KUSPC: Νέα συνεργασία για την εμπορική ναυπηγική βιομηχανία ή διέξοδος για την υποστήριξη αμυντικών προμηθειών;

Ο Tae-Kon Kim απευθύνεται στην εκδήλωση από τη Διοίκηση του Διεθνούς Προγράμματος Άμυνας (DAPA) της Νότιας Κορέας. Ευγενική παραχώρηση εικόνας από την Amtech.

Κατά την άφιξη στα εγκαίνια του Κέντρου Συνεργασίας Ναυπηγικής Βιομηχανίας Κορέας-ΗΠΑ (KUSPC) στην Ουάσιγκτον, η πρόθεση ήταν σαφής. Κόκκινα καπέλα "MASGA" με σημαίες των ΗΠΑ και της Νότιας Κορέας δίπλα-δίπλα που έγραφαν "Κάντε την Αμερικανική Ναυπηγική Βιομηχανία Σπουδαία Ξανά" υπήρχαν σε κάθε θέση καθίσματος. Ευγενική παραχώρηση εικόνας από την Amtech.

Previous Next

Στις 23 Ιουλίου 2026, η Amtech, κατόπιν πρόσκλησης του Υπουργείου Εμπορίου των ΗΠΑ, παρευρέθηκε στα εγκαίνια του Κέντρου Συνεργασίας Ναυπηγικής Βιομηχανίας Κορέας-ΗΠΑ (KUSPC) στην Ουάσιγκτον, μια εκδήλωση σε επίπεδο Γραμματέα με προσκλήσεις σε αναγνωρισμένους ηγέτες της εμπορικής και ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ. Η Amtech συνεργάζεται με το Commerce από την αρχική έκδοση του πρώτου Εκτελεστικού Διατάγματος για την ανάκτηση και ανάπτυξη της ναυτιλιακής κυριαρχίας των ΗΠΑ. Και με αυτό, θα εκμεταλλευτούμε αυτήν την ευκαιρία για να ευχαριστήσουμε τους αρμοδίους μας στο Commerce στην Ουάσιγκτον και τη Σεούλ για την υποστήριξή τους.

Κατά την άφιξη στην πρωινή εκδήλωση, η πρόθεση ήταν ξεκάθαρη. Κόκκινα καπέλα "MASGA" με σημαίες των ΗΠΑ και της Νότιας Κορέας δίπλα-δίπλα που ανακοινώνουν "Κάντε την Αμερικανική Ναυπηγική Ξανά Μεγάλη" υπήρχαν σε κάθε θέση καθίσματος. Μια σάρωση της αίθουσας έδειξε ότι η πλειοψηφία των συμμετεχόντων ήταν Νοτιοκορεάτες. Μια υποσυνείδητη σκέψη για εμάς, καθώς ο αριθμός των συμμετεχόντων και η μειοψηφία των ΗΠΑ καθόρισαν το συγκρίσιμο μέγεθος της εμπορικής ναυπηγικής βιομηχανίας των ΗΠΑ έναντι της νοτιοκορεατικής ικανότητας. Η Amtech υποστηρίζει ένα γραφείο στο Ουλσάν της Νότιας Κορέας και έχει μέλη που ασχολούνται με τη ναυπηγική βιομηχανία της Νότιας Κορέας από το 1982. Με αυτή την εμπειρία, θα πρέπει να είναι σαφές ότι είμαστε διαχειριστές και φορείς εκμετάλλευσης εμπορικών πλοίων. Η προσπάθειά μας "MASGA" που περιλαμβάνει τη Hyundai και τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας έχει προταθεί σε πολλά από τα πρόσφατα έργα μας, από εμπορικά υποβρύχια AIP, δεξαμενόπλοια Console, νοσοκομειακά πλοία και πλοία υποστήριξης. Οι προσπάθειές μας δεν αφορούσαν πολεμικά πλοία ή πλοία εγγεγραμμένα στο Ναυτικό.

