένα κεφάλαια. Έθεσα κάποιες κατευθυντήριες αρχές στην πρώτη μέρα όταν μίλησα για τα τρία Rs - μια έτοιμη, συναφή και ευαίσθητη ακτοφυλακή. Και όλα αυτά κυλούν σε αυτή τη συζήτηση. Έτσι θέλω να σας αφήσω. Νομίζω ότι ακούγεται αρκετά απλοϊκή, όταν εξετάζετε τους στόχους και τις υπο-δραστηριότητες. δεν θα μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε όλα αυτά στον ετήσιο κύκλο του προϋπολογισμού. Αλλά είμαστε gong να είναι καθοδηγούμενος από το σκοπό, θα συνδέσουμε το έργο της Ακτοφυλακής στην άκρη σε Valdez, Αλάσκα, με αυτό το αρχηγείο για να βεβαιωθείτε ότι υποστηρίζουμε τους άνδρες και τις γυναίκες που κάνουν την αποστολή.