Έκθεση: Η Θαλάσσια Αγορά των ΗΠΑ

Το πλοίο Ferry First Ferry της Αλαμπάμα άρχισε πρόσφατα να λειτουργεί μετά την μετατροπή του από πετρελαιοκίνητο ντίζελ στο πρώτο μηδενικής εκπομπής ηλεκτρικό όχημα επιβατηγών / αυτοκινήτων με κινητήρα στην Αμερική. Διαθέτει το Τμήμα Μεταφορών της Αλαμπάμα (ALDOT) και λειτουργεί από την HMS Ferries, Το Glosten, που εδρεύει στο Σιάτλ, παρέχει την ιδέα μέσω σχεδιασμού συμβολαίου και τεχνικής υποστήριξης του ναυπηγείου για τη μετατροπή του σκάφους σε ηλεκτροκίνητο. Εικόνες ευγένεια Glosten / ALDOT

Ένα «έργο σε εξέλιξη», το καφέ νερό της Βόρειας Αμερικής, οι ρηχικοί τομείς της βιομηχανίας έχουν βιώσει ένα συγκλονιστικό έτος εξέλιξης, αλλάζοντας τις συνθήκες της αγοράς, ένα ταχέως μεταβαλλόμενο κανονιστικό περιβάλλον και νέες ευκαιρίες. Οτιδήποτε, αλλά βαρετό. και στις σελίδες του Ετήσιου Ετήσιου Ετήσιου Ενημερωτικού Δελτίου για τα ναυτιλιακά ρεπόρτερ, ο Joseph Keefe, συντάκτης της αδελφικής έκδοσης MarineNews, παίρνει μια βαθιά κατάδυση στα ζητήματα που οδηγούν στην εσωτερική προκυμαία.

Εκπομπές Workboat
Πριν από περισσότερο από ένα χρόνο, η Volkswagon έμαθε την απόλυτη (και οδυνηρή) έννοια της εικονικής παροιμίας των ΗΠΑ: "Μην κάνετε το έγκλημα εάν δεν μπορείτε να κάνετε το χρόνο - ή τουλάχιστον να πληρώσετε το εκπληκτικό πρόστιμο." Και να το πληρώσετε προς τα εμπρός , Έκανε η Volkswagen. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει πιάσει χρησιμοποιώντας το λογισμικό για να εξαπατήσει το λογισμικό ελέγχου εκπομπών κατά τη διάρκεια των δοκιμών σε εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα, προκειμένου να πάρει μια βαθμού μετάβασης, μετά την οποία τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν κατά παράβαση του νόμου για το καθαρό αέρα.

Ως μέρος μιας σειράς τριών οικισμών με την Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ (EPA) που ανέρχεται σε περίπου 14,7 δισεκατομμύρια δολάρια, η Volkswagen ήταν υποχρεωμένη να χρηματοδοτήσει δύο πιστώσεις μείωσης ύψους 2.925 δισεκατομμυρίων δολαρίων, οι οποίες χρησιμοποιούνται τώρα για τον καθαρισμό των εκπομπών πετρελαίου στο Ηνωμένες Πολιτείες. Τα χρήματα προορίζονται για έργα με "επιλέξιμες δράσεις μετριασμού", όπως η αναβάθμιση των ρυμουλκών ή των πορθμείων, για τη μείωση των υπερβολικών εκπομπών που παράγουν τα παράνομα αυτοκίνητα. Οι μετατοπίσεις κινητήρων μπορούν να επανατοποθετηθούν μόνο στα επίπεδα EPA της κατηγορίας 3 ή της κατηγορίας 4. Άλλες επιλέξιμες επιλογές είναι η όλο και πιο δημοφιλής υβριδική ή ηλεκτρο-ηλεκτρική επιλογή.

Όπως συμβαίνει, οι δέκα πρώτοι αποδέκτες πιστώσεων είναι επίσης τα κράτη με τους μεγαλύτερους θαλάσσιους τομείς. Οι δικαιούχοι έχουν 10 έτη για να ζητήσουν τη χρηματοδότησή τους και να εφαρμόσουν εγκεκριμένες δράσεις μετριασμού. Οι εφαρμογές πρέπει να περιλαμβάνουν τις προβλεπόμενες μειώσεις των NOx και τις επιπτώσεις στην υγεία του αέρα και της κοινότητας. Η προτεραιότητα του έργου θα βασίζεται στη μείωση των εκπομπών ή στην αντιστάθμιση ανά δολάριο που δαπανάται, καθώς και σε παράγοντες όπως τα οφέλη για την υγεία και ο αντίκτυπος στις άγριες περιοχές. Αρκεί να πούμε ότι, όταν πρόκειται για τη χρηματοδότηση αναβαθμίσεων κινητήρων και αντικαταστάσεων με χρήματα άλλων ανθρώπων - αυτό είναι τόσο καλό όσο θα πάρει ποτέ.