Οι VIP συμμετέχοντες στο KUSPC ανακοινώθηκαν κατά την άφιξή τους και ζητούμε συγγνώμη καθώς η λίστα που ακολουθεί δεν είναι πλήρης. Ο Ναυτιλιακός Διοικητής Steve Carmel , οι Γερουσιαστές Kelly και Young που εκπροσωπούσαν τον Νόμο Ships for America, και ο αξιότιμος Huang Cao, Αναπληρωτής Γραμματέας του Ναυτικού, παρείχαν το ενδιαφέρον της MarAd, καθώς και το νομοθετικό και ναυτικό ενδιαφέρον καθ' όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης. Στους ομιλητές περιλαμβάνονταν οι Πρέσβεις της Νότιας Κορέας/ΗΠΑ Michelle Steel, Kyung-Wha Kang, ο Υπουργός Εμπορίου Jung Kwan Kim και ο Γενικός Διευθυντής της DAPA (Διοίκηση Προγράμματος Άμυνας της Νότιας Κορέας) Tae Kon Kim, μαζί με τον Γερουσιαστή Todd Young και τον Αρχηγό του Επιτελείου της Marad, Anthony Fisher.

Ο Υπουργός Εμπορίου Χάουαρντ Λάτνικ χαιρέτισε την εκδήλωση κατά την άφιξή του. Η τελική του δήλωση επιβεβαίωσε ότι η κυβέρνηση θα καθορίσει την επιτυχία του προγράμματος από τα έργα που θα παραδοθούν και όχι από τη ρητορική και τις ανακοινώσεις στα μέσα ενημέρωσης. «Θα κρίνουμε το KUSPC από το κεφάλαιο που θα αναπτύξει, τις εγκαταστάσεις που θα αναπτύξει, τους εργαζόμενους που θα εκπαιδεύσει, τις αλυσίδες εφοδιασμού που θα δημιουργήσει και, τελικά, τον απλό αριθμό των εγχώρια παραγόμενων πλοίων που θα κατασκευάσει μαζί».

Μια απλή δήλωση που επιβεβαιώνει ότι το KUSPC δεν επιδιώκει να λέει τα λόγια του, αλλά να υλοποιεί τα καθήκοντά του με δέσμευση και αποτελέσματα, υποστηρίζοντας την αμερικανική μεταποίηση, την αλυσίδα εφοδιασμού και τη ναυπηγική βιομηχανία στις ΗΠΑ.

Με αυτή τη δέσμευση, ας δούμε τους «αριθμούς» που παρουσιάστηκαν κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης και απεικονίστηκαν από διάφορες οθόνες προβολής και ομιλητές που καθορίζουν το πρόγραμμα. Το KUSPC χρησιμεύει ως η κορυφαία πλατφόρμα που διευκολύνει την πραγματοποίηση 150 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε Άμεσες Ξένες Επενδύσεις (ΑΞΕ) στη Ναυτιλιακή Βιομηχανία των ΗΠΑ. Η βασική αποστολή αυτής της χρηματοδότησης είναι η ανοικοδόμηση και ο εκσυγχρονισμός των ναυπηγικών δυνατοτήτων των ΗΠΑ μέσω στρατηγικών συμμαχιών. Το πρόγραμμα ανακοίνωσε επίσης μια πενταετή προσπάθεια ύψους 80 εκατομμυρίων δολαρίων που καλύπτει τομείς νέων τεχνολογιών έξυπνων πλοίων με σχεδιασμό με υποβοήθηση τεχνητής νοημοσύνης, ρομποτική συγκόλληση, μεταφορά μπλοκ μονάδων και αυτόνομη πλοήγηση. Ανακοινώθηκαν περαιτέρω πακέτα 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την Hanwha για την επέκταση του ναυπηγείου της στη Φιλαδέλφεια και για την Hyundai για την επέκταση των προσπαθειών της στις ΗΠΑ. 13,5 εκατομμύρια δολάρια διατέθηκαν για το άνοιγμα και τη χρηματοδότηση των γραφείων της KUSPC στην Ουάσινγκτον.

