Η αγορά στο επίκεντρο: Σκάφη ανοικτής θαλάσσης

© boscorelli / Adobe Stock

Πηγή: Αξία σκαφών

Πηγή: Αξία σκαφών

Previous Next

Newbuild Market
Δεν εκπλήσσει το γεγονός ότι, σε όλους τους offshore τομείς, οι εντολές του newbuild δεν επαρκούν. Η υπερπροσφορά εξακολουθεί να αποτελεί μείζον πρόβλημα για τη βιομηχανία και λόγω της ολίσθησης, η παραγγελία πλοίων θα ήταν αντιπαραγωγική. Γιατί να παραγγείλετε ολοκαίνουργια σκάφη από μια αυλή και να περιμένετε πολλά χρόνια για να τα παραδώσετε, όταν μπορείτε να αγοράσετε εύκολα διαθέσιμη φτηνή χωρητικότητα απευθείας από τα ναυπηγεία έτοιμα να ξεκινήσουν;

Πηγή: Πώληση και αγορά αξίας πλοίων
Αποτέλεσε ένα έτος προαγωγής για την πώληση και την αγορά εντός των τομέων OSV και OCV, με 172 συναλλαγές δευτέρου χεριού στον τομέα των OSV και 23 στον κλάδο OCV. Στον τομέα των OSV, η διαδικασία χρεοκοπίας Toisa κινήθηκε σε πλήρη εξέλιξη και είδαμε την αγορά να πλημμυρίζει με περιθωριοποιημένη ποσότητα. Πολλές εταιρείες κατάφεραν να αγοράσουν ποιοτικά πλοία σε πολύ ελκυστικές τιμές.

Αξιοσημείωτες πωλήσεις Toisa
Οι Toisa Elan, Toisa Envoy και Toisa Explorer Super Large AHTS (18.767 BHP, 2013, Wuchang Shipbuilding) αγοράστηκαν από την Eastern Navigation της Σιγκαπούρης για 6 εκατομμύρια δολάρια το καθένα. Ο υποθαλάσσιος όμιλος 7 αγόρασε το σκάφος υποστήριξης καταδύσεων Toisa Pegasus (131 LOA, 2009, IHC Merwede) για $ 38,95 εκατομμύρια. το πλοίο ήταν παγιδευμένο και SS / DD Due.

Η αγορά Rig
Στον τομέα της εξέδρας, η διάτρηση Borr ήταν σχετικά ήσυχη από την αγορά πέντε σκαφών στις αρχές Μαΐου 2018 από την Keppel FELS για 144 εκατομμύρια δολάρια. Αντ 'αυτού, είδαμε την εμφάνιση των χειριστών γεώτρησης στην αγορά πώλησης και αγοράς. Οι παίκτες όπως η Shellf Drilling και η Noble Drilling έχουν επωφεληθεί από τις τρέχουσες συνθήκες της αγοράς και έχουν αποκτήσει ποιοτική χωρητικότητα από τα κινεζικά ναυπηγεία σε ελκυστικές τιμές.
Ωστόσο, για να μην ξεπεράσει, ο Borr εμφανίστηκε τον περασμένο μήνα σχεδόν ένα χρόνο μετά την τελευταία του αγορά και έπεσε στο Thor (πρώην Hakuryu 15, 400 FT, 2019, Keppel FELS) για 122 εκατομμύρια δολάρια. Η εξέδρα είχε συμβληθεί στη μίσθωση BOT το 2014 για 240 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Πηγή: Κατεδάφιση αξίας αγγείων
Το Tidewater συνεχίζει να ορίζει το πρότυπο όταν πρόκειται για διάλυση. Ο γίγαντας της OSV ανακοίνωσε το σχέδιο αναθεώρησης του στόλου του το 2018, το οποίο περιείχε ανταγωνιστικές προδιαγραφές πλοίων, γνωστές ως Tier 1, για τον εκσυγχρονισμό του στόλου τους. Η βαθμίδα 1 δηλώνει ότι τα PSV απαιτούν επιφάνεια καταστρώματος μεγαλύτερη από 800 τετραγωνικά μέτρα. και οι AHTS χρειάζονται έλξη ύψους άνω των 80 MT, ενώ και οι δύο πρέπει να είναι κάτω των 10 ετών με το DP 2 να είναι ανταγωνιστικό.
Μεταξύ Ιανουαρίου 2018 και Μαΐου 2019, η Tidewater έχει διαλύσει συνολικά 45 σκάφη. Ωστόσο, μετά τη συγχώνευση, η χωρητικότητα των μη πυρηνικών (συμπεριλαμβανομένων των πλοίων πρώην GulfMark) προχώρησε γρήγορα στα ναυπηγεία των διακοπτών το 2018 και το 1ο τρίμηνο του 2019.