Δυστυχώς, δεν έχουν όλοι φθάσει στο καθαρό και πράσινο τρένο. Αποδεικνύεται ότι οι εμπορικοί κινητήρες των εργαζομένων εργάζονται περισσότερο από δύο φορές περισσότερο από ό, τι προέβλεπε ο Οργανισμός Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA), σύμφωνα με νέα έρευνα από το φόρουμ Diesel Technology (DTF) και το Environmental Defense Fund (EDF). Αυτό λέει πολλά για την ποιότητα των θαλάσσιων κινητήρων, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι απαραίτητα καλό. Ωστόσο, οι ειδήσεις παρέχουν ενδείξεις για μια νέα πορεία για βελτιώσεις στον καθαρό αέρα σε μεγάλες λιμενικές πόλεις.

Η νέα έκθεση, με τίτλο "Αντίκτυπος της εκτίμησης της επικαιροποιημένης υπηρεσίας ζωής για τις προβλέψεις εκπομπών ελκυστήρων και ελκυστήρων και την αποτελεσματικότητα του κόστους", διαπίστωσε ότι το μέσο εργαζόμενο σκάφος κατηγορίας 2 παραμένει σε υπηρεσία για 50 χρόνια αντί για την 23ετή διάρκεια ζωής που εκτιμάται από την EPA στην ατμομηχανή βαρέων οχημάτων και το θαλάσσιο κανόνα του 2008. Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής μειώνει το ρυθμό κύκλου εργασιών του στόλου σε καθαρότερες, χαμηλής εκπομπής κινητήρες, αυξάνοντας έτσι τις εκτιμήσεις των μελλοντικών εκπομπών.

Οι κατηγορίες εμπορικών θαλάσσιων και ατμομηχανών θα πρέπει να αποτελέσουν πρωταρχικό στόχο των μελλοντικών προσπαθειών μείωσης των εκπομπών για τα προγράμματα εκσυγχρονισμού / ανάκτησης με βάση την αποδοτικότητα του κόστους. Με άλλα λόγια: αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για τους χειριστές να πάρουν πράσινο φτηνά, και ένας καταπληκτικός τρόπος για να κρατήσουμε τα ναυπηγεία μας να βουίζουν μαζί.

Έργα υπεράκτιας ενέργειας
Μέχρι το φθινόπωρο του 2018, μια αχτίδα ελπίδας στις υπεράκτιες αγορές ενέργειας - ειδικά στον Κόλπο του Μεξικού - είχε φορείς εκμετάλλευσης πετρελαίου που αναζητούν ένα καλύτερο αύριο. Ήταν πολύ καιρό από τότε που θα μπορούσε κανείς να το πει αυτό. Πολλαπλές πτωχεύσεις επιδίωκαν τις υπεράκτιες εταιρείες παροχής υπηρεσιών, καθώς οι χαμηλές τιμές του πετρελαίου επιβάρυναν την οικονομία των γεώτρησης βαθέων υδάτων. Η εμφάνιση πιο αδύναμων, ελπίζω πιο κερδοφόρων υπεράκτιων εταιρειών και μερικές ενδιαφέρουσες εξελίξεις στην πλευρά της συγχώνευσης προδίδουν - αν όχι τίποτε άλλο - ενθουσιασμό τους ερχόμενους μήνες.

Όλα αυτά είπαν. οι πιο καυτές ειδήσεις τους τελευταίους δώδεκα μήνες πιθανότατα ήταν η συγχώνευση των Tidewater και GulfMark, εκλείψεων μόνο ίσως από το κόμμα του Harvey Gulf (που επιχειρήθηκε) που συντρίβεται στην 11η ώρα. Το νέο Tidewater είναι ο μεγαλύτερος ιδιοκτήτης του OSV στον πλανήτη από τον αριθμό των OSV που ανήκει, αλλά η Edison Chouest Offshore παραμένει στην pole position με την αξία του στόλου. Σύμφωνα με το VesselsValue.com, αν αυτή η ύφεση μας διδάξει κάτι, οι μεγάλες εταιρείες επιβιώνουν.