Δεκαπέντε ανακοινώσεις Μνημονίων Συνεργασίας θα πραγματοποιηθούν καθ' όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης.
Ευγενική προσφορά εικόνας Amtech

Δεκαπέντε Μνημόνια Συνεργασίας (MOU) υπογράφηκαν και ανακοινώθηκαν κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης. Τα τέσσερα κορυφαία περιέγραφαν ένα πρόγραμμα συνεργασίας με τη Samsung & Saronic που αφορούσε τη λειτουργία αυτόνομων ναυτικών πλοίων, οι συνεργασίες επόμενης γενιάς θαλάσσιων μεταφορών της HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering , η Hanwha Ocean που ανακοίνωνε μια σύμβαση επαγγελματικών υπηρεσιών με την Leidos Gibbs & Cox για τον από κοινού σχεδιασμό ενός πλοίου ταχείας θαλάσσιας μεταφοράς. Ένα πλοίο διπλής χρήσης για τη μεταφορά εμπορικών φορτίων σε καιρό ειρήνης και τη μετακίνηση στρατιωτικού εξοπλισμού σε αμυντικό θέατρο. Μια ιστορική επιστροφή στην εποχή των πλοίων ταχείας θαλάσσιας μεταφοράς MarAd Sealand SL7 και του προγράμματος LMSR (τώρα σε διάταξη Ready Reserve Force) πριν και μετά τον πόλεμο στο Ιράκ. Το τελευταίο από τα τέσσερα κορυφαία Μνημόνια Συνεργασίας αφορούσε μια συμφωνία με την HD Hyundai Samho για την παροχή λιμενικών γερανών για τους τερματικούς σταθμούς Washington United στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ. Αναμφισβήτητα, ο αριθμός των «ανακοινώσεων» ευνόησε την Hanwha, τα ναυτικά πλοία και τις υποδομές, με συνεχή αναφορά στην αγορά του Ναυπηγείου της Φιλαδέλφειας. Τα υπόλοιπα 11 Μνημόνια Συνεργασίας περιέγραφαν πλατφόρμες εργασίας με διάφορες αμερικανικές εταιρείες ναυπηγείων, ομάδες αμυντικής τεχνολογίας, πανεπιστήμια και ερευνητικούς οργανισμούς που κάλυπταν τον εκσυγχρονισμό των ναυπηγείων, ζητήματα εφοδιαστικής αλυσίδας, ανάπτυξη εργατικού δυναμικού και κοινά τεχνολογικά προγράμματα. Οι τέσσερις σημαντικότερες ανακοινώσεις μπορεί να ήταν η παρέλαση με το ticker-tape, ωστόσο, τα μικρότερα επακόλουθα μνημόνια κατανόησης ασχολήθηκαν με σημαντικά λεπτομερή ζητήματα για την ανοικοδόμηση ανταγωνιστικών ναυπηγείων των ΗΠΑ. Η Miller Electric Manufacturing , μια γνωστή πηγή εμπειρογνωμοσύνης συγκολλήσεων σε όσους από εμάς ζούμε και εργαζόμαστε στα ναυπηγεία των ΗΠΑ, εισήγαγε ένα έργο συνεργασίας MASGA με νέα τεχνολογία επιθεώρησης συγκολλήσεων. Το Delaware County Community College αναγνωρίστηκε για την οικοδόμηση συνεργασίας στην εκπαίδευση εργαζομένων σε ναυπηγεία με την Hanwha Philly . Ένα πρόγραμμα του Υπουργείου Εργασίας στο οποίο συμμετείχε η Amtech στη Ναυτική Ακαδημία της Μασαχουσέτης .

