Ανακοινώσεις USCG Ανακεφαλαίωση της Διαχείρισης Υδατικών Πόρων και Τεχνολογίας Υδάτων

Το προσωπικό της Ακτοφυλακής παρευρίσκεται σε διάφορα θέματα που σχετίζονται με το πρόγραμμα για το νερό έρματος κατά τη διάρκεια της BWMTechNA του Σεπτεμβρίου στη Φλόριντα. ΕΓΓΡΑΦΗ ΕΙΚΟΝΑ: USCG

Οι επεκτάσεις, οι εγκρίσεις τύπου και τα επόμενα βήματα ήταν όλα εμφανή στην ημερήσια διάταξη.


Το συνέδριο της Βόρειας Αμερικής για τη Διαχείριση και Τεχνολογία των Υδάτων του Σεπτέμβρη είδε το προσωπικό της USCG από το Γραφείο Επιχειρησιακών και Περιβαλλοντικών Προτύπων και το Κέντρο Θαλάσσιας Ασφάλειας, παρέχοντας στους συμμετέχοντες σε συνέδρια μια ενημέρωση σχετικά με διάφορες πτυχές του προγράμματος του Λιμενικού Σταθμού του Λιμενικού Σώματος. Ακολουθεί μια ανασκόπηση αυτών των παρουσιάσεων για τους αναγνώστες μας που δεν μπορούσαν να παρευρεθούν:

Κα Regina Bergner και ο κ. Matthew Reudelhuber με το Γραφείο Επιχειρησιακών και Περιβαλλοντικών Προτύπων και ο Υποβρύχιος Jacob Baldassini με το Κέντρο Θαλάσσιας Ασφάλειας, παρουσίαζαν το καθένα σε διάφορα στοιχεία του προγράμματος Ballast Water του Λιμενικού Σώματος κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίασης στην επιτροπή Ballast Water Management και τεχνολογίας Βόρεια Αμερική, που πραγματοποιήθηκε στο Fort Lauderdale, 25-27 Σεπτεμβρίου 2018.

Ο Bergner, περιβαλλοντικός επιστήμονας, ξεκίνησε τη σύνοδό του με μια επισκόπηση των αλλαγών στην οργανωτική δομή του Γραφείου Επιχειρησιακών και Περιβαλλοντικών Προτύπων (OES) ως έναν τρόπο βελτίωσης της ροής επικοινωνίας στο πρόγραμμα Ballast Water του Λιμενικού Σώματος. Ο Bergner συζήτησε επίσης συνοπτικά τον τελικό κανόνα που δημοσιεύθηκε την περασμένη εβδομάδα, καταργώντας την απαίτηση ετήσιας αναφοράς για σκάφη που λειτουργούν αποκλειστικά σε έναν καπετάνιο της λιμενικής ζώνης.

Στη συνέχεια, ο Bergner επανέλαβε ότι μετά την ολοκλήρωση της εκτεταμένης προσέγγισης και της εκπαίδευσης με ομάδες συμφεροντούχων της βιομηχανίας, η Ακτοφυλακή έχει μετατραπεί από την εφαρμογή σε συμμόρφωση λόγω της διαθεσιμότητας των εγκεκριμένων συστημάτων ακτοφυλακής.

"Θεωρούμε ότι τα χωροκατακτητικά είδη και οι τεχνολογίες ελέγχου των στραγγαλιστικών πηνίων είναι ίδιες με αυτές που εφαρμόζουμε σε κάθε άλλο εξοπλισμό πρόληψης της ρύπανσης και υιοθετούμε μια παρόμοια στάση εφαρμογής", ανέφερε. Οι πλοιοκτήτες και οι φορείς εκμετάλλευσης θα πρέπει να εντοπίζουν και να σχεδιάζουν ενδεχόμενες εκτάσεις στο σχέδιο διαχείρισης των υδάτων έρματος του σκάφους. το σχέδιο θα πρέπει να περιγράφει τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται όταν δεν είναι διαθέσιμη η προτιμώμενη μέθοδος διαχείρισης των υδάτων έρματος.