Ωστόσο, σε μια έκθεση με τίτλο "Πάρα πολλά πλοία, πολύ λίγα σκάφη: γιατί η ανάκαμψη εξακολουθεί να είναι ένα απομακρυσμένο όνειρο για τον τομέα OSV", προειδοποίησε ότι οι εταιρείες που βασίζονται σε μια γρήγορη επιστροφή στη σταθερότητα στον τομέα OSV ήταν για μια αγενή ξύπνημα. Η έκθεση του Σεπτεμβρίου έλεγε ότι οι εταιρείες OSV εξακολουθούν να υφίστανται πιέσεις εξαιτίας ριζικά αλλαγμένης βιομηχανίας πετρελαίου και πρέπει να αναλάβουν ταχεία και αποφασιστική δράση ώστε να επιβιώσουν σε αυτό που πρέπει να θεωρηθεί ως «νέο φυσιολογικό».

Η έκθεση AlixPartners επιμένει ότι η παγκόσμια αγορά OSV υπερφορτώνεται από περίπου 1.150 σκάφη. Περίπου 900 σκάφη είναι 15 ετών ή μεγαλύτερα, τα οποία θα δυσκολευτούν να βρουν εργασία και θα μπορούσαν να αποσυρθούν. Ωστόσο, υπάρχουν πραγματικοί παράγοντες που εμποδίζουν τη μείωση της συνολικής προσφοράς πλοίων. Ο τομέας είναι κατακερματισμένος, με τους μεγαλύτερους αερομεταφορείς να ελέγχουν το 30% του στόλου και το υπόλοιπο 70% να ελέγχεται από 400 μικρότερες επιχειρήσεις με στόλους έξι ή λιγότερων σκαφών. Οι μικροί φορείς εκμετάλλευσης έχουν ελάχιστα κίνητρα να αποσυρθούν από τους στόλους τους και δεν επιθυμούν να αναλάβουν δράση που θα ωφελούσε τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις ή τον τομέα συνολικά.

Επιπλέον, ένα μεγάλο ποσοστό αυτών των σκαφών είναι εκτός τάξης και αξίζει λιγότερο από αυτό που θα κοστίσει για να τους επιστρέψει στην κατάσταση λειτουργίας. Γιατί δεν τους στέλνουν οι ιδιοκτήτες στην αυλή θραυσμάτων; Αυτό συμβαίνει συχνά με την ηλικία. Ταυτόχρονα, η επιλογή διάλυσης δεν είναι τόσο οικονομικά ελκυστική για πλοία παράκτιας προμήθειας όπως θα ήταν για δεξαμενόπλοια ή πλοία μεταφοράς φορτίου χύδην. Η χαμηλή περιεκτικότητα σε χάλυβα των υπεράκτιων σκαφών εφοδιασμού τους αφήνει μια τιμή αποκομμάτων μικρότερη από 1 έως 2 εκατομμύρια δολάρια, με το κόστος μεταφοράς να ζυγίζει και αυτή τη δύσκολη απόφαση. Και η ζήτηση OSV είναι χαμηλότερη από ό, τι ήταν πριν από πέντε χρόνια. Πράγματι, ο Charlie Hockless του VesselValue συνόψισε την κατάσταση στα τέλη Νοεμβρίου, "Αυτές οι πιο πενιχρές στιγμές έχουν αναγκάσει drillers να μειώσουν το κόστος, και έχουν κάνει με μεγάλη επιτυχία. Τόσο πολύ, ώστε σε ορισμένες περιοχές, ένα περιβάλλον τιμών πετρελαίου 40 USD / bbl έχει γίνει κερδοφόρο. Εάν οι ιδιοκτήτες σκαφών αποδέχονται τώρα τις ζημίες από τη διάλυση, οι ανταμοιβές / ανάκτηση θα έρθουν νωρίτερα ».