Μία εβδομάδα περίπου πριν από την εκδήλωση KUSPC, η Hanwha Philly ανακοίνωσε την ανάθεση σύμβασης ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή δύο νέων σκαφών παρακολούθησης πυραύλων για την Πυραυλική Άμυνα των ΗΠΑ . Αυτή η δήλωση ανάθεσης είναι σωστή με το "B" όπως στο Billion. Τα σκάφη αντικαθιστούν τα Pacific Tracker και Pacific Collector που ανήκουν στην κυβέρνηση των ΗΠΑ και λειτουργούν από την Tote Services. Η ανάθεση υποδηλώνει μια ακόμη κατασκευαστική κίνηση προς σκάφη που έχουν εφαρμογή στο Ναυτικό και Στρατό χωρίς ιστορική ανταγωνιστική προσφορά.

Το ενδιαφέρον για αυτή τη συγκεκριμένη αγορά της κυβέρνησης των ΗΠΑ αναφέρεται ευρέως στον τύπο και τα μέσα ενημέρωσης της Νότιας Κορέας.

Το ενδιαφέρον μας είναι πώς επηρεάζει την ικανότητα ναυπήγησης εμπορικών πλοίων τόσο στις ΗΠΑ όσο και στο εξωτερικό, την τιμή και τις διαθέσιμες ημερομηνίες παράδοσης. Μια επίδραση που μπορεί να επηρεάσει την ικανότητα «σημαιοστολής» νέων ξένων πλοίων χωρητικότητας που επηρεάζουν το κόστος για τα προτεινόμενα προγράμματα Marad και Cargo Preference και, το πιο σημαντικό, τα πλοία που πληρούν τις προϋποθέσεις για το αμερικανικό παράκτιο μητρώο για την ανοικοδόμηση ενός γερασμένου στόλου «Jones Act». Μια αγορά ανάποδα καθώς ανταποκρίνεται στην τρέχουσα απαλλαγή και σε πάνω από 180 ταξίδια ξένων πλοίων που εμπορεύονται κατά μήκος των ακτών των ΗΠΑ.

Το 2025, ο κορεατικός τύπος ανακοίνωσε ότι η HD Hyundai σχεδιάζει να συγχωνεύσει την HD Hyundai Mipo (HMD) με το γραφείο και την παραγωγή Ναυτικού Σχεδιασμού «Ειδικού Σκοπού». Η HD Hyundai Heavy Industries επεδίωξε να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στον τομέα της ναυτικής άμυνας στο εξωτερικό με παραγγελίες πολεμικών πλοίων συνδυάζοντας την τεχνολογία κατασκευής πολεμικών πλοίων της HD Hyundai με την υποδομή παραγωγής της Hyundai Mipo.

Η HMD θεωρείται εδώ και καιρό ο κορυφαίος σχεδιαστής και κατασκευαστής δεξαμενόπλοιων μεσαίου βεληνεκούς. Ένα σχέδιο δεξαμενόπλοιου που έχει χαρακτηριστεί σε πολλές βιομηχανικές εκθέσεις ως απαραίτητο για την υποστήριξη ενός αμυντικού θεάτρου των ΗΠΑ στον Ινδο-Ειρηνικό με έως και 100 πλοία. Η βάρδια παραγωγής του HD Hyundai προόρισε θέσεις μόνο για συμβάσεις με βάση το Ναυτικό και ως εκ τούτου περισσότεροι από αρκετοί εμπορικοί φορείς, με προηγούμενο ιστορικό εμπορικών κατασκευών που παρέδωσαν χωρητικότητα MR στην HMD, όρισαν τα επόμενα έργα τους στην Κίνα.