"Εάν έχετε κάποιο πρόβλημα και επικοινωνήσετε με τον πλοίαρχο του λιμένα, το πρώτο πράγμα που θέλουν να ξέρουν είναι τι είναι στο σχέδιο διαχείρισης υδάτινου έρματος", δήλωσε ο Bergner. "Εάν υπάρχουν προβλήματα ασφάλειας ή λειτουργικότητας, ο πλησιέστερος καπετάνιος του λιμένα μπορεί να σας βοηθήσει να τα κατατάξετε, αλλά να κατανοήσετε ότι οι εργασίες μεταφοράς φορτίου ενδέχεται να καθυστερήσουν ή να αποφευχθεί το ταξίδι προκειμένου να επιτευχθεί συμμόρφωση."

Επεκτάσεις ημερομηνίας συμμόρφωσης
Ο Reudelhuber συζήτησε αρκετές βασικές πτυχές του προγράμματος επέκτασης συμμόρφωσης, το οποίο επιτρέπει στην Ακτοφυλακή να παρατείνει την ημερομηνία συμμόρφωσης ενός σκάφους. Το πρόγραμμα επέκτασης δημιουργήθηκε για να βοηθήσει τους πλοιοκτήτες και τους αερομεταφορείς να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς των ΗΠΑ. όπως το πρόγραμμα εναλλακτικού συστήματος διαχείρισης, το πρόγραμμα επεκτάσεων καθιερώθηκε ως γέφυρα για την παροχή υποστήριξης στα σκάφη που χρειάζονται να εγκαταστήσουν ένα BWMS όταν δεν υπήρχαν συστήματα εγκεκριμένα από ΗΠΑ.

Το 2018, έχουν παραχωρηθεί έως τώρα έως και 300 επεκτάσεις, σε σύγκριση με περίπου 2.000 το 2017. Υπάρχουν επί του παρόντος 10 εγκεκριμένα συστήματα ακτοφυλακής on line και άλλα εννέα υπό επανεξέταση στο Κέντρο Θαλάσσιας Ασφάλειας. Ο Reudelhuber δήλωσε ότι αναμένει ότι ο αριθμός των επεκτάσεων που θα χορηγηθούν θα συνεχίσει να μειώνεται καθώς τα περισσότερα σκάφη εγκαθιστούν συστήματα εγκεκριμένα τύπου.

Επιπλέον, δεν θα χορηγηθούν επεκτάσεις για την εγκατάσταση ενός AMS, ούτε θα χορηγηθεί σε σκάφη που έχουν ήδη εξοπλιστεί με AMS. Τα σκάφη μπορούν να συμμορφωθούν με τους κανονισμούς, λειτουργώντας το AMS για έως και πέντε χρόνια μετά την αρχική ή την παρατεταμένη ημερομηνία συμμόρφωσης.

Ο Reudelhuber δήλωσε ότι το Λιμενικό Σώμα έχει περίπου 12.500 ενεργές επεκτάσεις, τα δύο τρίτα των οποίων παραχωρήθηκαν το 2016 όταν δεν υπήρχαν διαθέσιμα συστήματα τύπου. Οι περισσότερες από αυτές τις επεκτάσεις θα λήξουν μεταξύ του 2021 και του 2024, γεγονός που ευθυγραμμίζεται με το τέλος της φάσης οικοδόμησης εμπειριών του ΔΝΟ. Ο Reudelhuber δήλωσε ότι το μεγαλύτερο μέρος του παγκόσμιου στόλου θα είναι πιθανό να συμμορφωθεί εντός των επόμενων πέντε ετών.

"Είναι πιο δύσκολο να δικαιολογηθούν οι επεκτάσεις επειδή υπάρχουν περισσότερες επιλογές συμμόρφωσης", δήλωσε ο Reudelhuber. Η Ακτοφυλακή σημείωσε ότι η καθυστέρηση δεν είναι αποδεκτή στρατηγική συμμόρφωσης. Μόνο στις περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η συμμόρφωση, χορηγούνται επεκτάσεις. Σε καθεμία από τις περιπτώσεις αυτές, ο αντιπρόσωπος του σκάφους οφείλει να αποδείξει ότι λαμβάνονται όλα τα πιθανά μέτρα για τη συμμόρφωση.