Ασφάλεια: USCG, AWO Ζυγίζονται μέσα
Στα τέλη Ιουλίου του 2018, οι American Waterway Operators (AWO) και η αμερικανική ακτοφυλακή (USCG) εξέδωσαν τα ετήσια σημεία αναφοράς τους για την ασφάλεια στην εγχώρια βιομηχανία ρυμούλκησης. Ήρθε σε μια ιδιαίτερα επίκαιρη στιγμή, μόλις στα χέρια της προθεσμίας για τους λεγόμενους κανόνες του υποκεφαλαίου M για το towboat. Με το υποκεφάλαιο M κωδικοποιημένο ως μέσο για την (καλύτερη) ασφάλεια σε περισσότερα από 5.000 προηγουμένως αβέβαια σκάφη, θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τι φέρνει στο μέλλον το θέμα αυτό. Αναμφισβήτητα, η βιομηχανία έχει κάνει αρκετά καλή δουλειά της αστυνόμευσης με την πάροδο του χρόνου. Για το σκοπό αυτό, ο ρυθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων στα ρυμουλκά των ΗΠΑ συνεχίζει να μειώνεται. Για το 2016, το ποσοστό θνησιμότητας της βιομηχανίας ρυμούλκησης είναι περίπου το ήμισυ του τομέα των μεταφορών και το διπλάσιο του ποσοστού για όλους τους θανατηφόρους τραυματισμούς στην εργασία.

Στο περιβαλλοντικό μέτωπο, η USCG ανέφερε ότι 84.319 γαλόνια πετρελαίου χύθηκαν ως αποτέλεσμα 49 περιστατικών ρύπανσης δεξαμενόπλοιων το 2017. Η μεγαλύτερη διαρροή ήταν το αποτέλεσμα έκρηξης και πυρκαγιάς σε φορτηγίδα σε αγκυροβόλιο Aransas Pass. Το περιστατικό αυτό αντιστοιχούσε στο 95% του συνολικού πετρελαίου που χύθηκε το 2017 και αν δεν είχε συμβεί, η συνεχιζόμενη πτωτική τάση του συλλογικού τομέα εσωτερικών ρυμουλκών θα ήταν προφανής. Πράγματι, και ενώ ακόμη και ένα βαρέλι χύνεται είναι ένα πάρα πολλά, τρία πετρελαιοκηλίδες αντιπροσώπευαν το 99% του συνολικού όγκου πετρελαίου που χύθηκε από δεξαμενές φορτηγίδες το 2017. Για να πούμε ότι η βιομηχανία, τα τελευταία 20 χρόνια, έχει εκθετικά καθαρίσει το περιβάλλον η υπογραφή δεν θα παρείχε αρκετή πίστωση στις επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες στον τομέα αυτό.

Από το 2014 έως το 2017, σημειώθηκε μείωση κατά 45% σε όλους τους αναφερόμενους ναυτικούς ατυχήματα που αναφέρθηκαν στην Ακτοφυλακή. Κατά τη διάρκεια των ίδιων ετών, η βιομηχανία ρυμούλκησης παρουσίασε μείωση κατά 48% των αναφερθέντων περιστατικών ή ελαφρώς καλύτερη από τη βιομηχανία. Με αξιοσημείωτες και σπάνιες επιφυλάξεις, όσον αφορά την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις, η βιομηχανία towboat συνεχίζει να βελτιώνεται. Η έλευση των κανόνων του υποκεφαλαίου M του towboat θα πρέπει να επιταχύνει αυτόν τον ρυθμό. Ο χρόνος θα δείξει.
Διαβάστε την αναφορά AWO / USCG με τη διεύθυνση: www.americanwaterways.com/sites/default/files/2017USCG-AWOAnnualSafetyReport31Jul2018.pdf

Ο στόλος του Workboat: Το μέγεθος έχει σημασία
Υπάρχουν πολλοί τρόποι μέτρησης του στόλου εργαζομένων στις ΗΠΑ και διάφοροι ενδιαφερόμενοι έχουν τη δική τους κλίση στη διαδικασία. Ως γενική δήλωση, ο εμπορικός στόλος στο σύνολό του γερνάει και αυτό είναι καλά νέα για τα εγχώρια ναυπηγεία που θα ήθελαν να δουν λίγο περισσότερο ηλιοφάνεια στις κατώτατες γραμμές τους. Μπορούν να πάρουν την επιθυμία τους. Στην πραγματικότητα, όσο το 41% - ένα επιβλητικό 17.596 σκαφών - του εγχώριου εμπορικού στόλου είναι σήμερα άνω των 21 ετών, μερικά από αυτά (13.353,31%) ηλικίας 25 ετών ή μεγαλύτερα (ή με άλλα λόγια, ο υπόλοιπος κόσμος θεωρεί έτοιμος για τους σπαστήρες). Πιο σημαντικά, το 61% του συνόλου των αυτοπροωθούμενων πλοίων των ΗΠΑ είναι άνω των 25 ετών. Οι στόλοι μας πρέπει να ανανεωθούν και πρέπει να ανανεωθούν τώρα. Σχεδόν το 99% αυτών των σκαφών μπορεί να θεωρηθεί εργατικό σκάφος.

