IMO υπό πίεση για την αντιμετώπιση εκπομπών CO2

Δημοσιεύτηκε από τον Joseph Keefe9 Απριλίου 2018
Εικόνα αρχείου (CREDIT: AdobeStock / © 14KT Gold)
Εικόνα αρχείου (CREDIT: AdobeStock / © 14KT Gold)

Η ναυτιλιακή αντιπροσωπεία των Ηνωμένων Εθνών βρίσκεται υπό πίεση αυτή την εβδομάδα για να συμφωνήσει σε ένα σχέδιο μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τον τομέα μετά από χρόνια αργής προόδου, αλλά η στρατηγική θα μπορούσε να υπολείπεται του απαιτούμενου για τον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη.
Ο ναυτιλιακός τομέας, παράλληλα με την αεροπορία, αποφεύγει τους ειδικούς στόχους μείωσης των εκπομπών σε ένα παγκόσμιο σύμφωνο για το κλίμα που συμφωνήθηκε στα τέλη του 2015, το οποίο στοχεύει στον περιορισμό της παγκόσμιας μέσης αύξησης της θερμοκρασίας σε "αρκετά κάτω από" 2 βαθμούς Κελσίου από το 2020.
Οι ναυτιλιακοί λογαριασμοί αντιπροσωπεύουν το 2,2% των παγκόσμιων εκπομπών CO2, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (IMO), τον οργανισμό του ΟΗΕ που είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση της ρύπανσης από τα πλοία.
Αυτό είναι περίπου το ποσό που εκπέμπεται από τη Γερμανία, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της ΕΕ, και προβλέπεται να αυξηθεί σημαντικά αν παραμείνει ανεξέλεγκτο.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκτιμά ότι οι αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές θα μπορούσαν να συμβάλουν στο ένα τρίτο όλων των εκπομπών έως το 2050.
Ο ΙΜΟ συναντάται στο Λονδίνο αυτήν την εβδομάδα για να αναπτύξει μια αρχική στρατηγική για τη μείωση των εκπομπών. Ένα τελικό σχέδιο δεν αναμένεται μέχρι το 2023.
Η στρατηγική θα πρέπει να περιλαμβάνει έναν παγκόσμιο στόχο μείωσης των εκπομπών για τον τομέα, ο οποίος να συμβαδίζει με τα όρια θερμοκρασίας που συμφωνήθηκαν στο πλαίσιο της παγκόσμιας συμφωνίας για το κλίμα και έναν κατάλογο βραχυπρόθεσμων, μεσοπρόθεσμων και μακροπρόθεσμων μέτρων για την επίτευξη αυτού του στόχου.
Ένας εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής δήλωσε ότι οι χώρες της ΕΕ, μαζί με τις Νήσους Μάρσαλ, υποστηρίζουν έναν στόχο μείωσης των εκπομπών κατά 70% έως 100% έως το 2050 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2008.
Η Νορβηγία πρότεινε περικοπή κατά 50% μέχρι το 2050, ενώ μια άλλη πρόταση που υποστηρίζεται από την Ιαπωνία - η οποία προεδρεύει και των συνομιλιών αυτής της εβδομάδας - και άλλες χώρες στοχεύει σε περικοπή κατά 50% έως το 2060.
Αυτοί οι στόχοι δεν θα είναι αρκετά φιλόδοξοι ώστε να διατηρήσουν την άνοδο της παγκόσμιας θερμοκρασίας σε "αρκετά κάτω από" 2 βαθμούς C, υποστηρίζουν ορισμένοι περιβαλλοντικοί όμιλοι και χώρες.
Χώρες όπως η Βραζιλία, η Σαουδική Αραβία και ο Παναμάς επίσης αντιτίθενται στην πρόταση της ΕΕ για έναν υψηλότερο στόχο, λένε οι πηγές.
Σύμφωνα με έκθεση της ομάδας προβληματισμού των μεταφορών του ΟΟΣΑ για το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών, την περασμένη εβδομάδα, ο ναυτιλιακός τομέας θα μπορούσε να αποκεντρωθεί πλήρως μέχρι το 2035.
Η πρόταση 70-100 τοις εκατό μείωση από ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες είναι απίθανο να επιτευχθεί ευρεία υποστήριξη, δήλωσε ο πρόεδρος του Διεθνούς Ναυτικού Επιμελητηρίου (ICS), το οποίο αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 80 τοις εκατό του παγκόσμιου εμπορικού στόλου.
"Ενώ η ICS δεν συμφωνεί απόλυτα με αυτές από κάθε άποψη, οι εναλλακτικές προτάσεις της Κίνας και της Ιαπωνίας αξίζουν σοβαρή εκτίμηση και θα μπορούσαν να αποτελέσουν τη βάση ενός πιθανού συμβιβασμού", δήλωσε ο πρόεδρος του ICS Esben Poulsson.
Οι Νήσοι Μάρσαλ, το δεύτερο μεγαλύτερο νηολόγιο στον κόσμο, είναι μία από τις χώρες που είναι πιο ευάλωτες στην αλλαγή του κλίματος. Ο υπουργός περιβάλλοντος, Δαβίδ Παύλος, δήλωσε τη Δευτέρα ότι «δεν υπάρχει απλά κανένας αξιόπιστος λόγος να διστάζετε πια».
Ο ΙΜΟ έχει θεσπίσει υποχρεωτικούς κανόνες για τα νέα πλοία για την αύξηση της απόδοσης των καυσίμων ως μέσο για τη μείωση του CO2 από τους κινητήρες των πλοίων.
Έχουν διεξαχθεί συζητήσεις επί χρόνια σχετικά με τις περικοπές CO2, αλλά η πρόοδος ήταν αργή, με αποτέλεσμα να ζητούνται ενδεχόμενα μονομερή μέτρα σε περιφερειακό ή εθνικό επίπεδο.
Ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ Kitack Lim δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι "η αναβολή της υιοθέτησης της αρχικής στρατηγικής, σε μια μελλοντική συνεδρίαση ..., δεν θα πρέπει να είναι επιλογή".
Τα μέλη του ΙΜΟ έχουν ορίσει προθεσμία για να υιοθετήσουν την αρχική στρατηγική κατά τη συνεδρίαση αυτής της εβδομάδας, αλλά θα μπορούσαν να την αναβάλουν για μια μεταγενέστερη συνεδρίαση, εάν δεν ληφθεί απόφαση.
"Αυτή την εβδομάδα είναι πραγματικά ζωτικής σημασίας για την αξιοπιστία του ΙΜΟ", δήλωσε ο ευρωβουλευτής Bas Eickhout.

"Εάν αυτή την εβδομάδα αποτύχουν ξανά, οι χώρες θα πρέπει να αναλάβουν τις δικές τους ενέργειες", πρόσθεσε.

Από τον Jonathan Saul και τη Nina Chestney

Κατηγορίες: Ενέργεια, Θαλάσσια δύναμη, Θαλάσσια πρόωση, Καύσιμα & Λιπαντικά, Κυβερνητική ενημέρωση, Νέα, Νομικός, Περιβάλλον