Οι Hanwha Ocean και HD Hyundai Heavy Industries απέτυχαν να κερδίσουν την παραγγελία του καναδικού προγράμματος υποβρυχίων το 2026. Το πρόγραμμα ήταν μια κοινή συνεργασία μεταξύ των δύο εταιρειών και η ζημία επηρέασε σοβαρά τις μελλοντικές προβλέψεις τους για τα έσοδα από την άμυνα. Ο τρίτος μεγάλος ναυπηγός της Νότιας Κορέας, η Samsung Heavy Industries, δεν κατασκευάζει πολεμικά πλοία. Το MASGA MOU της με την Saronic είναι μια ένδειξη ότι μπορεί να αλλάξει. Ως αποτέλεσμα της απώλειας της σύμβασης για τα καναδικά υποβρύχια, η Hanwha Ocean και η HD Hyundai στοχεύουν σε προγράμματα πολεμικών πλοίων που έχουν δημιουργηθεί σε όλο τον κόσμο για την ανάπτυξη εξαγωγών ναυτικής άμυνας. Οι πιο πρόσφατες παραγγελίες αναμένονται στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Νότια Αμερική. Μέσω του έργου συνεργασίας ναυπηγικής MASGA Κορέας-ΗΠΑ, προετοιμάζουν επίσης έναν μακροπρόθεσμο στόχο για την κατασκευή αμερικανικών πολεμικών πλοίων. Η Amtech έχει παρουσιάσει εμπορικά έργα για την ανάπτυξη χωρητικότητας που προσελκύει ιδιωτικές επενδύσεις και υποστηρίζει τις αμυντικές απαιτήσεις, χωρίς η παραδοτέα χωρητικότητα να είναι νηολογημένη στο Ναυτικό των ΗΠΑ. Για την κάλυψη των απαιτήσεων ταχείας παράδοσης, ένα μικρό μέρος αυτών των έργων μπορεί να απαιτηθεί σε ξένα ναυπηγεία πριν από την «μετανηολόγηση». Αυτό είναι το ζήτημα της «γέφυρας» που συζητείται τώρα.

Η ναυπηγική βιομηχανία των ΗΠΑ και οι φορείς εκμετάλλευσης πλοίων πρέπει να κατανοήσουν ότι αυτά τα προγράμματα είναι αμυντικά προγράμματα και όχι εμπορική ναυπήγηση και λειτουργία πλοίων. Τα ναυπηγεία των ΗΠΑ χρειάζονται ένα ξεχωριστό πρόγραμμα για την αντιμετώπιση του κόστους κατασκευής, ώστε να επιτραπούν ιδιωτικές επενδύσεις.

Ένας εμπορικός κλάδος είναι ένας επιχειρηματικός τομέας που επικεντρώνεται στο εμπόριο, την κατασκευή ή την παροχή υπηρεσιών με πρωταρχικό στόχο την επίτευξη κέρδους. Για να προσελκύσει ιδιωτικές επενδύσεις, αυτός ο επιχειρηματικός τομέας ή έργο πρέπει να αναπτύξει ένα επιχειρηματικό μοντέλο που όχι μόνο παρέχει ένα αποδεκτό κεφαλαιουχικό κόστος για την κατασκευή της υποδομής ή των περιουσιακών στοιχείων, αλλά και ένα αποτελεσματικό λειτουργικό κόστος και κέρδος για τη συντήρηση και λειτουργία του περιουσιακού στοιχείου καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του. Το πρόγραμμα KUSPC μπορεί να βοηθήσει τα ναυπηγεία των ΗΠΑ στην επίτευξη αυτών των άμεσων στόχων για τα έργα στο πλαίσιο του Μνημονίου Συνεργασίας. Πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη «ζωή» μετά την Ομοσπονδιακή Άμεση Επένδυση και τις εμπορικές αγορές πέρα από την άμυνα που υποστηρίζουν τους εμπορικούς ναυτικούς και τους ιδιωτικούς φορείς εκμετάλλευσης, είτε στο πλαίσιο παράκτιου μητρώου, προτίμησης φορτίου, προγραμμάτων Marad είτε στην προσπάθεια επίτευξης παγκόσμιων επιπέδων ανταγωνισμού.

Η κατασκευή πλοίων αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων δεν θα επιτύχει αυτόν τον εμπορικό στόχο.

Παρουσίαση Power Point για την εισαγωγή του προγράμματος.
Ευγενική προσφορά εικόνας Amtech