Είναι ανησυχητικό ότι ο στόλος των μεγάλων σκαφών των ΗΠΑ που ασχολούνται με το διεθνές εμπόριο έχει μειωθεί από περίπου 199 σκάφη στο τέλος του 1990 σε 82 σκάφη στο τέλος του 2017. Τον Φεβρουάριο του 2018 ο αριθμός των σκαφών των ΗΠΑ υποχωρούσε και πάλι σε 81 σκαφών. Η καρδιά του αμερικανικού εμπορικού στόλου, ως εκ τούτου, είναι το εργαστήριό του, καφέ τομέα νερού. Αυτό δεν θα αλλάξει σύντομα.

Παραγωγή ρυμουλκών και ρυμουλκών
Μια πρόσφατη έκθεση της εταιρείας Amadee + παρέχει μια μοναδική, για πρώτη φορά αγορά και ανταγωνιστική ανάλυση του μεγέθους, της κατάτμησης, του ανταγωνισμού, των τάσεων και των προοπτικών στην κατασκευή και την προμήθεια ρυμουλκών και ρυμουλκών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα προϊόντα που αναλύονται περιλαμβάνουν λιμάνι / συνοδεία, ωκεανό, ATB, ρυμουλκά εσωτερικού και πολλαπλών χρήσεων και ρυμουλκά. Η έκθεση, "ρυμουλκό και ρυμούλκηση μεταποιητικής βιομηχανίας στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2017-2023", παρέχει μια λεπτομερή ματιά σε ένα τμήμα μιας από τις παλαιότερες βιομηχανίες στις Ηνωμένες Πολιτείες: τη ναυπηγική βιομηχανία.

Σύμφωνα με την έκθεση, σήμερα υπάρχουν περίπου 125 ναυπηγεία που λειτουργούν στις Ηνωμένες Πολιτείες, διασκορπισμένα σε 26 κράτη, τα οποία χαρακτηρίζονται ως ενεργά ναυπηγεία και είναι ικανά να κατασκευάζουν ρυμουλκά και ρυμουλκά. Από αυτούς, μόνο 39 κατασκευαστές κατασκευάζουν ρυμουλκά και ρυμουλκά, και από αυτά, μόνο οκτώ κατασκευασμένα ρυμουλκά αποκλειστικά, κατά το τελευταίο έτος που αναλύθηκε. Η έκθεση εντοπίζει την Ανατολική ναυπηγική ομάδα, την Diversified Marine και την Conrad Shipyard / Conrad Orange ως τους μεγαλύτερους παράγοντες όσον αφορά την αξία αποστολής.

Η αμερικανική ρυμουλκούμενη και ρυμούλκα έχει κυμανθεί από 105 έως 122 μονάδες ετησίως, αξίας $ 600- $ 900 εκατομμυρίων. Παρά το γεγονός ότι είναι μικρή σε σύγκριση με την ναυπηγική βιομηχανία των ΗΠΑ, η ρυμούλκηση και η ρυμούλκηση είναι απολύτως αναγκαία για τις αμερικανικές πλωτές μεταφορές, η οποία εκτιμάται σε 16,9 δισεκατομμύρια δολάρια το 2019, έχει στρατηγική σημασία και προστατεύεται από τον νόμο Jones.

Τα ρυμουλκά αντιπροσωπεύουν πάνω από τα δύο τρίτα της αγοράς όσον αφορά τον όγκο αλλά λιγότερο από 40% όσον αφορά την αξία για το τελευταίο έτος που αναλύθηκε. Αυτό συμβαίνει επειδή η μέση τιμή πώλησης για ένα ρυμουλκό ήταν πάνω από 13 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με ένα ASP towboat ύψους σχεδόν 4 εκατομμυρίων δολαρίων. Μετά από ρυμουλκά, τα ρυμουλκά λιμανιών / συνοδών είναι το δεύτερο μεγαλύτερο τμήμα της αγοράς τόσο σε όγκο όσο και σε αξία, ακολουθούμενα από ATB, ρυμουλκά ωκεανού και ρυμουλκά πολλαπλών χρήσεων.