Πρόγραμμα έγκρισης τύπου
Ο κ. Jacob Baldassini, μηχανικός στο Κέντρο Θαλάσσιας Ασφάλειας, έδωσε στους συμμετέχοντες μια γενική εικόνα του προγράμματος έγκρισης τύπου του Λιμενικού Σώματος, συμπεριλαμβανομένων των πόρων του, του χρονοδιαγράμματος έγκρισης τύπου και των στόχων του προγράμματος.

Ο κ. Baldassini δήλωσε ότι ο νέος ιστότοπος της MSC που ξεκίνησε πέρυσι είναι πολύ πιο εύκολος στην αναζήτηση και διαθέτει πολλούς πόρους για να βοηθήσει τους πελάτες μέσω της διαδικασίας έγκρισης τύπου, όπως ενημερωμένες συχνές ερωτήσεις, κατάλογο εγκεκριμένων και υποβληθεισών αιτήσεων και όλες τις προηγούμενες εκδόσεις τροποποιημένης έγκρισης τύπου πιστοποιητικά.

Χρονοδιάγραμμα έγκρισης τύπου
Το χρονοδιάγραμμα έγκρισης τύπου ξεκινά μόλις η MSC λάβει μια πλήρη αίτηση, σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στους κανονισμούς.

Μόλις ολοκληρωθεί η εφαρμογή, υπάρχουν οκτώ περιοχές που η MSC πρέπει να εξετάσει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αίτησης έγκρισης τύπου: σχεδιασμός και κατασκευή. μηχανική; το εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και ασφάλειας. την έκθεση ανεξάρτητων εργαστηριακών δοκιμών. χερσαίες δοκιμές · δοκιμές επί του πλοίου · δοκιμή συνιστωσών. και κλιμάκωση. Ο κ. Baldassini είπε ότι ο στόχος της MSC είναι να παράσχει στον αιτούντα αρχικά σχόλια για καθέναν από τους οκτώ τομείς εντός 30 ημερών από την παραλαβή της αίτησης. Αυτά τα αρχικά σχόλια μπορούν να αποτελούνται από ερωτήσεις, αιτήματα για διευκρινίσεις ή απλά «τίποτα δεν απαιτείται». Οι απαντήσεις που δίνονται από το Ανεξάρτητο Εργαστήριο απαντώνται εντός του ίδιου χρονοδιαγράμματος, μέχρι να επιλυθούν όλα τα θέματα και να εκδοθεί το πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

Ο Baldassini εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του για να εξηγήσει εν συντομία πώς ένα σύστημα διαχείρισης υδάτων έρματος που δεν προορίζεται για εγκατάσταση σε πλοία των ΗΠΑ μπορεί να εκδοθεί πιστοποιητικό έγκρισης τύπου σύμφωνα με το 33 CFR 151.2025.

"Όχι όλα τα ξένα σκάφη υπόκεινται στα ίδια πρότυπα επιθεώρησης των ΗΠΑ [όπως τα εγχώρια σκάφη], έτσι ώστε τα συστήματα που δεν έχουν αποδείξει τη συμμόρφωση με τα εν λόγω υποκεφάλαια μπορεί να εξακολουθούν να λαμβάνουν έγκριση τύπου", δήλωσε ο Μπαλδάση. "Τα πιστοποιητικά αυτών των συστημάτων θα δηλώνουν ότι το BWMS δεν προορίζεται για εγκατάσταση σε πλοία των ΗΠΑ".

Ο Baldassini διέλυσε επίσης τον επίμονο μύθο ότι τα συστήματα BWM μπορούν να είναι "plug and play" υπογραμμίζοντας ότι είναι απαραίτητο οι ιδιοκτήτες / χειριστές του συστήματος να κατανοήσουν το σύστημα και να εξοικειωθούν στενά με τις παραμέτρους του εγχειριδίου λειτουργίας και συντήρησης της ασφάλειας, προσθέτοντας ότι όλα τα ερωτήματα σχετικά με τις απαιτήσεις και τους περιορισμούς του συστήματος αντιμετωπίζονται καλύτερα από το OMSM.