Η έκθεση προσδιορίζει την C & C Marine ως τον μεγαλύτερο κατασκευαστή ρυμούλκησης από την άποψη της αξίας παραγωγής, ακολουθούμενη από τους John Bludworth, Eymard Marine, Metal Shark (Alabama) και την Progressive Industrial. Μαζί, αυτές οι πέντε επιχειρήσεις αντιπροσώπευαν μόνο το 36% της αξίας παραγωγής towboat. Αυτό το χαμηλό σωρευτικό μερίδιο υποδεικνύει πόσο κατακερματισμένη είναι η αγορά των ρυμουλκών. Συγκριτικά, η αγορά Harbour / Escort κυριαρχείται από δύο εταιρείες, το Diversified Marine και το Washburn & Doughty, οι οποίες μαζί αντιπροσωπεύουν πάνω από το 50% της παραγωγής, τόσο σε μονάδες όσο και σε αξία.

Όσον αφορά τον όγκο, η παραγωγή ρυμουλκών προβλέπεται να αυξηθεί σχεδόν κατά 3% ετησίως στο 2023 και τα ρυμουλκά πάνω από 6%. Η παραγωγή ρυμουλκούμενων θα αυξηθεί ταχύτερα επειδή η παραγωγή του 2018 ήταν πολύ χαμηλότερη από τον ιστορικό μέσο όρο της. Οι κύριοι οδηγοί ζήτησης για τα ρυμουλκά και τα ρυμουλκά κατά τη διάρκεια των επόμενων πέντε ετών θα περιλαμβάνουν το μαύρο πετρέλαιο και τα διυλισμένα πετρελαιοειδή, τα πετροχημικά και τα γεωργικά χημικά προϊόντα.

Για παράδειγμα, από το 2010 έχουν ανακοινωθεί 333 έργα χημικής βιομηχανίας συνολικού ύψους άνω των 200 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με το 53% της επένδυσης να έχει ολοκληρωθεί ή υπό κατασκευή και 41% στη φάση σχεδιασμού.

Περαιτέρω, το 71% της επένδυσης σε χημικά από φυσικό αέριο σχιστόλιθου είναι χύδην πετροχημικά και πλαστικές ρητίνες. Από αυτό, το 52% των συνολικών επενδύσεων (περίπου 105 δισεκατομμύρια δολάρια) είναι πετροχημικά και το 19% των συνολικών επενδύσεων (περίπου 37,5 δισεκατομμύρια δολάρια) είναι πλαστικές ρητίνες. Η αμερικανική πετροχημική επένδυση έχει επικεντρωθεί σε μεγάλο βαθμό στις γεωργικές χημικές ουσίες, τη μεθανόλη, το αιθυλένιο και τα παράγωγα αιθυλενίου, ιδιαίτερα το πολυαιθυλένιο

Σχεδόν 20 εγκαταστάσεις, ή κροτίδες, κατασκευάζονται ή επεκτείνονται στις ΗΠΑ για τη μετατροπή υγρών φυσικού αερίου (NGL) όπως το αιθάνιο και το προπάνιο σε αιθυλένιο. Το αιθυλένιο είναι το πλέον χρησιμοποιούμενο πετροχημικό παγκοσμίως σήμερα και το κύριο συστατικό του πλαστικού πολυαιθυλενίου. Εννέα από αυτές τις κροτίδες αναμένεται να έρθουν σε απευθείας σύνδεση στις ΗΠΑ μέχρι το 2020, αντιπροσωπεύοντας 10,7 εκατομμύρια τόνους / έτος νέας χωρητικότητας αιθυλενίου. Έως 9,2 εκατομμύρια μετρικοί τόνοι αυτού θα είναι σε απευθείας σύνδεση μέχρι το τέλος του 2019 στον Κόλπο των ΗΠΑ και μόνο.

Πολλοί από τους φυσικούς πόρους που χρησιμοποιούνται ως εισροές για τα εν λόγω φυτά, καθώς και τα πετροχημικά προϊόντα και τα προϊόντα διύλισης που παράγονται, θα μεταφερθούν με νερό για εγχώρια κατανάλωση και εξαγωγές. Χωρίς ρυμουλκά και ρυμουλκά, αυτά τα προϊόντα δεν μπορούσαν να μετακινηθούν.
Ένα αρνητικό για τη βιομηχανία είναι τα τιμολόγια. Ο χάλυβας αντιπροσωπεύει περίπου το 25% ενός τυπικού κόστους παραγωγής ρυμουλκών. Η επιβολή από τη διοίκηση Trump δασμού 25% επί του εισαγόμενου χάλυβα και αλουμινίου το 2018 αναμένεται να αυξήσει το κόστος παραγωγής κατά 2% -3% ετησίως. Αυτό με τη σειρά του θα έχει αρνητικές επιπτώσεις για τα καθαρά λειτουργικά περιθώρια των παραγωγών ρυμουλκών, τα οποία συνήθως είναι κάτω του 5%. Τα τιμολόγια θα αυξήσουν επίσης το κόστος των εισαγόμενων προϊόντων, όπως τα εργαλεία καταστρώματος.

Αναφορά κατάστασης σημαίας του USCG
Η εγχώρια ετήσια έκθεση 2018 της Ακτοφυλακής του Ηνωμένου Βασιλείου περιέχει στατιστικά στοιχεία σχετικά με τις επιθεωρήσεις και την επιβολή των κανονισμών στα σκάφη με σημαία των ΗΠΑ. Για πρώτη φορά, το Λιμενικό Σώμα παρουσίασε πληροφορίες που αντικατοπτρίζουν ολόκληρο τον στόλο των ΗΠΑ με σημαίες, όπως φορτηγίδες, φορτηγά πλοία, επιβατηγά πλοία, σκάφη που λειτουργούν στο εξωτερικό ηπειρωτικό ράφι, ερευνητικά και σχολικά πλοία, αλιευτικά σκάφη και τα νεότερα μέλη του επιθεωρούμενου στόλου , ρυμουλκά σκάφη. Με την προσθήκη πλοίων ρυμούλκησης που άρχισαν να ελέγχονται βάσει του υποκεφάλου M του CFR τον Ιούλιο του 2018, το μέγεθος του στόλου των ΗΠΑ επιθεώρησης αυξήθηκε κατά περίπου 6.500 σκάφη σε ένα συνολικό μέγεθος στόλου περίπου 20.000 πλοίων, αύξηση 50%. Δεν είναι σαφές σε όλα αυτά γιατί, αν ο εμπορικός στόλος των ΗΠΑ αριθμεί περισσότερα από 42.500 σκάφη, γιατί όλα αυτά τα κύτη δεν επιθεωρούνται.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, που ήταν η πρώτη χρονιά που η Ακτοφυλακή δημοσίευσε την ετήσια έκθεσή της, ο αριθμός των επιθεωρήσεων σκαφών αυξήθηκε κατά 1.624 και ο μέσος αριθμός ελλείψεων που εντοπίστηκαν ανά επιθεώρηση αυξήθηκε από 1.17 σε 1.26, αυξάνοντας σχεδόν το 8%. Αυτό μπορεί να έχει σχέση με την εισαγωγή όλων αυτών των προηγουμένως αβέβαιων υποκείμενων σκαφών. Ή όχι. 2019 θα παρουσιάσει μια σαφέστερη τάση.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι δεδομένου ότι αυτή η έκθεση καλύπτει το 2018 ημερολογιακό έτος και η ημερομηνία συμμόρφωσης για την υλοποίηση των ρυμουλκών ήταν στις 20 Ιουλίου 2018, στην έκθεση αυτή περιλαμβάνονται μόνο πέντε μήνες δεδομένων για επιθεωρημένα ρυμουλκά σκάφη. Ως εκ τούτου, οι αριθμοί μπορεί στην πραγματικότητα να είναι πολύ χειρότεροι σε ετήσια βάση, κοιτάζοντας μπροστά. Είναι ενδιαφέρον ότι τα επιβατηγά πλοία αντιπροσώπευαν το 72,3% αυτών των ελλείψεων. Ωστόσο, με βάση τον πληθυσμό των σκαφών, τα πλοία φορτίου έλαβαν υψηλότερο λόγο ελλείψεων ανά σκάφος, με μέσο όρο 4,17. Για να είμαστε δίκαιοι, ο τομέας των επιβατηγών πλοίων είναι ένας από τους πιο ρυθμισμένους και προσεκτικά παρακολουθούμενους - ίσως θα έπρεπε, λόγω των εκατομμυρίων ζωών που διακυβεύονται, να είναι στόλος σημαίας των ΗΠΑ.