Ο Baldassini κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η MSC συνεργάζεται στενά με άλλα γραφεία της Ακτοφυλακής με αρμοδιότητες στο πρόγραμμα για το νερό του έρματος για να εξασφαλίσει την ευθυγράμμιση.

"Αναζητούμε πάντα τρόπους να κάνουμε τη διαδικασία έγκρισης τύπου καλύτερη, ταχύτερη και σαφέστερη", δήλωσε ο Μπαλδάση. "Τελικά, πρέπει να είναι χρήσιμο στην αγορά και κατανοητό από όλους τους ενδιαφερόμενους - Coast Guard, ILs, and industry".

Κοιτάω μπροστά
Ο Bergner έκλεισε τη συνεδρίαση της επιτροπής με μια σύντομη σύνοψη για το επόμενο πρόγραμμα ειδών ακτοφυλακής της ακτοφυλακής, και συγκεκριμένα πώς συνεργάζονται με διεθνείς και αλληλεπιδρώντες φορείς όπως IMO, EPA, MARAD, NOAA, Ναυτικό των ΗΠΑ και καναδικές ναυτιλιακές εταιρείες, μεταξύ άλλων, την ανάπτυξη σχεδίων που υποστηρίζουν τόσο την έγκριση τύπου όσο και την συμμόρφωση, ενώ ταυτόχρονα ελαχιστοποιούν την επικάλυψη προσπαθειών.

Ορισμένα από τα έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη περιλαμβάνουν :

• Ένα έργο έρευνας και ανάπτυξης χρηματοδοτούμενο από τη MARAD θα δοκιμάσει τις τεχνολογίες καθαρισμού και σύλληψης νερού και θα αναπτύξει πρωτόκολλα για να καθορίσει τον τρόπο με τον οποίο «καθαρίζεται καθαρά» κατά τη διάρκεια των εργασιών απομάκρυνσης βιολογικής ρύπανσης.
• Οι κατευθυντήριες γραμμές του ΙΜΟ θα παρουσιαστούν στην επιτροπή προστασίας του θαλάσσιου περιβάλλοντος (MEPC 73) για την ανταλλαγή υδάτινων πόρων και τη διαχείριση των ιζημάτων για τα κράτη της περιοχής της ευρύτερης περιοχής της Καραϊβικής (WCR) που δεν είναι συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του ΔΝΟ ούτε διαθέτουν τα μέσα για τη θέσπιση εσωτερικών κανονισμών το περιβάλλον τους από τα χωροκατακτητικά είδη (βλ. MEPC73 / INF.3). Η προσπάθεια αυτή αποσκοπεί στην παροχή προστασίας για το WCR, δεδομένης της αύξησης της θαλάσσιας κυκλοφορίας μέσω του καναλιού του Παναμά.
• Ο ΙΜΟ εξετάζει το ενδεχόμενο να ανοίξει η Σύμβαση για τα συστήματα καταπολέμησης των ρύπων για την απαγόρευση πρόσθετων ουσιών που χρησιμοποιούνται σε αντιρρυπαντικές επιστρώσεις. Οι εργασίες αυτές αναμένεται να αναληφθούν από την υποεπιτροπή πρόληψης και αντίδρασης της ρύπανσης (PPR) τον Φεβρουάριο του 2019.
• Ο ΙΜΟ αυξάνει την προσοχή και την προσοχή του στα περιβαλλοντικά ζητήματα με το γκρίζο νερό και τα μικροπλάσματα. Στις πρόσφατες συναντήσεις της MEPC, το γκρίζο νερό αποτέλεσε αντικείμενο διαφόρων εισηγήσεων και προτάσεων. Για το MEPC 73 δημιουργήθηκε μια ομάδα εργασίας για τα πλαστικά απορρίμματα θαλάσσης, με στόχο την εκπόνηση σχεδίου δράσης για την αντιμετώπιση πλαστικών απορριμμάτων από τη ναυτιλία.